来到电动汽车网已经时间不短了，也唱了不少反调，所以也引来了一些人的侧目，甚至有朋友说我是装疯卖傻。那么我今天就来说说我为什么反对修建专用快速充电站。大家都认为专用快速充电站是发展纯电动汽车的必须的配套设施，可是我的看法却恰恰相反。我认为正是它阻碍了纯电动汽车的发展。看我来给您分析：传统燃油汽车的油箱一般是55升，如果按照百公里10升油耗计算的话，它的续航能力就是550公里。而现在大多数纯电动汽车的续航能力都在100-200公里之间。那就是说这样的快速充电站的密度必须远远大于现在的加油站才可以，充电站的数量必须是加油站的4-5倍才可以对吧？而据说这样的快速充电站的造价高达300-400万元。您算一下帐全国需要多少这样的充电站，那是多么大的一笔天文数字的资金呀？我们有那么多的钱么？但是如果快速充电器都车载了，建造一个可供100辆纯电动汽车充电的充电站仅需10万元就够了，这样连私人都可以投资建造充电站了。
假设一辆纯电动汽车的充电功率需要22KVA那么用一般的220伏交流电就需要100安培的电源，这就是大家都认为必须要用专用充电站的原因。这实际上是人们忽略了一点，那就是功率是由电压和电流两个因子相乘得来的。220伏民用交流电也是从10千伏变下来的，如果变到2200伏那么同样是22KVA只需要10安培就可以了。这样纯电动汽车的充电站只需要一台几百千伏安的变压器和一些交流充电桩（接线端子和高压开关）就可以了，一个这样的交流充电桩算100元，变压器算几万元，成本也不会超过10万。大家明白了么？这样是不是可以更有利于纯电动汽车的普及推广呢？这就是我所主张的：“化整为零以电压换电流”。
下面我就举个例子来说明一下我的：“化整为零以电压换电流”。假设某台纯电动汽车需要配备300v80AH的电池。在行驶的时候用8只300v10AH的电池并联来取代。这就是所谓化整为零。假设快速充电要求1C来充电按照一般的想法就需要80安培的充电电流这确实是很大的电流，确实需要专用充电站来充。但是我们可以在充电的时候把电池改为串联就是一个2400v10AH的电池了，同样是1C就是只需要10安培了，这就是所谓的以电压换电流，这就很容易做成车载的了。这样只要有一个可以提供10安培的交流充电桩就可以了。这样一个充电站除去场地以外，设备费用有几万元就够了。是不是更加利于纯电动汽车的推广呢？对于电池电压只有几十伏的小型低速纯电动轿车来说就更容易了。甚至普通220伏民用交流电就可以实现快速充电了。
再来说一下充电的标准问题。大家都在等着国家有关部门制订好充电的标准好来执行。其实大可不必。现在一说到录音机大家自然的想到的当然是卡式录音机，谁也不会想到70年代以前的那种有着两个大录音带盘的那种录音机的。以前的录音机不是卡式磁带的，某一天某个生产录音机的大公司推出了卡式录音机和卡式录音磁带，然后其他录音机公司和磁带公司就纷纷向它的标准靠拢，最后它的这个标准渐渐的就成了这个行业的世界的标准。同样，如果现在哪个车企的眼光比较深远，按照我上面的方法推出一款车子，同时制订一套充电标准（比如电压插头插座等），那么若干年后这套标准就会成为世界电动汽车业的充电标准也说不定呢。
终于一吐为快了，本来还想把这个方案申请个专利的，这下彻底没戏了。反正我也不缺钱花，只要能为国家的电动汽车的事情出把力就行了。
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充电站
