http://211.157.104.87:8080/sipo/zljs/hyjs-yx-new.jsp?recid=CN201010607290.8&leixin=fmzl&title=多动力电池并联充电装置&ipc=H02J7/00(2006.01)I

201020682137.7    一种多动力电池并联充电装置
描述了一种全新的涉及电池包构造、电池安装更换方法、充电方式以及换电站网络建设的一揽子方案，值得探讨。

基本立意是：将电池包化整为零实现简单的纯人工更换；推广初期每座城市建一座充电工厂夜间集中充电；利用现有的加油站网络为电动汽车更换电池，摆脱充换电基础设施建设的瓶颈。
主要特点是：1.电池包重量小于25kg便于人工不依赖设备工具操作，带有燕尾槽和电插座机械安装和电联接一并进行；2.制造标准的电池包收纳棚架车便于将电池包在充电工厂和加油站之间运送；3.加油站不需要任何硬件投资就可兼营换电业务；4.电池按动态质量分级，租赁时按级论价；5.要求强动力的车多装电池包，反之少装；6.充电工厂承担电池维护、分级和报废处理任务。

这样就不必劳神在建多少充电站、多少换电站、多少充电桩，建在哪儿、谁投资、怎么征地拆迁、电网怎么改造，先有鸡先有蛋的问题上扯淡了。先在市郊建一个小一些的充电工厂，选几个加油站建营换电业务；等街上电动汽车多了就再建充电工厂再选一些加油站，鸡生蛋、蛋生鸡；要跑远途就在城际道路上的加油站运些电池，要不就额外在行李箱里放几块备用；路上没电了就让人送几块应急。

我们只做汽柴油车改装

改装汽柴油车、教练车改装电动车后的基本特点如下：

（1）完全保留燃油车驾驶习惯不变；离合、挡位、刹车系统不变，灯光、喇叭、音响、仪表等原车电器线路不改变；

（2）操作更加灵活、方便、安全；

（3）燃油费、维修费、保养费用大大降低；

（4）教练车设置倒库及道路行使两种模式相互转换；

（5）私家车、出租车、轻型卡车、小型客车等轿车配置不同，时速5—120公里/小时，在不同工况和配置的测试表明，目前每充一次电池A型可行驶80—210公里左右，随着技术的更新，续航里程会不断的延长，甚至超越汽车；

（6）教练车倒杆时间：A型时间为6—8小时，B型时间为12—15小时，C型可使用时间为20小时以上。

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为了我们的家园，为了我们的环境，为了我们的地球，让我们共同努力吧！

怎么 实施啊

合作开发吧。

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呵呵 想法不错