内容摘要: 就在中美两国政府投巨资搞的大的电动车项目一一失败的同时,中国的小型两轮电动车却在没有任何政府资助,甚至在各地方限制政策压力下,顽强地发展起来.目前保有量已达到几千万,每年产量也达到几百万.实现了产业化.看来电动车产业化有这么一个路线问题.就是大的高性能的不容易成功,小的低性能的反到容易成功.
近年中国人对汽车的需求急剧增长,达到了井喷来形容的程度,汽车目前烧掉了汽油的85%,这还不算未来汽车拥有量的增长可能形成的新的需求. 如今中国石油短缺,相当程度上依靠进口.可进口价格高涨不说,来源还没有保障.进口石油又成了中国战略家必须考虑的问题.从长远看中国的四轮车必须要寻找非石油替代动力.对烧油车来说纯电动车就是一个可能的替代.
电动车没有污染,能源来源容易解决,在航程和速度方面,技术上也问题不大.可在产业化方面却问题重重.
电动车主要的问题是两个.一个是充电时间问题,另一个是电池经济性问题.
比如美国为普及电动车曾经给予用户以政府补贴.因为以上两个问题,最后仍没有人愿意用.成了失败项目.又比如我国几年前投入几亿元搞电动车.一个是奇瑞,一个是夏利2000.奇瑞问题更大就不用说了.夏利2000纯电动车在技术上取得了一定的成功.充一次电续航距离是230公里,稍微少了点.最大速度可达到时速140公里.考虑到我国高速公路时速110公里限速,这也就够了.电池要六万元.可以用六年.就是说一年电池费就是一万元,另外还有3000元左右的充电费.一年的动力费用就要1.3万元.可用油的夏利2000只要油费约7000元.(按4.3元
前几年,就在中国政府投巨资搞的大的电动车项目一一失败的同时,小型两轮电动车却在没有任何政府资助,甚至在各地方限制政策压力下,顽强地起来.保有量已达到上亿,每年产量也达到上千万.实现了产业化.看来电动车产业化有这么一个路线.就是大的高性能的不容易成功,小的低性能的反到容易成功.
看起来,在大的电动车项目研发中,美国政府同中国政府的项目都是同样一个失败的下场,在现有技术条件下,纯电动车可能没有什么前途.其实不然.美国电动车失败是美国的国情问题.按中国的国情,本来是可以成功的.中国电动车失败完全是因为电动车产业化走了一条错误的高档路线.请看:
就在中美两国政府投巨资搞的大的高性能电动车项目一一失败的同时,中国的小型低性能的两轮电动车却在没有任何政府资助,甚至在各地方政府限制政策的压力下,顽强地发展起来.实现了产业化.我们拿两轮电动车中比较大的电动摩托来看.重量是
那么为什么大点的高性能电动车就不容易成功呢?
因为高性能车的设计目的是要开比较远的距离,要有比较大的航程,比较大的速度.速度大了,车重量就也要相应加大.这样一来,对电机功率要求就比较大,对电池容量也会要求比较大.问题是电池大费用就大了很多,经济性就不好.比方说如果同一个车重大约
分析了电动车的特性和经济性,考虑到美国的国情.可以肯定地说纯电动车在美国是不会有很大市场的.主要原因是美国人上班距离远,通常有一两个小时的驾车时间.就是去购物,也时常要到几十公里以外的超市去,因为美国人开车的距离比较长,速度也比较快.纯电动车就不能满足他们的要求
中国的国情就完全不同.大多数城市中国人的上班距离不超过
这样的超微低性能四轮城市电动上班车,中国量产价格可能在两万元以下,(重量是电动摩托车的4倍,价格约为电摩2500元的六倍)它几乎没有污染和噪音,通过性好,停车占地少,最重要的是:可以节省约1/3的汽油使用量.这不仅在平时,在战时更有重大意义.不过要使这种超微纯电动车能够普及,还需要中央政府预先制定相关法规予以支持,否则无论它有多少优点,仍可能象以前的电动摩托车一样被各地地方政府禁止上路.
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