现场回放

　　古寺前充电电动车爆炸

　　电动车起火后，消防队员5分钟来到现场。只见电动车整个车身都着火了，正在猛烈燃烧。消防队员拉起了警戒线疏散群众，并用一支水枪灭火。为防止 触电，消防员又进了仙鹤寺把电闸拉掉。火势很快就被扑灭，由于电瓶车全是塑料，再加上发生电瓶爆炸，虽然消防员很快将火扑灭，但电动车还是被烧成“骨 架”。

　　报警人林先生告诉消防员，他在一旁的服装店上班，当时闻到一股浓烈的焦糊味，走出来一看，原来仙鹤寺围墙处一辆充电的电动车起火了，自己立即打 110报警，这时电瓶车还发出三声爆炸声，“你看仙鹤寺的围墙都烧黑了，旁边的树叶也烧枯了，如果火蔓延到仙鹤寺里，把仙鹤寺烧了可怎么办哪！”据了解， 始建于南宋的仙鹤寺是扬州现存最早的清真寺，同广州光塔寺、泉州麒麟寺、杭州凤凰寺齐为中国东南四大清真寺。它在海内外享有盛誉，现为中国模范清真寺、江 苏省重点文物保护单位。

　　原因不明车主索赔不易

　　当消防队员准备离开的时候，车主吴女士闻讯赶到了现场。据吴女士讲，她是淮安人，在扬州工作，当天下午她到市中心买东西，发现电动车电力不足， 找到这个挂在墙上的便捷式快速充电站，投了硬币充电，才离开十多分钟车子就烧了，“我的电动车花了两千多块钱啊，电瓶也是新换的，我不知道是怎么起火的， 找谁赔呢？”不久，该市汶河派出所民警到现场进行了调查，起火的是一辆和平牌电动车，目前，派出所正在与厂家和充电站沟通调解此事。

　　业内人士分析，该起事故中，电动车电瓶燃烧的可能性较大，充电站起火的可能性不大。因为该女士的车是刚换的电瓶，在街头插座、线路配套性欠佳的 充电站充电，电压可能不太稳定，充电时如电压过高，会导致电瓶发热，直至燃烧爆炸。但到底是充电站还是电动车起的火，也很难认定，电动车主索赔还是有一些 难度。

　　消防部门表示，电动车电瓶燃烧爆炸他们已出警多次，基本上都是电压的原因。此外还有个原因，就是市民在用充电器充电时，最好不要离人，因为充电 器内用于降温散热的风扇可能会坏掉，一旦坏掉无法散热，充电器也可能燃烧。消防部门提醒广大市民，电动车充电最好找有人看守的充电站，发现情况可以及时处 置。另外，电动车充电站不能安装在古建筑和耐火等级差的建筑物上。

　　通讯员 李玲 本报记者 陈咏

　　法律追责

　　电动车充电前

　　商家应查看电池

　　电动车在快充站充电引发事故，而没有强制性规范标准的快充站却还在街头提供服务，造成损失谁来负责？江苏天之权律师事务所曹义怀律师认为，消费 者享受服务，而提供服务的商家首先应保证所提供产品的安全性。在充电前应仔细查看消费者电池是否达到安全充电的标准。而现在很多的快充站，都是属于托管服 务，即自助式服务，这就为可能出现的事故埋下了隐患，因此商家在管理上存在过失，而由此引发的事故，服务提供者应担责。

　　其次，曹义怀律师提出，相关执法部门也应该尽快还给消费者知情权，既然市场上已经出现了这种机构和服务，那么其资质是否正规，其提供的产品是否 安全有保障，自然是有关管理部门的工作职责所在，而不能因为是刚出现的新鲜事物，而沦为无人问津的管理真空，从而埋下隐患让人不安。　　　　　 陈 郁

　　记者调查

　　街头快充站随处可见

　　在南京龙蟠中路上的一家自行车修理点，一部类似老式投币电话机的黄色箱状物体斜靠一侧墙上，上面标注的“电动自行车快充”字样。记者仔细端详起 来，这充电器正面左右分别有两个投币口，还有显示电压和充电时间的屏幕。充电站背面的插头连接插线板，正面的接口连接电动自行车。根据介绍，只要投1元硬 币，就可以充电10分钟左右，在一般情况下，可以让电动自行车跑上5~8公里左右。修车老板告诉记者，这台充电器已放在这里3个多月了，每天生意很好。在 采访中，记者看见，南京的电动车电池快充点，主要分布在一些车流量比较大的路段，一些修车点、卖报亭以及一些小区门口都安装着这种设备。一位报亭老板告诉 记者，他们这条路上有七八个这种充电站，设备都是由一家公司安装的，隔一段时间，会有人来和他们结账，一般一元钱一次的充电费用，他们可分到一半。

　　不少电池被快充充坏了

　　在集庆路上的一家电动车销售公司，老板指着地上躺着的四五组电池无奈地告诉记者说，在今年消费者纷纷反映电池跑不远，刚开始他们还以为可能是该 厂家的电动车电池质量不好，可后来投诉却遍及店内8成以上的品牌。这种情况引起了他们店的注意，而将坏电池拿到相关机构一检测，结论为电池被强电流充坏 了。一番调查，他们发现这些投诉人几乎都使用过快速充电器。

　　专家直言：

　　快充电流量远超电池负荷

　　国内最早从事电动车技术研究的专家成红喜面对记者时直言，“快充”提供了方便，也透支了电池寿命和安全。

　　成红喜说，无论是何种品牌的电动车电池，其配备的充电设备必然是恒流恒压的，在正常情况下充电时，所输入的电流量是1.8安培至2.5安培，电 池的寿命可以用到二至三年，充电次数在350次以上，而街头的快充设备，其在充电时的电流量要达到5至15安培，相比于恒流恒压的电流近10倍的高充电流 量，严重超过了电动车电池本身的充电负荷。而更让他揪心的是，如此高流量的充电，极易引发电池内电解液的温度升高，而发生化学反应的气雾无法及时分解，就 极易引发电池爆炸等事故。

　　成红喜认为，随着电动车用户的增多，无法回避快充带来的安全隐患，而江苏本身又拥有国内较为知名的电动车品牌，相关部门应该有责任明确告知消费者，这种快充设备究竟安不安全。本报记者 陈 郁