有人说，能够最终登上金字塔尖的动物只有两种：一种是雄鹰，靠自己的天赋和翅膀飞上去；另一种是蜗牛，靠自己一步一个脚印爬上去。坚持不懈的蜗牛最后能够领略到同雄鹰一样的风景。

　　名不见经传的民企——南京嘉远电动车船制造有限公司(以下简称“南京嘉远”)显然属于后者。

　　1982年，一位勤勉好学的物理老师怀着对电机的热爱，开始关注起电动汽车的发展和未来，并毅然投身于电动汽车的研发之中，没有太多赚钱的想法，仅是潜心研究学问，父子两代人前赴后继，这么一走就是29年。

　　这个人就是南京嘉远创始人——李久学。

　　初创事业：没有钱，只能靠设计和计算

　　籍贯河南郑州的李久学其实在业内成名得比较早。

　　早在1988年，他就完成了第一代电动汽车交流驱动系统的研发，并于次年组建了电动车研究所，同时还被聘为中国电动车辆研究会理事、事业发展部主任，主抓全国电动汽车技术方向和技术评审工作。“九五”期间，电动汽车项目开始实施，作为国家发改委13名电动汽车专家之一，李久学参与评审了清华大学的电动汽车项目。

　　对于中国电动汽车的发展方向，1992年李久学就提出过四点建言：一是政府应投入研发费用，进行必要资助。要有专门机构管理此项研究。组织联合攻关，从“高起点、专业化、小批量”开始;二是政策优惠，要在行车牌照、养路费和电费等方面给予适当优惠;三是电动车辆的开发研制应作为我国发展汽车工业的一部分，实现国家、科研机构、大专院校、生产单位联合新体制;四是尽快制定中国电动车辆的技术标准。

　　从现在电动汽车的发展现状来看，李久学当年提出的四点理论基本都实现了，但李久学的团队只能算是一个研究机构，而不符合国家863计划项目扶持资金所要求的产学研相结合产业。而缺钱，成了日后长期困扰李久学及南京嘉远的难解之题。

　　“电动汽车这个产业，必须得有人投钱才能做。”李久学说，他起初做了多年研究，但因为没有钱，所以长时间连一辆样车都没有，研究的进行只能依赖自己的设计和计算。

　　是金子，终究会发光

　　1994年，有人找到当时还在郑州创业的李久学，委托他做一辆电动乘用车，“他也是想试探一下我们的真实水平，我经过计算很明确地答复对方说我们能做出可以跑130公里的电动车，这个人就给了我们50万元进行研制。”

　　此后，李久学和他的团队第一次投入到真正意义上的“造车”工作中。1996年，他们第一辆电动汽车诞生了，冰天雪地里的检测结果是充一次电可跑出149公里，当时用的还是铅酸电池，这样的检测结果令人非常满意。1998年，这辆车还通过了河南省省级鉴定。

　　然而，当时也有人不相信这样的测试结果，要知道当时代表世界电动汽车领先水平的美国通用公司EV1还只能跑出145公里，国内的一个小作坊能做出这么好的电动车?中聚雷天的一名电池技术人员就与李久学打起了赌。李久学带着他绕着郑州的三环跑了三圈，一圈47公里，事实让这个人对李久学心服口服。

　　由铅酸向锂电的成功转变

　　1999年，第十六届国际电动车展将在北京举办。李久学作为中国电动车协会负责人同时又是组委会成员很想参展，希望同国内外同行进行比较、切磋。因为1998年河南省级鉴定成绩非常好，当时的河南政协主席杨显明亲自为李久学争取到30万元支持资金，李久学得以顺利参展。

　　正是这次展会为李久学在业内带来了一些知名度。2001年，一家北京企业找到他们，想要合作生产锂电池电动车。李久学经过计算后承诺可以让车跑出400公里，这个答复让对方非常满意。于是，李久学用了两天两夜的时间将原车的铅酸电池更换成锂电池。

　　当年的7月11日，李久学制造的第一辆锂电池电动汽车被送到北京，次日即在人民大会堂召开新闻发布会，宣布中国已经能够造出续航里程高达400公里的电动汽车。这个消息很快传到了莫斯科，并引起当时正在莫斯科参加2008年奥运会举办城市选举的北京市委书记刘淇的极大兴趣，还亲自打电话回国询问此事，这件事在当时曾引起一时轰动。

　　在北京相关政府部门的要求下，李久学的这辆锂电池电动汽车参加了测试，最终的测试结果是404公里。

　　小有小的坚持

　　有了此前北京电动车展上的初露头角，加上后来振奋人心的400公里锂离子动力汽车，李久学终于从埋头研究走到了台前。1999年前后，李久学在儿子李辉的帮助下，成立了郑州嘉远电动车科技公司，后全家南迁至南京成立了南京嘉远。这时，很多风险投资公司开始陆续找南京嘉远谈合作，但一个严重的问题此时被彰显出来——没有生产资质。没有生产资质，就意味着不能在国内生产销售汽车，这一门槛将很多风投公司挡在了门外。

