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  1. 阿来:
    ronwe
    阿来:
    建议本论坛创建《电动汽车月报》
    想法:把本月发生的电动汽车重大相关的新闻、咨询等资料梳理编撰,自成一派,每月中下旬择日顺势推出,以吸引下载流量,彻底激活论坛。 建议如下: 1.每月发生电动汽车相关新闻(整车设计、电池、材料、基础设施相关)  2.原创性文章,前期由电动汽车论坛团队撰写,也可吸引论坛内投稿并设置奖励(例如每投一篇文章经审查无抄袭重复,达到合格并发表,可赠送论坛金币,升级等级或表现良好可升级团队成员等奖励) 3.业内态势展望 4.调查问卷等展开
    想法:把本月发生的电动汽车重大相关的新闻、咨询等资料梳理编撰,自成一派,每月中下旬择日顺势推出,以吸引下载流量,彻底激活论坛。
    建议如下:
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    3.业内态势展望
    4.调查问卷等、互动环节
    5.设置好投稿邮箱、设置好《电动汽车月报》页面(此页面 guoguo boss来做),分工合作(审核稿件人、负责编写文章人、编辑处、最终校对审核人等),并最终以PDF版面刊发。
    6.守DE云开见月明,相信论坛会更加强大。

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    2014-07-17 12:39
    2014-07-17 12:41
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  2. 阿来:
    大唐
    阿来:
    建议本论坛创建《电动汽车月报》
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  3. 阿来:
    csz
    阿来:
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  4. 阿来:
    guoguo
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    2014-07-17 12:39
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  6. 阿来:
    嘿,我真的好想你。中国好声音又要开播了
    2014-07-17 09:51
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  7. 阿来:
    新能源车销量破万 比亚迪建电池厂“救急”
    2014年07月03日 在传统能源汽车受阻的情况下,新能源车正成为比亚迪汽车的一个亮点。日前,比亚迪汽车总裁王传福在股东大会上透露,截至今年5月底,受秦、E6等新能源车热销的带动,比亚迪新能源乘用车销量已超过6000辆,新能源大巴的订单也达到5000辆,预计年内交付4000辆,新能源车的总销量突破1万辆。随着新能源车销量的攀升,意味着新能源车对电池的需求亦越来越大,为保证新能源汽车订单的及时交付,比亚迪正在进行扩大电池产能的 展开
    2014年07月03日

    在传统能源汽车受阻的情况下,新能源车正成为比亚迪汽车的一个亮点。日前,比亚迪汽车总裁王传福在股东大会上透露,截至今年5月底,受秦、E6等新能源车热销的带动,比亚迪新能源乘用车销量已超过6000辆,新能源大巴的订单也达到5000辆,预计年内交付4000辆,新能源车的总销量突破1万辆。随着新能源车销量的攀升,意味着新能源车对电池的需求亦越来越大,为保证新能源汽车订单的及时交付,比亚迪正在进行扩大电池产能的计划,预计将在深圳坑梓基地新建电池工厂,该工厂建成后将是世界上最大的动力电池工厂之一。

    比亚迪新能源汽车销量攀升

    比亚迪旗下新能源车有插电式混合动力车秦、纯电动车e6、双模电动车F3DM和纯电动客车k9一共四款车型。随着北京、上海等城市今年对新能源汽车政策开放,苦熬多年的中国新能源车整体迎来了春天。经过漫长努力和等待的比亚迪也抓紧机遇,成功在上海北京两大新能源战略市场“破冰”,尤其是比亚迪秦,自去年年底上市不久便跟上政策东风快速增长。

    今年前4月,比亚迪新能源汽车的销量同比增长了10倍。5月份,比亚迪秦月销量首次破千,达到1008台;1-5月,秦的累计销辆4302台,全国未交付订单超8000辆。另外,比亚迪e6今年5月销出253台,前5月累计销量达1134台。值得一提的是,今年比亚迪新能源大巴订单约5000辆,预计年内交付4000辆。由此可见比亚迪新能言车的总销量已经突破1万辆。

    新电池厂年内至少新增产能1.5GWh

    随着比亚迪新能源车销量也在攀升,对电池的需求就越来越大。目前,比亚迪在惠州有一个1.6GWh/年产量的电池工厂,产能居全国第一。但为保证新能源汽车订单的及时交付,比亚迪准备进行扩大电池产能的计划。据悉,比亚迪正在深圳坑梓基地规划6GWh/年产量的电池工厂,该工厂建成后将是世界上最大的动力电池工厂之一。新工厂一期工程将于今年9月份逐步投产,年内至少新增产能1.5GWh.

    此外,王传福介绍,比亚迪的未来布局,除了现有的新能源乘用车、新能源公交系统之外,未来还将计划推出包括城际营运、城市环卫、电商物流、城市建筑物流、私家车以及矿山、码头(港口)、机场、仓储等多种特殊领域在内的城市电动化整体解决方案。(网通社 2014年7月3日北京报道)

    (责任编辑:DF125)

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    2014-07-03 15:58
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  8. 阿来:
    阿来:
    金山电池医生负责人谈Tesla电池管理技术
    发布时间:2014-06-23 来源:论坛 作者:佚名  最近雷司令送给我们傅老板的Tesla到货了,老板开恩,所有员工都可以报名试驾。我也High了一把。 我是金山电池医生的产品负责人,也是一个超级电池迷,所以,其实Tesla的酷炫,iPad一般的中控,以及4.4秒的0-100KM/s提速,统统都击中不了我。最让我欲罢不能的还是它的电池。 其实Tesla在美国上市展开
    发布时间:2014-06-23 来源:论坛 作者:佚名 

    最近雷司令送给我们傅老板的Tesla到货了,老板开恩,所有员工都可以报名试驾。我也High了一把。

    我是金山电池医生的产品负责人,也是一个超级电池迷,所以,其实Tesla的酷炫,iPad一般的中控,以及4.4秒的0-100KM/s提速,统统都击中不了我。最让我欲罢不能的还是它的电池。

    其实Tesla在美国上市之初,我曾经就电池问题写过一些邮件与它的工程师咨询探讨,但人家确实牛逼,基本上没做啥实质性回复。

    这次有机会直接体验,感觉确实很霸道。而且听闻Musk要把Tesla的专利公开,其实这里很多都是电池相关的专利,绝对的业界良心,看来真得好好研究研究了。下面谈一些我的理解和心得。请各位前辈和同行拍砖。

    一、Tesla电池牛在哪里?

    从消费者的角度,Tesla的电池无非有两个优点:

    1、续航里程。目前Model S P85的官方数据已经达到502公里,而比亚迪E6的官方数据为300公里。而在Tesla出来之前,行业的电动汽车续航能力在100-200公里不等。

    2、充电快。大陆地区因没有充电桩,只能使用家用的充电线进行充电,充电每小时可行驶50公里 ,在北美与加拿大建立的超级充电站20分钟即可行驶200公里。另据Tesla CTO说,该公司正在试图将汽车的充电时间缩减到前所未有的“5-10分钟”。

    二、特斯拉电池为什么能这么牛?

    这里必须先纠正一个错误:Tesla其实并不自己做电池,几乎所有的电动车厂商的电池材料都是来自供应商,Tesla也不例外,它用的是Panasonic的电池。

    具体的说,Tesla选择的是Panasonic NCR18650A 3100mAh,这个很多发烧友都知道了。我倒是仔细去Panasonic的官方下载过NCR-18650的PDF来研究。来看看这块电池吧,3D图。

    看一下实物吧,这是我从Tesla官方论坛大神那里拿到的。注意看那个黄色的东东就是。

    这个PDF的第一句是这样自夸的:

    A perfect combination of high energy density,safety and long life shows what is possible with this battery technology.

