10月31日，2011年度绿色汽车评选暨评审委员会第一次工作会议中，经过多方面的讨论和分析，在座专家一致认为新能源汽车示范运营城市也应加入评选项目中。 　　专家整体表示，目前新能源汽车推广城市在政策扶持、资金支持等方面上，中国已经是全球推广力度最大的国家。尽管目前多个城市成效并不显著，但是作为对于新能源示

在讲话中指出，首先，我国电动汽车系统集成和整车研发能力必须加强。他说，过去我们关注的重点在关键核心技术上，等到做出整车时，会突然发现，原来没有考虑的东西现在变成了关键核心问题。在电动汽车领域，很多小插件、小技术往往会影响最终商业模式的形成。“2013年已经不远了，这些细节技术的研发和设计要抓紧部署。”

除了价格过高制约电动汽车大面积投入使用并进入私家车领域之外，电动汽车的续航里程能力也是制约其发展的另一重要因素。据了解，一般的家用轿车在正常情况下，理论上充一次电可行驶两百多公里，但在中心城区，考虑到红灯、立交桥坡道、乃至气候等各方面的影响，其行驶里程则还要减少到一百多公里。 　　而据业内人士介绍

　　充换电装置中国最多 　　日前，记者在海南海口举行的“中国国际电动汽车及充电装置、储能技术展览会”上获悉，中国电动汽车充换电智能服务网络建设进入快速发展时期，目前已成为建成运行充换电站及充电桩数量最多的国家。由中国电力企业联合会提供的数字，截至2011年底，中国已建成投运243座充换电站、13283台

对于高端纯电动汽车普及难的问题，中国工程院院士郭孔辉深有体会。他表示，新能源汽车补贴政策出台后，国家重点支持纯电动汽车的思路逐渐清晰，但当前市场在售或即将进入市场的纯电动汽车大都是高端电动车，价格大都在15万元以上，甚至有的达到20多万元，即便是享受五到六万的补贴，也很难说服消费者去购买。特别是在当前