　　因为无法在国内销售，南京嘉远只能将目光投向海外市场。2007年，南京嘉远开始着力开拓海外市场，但很快又受到2008年国际金融危机的影响，国际市场形势急转直下，南京嘉远又开始谋划与国内整车企业合作。

　　最初，南京嘉远和几家车厂合作生产电动汽车，包括铅酸电池汽车和锂电池汽车。合作过程中，这些车厂发现嘉远动力总成技术很好，就想收购嘉远。“他们出5亿元要买下我们公司，其实也不止这一家，有很多整车企业都来找过我们，我们都没有同意，主要是对方对技术认识不足，相关条件太苛刻。”李久学说他要坚守住这家规模不大但凝聚了他毕生心血的企业，要找一家惺惺相惜的大企业合作。

　　子承父业 愚公移山

　　李辉是南京嘉远现任掌门人，也是李久学的长子，南京嘉远第二代创业人。

　　李久学在李辉很小的时候就开始有意识地让他参与到自己的研究领域中来，比如时常让他焊接线路板，希望通过这种循循善诱的方式让自己的爱子也能爱上电动汽车。后来，李辉果然没有辜负父亲的期望，在郑州轻工业学院学习了汽车造型设计专业。现在，南京嘉远的很多车都是李辉设计的造型。“他希望未来能有一辆自己设计的车跑在路上。”李久学对自己的儿子充满了骄傲。

　　而李辉对父亲事业上的支持远远不止于此。南京嘉远前身——郑州嘉远2001年成立之初，公司资金捉襟见肘，那时主要的研发投入资金就来自于李辉在郑州办的几个装潢公司。此后，李辉的妻子在南京产子，为了方便照顾，李久学一家连带公司就从郑州搬到了南京。而这一乔迁之举为李久学带来了事业上的巨大转机。

　　“来到南京之后，政府对我们非常支持，给我们20万元扶植资金，还免费提供办公场所。后来，我们的车子出口需要资金，政府也同样给予了支持。另外，在南京给电动汽车上临时牌也很容易，车管所、保险公司都给我们开绿灯。没有政府的支持，就没有今天的南京嘉远。”李久学对南京市政府的感激之情溢于言表。

　　墙外开花带动墙内飘香

　　尽管南京嘉远在国内市场屡遭挫折，但其海外市场从2008年开始却有了不小的起色。

　　据李久学回忆，南京嘉远的第一张海外订单来自于一位毛里求斯籍的电动汽车研究人员，“他有官方背景，在英国做研究，对电动车非常感兴趣，在网上看了我们的汽车之后就来到了中国，他说他看了我们的汽车设计，认为比较合理，之前他看过很多国内其他车子，都或多或少有些问题。于是他跟我交流，问我们有技术怎么要准备销售的车子没有样车。我就说我们资金紧张。他就说他出钱，我们负责做车，我们答应了。之前夏利、中华我们都做过。”李久学把与毛里求斯人的合作过程说得畅快淋漓。

　　据称，当时这个研究人员很快汇了7万美元，做出了出口欧洲的样车。后来根据客户要求加入一些国外技术要求，南京嘉远的电动汽车技术得到进一步改进。更重要的是，经过这次宣传，逐渐有更多的人来看他们的样车，也就有了越来越多的人开始向南京嘉远下订单。

　　据统计，2008年期间，南京嘉远共接待国外客户来访100余次。截止目前，嘉远电动汽车已出口至英国、美国、奥地利、斯里兰卡、冰岛、韩国、香港等多个国家和地区，其中80%的市场在欧洲。南京嘉远的电动汽车产品在国际市场上也赢得了良好口碑。英国的NICE电动汽车销售公司Evte先生说：“我去过20多个国家，开过66种电动汽车，嘉远电动汽车是唯一在爬坡时有推背感的产品，是中国技术和性价比最好的产品。”

　　而在国内市场方面，随着很多地方政府对电动汽车生产资质相关限制条件的放开，南京嘉远也迎来了一次进军国内市场的大好机会。

　　“我们一直以来的目标都是把海外市场做大做好，形成批量供货，这样国内市场一旦放宽，我们一下子就能好起来。我们现在正在同河南、山东、四川和广东等省份谈，主要就是看政府愿不愿意接受，能不能买单。”言语间，李久学对国内能够形成良好的政策环境充满期待。

　　李久学还高兴地同记者畅谈起南京嘉远2011年的发展计划，“今年，我们准备将一些出口车型推向国内市场，主推卡车和小中巴车。另外，我们还要加强自己的管理和技术团队。今年我们还打算请一家OEM公司做锂电池，而由我们来做电池成组……”

　　李久学细致盘算着南京嘉远要朝前迈出的一步又一步。相信金字塔尖对嘉远这只脚踏实地的蜗牛而言，路途并不遥远。