    愿景是不错,不过因为技术演进后来又加入了Nickel Oxide based New Platform技术,简称NNP Technology。还有一个技术是Heat Resistance Layer,简称HRL技术,这个是跟安全有关的。

    来看看它的几个标准特征图。

    官方说得很不错,但实际上这款电池的各项技术在新时代已经有点老旧,而事实的真相是,和磷酸铁锂电池(比亚迪电动车所采用电池技术)相比,18650毛病还是不少:

    1、18650很out(上世纪70年代英国宾汉顿大学的Whittingham女士发明);

    2、它的安全系数并不高;

    3、热特性和电特性较差。

    可以看看我整理的市面上几款电动车使用的电池。其实大家都没有选择18650(但也许这就是他们做不成Tesla的原因?)

    既然18650并不是啥稀罕货,到底Tesla电池技术牛在哪?答案就是它的电池管理系统,可以化腐朽为神奇。

    1、严格的一致性筛选

    Tesla拥有一个独立的锂电池监测实验室并依据锂电池单体化学性能、形状系数建立了一个完备的数据信息中心,Tesla所用的每一块18650在主要关注指标包括:单体容量大小,储能持久性、功率输出大小、电压上下限等。其中一致性、安全性较好的电池作为电池组备用电池,从而在根本上保证电池组功率传导的稳定性以及持久性。

    下面这张图是我从Tesla官方的paper里找的。

    2、自动化的故障排除系统

    Tesla有一个自主研发单体电荷平衡系统,可有效排除故障单体,保证整车安全性能。当电池组中某一电池因过充、过放、温度过高导致电量与其他电池不同时,集电器就会将能量在电池之间进行相互转移,防止其电压超过安全范围而产生异变。

    每一个电池单体都覆盖Telsa安全控制系统

    3、实时独立的双冷却系统

    Tesla自主研发的机体液体冷凝系统为双模式冷却系统,第一层冷却回路将控热系统,通风设备以及其他散热装置与电池组热量管理系统连接起来,从而保证每个电池单体温度低于其安全值以下,保证其散热性以及安全性能。第二层冷却回路包括第二冷却储液罐并与转动部件进行热交换,并立于第一个冷却回路,保证电池组冷却系统的独立性,温度的稳定也最大限度的增加了电池效能。

    三、Tesla开放专利中和电池有关的专利情况

    Tesla的电池管理技术是很牛,而让人们感觉更牛的是Musk宣布专利开放了。据英国路透社的统计,Tesla允许其他制造商应用其知识产权所涉及到的专利仅现有的就有700多项专利,还有未来肯定会不断增加的新的专利。

    虽然Tesla的目的是在于拉动整个电动汽车市场,但Musk能做出这么有魄力的举动,放弃巨大的专利授权收入(我个人觉得有几十亿美金的市场前景)让我实在敬佩,怀着丝丝敬意我还去美国专利商标局的网站上搜了下。

    Tesla这几年专利申请的数量

    有几个发现:

    1、Tesla持有的专利有很大一部分都和电池系统有关,大概有150个左右,可见电池技术真的是Tesla的核心。

    2、真心牛逼的是Tesla现在这一块还在审核中的专栏有200多个。呵呵。

    随便来几个大家感受一下:

    28242739

    Leakage current reduction in combined motor drive and energy storage recharge system

    38241772

    Integrated battery pressure relief and terminal isolation system

    48216502

    Method for the external application of battery pack encapsulant

    仔细看了几条,感觉美帝的网站阅读体验实在是太差了,国内有大神统计并翻译了部分下面大家感受一下。

    嗯,专利很多,但绝大部分都是电池管理相关的技术专利,对于整个电动汽车行业来说,需要的也正是这些专利,如何在成本均衡的情况下解决电动汽车的续航问题,目前Tesla是做得最好的。

    因此Musk在宣布开放所有专利的时候,我相信整个电动汽车行业的春天即将要到来了。

    四、Tesla电池管理给金山电池医生带来哪些启示?

    其实如同傅老板让大家试驾体验的初衷一样,通过对Tesla电池技术的研究,去揣摩它的设计理念,确实给我做金山电池医生带来了一些启发。总结梳理如下。

    1、不要遵循以往经验,勇于探索与突破新的解决方法。

    18650是一款比较老的电芯,在电池技术上也无过人之处,然而Tesla另辟蹊径通过电池管理系统让8000多节18650的组合发挥出了超过其他电动汽车的体验,这就是Musk不遵循以往经验所看到的路。

    2、简单的叠加可以带来质变。

    Tesla Model S的电池单元一共运用了8142个市面所常见的18650锂电池,这和金山电池医生所作的通过一个一个纠正耗电的小细节来大幅延长手机续航殊途同归。电池容量与实际的体验并没有关系;就如同 iPhone 5S的电池容量1440mAh完全可以达到MOTO RAZR MAXX 3300mAh的使用体验。

    3、成本优势永远不可忽视。

    特斯拉采用18650的重要原因之一就是成本,因为18650的技术成熟,厂家众多,成本也将会越来越低,而这和我们做软件一样,用户的选择成本越低,软件隔成功也就越近,软件免费带来的先天优势我们永远不能忽视。(全文完)

    附:资料及数据来源

    本文内容参阅了大量的官方数据和前辈撰写的资料,为了便于大家交流学习,我罗列如下,大家可以进一步参考:

    1、Tesla Motors Club

    http://www.teslamotors.com

    2、技术贴:特斯拉的核心专利是哪些?(感谢周旭辉)

    http://blog.sina.com.cn/s/blog_4a78b4ee0102eqzh.html

    3、Amazing Core Tesla Battery IP - 18650 Cell(来自Tesla官方论坛的神贴)

    http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/17456-Amazing-Core-Tesla-Battery-IP-18650-Cell

    4、United States Patent and Trademark Office

    http://www.uspto.gov/

    5、Panasonic NCR18650A 3100mAh PDF

    http://industrial.panasonic.com/www-data/pdf2/ACI4000/ACI4000CE17.pdf

    6、The battery technology behind the wheel(by kurt kelty)

    http://wenku.baidu.com/link?url=fX9GqikbSuRFSw7Nosg_cli3IUJ13tL_-r8guM4HO85W206OE5f7jE_Wl2Xzw-kq_116N-CI6blMDYZauxJ6y6ZTYeMD4REWbKLPC-iZQVS

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    2014-06-23 14:38
    2014-06-23 14:47
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  9. 阿来:
    金山电池医生负责人谈Tesla电池管理技术
    发布时间:2014-06-23 来源:论坛 作者:佚名  最近雷司令送给我们傅老板的Tesla到货了,老板开恩,所有员工都可以报名试驾。我也High了一把。 我是金山电池医生的产品负责人,也是一个超级电池迷,所以,其实Tesla的酷炫,iPad一般的中控,以及4.4秒的0-100KM/s提速,统统都击中不了我。最让我欲罢不能的还是它的电池。 其实Tesla在美国上市 展开
    发布时间:2014-06-23 来源:论坛 作者:佚名 

    最近雷司令送给我们傅老板的Tesla到货了,老板开恩,所有员工都可以报名试驾。我也High了一把。

    我是金山电池医生的产品负责人,也是一个超级电池迷,所以,其实Tesla的酷炫,iPad一般的中控,以及4.4秒的0-100KM/s提速,统统都击中不了我。最让我欲罢不能的还是它的电池。

    其实Tesla在美国上市之初,我曾经就电池问题写过一些邮件与它的工程师咨询探讨,但人家确实牛逼,基本上没做啥实质性回复。

    这次有机会直接体验,感觉确实很霸道。而且听闻Musk要把Tesla的专利公开,其实这里很多都是电池相关的专利,绝对的业界良心,看来真得好好研究研究了。下面谈一些我的理解和心得。请各位前辈和同行拍砖。

    一、Tesla电池牛在哪里?

