400V 电压是目前电动车主流规格，已经采用 800V 电压的品牌为 Porsche 与 Hyundai，800V 具备更佳的电气性能表现，当额定电流不变时，功率将增加为原来两倍，同时也能提升快充功率。        当然将车型电压平台更换为800V，意味着更多的投入。所以，若从车辆产品定位出

800V平台架构具有优势，问题是，技术什么时候普及。 欧美车企正在意识到800V平台架构的优势。根据外媒AUTONEWS报道，彼得·西格尔的一篇文章指出，汽车制造商和供应商（想当然地把中国车企排除在外）一致认为，快速充电的800V平台架构具有优势。 不过问题是，技术什么时候普及。 虽说电动车份额目前仅占全球市场的

随着 21年换电重卡的市场崛起，寒冷地区加热问题凸显出制热量不足的问题。现有加热器的加热能力有限，一般在14-20KW，但是我们看燃油工程车辆的加热器使用情况，在户外寒冷地区需要30KW加热器。   相对的，在寒冷地区电动工程车辆的热量需求也应在 30KW，甚至以上。因为工程车辆的电量一般很高，在400度以上，

奔泷纯电水暖 PTC加热器纯电水暖加热器   规格全 适用多种车型 奔泷电热 汽车加热器价格 奔泷电热 永盛公司建立了汽车综合环境实验室，并建有汽车采暖系统完整的试验装置，包括综合性能试验、振动冲击试验、水箱反复加压试验、风洞试验等 30余套装置。能够承接汽车行驶风模拟、汽车冷启动试验、汽车高低

奔泷纯电水暖 PTC加热器纯电水暖加热器   规格全 适用多种车型 奔泷电热 汽车加热器价格 奔泷电热 永盛公司建立了汽车综合环境实验室，并建有汽车采暖系统完整的试验装置，包括综合性能试验、振动冲击试验、水箱反复加压试验、风洞试验等 30余套装置。能够承接汽车行驶风模拟、汽车冷启动试验、汽车高低

随着电动汽车市场的迅猛发展，电动汽车电加热器的产品种类也越来越丰富。从加热材质来说，有电热膜加热，PTC加热，涂层加热，硅胶加热等；从加热应用来说，有电池加热，除霜加热器、取暖加热器等，从介质上来说有风暖加热和水加热，铝板加热等等，不一而足。 单纯从个人的角度来看，虽然风暖加热是主流，但依然认为水加

1. PTC效应 对于BaTiO3半导瓷的PTC效应，有多种理论模型予以解释，较为成熟并为多数研究者承认的有海望Heywang提出的表面势垒模型和丹尼尔斯Daniels等人提出的钡缺位模型。 海望模型把产生PTC效应的原因归结为在多晶BaTiO3半导体材料的晶粒边界，存在一个由受主表面态引起的势垒层，材料的电阻率是由晶粒

低速电动汽车发展迅速，尤其是以山东、河北等市场尤为火爆。由此延伸出来的电动汽车空调产品开始受到市场青睐。这款PTC暖风机同样适合电动三轮车，可以有效的除霜，提高驾驶的安全性。   重量： 1.2kg/台 功率： 0.4（KW）   型号： DCFR-II4 电压： 60V（V）   加热介质： 空气 规格：

    前些天，听人说，国内电池跟国外电池在技术上差距不大，关键的差距在电池管理系统，冬季加热，夏季散热。如何稳定、安全、简易的实现该功能，估计是各位专家研究的课题。在此提供一款恒温加热的PTC加热板。     PTC电池加热板，是专门为锂离子电池开发的冬季恒温加热产品，具有超

    今天上午想在群组发起一个新话题，新来的，不晓得怎么用，第一次发，有点小紧张。然后！我说嘛，紧张就要出事的，结果，服务器礼貌而安静的告诉我“出现敏感词汇，被和谐了”。这。。。。我可是良民呀，不要诬陷我，但是还是忍了，开始更改，先后去掉了“mm”改成毫米，“bar”改成巴，“安全性”改成

    开头先重温一下前几年专业人士的文章，后面纯属自编，欢迎批评改正，相互学习借鉴。     对于正在寻找今后汽车研发课题的人士来说，有专业人士在几年前推荐电动汽车用加热器这一研究方向。之所以这样说，是因为电动汽车使用冷暖空调会导致续航距离大为下降。特别是使用供暖空调

           挡风玻璃的除霜性能设计是汽车的重要安全性能指标之－，国家提出了相应的法规要求 (GB11556-1994) 。因为没有发动机，纯电动汽车存在制热功能上的先天不足，除霜也就变成了纯电动汽车绕不开的问题和隐患。各位从事、使用纯电动汽车产品的朋友，是

各位好，电动汽车制暖有风暖和水暖两种。水暖加热器主要是德国埃贝赫、日本三菱等国外厂家具备。现在我们把这个产品研发出来，希望有需要的朋友，多交流经验。 以下是广告部分， 电动汽车PTC水暖加热器   一、产品概念 保证车内的制暖性能是电动汽车（EV）设计的重要课题之一。传