Telematics@China 2010高峰论坛后记 12

分享 收藏 已有 1106 次阅读  2011-01-15 20:03   标签Telematics 

周频:立于高山之巅远看东方光芒四射喷薄欲出的一轮朝日
  ——Telematics@China 2010高峰论坛后记
 
发布时间:2011-1-14
 
 
 
 
 周频 - Telematics@China高峰论坛组委会执行副主席


  周频,上海高德软件有限公司总经理。NaviForum秘书长、Telematics@China高峰论坛执行副主席、《中国国家天文》杂志社副社长。上海市科学技术委员会科技项目导航领域评审专家。中欧校友会理事。 
   
    记得在Telematics@China 2008召开之后不久,也就是在2009年2月,我曾经欣然接受过汽车与配件的采访邀请,并且谈了“如何在中国发展Telematics”这个话题。在丰田GBOOK和通用ONSTAR进入中国推出服务之后,也就是在2010年3月,我在一次采访中阐述了“中国企业的Telematics产业机会”。在Telematics@China 2010高峰论坛上,我们看到上汽荣威骄傲地宣布InkaNet开启车载信息服务中国时代,并且让全世界为之一振。在这次论坛上,让我们业界人士切实感觉到在过去两年内Telematics产业正有效地孕育无比生动,充满激情的大发展。今天的Telematics就像毛主席在81年前那篇著名的《星星之火可以燎原》中诗人情怀般的名言:“它是站在地平线上遥望海中已经看得桅杆尖头了的一支航船,它是立于高山之巅远看东方光芒四射喷薄欲出的一轮朝日,它是燥动于母腹中的快要成熟了的一个婴儿。”
  
  在过去几年里,汽车厂商反复在问同样的一些问题。但只有在2010年,这些曾经被反复提及的问题得到了最多、最好的解答。尽管这些回答还谈不上足够完整,但是对于中国这样一个不断日新月异,快速变化的大国来说,如果企业家们已经拥有如此含金量的信息在手,就足以让那些先知先觉的决策者和创业者能够悄悄上路前行了。本届论坛至少有三个重要信息值得我们来回顾一下:


  一、上汽荣威打破常规,瞄准中国年轻车主


  车厂会问这样的问题:应该如何根据不同车型提供不同的Teleamtics服务?Telematics应该从高端车型做起吗?
  车厂的传统做法是从高到低。已经进入中国的丰田,通用和日产都是从高到低的策略。但是上汽荣威却反其道而行之,从低到高。事实上,问题的关键并不在高端和低端,而在于车主。正好上汽荣威市场部负责人刘涛就在我主持的圆桌讨论上,他与大会分享了上汽对InkaNet的考虑,以及支持该决策的消费者调研数据。面对Gbook,Onstar,Carwings等这些知名Telematics品牌,上汽InkaNet独辟蹊径率先从荣威350入手推出Telematics服务,是需要很大的决策勇气。


  1974年,中国最有影响力的事件是秦始皇兵马俑出土。那一年出生的中国人被大致认为是区分年长和年轻两类车主群体的基准线,因为市场调研的结果表明,那一年前后出生的中国人表现出相当不同的行为特征。但是这并不意味着1974年以前出生的中国人应该与高端车挂钩,1974年以后出生的就应该与非高端车挂钩。事实上,市场调研的结果还告诉我们,1974年出生的中国人的这个年龄正好是中国豪华车车主的中位数年龄。换言之,对于高端汽车品牌来说,两类人群都要关注,而且几乎同等重要。荣威350所提倡的全时在线轿车概念正是瞄准了兵马俑出土之后的中国年轻车主们的行为特征和生活习惯,从而走出了一条从低到高的创新道路。


  在本届论坛上,高德软件的报告也证实了上汽这一考虑的科学性:总人口数达到4.4亿的中国70后和80后这两个年龄段的年轻人正在成为主力购车群体,他们也是中国互联网和智能手机的主力消费群体。如果中国这二十年(1970年-1989年)出生的4.4亿人是一个国家,那么这个国家将是世界第三大人口大国,少于印度,但远远多于美国。这4.4亿的主力购车群体是互联网时代成长起来的一代,是手机时代成长起来的一代,他们比他们的上一辈更加熟悉和依赖互联网和手机。手机和互联网已经成为其生活中不可缺少的组成部分,其重要程度甚至超过安防对他们的意义。因此,荣威350果断地放弃安防,聚焦信息娱乐和互联网内容,把目标聚焦在这4.4亿人群(而且每年会新增千万人),具有明确的战略意图。车厂即使是一心一意地只为这类人群服务,在中国也拥有巨大的市场拓展空间。上汽是第一家这样做的,后续也一定会有其他车厂跟进,提供专属于中国年轻车主的Telematics体验。