    从消费者的角度,Tesla的电池无非有两个优点:

    1、续航里程。目前Model S P85的官方数据已经达到502公里,而比亚迪E6的官方数据为300公里。而在Tesla出来之前,行业的电动汽车续航能力在100-200公里不等。

    2、充电快。大陆地区因没有充电桩,只能使用家用的充电线进行充电,充电每小时可行驶50公里 ,在北美与加拿大建立的超级充电站20分钟即可行驶200公里。另据Tesla CTO说,该公司正在试图将汽车的充电时间缩减到前所未有的“5-10分钟”。

    二、特斯拉电池为什么能这么牛?

    这里必须先纠正一个错误:Tesla其实并不自己做电池,几乎所有的电动车厂商的电池材料都是来自供应商,Tesla也不例外,它用的是Panasonic的电池。

    具体的说,Tesla选择的是Panasonic NCR18650A 3100mAh,这个很多发烧友都知道了。我倒是仔细去Panasonic的官方下载过NCR-18650的PDF来研究。来看看这块电池吧,3D图。

    看一下实物吧,这是我从Tesla官方论坛大神那里拿到的。注意看那个黄色的东东就是。

    这个PDF的第一句是这样自夸的:

    A perfect combination of high energy density,safety and long life shows what is possible with this battery technology.

    愿景是不错,不过因为技术演进后来又加入了Nickel Oxide based New Platform技术,简称NNP Technology。还有一个技术是Heat Resistance Layer,简称HRL技术,这个是跟安全有关的。

    来看看它的几个标准特征图。

    官方说得很不错,但实际上这款电池的各项技术在新时代已经有点老旧,而事实的真相是,和磷酸铁锂电池(比亚迪电动车所采用电池技术)相比,18650毛病还是不少:

    1、18650很out(上世纪70年代英国宾汉顿大学的Whittingham女士发明);

    2、它的安全系数并不高;

    3、热特性和电特性较差。

    可以看看我整理的市面上几款电动车使用的电池。其实大家都没有选择18650(但也许这就是他们做不成Tesla的原因?)

    既然18650并不是啥稀罕货,到底Tesla电池技术牛在哪?答案就是它的电池管理系统,可以化腐朽为神奇。

    1、严格的一致性筛选

    Tesla拥有一个独立的锂电池监测实验室并依据锂电池单体化学性能、形状系数建立了一个完备的数据信息中心,Tesla所用的每一块18650在主要关注指标包括:单体容量大小,储能持久性、功率输出大小、电压上下限等。其中一致性、安全性较好的电池作为电池组备用电池,从而在根本上保证电池组功率传导的稳定性以及持久性。

    下面这张图是我从Tesla官方的paper里找的。

    2、自动化的故障排除系统

    Tesla有一个自主研发单体电荷平衡系统,可有效排除故障单体,保证整车安全性能。当电池组中某一电池因过充、过放、温度过高导致电量与其他电池不同时,集电器就会将能量在电池之间进行相互转移,防止其电压超过安全范围而产生异变。

    每一个电池单体都覆盖Telsa安全控制系统

    3、实时独立的双冷却系统

    Tesla自主研发的机体液体冷凝系统为双模式冷却系统,第一层冷却回路将控热系统,通风设备以及其他散热装置与电池组热量管理系统连接起来,从而保证每个电池单体温度低于其安全值以下,保证其散热性以及安全性能。第二层冷却回路包括第二冷却储液罐并与转动部件进行热交换,并立于第一个冷却回路,保证电池组冷却系统的独立性,温度的稳定也最大限度的增加了电池效能。

    三、Tesla开放专利中和电池有关的专利情况

    Tesla的电池管理技术是很牛,而让人们感觉更牛的是Musk宣布专利开放了。据英国路透社的统计,Tesla允许其他制造商应用其知识产权所涉及到的专利仅现有的就有700多项专利,还有未来肯定会不断增加的新的专利。

    虽然Tesla的目的是在于拉动整个电动汽车市场,但Musk能做出这么有魄力的举动,放弃巨大的专利授权收入(我个人觉得有几十亿美金的市场前景)让我实在敬佩,怀着丝丝敬意我还去美国专利商标局的网站上搜了下。

    Tesla这几年专利申请的数量

    有几个发现:

    1、Tesla持有的专利有很大一部分都和电池系统有关,大概有150个左右,可见电池技术真的是Tesla的核心。

    2、真心牛逼的是Tesla现在这一块还在审核中的专栏有200多个。呵呵。

    随便来几个大家感受一下:

    28242739

    Leakage current reduction in combined motor drive and energy storage recharge system

    38241772

    Integrated battery pressure relief and terminal isolation system

    48216502

    Method for the external application of battery pack encapsulant

    仔细看了几条,感觉美帝的网站阅读体验实在是太差了,国内有大神统计并翻译了部分下面大家感受一下。

    嗯,专利很多,但绝大部分都是电池管理相关的技术专利,对于整个电动汽车行业来说,需要的也正是这些专利,如何在成本均衡的情况下解决电动汽车的续航问题,目前Tesla是做得最好的。

    因此Musk在宣布开放所有专利的时候,我相信整个电动汽车行业的春天即将要到来了。

    四、Tesla电池管理给金山电池医生带来哪些启示?

    其实如同傅老板让大家试驾体验的初衷一样,通过对Tesla电池技术的研究,去揣摩它的设计理念,确实给我做金山电池医生带来了一些启发。总结梳理如下。

    1、不要遵循以往经验,勇于探索与突破新的解决方法。

    18650是一款比较老的电芯,在电池技术上也无过人之处,然而Tesla另辟蹊径通过电池管理系统让8000多节18650的组合发挥出了超过其他电动汽车的体验,这就是Musk不遵循以往经验所看到的路。

    2、简单的叠加可以带来质变。

    Tesla Model S的电池单元一共运用了8142个市面所常见的18650锂电池,这和金山电池医生所作的通过一个一个纠正耗电的小细节来大幅延长手机续航殊途同归。电池容量与实际的体验并没有关系;就如同 iPhone 5S的电池容量1440mAh完全可以达到MOTO RAZR MAXX 3300mAh的使用体验。

    3、成本优势永远不可忽视。

    特斯拉采用18650的重要原因之一就是成本,因为18650的技术成熟,厂家众多,成本也将会越来越低,而这和我们做软件一样,用户的选择成本越低,软件隔成功也就越近,软件免费带来的先天优势我们永远不能忽视。(全文完)

    附:资料及数据来源

    本文内容参阅了大量的官方数据和前辈撰写的资料,为了便于大家交流学习,我罗列如下,大家可以进一步参考:

    1、Tesla Motors Club

    http://www.teslamotors.com

    2、技术贴:特斯拉的核心专利是哪些?(感谢周旭辉)

    http://blog.sina.com.cn/s/blog_4a78b4ee0102eqzh.html

    3、Amazing Core Tesla Battery IP - 18650 Cell(来自Tesla官方论坛的神贴)

    http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/17456-Amazing-Core-Tesla-Battery-IP-18650-Cell