来到电动汽车网已经时间不短了，也唱了不少反调，所以也引来了一些人的侧目，甚至有朋友说我是装疯卖傻。那么我今天就来说说我为什么反对修建专用快速充电站。大家都认为专用快速充电站是发展纯电动汽车的必须的配套设施，可是我的看法却恰恰相反。我认为正是它阻碍了纯电动汽车的发展。看我来给您分析：传统燃油汽车的油箱一般是55升，如果按照百公里10升油耗计算的话，它的续航能力就是550公里。而现在大多数纯电动汽车的续航能力都在100-200公里之间。那就是说这样的快速充电站的密度必须远远大于现在的加油站才可以，充电站的数量必须是加油站的4-5倍才可以对吧？而据说这样的快速充电站的造价高达300-400万元。您算一下帐全国需要多少这样的充电站，那是多么大的一笔天文数字的资金呀？我们有那么多的钱么？但是如果快速充电器都车载了，建造一个可供100辆纯电动汽车充电的充电站仅需10万元就够了，这样连私人都可以投资建造充电站了。假设一辆纯电动汽车的充电功率需要22KVA那么用一般的220伏交流电就需要100安培的电源，这就是大家都认为必须要用专用充电站的原因。这实际上是人们忽略了一点，那就是功率是由电压和电流两个因子相乘得来的。220伏民用交流电也是从10千伏变下来的，如果变到2200伏那么同样是22KVA只需要10安培就可以了。这样纯电动汽车的充电站只需要一台几百千伏安的变压器和一些交流充电桩（接线端子和高压开关）就可以了，一个这样的交流充电桩算100元，变压器算几万元，成本也不会超过10万。大家明白了么？这样是不是可以更有利于纯电动汽车的普及推广呢？这就是我所主张的：“化整为零以电压换电流”。下面我就举个例子来说明一下我的：“化整为零以电压换电流”。假设某台纯电动汽车需要配备300v80AH的电池。在行驶的时候用8只300v10AH的电池并联来取代。这就是所谓化整为零。假设快速充电要求1C来充电按照一般的想法就需要80安培的充电电流这确实是很大的电流，确实需要专用充电站来充。但是我们可以在充电的时候把电池改为串联就是一个2400v10AH的电池了，同样是1C就是只需要10安培了，这就是所谓的以电压换电流，这就很容易做成车载的了。这样只要有一个可以提供10安培的交流充电桩就可以了。这样一个充电站除去场地以外，设备费用有几万元就够了。是不是更加利于纯电动汽车的推广呢？对于电池电压只有几十伏的小型低速纯电动轿车来说就更容易了。甚至普通220伏民用交流电就可以实现快速充电了。再来说一下充电的标准问题。大家都在等着国家有关部门制订好充电的标准好来执行。其实大可不必。现在一说到录音机大家自然的想到的当然是卡式录音机，谁也不会想到70年代以前的那种有着两个大录音带盘的那种录音机的。以前的录音机不是卡式磁带的，某一天某个生产录音机的大公司推出了卡式录音机和卡式录音磁带，然后其他录音机公司和磁带公司就纷纷向它的标准靠拢，最后它的这个标准渐渐的就成了这个行业的世界的标准。同样，如果现在哪个车企的眼光比较深远，按照我上面的方法推出一款车子，同时制订一套充电标准（比如电压插头插座等），那么若干年后这套标准就会成为世界电动汽车业的充电标准也说不定呢。终于一吐为快了，本来还想把这个方案申请个专利的，这下彻底没戏了。反正我也不缺钱花，只要能为国家的电动汽车的事情出把力就行了。
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原文引用：{假设某台纯电动汽车需要配备300v80AH的电池。在行驶的时候用8只300v10AH的电池并联来取代。这就是所谓化整为零。}
都说电动汽车环保，但我们的电从哪里来，我们国家的电大部分是通过火力发电提供的，一到用电高峰期，部分城市还会限电，电动汽车用的也是电，我们通过烧煤产生的电充到电动车中，还说环保，有点自欺欺人的感觉，如果没有发展真正的清洁能源，真为我们国家的电动车发展事业担忧。。。。。。
觉得有点意思，有没有模型什么的。