现在比亚迪的电动车1公斤的电池能量密度没有达到100瓦时,要放超过600公斤的电池,能量才达到60千瓦时,一般来说跑230公里,就没有电了。而来自比亚迪数据显示,E6续驶里程超过300公里。
比亚迪一个车差不多要用到7000多个单体电池。美国的A123公司生产的电池最高容量是2Ah(安时)一个,和比亚迪的电池标称型号一样,叫18650。这种电池的实际大小和一个矿泉水瓶罐一样大,但是它的容量非常小,只有两安时。
现在使用的这种电池没有办法快速充电,没有办法大电流充电,因为车上的电池都是小电池,又是无数个并联在一起的电池,要是快速充电,很可能会爆炸,所以只好通过充电机慢慢充电。
比亚迪并联在一起的电池输出为250安时,当电池容量超过200安时,发生短路就会爆炸。小于200安时的单体电池碰撞短路会着火,但是不会爆炸,会慢慢燃烧。
不管是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池都没有从本质上解决电池的安全性问题。“因为从原理来讲,包括能量密度、放电功率以及电池组的包裹性和使用过程发生碰撞所发生高压电伏,都是威胁电动车安全性能的主要因素,但到现在为止,世界上还没有任何一项技术能从根本上系统地解决好这些问题。”
单体电池挤压撞击没有问题,但问题是装在车上的不是一个单体,是无数个单体并联以后再串联的电池组。“测试专家应该测什么,应该测装在车上的串并联起来的所有电池。拿一块电池去测试,没有问题,但是100块电池并联起来呢,为什么不拿100个并联起来的电池单体去测试呢?”
目前对锂电池的检验还停留在单体电池检验,或者小规模成组检验。对于电池包的检验目前还没有。”锂离子动力电池由若干单体电池成组形成电池包,而检验电池包的成本非常高昂。
高安全电池,应该是整体放在地上压、水里泡和火中烧都不会爆炸的电池。
要知道碰撞对于交通工具来说,是司空见惯的。真正的电动车碰撞测试应该和燃油车一样,要能承受100公里时速的撞击。
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