    4、United States Patent and Trademark Office

    http://www.uspto.gov/

    5、Panasonic NCR18650A 3100mAh PDF

    http://industrial.panasonic.com/www-data/pdf2/ACI4000/ACI4000CE17.pdf

    6、The battery technology behind the wheel(by kurt kelty)

    http://wenku.baidu.com/link?url=fX9GqikbSuRFSw7Nosg_cli3IUJ13tL_-r8guM4HO85W206OE5f7jE_Wl2Xzw-kq_116N-CI6blMDYZauxJ6y6ZTYeMD4REWbKLPC-iZQVS

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    2014-06-23 14:38
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  10. 阿来:
    中小板造富记:超千位高管身价过亿 王传福居首
    2014-06-17   来源:中国经济周刊  719家中小板公司累计融资近9000亿元,有1127位高管靠持股身家过亿元;A股十大富豪中,有7位来自中小板。 2 《中国经济周刊》封面图片 中小板造富记 尽管当初是作为创业板的过渡被推出,但10年来,中小板这名“A股救火队员”的表现,确实可圈可点。 展开
    2014-06-17  
    来源:中国经济周刊
    •  719家中小板公司累计融资近9000亿元,有1127位高管靠持股身家过亿元;A股十大富豪中,有7位来自中小板。
    《中国经济周刊》封面图片
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    《中国经济周刊》封面图片

    中小板造富记

    尽管当初是作为创业板的过渡被推出,但10年来,中小板这名“A股救火队员”的表现,确实可圈可点。

    10年来,中小板已经成为培育隐形冠军的摇篮,并涌现出越来越多的行业巨头。截至今年1月,沪深两市157个细分行业中,29个行业的龙头企业就在中小板,其中,比亚迪海康威视苏宁云商等市值都已经达数百亿元。

    10年来,中小板已经成为资本市场的造富工厂。719家中小板公司累计融资近9000亿元,有1127位高管靠持股身家过亿元;A股十大富豪中,有7位来自中小板;向包括中小股民在内的股东发放现金分红累计1455.99亿元。

    然而,中小板面临着成长的烦恼:上市门槛与主板一样严苛,阻挡了许多渴望上市融资的中小企业;上市公司市值小,屡遭资金爆炒,股价异动频发;信息披露不及时,内幕交易令中小投资者利益难保……

    10年,是一个总结,更是一个起点。未来,中小板将给市场带来什么新的期待和猜想……

    中小板造富记:超千位高管身价过亿 王传福居首
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    中小板10年成绩单

    因一直忙着筹措创业板、暂停主板IPO,2004年年初的深交所,已经有3年多没有新股上市了。迟迟没有新股上市,股票交易也不活跃,导致深交所的两大收入来源:上市公司发行费和证券交易经手费的增长有限。

    不愿被日益边缘化,深交所提出了一个恢复市场人气和融资功能的方案:设立中小板,欢迎高科技企业上市,以作为创业板的过渡,为下一步推出创业板做好基础性工作。

    2004年5月27日,该方案得到国务院批准;当年6月25日,新和成(002001.SZ)、江苏琼花(002002.SZ,现称“鸿达兴业”)、伟星股份(002003.SZ)等8家民营公司组成中小板“新八股”上市尝鲜;当年,共有38家公司登陆中小板,股票成交额为822.63亿元。

    2014年5月27日,中小板迎来10周年。十年间,中小板为投资者、企业家、产业及市场等带来了什么?

    中小板造富记:超千位高管身价过亿 王传福居首
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    中小板造富记:超千位高管身价过亿 王传福居首
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    总市值3.91万亿元:从“救火队员”到重要生力军

    10年间,上市公司数量增加18倍,融资规模增加79倍,总市值增加90倍

    据深交所提供给《中国经济周刊》的关于中小板十周年运行情况的总结材料显示,截至2014年4月30日,中小企业板共有719家上市公司,是2004年的19倍,市场规模逐步扩大;融资规模达到7305亿元,是2004年全年融资额的80倍,其中IPO融资规模4864亿元,再融资规模2441亿元。截至2014年4月30日,中小板公司总股本2944亿股,累计总成交金额44.28万亿元,股票总市值达3.76万亿元,约占深市市值的43%。

    十年间,中小板的资源配置功能得到发挥,解决了一大批中小企业的融资难题。中小板成为支持中国金融体系构建、促进国民经济快速发展和资本市场多层次建设不可或缺的重要生力军。

    其中,比亚迪(002594.SZ)、海康威视(002415.SZ)的总市值已超过700亿元,位列深市A股总市值的前十名,成为中小板中的领跑者。10年来,中小板综合指数从最初的1000点,最高时到达8017.67点,截至2014年4月30日为5987.12点,见证了中小板市场的高成长性和高收益性。值得关注的是,中小板的机构投资者持股比例也逐年稳步上升。2004年6月25日,中小板机构投资者占市场比例为22.59%,到2014年4月30日,这一比例已上升到53.63%,机构家数达到2.23万家。
    比亚迪王传福
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    比亚迪王传福
    大华股份傅利泉
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    大华股份傅利泉
    苏宁云商张近东
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    苏宁云商张近东
    海康威视龚虹嘉
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    海康威视龚虹嘉

    A股十大富豪:7位出身中小板

    沪深两市共有157个细分行业,其中29个行业的龙头企业在中小板

    统计数据显示,从2004年到2013年,我国国内生产总值增长2.4倍,同期中小板上市公司平均营业收入从6.5亿元增长到24.83亿元,增长2.82倍,平均净利润从0.4亿元增长到1.47亿元,增长2.68倍。

    “总体上看,10年来中小板上市公司业绩持续快速增长反映了中国经济的增长轨迹,同时中小板业绩增速领先于国内生产总值也反映了中小板市场的高成长性和高收益性。”国信证券副总裁胡华勇接受媒体采访时说,“从2004年到现在,随着经济发展趋势的变化,我们推荐上市的中小板企业行业变化较大,最早制造业比较多,现在高新技术企业、新兴产业越来越多,消费类的企业也越来越多。”

    经过10年的发展,中小板已经成为培育隐形冠军的摇篮,并涌现出越来越多的行业巨头。据统计,截至2014年1月底,沪深两市157个细分行业中,29个行业的龙头企业在中小板。不少中小板公司已经成长为行业的巨人,早已不再是中小企业,如市值排名前三的比亚迪、海康威视、苏宁云商(002024.SZ)等市值都已经达数百亿元。比亚迪、苏宁云商、北斗星通(002151.SZ)、科大讯飞(002230.SZ)等公司产品的市场占有率也排行业前列。

    中小板的造富能力更不容小觑。梳理2013年A股市场,比亚迪董事长王传福成为持股市值最高的上市公司高管,其持有的公司股份在2013年末价值高达215.02亿元。中小板市值第一、跻身全球技术领先的电动汽车制造商之列的比亚迪,十几年前还只是一家从事手机配件电池生产的无名企业。

    放眼整个A股市场,前十位身家最高的企业高管中,有7位都来自中小板。除王传福外,如大华股份(002236.SZ)董事长傅利泉以201.36亿元持股市值排名第二,苏宁云商董事长张近东以176.25亿元名列第三,海康威视副董事长龚虹嘉以170.94亿元名列第四,杰瑞股份董事长孙伟杰以118亿元名列第七,大北农董事长邵根伙以117.81亿元名列第八,歌尔声学董事长姜滨以109.86亿元名列第九。

