评发改委新建电动乘用车准入条件 - 日志 - jingyekj

这次征求意见稿我基本持正面评价，因为在简政放权的强大政治背景下，终于打破了轿车一律不批的铁律，非常之不容易，虽然设定的门槛比现在的一线品牌汽车企业还高，但总有办法解决，过去不是这个概念，你技术再先进，只能与现有的主机厂合作，而主机厂仰仗有资质胡作非为，把我国新能源汽车搞成这水样。

再说准入条件，你不能拿现在主机厂的这些水车作标准，老百姓不买一点没错，国家补贴已经足够了，主机厂只想到国外买现成技术，成本低不了，而国内先进技术就是不想白给主机厂有错吗？解决这15辆样车一点问题没有，新建电动乘用车企业从一开始就给没什么东西的老主机厂一个下马威，我们计划最少用技术扶持10家新主机厂。

从样车技术要求来看，目前市面上卖的车几乎没有满足要求的，主要是整备质量参数，现在的车辆驱动功率设计明显偏高，给后面的电池容量配置造成实质性压力，能量消耗率普遍高企，这次明确要求这个指标，还是偏高，但对现在主机厂而言已经很有压力了，虽然对老企业没这么要求，但问题可以反着看，新企业起点高了，同时意味着技术竞争力也高了，一定会拥有更乐观的未来。