  总结:上汽荣威用自己的实际行动来回答车厂们经常提出的问题:关键不是想高端、低端的问题,而是要从目标车主群体入手。不断增长的4.4亿中国年轻车主是Telematics的巨大蓝海。
  
  二、中国Telematics车主最频繁使用的核心服务是导航辅助实现


  车厂会问这样的问题:车主最需要什么服务?车厂提供服务时如何在大而全和少而精之间找到平衡点?如何做好用户体验?


  在本届论坛第一天的互动研讨中有细致的讨论:目前已经进入中国市场的前装Telematics车厂们无一例外地发现车主最需要的服务是导航辅助实现SEND2CAR。目前SEND2CAR的表现形式主要是通过呼叫中心话务员帮助车主设定目的地并且下发到车载终端实现导航。未来SEND2CAR还会以更多的形态出现,还可以通过互联网门户下发目的地,也可以同步下发到车主的手机上。


  汽车的本质是解决车主如何从A到B的运输问题。导航辅助实现是解决车主如何从A到B的路线问题。这两者高度一致的本质使得导航辅助实现顺理成章地成为中国Telematics车主最频繁使用的核心服务。但是导航辅助实现并不容易做好,特别是在日新月异大发展的中国。有数据表明,一个动态活跃的中国城市里,每一年发生变化的兴趣点比例竟然可以超过70%,极端例子甚至高达83%。中国的地理信息数据如此频繁变动是发达国家们所没有经历过的巨大挑战。解决中国这样一个发展中的泱泱大国的SEND2CAR用户体验问题,已经成为世界最高难题。由于未经实地验证的多数据源问题,我们经常可以在互联网地图中看到同一个兴趣点被同时“模糊”标示在几个不同的位置上。很显然这样的“模糊”数据源是不能满足车主的精准导航至目的地的要求。所有兴趣点必须是经过实地验证确认,并排除冗余数据,才能达到理想的用户体验效果。另外,除了需要完全实采验证的数据,还需要地理信息数据库的智能搜索引擎的高命中率。例如,当呼叫中心话务员在输入“交大”搜索时,能够在前三个搜索结果中迅速命中车主实际想要的目的地:上海交通大学,而不是被“外交大学”,“世纪之交大舞台”等干扰选择项挤到前十名之外。地理信息数据库的搜索需要在互联网信息搜索的基础上进一步优化,才能大幅度提高搜索结果的命中率,排除干扰数据,帮助车主以最快速度得到想要的结果。


  两年前,我们并不确信该如何回答车厂关于车主最需要什么服务的问题,尽管有很多市场调研的数据。但是经过一年多的市场实际验证,我们已经知道中国车主在请求Telematics服务时,平均每五个需求中有四个是导航辅助实现。因此,对车厂的Telematics战略来说,提高导航辅助实现的用户体验的重要意义不言而喻。就像智能手机的语音通话功能一样,其他功能(如上网,摄像,邮箱)做得再好,如果使用最频繁的语音通话不过关,那么有多少用户会选购该智能手机呢?


  总结:中国市场证实,80%的核心服务需求是导航辅助实现。根据80/20法则,确保核心服务体验和品质是Telematics成功提高续约率的关键。
  
  三、汽车手机化的趋势越发明显,车厂在认真考虑把汽车和手机结合起来,仔细研究APP STORE模式


  车厂会问这样的问题:最受欢迎的手机软件能否应用在车内?怎样实现更好的车内用户体验?