    统计显示,中小板的造富能力与上市公司业绩增长密切相关。过去10年,中小板公司的平均净利润从2004年的0.4亿元增长到2013年的1.47亿元,年均增长率达15.56%,截至2013年累计实现净利润4895.51亿元,平均每年有69%的公司业绩同比增长,其中有30%的公司业绩同比增长30%以上,体现出较强的盈利能力。
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    1500多亿元分红:三成利润回馈股民是“硬道理”

    中小板第一股新和成,10年累计现金分红20.56亿元,超过公司募资总和

    刚刚开业时的中小板并没有得到投资者的青睐,2010年以前,中小板一年的成交额还不到两万亿元,这个数字还不到当时整个A股股市成交额的一成。

    “中小板以民营企业为主,2004年推出之时,社会各界对于民营企业的诚信、规范水平都存在较大质疑。”深交所中小板公司管理部总监田颇说。至2004年底,中小板上市的公司共有38家,融资规模为91.08亿元,股票市值才413.43亿元。上市公司不仅市值小,其实际流通的股本数也很小。

    “2010年前,投资者不是很喜欢炒小票(即在A股市场流通股数量较小的中小公司股票)。”平安证券非银金融首席分析师缴文超对《中国经济周刊》分析称,当时的上证综指还处于3000点上方,而2007年时大盘还一度达到过6000点的高位,这说明当时带动股市上涨的股票多为权重股、大盘股。很多人因此习惯于炒作大盘股。

    但随着2008年金融危机的袭来,市场的投资风格急转。“一方面,国家的4万亿投资计划,让许多优质公司都登陆中小板;另一方面,大家发现大盘股往往都易受到经济周期影响,公司并没有很好的成长性。”缴文超回忆道,大公司的股票普遍下跌,当时投资者开始挖掘更具有成长性、盈利前景更好的新兴公司。而中小板上市企业的成长性开始得到投资者的认可。

    此外,中小板上市公司多为民营企业,总的股份数少,易于被资金操纵,股价易大起大落,便于套利,更受到一些惯于投机的投资者青睐。中小板自此开始成为投资者交易的重点市场。

    2010年中小板综合指数达到了迄今为止的最高点8017.67点,成交额突破8万亿元,上市公司数达567家,当年上市公司通过中小板筹措了资金2350亿元,为深市当年筹资额度半壁江山。伴随着中小板上市热潮,2010年深交所IPO的募资总额达3011亿元,首次超过上交所的IPO总额。截至今年6月初,中小板交易额已经占A股交易额的四分之一。

    尽管中小板公司容易出现快速上涨的行情是投资中小板的重要理由,但投资者对中小板的认可,还与公司不俗的分红比例密不可分。据深交所关于中小板十周年运行情况的总结资料显示,从2004年至2013年的10年间,中小板公司合计分红1546.98亿元,占累计实现净利润合计额的32%。如中小板第一股新和成,上市10年来累计现金分红20.56亿元,甚至超过公司IPO和再融资的募集资金之和。

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    98家公司违规:中小板的“民企难题”

    10年来,中小板累计作出公开谴责20次,通报批评139次,发出监管函及关注函合计1525份

    今年6月4日,四川科伦药业(002422.SZ)公告,因公司信息披露违规,中国证监会决定给予警告,并处30万元罚款。6月6日,该公司在深圳证券信息有限公司提供的网上平台举行公开致歉会。

    深交所关于中小板十周年运行情况的总结资料显示,目前民营公司在中小板中的占比高达78.86%。由封闭型的家族企业转型为公开性的上市公司,大多数公司在公司治理上都面临新的挑战。不少公司规范运作意识薄弱,未能按照公众公司的严格标准运作经营,出现了关联方资金占用、违规担保、隐瞒日常关联交易行为等违规事实。

    比如,首批上市的江苏琼花,就在上市后第二个月被查出有违规使用资金却未经披露,遭遇深交所谴责。这给当时刚刚起步的中小板市场带来不小的震动。

    而2010年震惊一时的绿大地(002200.SZ)欺诈发行上市案,也发生在中小板。该公司一度试图将巨亏1.5亿元的财务报表包装至盈利过亿元,同时在IPO初期更涉嫌给多项核心财务数据造假,虚增3亿元的收入,骗取投资人认购其股票,并募集资金3.46亿元。最终昆明市中级人民法院认定,绿大地犯欺诈发行股票罪、伪造金融票证罪、故意销毁会计凭证罪,判处罚金1040万元;公司原实际控制人何学葵被判处有期徒刑10年。绿大地案被称为中小板第一案。

    数据显示,10年来,共有98家中小板上市公司因违规遭到处罚。深交所亦透露,10年来,中小板累计作出公开谴责20次,通报批评139次,发出监管函及关注函合计1525份。处罚或监管对象包括上市公司及董事、监事、高级管理人员、相关股东以及保荐机构及保荐代表人。

    “中小板以民营企业为主,经营历史较短,公司治理不够完善,企业管理较为粗放,部分公司具有明显的家族管理特征。”武汉大学金融与证券研究所所长董登新表示,未来,中小板应继续完善法人治理结构,加大信披透明度。

    深交所理事长陈东征亦表示:“我们过去认为市场约束不足,而行政手段管理是最有效的,但是恰恰忘记了市场约束力发挥不足是因为市场不透明,所以深交所未来要从这方面下功夫,包括市场监管的具体方式方法,下一步准备推出新的、更透明的监管模式,增加市场的约束力。”

    今年5月22日,京东在纳斯达克上市,市值超过300亿美元,在中国概念股中排名第二。
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    今年5月22日,京东在纳斯达克上市,市值超过300亿美元,在中国概念股中排名第二。

    留不住“京东”们:中小板的成长烦恼

    IPO公司数量遭遇创业板、新三板,甚至美股纳斯达克的分流

    10年来,中小板吸纳了很多具有利润高速增长的成长性企业,但它自身也面临成长的烦恼。

    近年来,与其他板块相比,中小板上市公司净利润增速明显落后,2013年的同比增速仅为5.18%,而2012年平均利润增速甚至下跌10%。数据显示,2013年,深市上市公司归属母公司剔除金融行业后净利润合计3236.65亿元,同比增长17.34%,其中主板、中小板和创业板分别增长26.65%、5.18%和10.48%。

    公司利润增速下降的同时,中小板IPO公司数量也遭遇创业板、新三板,甚至美股纳斯达克的分流。截至2014年6月4日就有5家中国公司登陆纳斯达克,其中不乏京东这样的优质企业。许多业内人士坦言,造成这样的局面主要有三方面原因:

    一是创业板的市盈率普遍较高,这意味着私募或创投更愿意投资的企业到这些板块上市。“市盈率高意味着IPO发行价也就高,私募退出时获利更丰厚,目前中小板的市盈率不如创业板,所以我们基本不怎么关心中小板。”一位私募投资基金经理告诉记者。

    二是中小板上市门槛也很严苛,和主板的没什么区别。“互联网企业因其特殊的商业模式,往往在最需要融资的时候,其经营业绩是亏损的,这无法满足上市前三年需要盈利的硬性条件,所以互联网企业没法在中小板上市。”缴文超告诉《中国经济周刊》。等到互联网企业满足中小板上市要求了,互联网企业往往经过好几轮融资了,这时候囿于国内同股同权的要求,不少企业创始人担忧管理权旁落,又不愿意在国内上市,反而向往纳斯达克等拥有AB股制度,允许同股不同权,能保障其管理权的融资市场。今年5月22日,京东在纳斯达克上市,市值超过300亿美元,在中国概念股中排名第二。

    三是随着创业板取消对拟上市企业的盈利要求,新三板的全国扩容,这些板块对于上市企业的要求很低,比如新三板不要求拟挂牌企业盈利,不要求企业为高新技术企业。今年5月10日,证监会副主席姚刚就曾公开预测,新三板挂牌企业数量会很快超过1000家,挂牌企业数量也会以很快速度超过证券交易所市场。

    哪些公司最爱中小板?

