中广网北京12月28日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，长期以来我国电动汽车充电接口行业的混乱局面即将结束。来自工业和信息化部的消息说，有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准批准发布，并将于2012年3月1日起实施。四项标准分别规定了通用要求、交流充电接口、直流充电接口和电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议。

　　人们都知道，一直以来我国在电动汽车充电接口方面没有统一标准。企业"跑马圈地"，导致同一家企业卖给国内不同地方的电动汽车都要和各地方执行的标准分别对接。比如在北京要采用国家电网的标准，而在深圳要采用南方电网的标准。这种混乱局面，不利于我国电动汽车产业的长远发展。

　　工信部装备工业司有关负责人表示，这次在国家标准委的协调和支持下，工信部、能源局、电力企业联合会等三方联手推出这四项标准，统一了相关市场，填补了国内空白，对我国电动汽车行业影响深远。工信部表示，这四项国家标准的发布实施，将为电动汽车基础设施建设提供重要的技术和标准支撑，对健全我国新能源汽车标准体系、推动新能源汽车示范试点、促进我国新能源汽车协调发展具有重要意义。新标准的发布将给电动汽车产业带来哪些新的契机？四项新标准的发布将给中国电动汽车产业的发展带来哪些积极影响？经济之声特约评论员、中国能源网首席信息官韩晓平做了点评：

　　韩晓平：这主要是电网和电动汽车连接之间的关系，就是制定这些标准让电动汽车和电网之间，无论走到哪里，无论什么样的品牌的车，无论是什么样的用户都能够连接上，就是说人们的车随时在任何地方都能够充电。

　　还有一个就是充电协议的标准，就是电动汽车今后可以智能化，应该用一些什么样的通讯协议来跟电网之间进行沟通，因为以后搞智能电网，人们的汽车也是智能汽车。那么这个智能汽车在什么时候充电是最便宜的，什么时候能够甚至今后车的电可能还返送给电网，所以这样一来汽车和电网之间有更多的互联性和互通性，那么也就解决未来智能电网发展的问题，所以这个是一个非常重要的协议。

　　新能源汽车产业是国家要大力推进的战略性新兴产业，但是在发展的技术路径上，现在好像不是特别的明确，是发展纯电动车？还是混合动力车？但是这次发布涉及的四大标准都是关于电动车的，那么这是不是意味着国家已经更多的偏重于电动车作为未来新能源汽车发展的重点呢？韩晓平认为这实际上是一个误解：

　　韩晓平：实际上这是一个误解，现在混合动力车的方向是插电式混合动力车，就是说平常可以用汽车的油来发电，但是回到家里或者办公室依然可以用充线装的电来充电，所以不管用什么样的车，它的电池都可以接受来自电网来的电，如果要接受电网来的电，就必须遵守这样的标准，所以这四项标准，不仅能够服务于电动汽车，对于插点式混合动力车也是非常重要的，因为标准制定以后，对于这两种产品都会有很好的推动作用。

　　韩晓平：现阶段电动汽车不强求一定能跟汽车竞争

　　从目前的情况来看，电动汽车的技术还不是特别的成熟，像电池的研发、节能效率、续航里程、安全性还有待于提高，而且面临着日本像普锐斯混合动力车的强有力的竞争。那么中国电动汽车，如果要想尽快的实现产业化推进，还有哪些方面的工作需要去做？韩晓平认为电动车并不强求一定要能跟汽车竞争：

　　韩晓平：其实很多问题是不需要苛求的，现在像农村的电动车发展得非常好，它是低速电动车，就是用普通的铅酸电池，它解决的问题是农民怎么到集市去，它续航里程也不需要太多，从农民的村子到集市去可能往返有100公里就很不错了，而且还可以拉一些农用的产品，化肥包括收购的一些蔬菜等等。

　　所以我们在发展电动车的时候，并不强求一定要能汽车竞争。我们可能就给自己设了个非常高的目标，那这就需要一个很长的时间和很长的过程。所以现在因地制宜，有什么样的需求就做什么样的工具，逐渐的发展，当产品多了，技术各方面就越来越好，而产品价格也就越来越低，那么竞争力也越来越强。

　　电动车产业化的标准不需要太高的目标，不一定要跟那些小轿车跑100、200公里时速的小轿车去竞争，可以更多的生产一些符合城市要求的，比如城市的一些通行车辆，或者说农村的一些通行车辆。

　　国内现在有涌现出了不少的电动汽车和混合动力车的生产企业，但是标准不统一只是问题的一个方面。那发展电动汽车和新能源汽车还有哪些问题值得去重视一下？韩晓平认为首先要避免垄断对市场的影响：

　　韩晓平：要开放市场，避免垄断对市场的影响，所以这一次实际上制定的标准也防止了垄断。因为我们国家知道电网，南方电网都用了不同的标准，那么这种标准可能会形成一个区域性的垄断，我们制定这个标准打破这样的垄断，那么一旦我们更加开放市场，更多的企业能够进入这个市场，就会很朝气蓬勃的发展，看看我们的电动自行车我们就知道，实际上你放手去让它发展，他们会发展得非常的好。