  在一年前我开始讲“汽车手机化”之前,好像还没有人这样提过。应该说Telematics很难用中文命名,同样的道理,汽车手机化也不一定准确表达其应有的内涵,但是至少大家还可以大概搞明白这是什么意思。奔驰汽车北美研发公司的CEO兼总裁JJ在本届论坛上的发言是最契合汽车手机化的这个主题。泛亚的陆健翔经理的发言也尝试深入讨论了APP STORE和车载应用开发的问题。2010年8月,T行神州上海站讨论的主题是智能手机,结果这个面向车厂的小型会员活动比T行神州其他站主题的规模足足大了一倍。一个手机研讨的活动能够吸引到九十多位汽车行业的人士参加,如果是在两年前,这是不可想象的。但是今天的车厂已经不可能回避这个趋势。2007年,福特推出SYNC的时候,很多人抱以怀疑的态度,因为它打破了行业常规,首次把移动通讯的重心从车载终端转移到了车主的手机,从而引发了一连串的创新。三年之后,已经很少有人再怀疑SYNC的理念将继续引领汽车行业进一步向前发展,其中当然也包括中国。尽管到目前为止,在中国已推出Telematics服务的车厂们都继续把移动通讯的重心放在TCU上,但是我们将很快看到以手机为通讯核心的Telematics模式出现在中国市场上。未来即使车厂是以TCU为通讯核心的模式也不可能忽视与手机互联互通。


  中国在未来几年将会拥有10亿手机用户,1亿车主,1000万Telematics用户。换言之,可能每十个手机用户中有一个车主,另外九个手机用户会慢慢成为车主和Telematics用户。对于绝大多数的中国人来说,会先成为手机用户,再成为车主和Telematics用户。最新市场预测数据表明:2015年中国全年销售3.3亿部手机中有超过90%是智能手机,都将能够从APP STORE上下载应用。那么这些人在智能手机上的信息娱乐服务的习惯和喜好会影响到他们成为车主后在车内享受信息娱乐服务的需求。车厂可以把更大用户群范围的手机应用的受欢迎程度作为输入,来设计车内的服务体验场景。泛亚的陆健翔经理在这次的发言中就引用了已拥有将近1000万用户的手机客户端软件MiniMap的用户使用频率的统计数据。在本届论坛上被反复提到的苹果APP STORE刚公布了2010年IPHONE应用的年度排行榜,排名第一的还恰恰就是一个汽车应用:14.99美元的高德导航。最近,东风标致为品牌200周年纪念专门为车主准备了定制版套装IPAD,其中就特别装配了高德导航软件。无独有偶,本月我参加一次活动时,遇到了上海市政府的几位领导,意外的是他们都在使用这个高德导航软件,而且评价相当高。这说明中国最受追捧的手机应用恰恰就是一个用于车载的应用,而且并不仅仅是供年轻车主下载使用。我相信在不远的将来,一定会有车厂卖车送手机,并且事先就把车载应用和手机应用整合成一种完美无缝的服务体验。事实上,本届论坛由上海安吉星的常务副总经理李超给大家展示的Volt电动车与智能手机的结合应用,就向大家展现了这种的“汽车手机化”的发展方向已经和我们很接近了。


  总结:如果你还没有着手考虑汽车手机化的问题,那么就抓紧迎头赶上吧。首先是在汽车行业之外寻找合适的合作伙伴。
  
  事实上,本届论坛讨论的重要议题和观点推论远不止上述三点。在总共20小时的SPEAKER时间中,800位现场嘉宾最多也就只能亲身参与其中14小时,因为第二天有两个平行的分会场。即使所有的人所聆听到的14小时都是同样的时间段和内容,大家的理解也一定各不相同。Telematics的最大魅力或许就在这里,决策者可以着手的方向和切入点成百上千,可以形成创新的思路也丰富多样,取舍问题总是在困扰着我们这些人。在这样的会议上,真正有价值的那一闪念可能也就只是因为一句话,甚至是几秒钟的顿悟,而产生一个伟大的创新。每年Telematics@China高峰论坛给这个产业最大的价值就是帮助业界朋友们做选择和放弃,就像一个筛子,不断过滤,去伪存真,最终把需要的东西筛选出来。假设每年的大会可以帮助我们排除20%的干扰选择项,那么我们在十二五规划内就确保能够找到正确的商务模式和技术道路。值得高兴的是,2010年的Telematics@China给这个产业带来的筛选效果大大超过20%,这将确保符合中国国情的创新模式在2013年之前就能够明确地展现在我们面前。我们正立于高山之巅远看东方光芒四射喷薄欲出的一轮朝日!
  
 
 


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发表评论 评论 (3 个评论)

  • liuniux 2011-01-31 09:13
  • 02389661199 2011-01-19 08:42
    春节后有机会一起合作做点什么?结交电动汽车爱好者、发烧友、改装、生产电动汽车的技术人员,团队协作,创造适合“短距离,不需要远行”的电动汽车。制造低速、低价、安全、实用的电动汽车!为电动汽车爱好者提供整车组装配件。你的想法和需求,交给我们帮你完成。
  • guoguo 2011-01-15 20:05
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