    1。粤、浙、苏公司占据半壁江山

    719家中小板上市公司覆盖了31个省份。从区域分布看,来自广东、浙江、江苏等经济发达省份的公司最多,3省份的公司数量总和超过了中小板企业总数的一半。中西部上市公司数量达156家,占中小板上市公司总数比例为22%。

    2。制造业企业占比最高,达80.67%

    随着金融保险、房地产、互联网、信息技术、物流服务等行业的公司相继出现,中小板已经扩张到了15个行业。截至目前,制造业公司580家,占中小板公司家数的比重最高,为80.67%。深交所总经理宋丽萍认为,中小板仍存在提升空间:“中小板公司的行业结构、区域结构还不尽合理,制造业比重过大,创新商业模式的服务型企业、科技型企业数量有待大幅提高。”

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    2014-06-23 14:17
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  11. 阿来:
    鲁冠球、李书福、沈国军入选国家电动汽车百人会
    星岛环球网 www.stnn.cc撰稿时间 2014-5-7 鲁冠球、李书福、沈国军 入选国家电动汽车百人会 本报记者 章卉 早报讯 5月5日,由来自政府部门、研究机构、产业界等的官员、学者、企业家共同发起的中国电动汽车百人会在京成立。 百人会首批理事会成员由来自汽车、能源、信息、交通领域等的相关企业家以及政府、高校的官员、学者等组成。在这份名单上,记者发现了几个熟悉的名字—鲁冠球、李书福、沈国军,这 展开
    星岛环球网 www.stnn.cc撰稿时间 2014-5-7

    鲁冠球、李书福、沈国军

    入选国家电动汽车百人会

    本报记者 章卉

    早报讯 5月5日,由来自政府部门、研究机构、产业界等的官员、学者、企业家共同发起的中国电动汽车百人会在京成立。

    百人会首批理事会成员由来自汽车、能源、信息、交通领域等的相关企业家以及政府、高校的官员、学者等组成。在这份名单上,记者发现了几个熟悉的名字—鲁冠球、李书福、沈国军,这几位都是浙江的知名企业家。

    自2009年国家发起“十城千辆”示范工程以来,我国电动汽车已经由最初实验示范期进入到产业发展的导入期。

    “这是一个需要特别审慎对待的过渡期。”百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰说,在这一阶段中,发挥市场主导作用与发挥政府激励和鞭策作用之间的政策设计特别重要。政府通过政策资源,包括部分资金资源借助市场的力量加以放大,给市场以稳定的预期,以此来调动市场主体的内在动力。同时政府的支持性政策也不能过度,否则会使企业产生依赖。所以,通过研讨为政府部门决策提供参考,成为“百人会”成立的主要目的。

    在成立大会上,科学技术部部长万钢、工业和信息化部部长苗圩、交通运输部部长杨传堂等均就中国电动汽车产业发展做了讲话。应邀与会的大佬们也在座谈会上各抒己见。

    新浪微博上,网名为“我叫姚小2”的一条现场播报转述了万向集团董事局主席鲁冠球在会上的发言内容。“虽然他口音较重,但主旨意思是说万向作为一个汽车零部件企业,一直默默无闻且不依靠任何补贴地为电动汽车发展作出贡献,他现在最在意的就是国家的政策,希望能够持续,并希望补贴政策能向零部件企业有所倾斜。”

    昨天,记者从万向总部核实,鲁冠球当天的发言主要表达了以下意思—“做电动汽车产业,一是需要社会理解,二是需要政府要支持。”

    作者:章卉

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    2014-06-23 14:14
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  12. 阿来:
    好想法
    limingde1717:
    最近在做电动水稻联合收割机,不知道大家有什么看法?
    2014-06-16 14:11
    2014-06-21 22:18
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  13. 阿来:
    guoguo:
    分享了一篇帖子:德国国家电动汽车平台

    引言 应用范围和汽车等级 标准制定和标准化组织的结构 DIN、CEN和ISO DKE、CENELEC 和 IEC 汽车工程和危险品运输领域的规定 能源产业领域的规定和度量衡法 电动汽车标准制定的国家工作 概述 制定标准化路线图的原因和条件 电动汽车的使用及其相关的标准化 电动汽车的国家协调措施 DKE、DIN 和 NA Auto...
    2014-06-20 10:15
    2014-06-20 22:52
    标签:
  14. 阿来:
    比亚迪:我们也有专利 奇瑞:看不上眼特斯拉
    2014年06月17日 据经济之声《天下财经》报道,上周股市最后一个交易日,新能源车、锂电池等板块纷纷飘红,大部分涨停。而这源于特斯拉当家人马斯克的一份声明:特斯拉开放全部专利,并称欢迎全球车企来“抄袭”。这在汽车业历史上还是第一次,在其他行业也非常罕见。 时尚炫酷的特斯拉想干啥? 特斯拉汽车给人的感觉就是高科技、时尚、酷,而免费放开它的全部专利,则酷得让人费解,本应是不传之秘、看家本领,为什么 展开
    2014年06月17日

    据经济之声《天下财经》报道,上周股市最后一个交易日,新能源车、锂电池等板块纷纷飘红,大部分涨停。而这源于特斯拉当家人马斯克的一份声明:特斯拉开放全部专利,并称欢迎全球车企来“抄袭”。这在汽车业历史上还是第一次,在其他行业也非常罕见。

    时尚炫酷的特斯拉想干啥?

    特斯拉汽车给人的感觉就是高科技、时尚、酷,而免费放开它的全部专利,则酷得让人费解,本应是不传之秘、看家本领,为什么要公之于众呢?资深汽车专家、《品质汽车》主编张炤虎说,特斯拉并非大公无私,背后其实另有目的

    张炤虎:他的竞争对手不是少得可怜的电动车品牌,而是现在仍大量在路上跑的汽油车。他不是为了赚产品的钱,而是希望能够让整个市场做大。

    市场确实远远不够大。数据也充分体现了这一点。从特斯拉推出首款电动跑车到今天,已过去7年多,然而仅看美国这一全球电动汽车最大市场的市场占有量,总比重也没有达到1%,在中国这一数字更低。因此国内电动车企业比亚迪公司相关负责人在接受经济之声记者采访时说,从做大蛋糕的角度来说,特斯拉放开专利是有好处的。

    比亚迪相关负责人:现在整个电动车市场“蛋糕”不是太大,应该来说有些东西可以共享一下,市场一起烘托、烘热,这个还是一个好事。

    背后隐藏的更大图谋

    这样的好事也有先例。特斯拉放开专利虽然在汽车业内是第一次,但它和当年谷歌开放安卓系统有异曲同工之妙,如今在移动互联领域,安卓系统的大红大紫也验证了这种开放的成功。不过,在一些知识产业专家和业内人士看来,特斯拉可能还有另外的意图,耐人寻味。

    华东政法大学知识产权学院教授王迁认为,放开专利虽然变成了零门槛,对一些厂商很有吸引力,但进了门之后,最大的风险就是,失去自我,命运被别人掌握。

    王迁:看有现成的技术免费使用了,那么他不再研发自己的技术,就直接用这个特斯拉技术了,那这里头隐藏的风险是什么呢?如果特斯拉以后的技术进行升级换代,他要么使用过时的老技术,要么付费使用新的专利技术,这样他付的许可费有可能将来会是很高的。

    这可能还不是终极目的。王迁分析,特斯拉免费开放专利,或许是想站在电动车行业食物链的顶端,做规则的制定者。

    王迁:如果其他厂商都按照他的这个技术来设计、制造电动汽车,那么有可能他的技术将来就成为一种标准了。

    特斯拉的免费蛋糕,国内企业不买账

    也许是出于同样想做规则制定者的心态,国内一些电动车企业对特斯拉开放专利,并不买账。比亚迪公司相关负责人认为:他们也有自己的专利,特斯拉甚至应该向他们学习。

    比亚迪相关负责人:其实有自己的也有很多专利,也不是说从他那边就学到什么东西,学别人最快,因为走大众路线,所以这块可能更多不是从他那边学到很东西,而是特斯拉从别人那边也要学到很多东西。

    而国内另一家电动车企业,奇瑞新能源汽车公司副总经理方运舟在接受经济之声记者采访时,更是对特斯拉的免费专利看不上眼。

    方运舟:我个人感觉他的专利别人也用不了,我自己感觉是这样的。我们认为他的专利也没有什么可信的。

    免费专利难解电动车推广难

    尽管同行相轻、互相竞争,但资深汽车专家、《品质汽车》主编张炤虎认为,特斯拉开放专利对中国企业还是有用的,毕竟免费专利可以用来学习、借鉴、提高,然而总体来看,即使是特斯拉,也还远不到成熟的地步,整个电动汽车行业都需要质的飞跃。

    张炤虎:都去搞电动车,但是实际上电动车的充电问题解决不了,蓄航里程问题解决不了,电池和充电设施的安全性解决不了的话,大家还是不敢买,那有再多的电动车企业拥有特斯拉的专利有什么用呢?所以现在的问题就是,做出更多的努力让电动车进入普通家庭的瓶颈越来越少。

    (责任编辑:DF125)

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    2014-06-17 12:21
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  15. 阿来:
    手机没电?快点小便!英国布里斯托大学的黑科技之尿液电池
    2014-6-1  【游侠导读】老外总是有各种奇葩的黑科技,最近则是英国的布里斯托大学则开发了一种奇葩感十足的新科技产品——尿液电池,以此来解决人类未来移动装置的供电问题。   “尿液”是从人体中排出的液体毒素,对于一般人类而言,就是将身体的毒素排出,并不会用来做为其他用途使用。然而随着大自然的可用资源越来越 少,各国对于节能环保的意识高涨,无不想尽办法探索从现有资源或是回收物中去开发新的再生能源。如 展开
    2014-6-1 

    【游侠导读】老外总是有各种奇葩的黑科技,最近则是英国的布里斯托大学则开发了一种奇葩感十足的新科技产品——尿液电池,以此来解决人类未来移动装置的供电问题。

      “尿液”是从人体中排出的液体毒素,对于一般人类而言,就是将身体的毒素排出,并不会用来做为其他用途使用。然而随着大自然的可用资源越来越 少,各国对于节能环保的意识高涨,无不想尽办法探索从现有资源或是回收物中去开发新的再生能源。如今,英国的布里斯托大学机器人研究所的科学家们将脑筋动到“尿液”上,开发出一种全新的尿液发电技术。

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      虽然在新能源领域,这几年积极发展风电、能源采集、太阳能以及新一代生物质能源等关键发电技术,而上述这些发电相关技术,为的都是能够让全新的能源开发技术来取代传 统的环境资源开发模式,但风力发电跟太阳能发电主要还是要看老天爷脸色,要是气候状况不佳,所获得的发电效能也随之减弱。

      根据英国每日邮报报导指出,此款透过尿液发电技术的燃料电池,主要是利用细菌在进行分解尿液的过程中产生电子,待电子累积成电荷后,传到电容器中进行储存。科学家表示,由于此发电技术仍在开发阶段,所以尿液发电的燃料电池体积在短时间内还无法实现轻巧化。

      不过,人类与动物每天所排放的尿液总量为380亿公升,而每一颗尿液燃料电池能够储存50毫升的尿液,足以提供一支手机上网、发送简讯、拨打电话的所需电 力。相较于其他能源开发技术的开发成本,制造一颗尿液燃料电池的成本仅需一块多美金,不仅开发成本低廉,能够从中获得的电力能源亦相当高。

      如果未来能够顺利提高尿液燃料电池的储电量以及将燃料电池体积微型化,相信没有人会说尿液是没用的废物,或许说不定以后如厕的同时就能顺便储存电力!

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    2014-06-02 21:52
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  16. 阿来:
    突破性电池设计问世 移动设备袖珍化时代来袭
      [摘要]美国莱斯大学研发出了一款厚度比纸还要薄的电解质电容器。   BI中文站 5月28日报道 想象一下,如果你的Fitbit或者FuelBand变得像纸片一样轻薄会是什么感觉呢? 事实上,目前已经有许多电子设备制造厂商的设备变得足够迷你,但电池却往往是他们设计过程中的一 展开
     

    [摘要]美国莱斯大学研发出了一款厚度比纸还要薄的电解质电容器。

     
    突破性电池设计问世 移动设备袖珍化时代来袭

    BI中文站 5月28日报道

    想象一下,如果你的Fitbit或者FuelBand变得像纸片一样轻薄会是什么感觉呢?

    事实上,目前已经有许多电子设备制造厂商的设备变得足够迷你,但电池却往往是他们设计过程中的一大败笔,因为他们无法有效压缩电池在设备内部的所需空间。这就大大增加了设备的尺寸,并严重限制了这些设备的应用范围。

    美国莱斯大学(Rice University) 化学专业教授詹姆斯-托尔(James Tour)日前就和自己的同事一道研发出了一款厚度比纸还要薄的电解质电容器。据悉,这一电解质电容器具备可弯曲、电池容量大等特点,因此托尔及其团队相信这有可能是下一代电子设备的主要供电设计。

    需要指出的是,“美国化学学会期刊”(Journal of the American Chemical Society)日前在专门版面中刊登了托尔团队的这一发明。该期刊在文章中介绍道,这种新型电解质电容器 是由一种名为“多孔镍氟化物薄膜”(porous nickel-fluoride film)的材料构成,该材料能够存储电能。而且,由于电离子可以在这些“多孔镍氟化物薄膜”中自由通行,所以该设计完全可以起到传统电池的放电作用。

    美国莱斯大学的研究人员表示,该电解质电容器拥有超级电容器般的优良性能,并且能够在万次充放电、或者千次弯折之后仍然保持76%的高电池容量。

    如果说未来移动智能设备的发展趋势是朝着迷你化发展的话,这一可弯曲的电解质电容器发明就显得异常重要了。目前,我们尚不清楚托尔是相关公司是否有将其投入商用的计划。但据该项目的研究人员透露称,这一产品可以非常轻松的进入大规模量产阶段,且非常适用于下一代智能移动设备。

    然而,托尔和自己的团队对于这一材料似乎还有着更具野心的计划。托尔透露,自己的团队计划进一步研究该材料的一些隐藏特性,其中就包括一个名为“Water splitting”的能量再生理论。据悉,该理论的主要内容是水分子可以被分离为氢原子和氧原子,而这两种微元素同样有可能被用作电能。(汤姆 编译)返回腾讯网首页>>

    [责任编辑:loiswang
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    2014-05-31 18:15
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  17. 阿来:
    多少块橙子电池能充满一部手机?
    2014年05月28日 武汉晚报   多少块橙子电池能充满一部手机?育才二小打造有科技含量的儿童节   本报讯 (记者周锐 通讯员沈翱)你知道多少块橙子电池可以充满一部苹果手机吗?2380块!   昨天下午,育才二小的礼堂里,湖北省创新研究会理事宋丹给学生们上了一堂生动的科普课—《电池知多少》。这既是花桥街办事处“庆六一·科普进校园”的开篇,也是育才二小为学生六一儿童节准备的“科技套餐” 展开
    2014年05月28日 武汉晚报
      多少块橙子电池能充满一部手机?育才二小打造有科技含量的儿童节

      本报讯 (记者周锐 通讯员沈翱)你知道多少块橙子电池可以充满一部苹果手机吗?2380块!

      昨天下午,育才二小的礼堂里,湖北省创新研究会理事宋丹给学生们上了一堂生动的科普课—《电池知多少》。这既是花桥街办事处“庆六一·科普进校园”的开篇,也是育才二小为学生六一儿童节准备的“科技套餐”中的一道“精美甜点”。

      听完讲座,五年级(8)班夏葳同学在接受记者采访时仍显得兴奋。他说:“今天我学到了很多关于电池的知识,不仅知道电池是怎么来的,更明白了节约电池、环保回收的意义。以后,我会尽量少用一次性电池。”

      育才二小是我市传统的科技强校。2009年至今,学校共有496名学生在武汉市科学探究大赛中获奖。机器人兴趣小组是学校颇具特色的素质教育项目,曾参加3次国际竞赛、18次全国竞赛、22次省级竞赛。在澳大利亚举行的“澳洲杯”机器人大赛中夺得团体亚军,在国际国内重大竞赛中共获得28枚金牌、30枚银牌、31枚铜牌。

      作者:周锐 沈翱
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    2014-05-31 18:14
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  18. 阿来:
    纤维状碳纳米管电池可编织成高性能“能源衣”(图)
    2014年05月29日 光明网   纤维状碳纳米管电池可织成“能源衣” 纤维状全锂离子电池可被织成衣服为可穿戴式电子产品供电。美国化学学会提供   科技日报讯   (记者华凌)若从最近谷歌眼镜(GoogleGlass)的新品发布和苹果iWatch智能腕表即将上市的种种迹象来看,可穿戴电子产品将可能掀起下一个新科技浪潮 展开
    2014年05月29日 光明网
      纤维状碳纳米管电池可织成“能源衣”

    纤维状全锂离子电池可被织成衣服为可穿戴式电子产品供电。美国化学学会提供
    纤维状全锂离子电池可被织成衣服为可穿戴式电子产品供电。美国化学学会提供

      科技日报讯

      (记者华凌)若从最近谷歌眼镜(GoogleGlass)的新品发布和苹果iWatch智能腕表即将上市的种种迹象来看,可穿戴电子产品将可能掀起下一个新科技浪潮。为了解决这类产品的电力供应问题,中国上海复旦大学的研究人员首次制备出基于碳纳米管(CNT)的纤维状全锂离子电池,可被灵活地编织成具有高性能的柔性能源纺织品。该研究成果发表在最新一期的《纳米快报》上。

      从头部显示到生物医学监测,可穿戴式电子产品可以提供许多先进的功能,对电池的要求很高,不仅体积小、重量轻,还必须具备满足设备运行诸多功能所需的强大能量。因此,可穿戴式电子产品最大的技术瓶颈即是电池。

      据物理学家组织网5月27日报道,新的研究设计和编制的碳纳米管(CNT)复合纱线,可牢牢缠绕进棉纤维之中,创建出高性能的锂离子电池。该纤维的直径为1毫米左右,可以编织成柔性的织物或布料,并且与灵活的可佩戴电子设备兼容。

      参与这项研究的翁伟(音译)说:“这种电源能够被直接无缝集成到可穿戴式的电子产品是非常必要的。由于它需要被灵活地织成衣物,纤维状的电源是最理想的。虽然这是初次实现碳纳米管纤维状锂离子电池,它却表现出非常好的电化学性能,包括高能量密度达0.75兆瓦时/平方厘米,并在经过100次使用周期后,电池保有容量达87%。”

      设计纤维状锂离子电池的最大挑战之一,是广为人知的硅膨胀问题。在充电/放电过程期间会发生化学反应,硅的体积经受巨大的变化可达300%。为适应这种情况,研究人员引入碳纳米管制成一个复合CNT/硅纱阳极。碳纳米管有效缓冲了硅的体积变化,并将其牢固化。如果没有这种混合结构,硅的膨胀会使其剥落,导致电池损坏。

      对于制作阴极的材料,研究人员采用碳纳米管和锰酸锂,其好处是高稳定性、工作电压高和成本低。通过将由凝胶电解质分隔的阳极和阴极基于CNT的纱线缠绕进棉纤维,这种锂离子电池就可编织成一个柔性织物。

      此前,研究人员曾尝试制造超级电容器纤维,但由于锂离子电池纤维难以制造,便没有把太多的关注投入其中。然而,锂离子电池具有一定的优势,例如更高的能量密度和较低的自放电损失,相比超级电容器,它们为一般的可佩戴电子设备提供了更好的选择。研究人员解释说,在这方面,目前的工作是基于之前的研究有所改善,但仍然有进一步改进的余地。

      研究人员说:“2012年的报道称,锂离子电池使用铜线作为骨架,具有类似电缆型的形状。其结果是很棒的,但由于这种电池具有大直径、使用液态电解质,并且很重,也许不适合织成能源纺织品。现在采用碳纳米管纤维作为其骨架,密度接近铜的1/9,并且使用凝胶电解质以确保安全性。另外,复合纱线的阳极和阴极由碳纳米管纤维,以及直径为100m,仅是电缆电池中阳极1/10的活性材料制成,因此这种纤维状电池与用于制衣的聚合物纤维兼容,实现了高性能的电池。”

      在未来,研究人员计划在各种领域进一步改善这种纤维电池。研究人员说:“首先,提高性能,如容量和循环寿命;其次,规模化生产;第三,其他功能将被合并,例如拉伸、变色和自供电。”

      作者:华凌
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    2014-05-31 18:12
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  19. 阿来 发表了新日志
    中国电池行业十大年度人物:ATL曾毓群
      北极星智能电网在线   2014/4/28  关键词:  锂电行业 中国电池行业十大年度人物 曾毓群 北极星智能电网在线讯 :【获奖者
    2014-05-16 16:42
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  20. 阿来:
    分享了一篇帖子:李柯:比亚迪DENZA比特斯拉更好

    月4日消息,由新浪财经-兴业全球基金主办的巴菲特股东大会中国投资人酒会,于北京时间5月4日上午900-1200(美国中部时间5月4日2000-2300),在巴菲特的故乡奥马哈举行。  以下为比亚迪北美总经理李柯致辞实录:  大家晚上好,刚刚听陈总讲话我简直听不懂,因为我是搞实业的,所以,讲的故事跟投资正好有很大区别,讲的不对的请多见谅。  我得到一个很大的题...
    2014-05-05 22:18
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