我觉得悬，国家支持太慢了，而且力度不够

国家支持太慢了，而且力度不够.主要送上法场官员太少啊

期待能越变越好吧,说不定什么时候就出来一位有理想有远见的官员了呢

以农村包围城市，山寨电动汽车才是第一军团。

真心希望哦！不过国内的技术真是值得人担心！

学习了

以农村包围城市，山寨电动汽车才是第一军团。真心希望哦！不过国内的技术真不值得人担心！技术可以发展,政策僵住就没办法了.只是扶持力度跟产业化程度值得人担心！

采购电动汽车整车配件

结交热爱电动汽车事业的爱好者、改装电动汽车，制造适宜中国特色的电动汽车，用行动改变现实。

可能性比中国足球再进世界杯决赛圈大。。。

河南省电动车辆工程协会
关于支持“轮（换）乘式混合租赁”，加快电动汽车产业发展的建议
电动汽车是我国大力发展的战略性产业，缺乏对产业深入系统地研究盲目行动可能使我省丧失这次“边道超车”的重大机遇。
        “轮（换）乘式混合租赁”引导纯电动汽车产业化
“电池瓶颈”制约纯电动汽车已长达两个世纪，即使是世界上最先进的锂离子，其“能量比”也只有汽油的1/50，续行`能力300公里的纯电动汽车需装载500公斤的电池，安全充电时间需要5个小时，仅电池成本就8万多元，“成组效应”导致电池稳定性差，循环寿命短。经济性、可靠性和便捷性无法和传统汽车相比。
“更换电池”商业模式使“车电分离”，专业的充电和维护延长了电池组的使用寿命，不带电池的裸车价格低，容易被接受。然而，更换电池模式投资大、风险高，国内外又缺乏具备更换电池组的纯电动汽车类型，电池组标准也很已统一，进展十分缓慢。加上我国汽车公告制度不支持电池组与纯电动汽车分开的模式、电动汽车电机与多组电池匹配的技术问题、高压大功率电连接问题仍未解决，更换电池组模式能够如何走，走多远，结果还有待于考证。
“轮（换）乘式租赁”是一种汽车俱乐部模式，其优点是充电站建设投资小，纯电动汽车示范运营不受品牌和类型限制，甚至传统汽车经过电动化改装后即可。电池组、动力系统和整车匹配效果好，专业充电和维护电池组循环寿命长，应用综合成本低于传统汽车，即可以市内，也可以长途，还适应了消费者对纯电动汽车“试乘试驾”需求，是纯电动汽车获得市场化应用的最佳突破口和切入点。具体做法如下：
根据电动汽车当前的技术性能，组建一个电动汽车和燃机汽车数量比例在3/1左右的混合式新能源汽车轮（换）乘式租赁公司，对电动汽车提供充电、维护等全方位的服务。用户只需按时给租赁公司交纳一定的费用，就可以根据实际需要随意使用租赁公司的任何类型的车辆。市区内交通可以选择成本低、经济型的电动汽车，每公里成本不超过0.3元，出差外地可以选择燃机汽车，适应长途的需要；日常用车可以选择经济型、商务可以选择豪华型、长途可以选择越野性等。租赁公司为用户提供车辆维护、保险、救援、违章处理等全方位的服务，真正使用户做到“只需开车，其余都交给我们”。 “轮（换）乘式租赁公司”广泛适用于中小城市的出租车运营、政府和上市公司的公务车辆、物流公司车辆、公交车等领域，是当前唯一可以实现电动汽车商业化的应用模式。
        出租车“轮（换）乘式租赁”的经济分析
调查发现：在新乡这样的中小城市，一个出租司机向车主承包一辆燃机出租车，每月综合成本需要6600元，其中向车主交纳3000元承包费，天然气费80*30=2400元，维护等费用约200元。采用“轮（换）乘式租赁”模式发展电动出租车，每个司机只需每月向公司交纳5000元，不用加油和气，也不用维护，就可以每天都有出租车开。经过调研，出租车“轮（换）乘式租赁”广泛受到司机师傅的欢迎，极其容易推广。对于租赁公司而言，专业的充电和维护延长了车载电池系统的循环寿命，假设每辆电动汽车每天充电1.5次，每月45次，每辆电动汽车电池组的应用时间为1500/45=33月，而每辆车每组电池的综合收入为33*5000=165000元，扣除电池组成本8万元，电费45*30*33*0.6=26730元，维护费100*33月=3300元，其余管理费5000元，汽车折旧费6000元，得到每辆电动出租车综合效益为43970元。
        汽车消费观念转变，汽车租赁公司快速发展
随着汽车保有量的增加，汽车已经逐步成为平民百姓生活的一个组成部分，利用节假日自驾旅行的消费行为日益增多。国内消费者的用车观念由自己买车养车开始向租车转变，上市公司、一些公共性行业、甚至政府部门为了节约开支，控制预算，也开始由买车改为租赁。中国的汽车租赁市场已经进入到快速成长的阶段，预计到2014年，汽车租赁行业的规模可以达到380亿元人民币，未来几年的增长速度都在20%以上。目前，各大租赁公司已经着手网点的建设，为即将到来的租赁热做准备。“轮（换）乘式租赁公司”面向未来具有广阔市场地汽车租赁业，随着汽车消费观念的转变，汽车租赁业将会得到长远发展，为电动汽车产业化提供了良好的出路，也为电池及其相关产业打通了市场通路，拓展了市场空间。

河南省人民政府电动汽车产业发展领导小组办公室
河南省电动车辆工程协会专家委员              
联系人：杜凤臣 13015516555，18639098996

根本不可能的事情！你们看下中国政府的官员们的工作，到现在关于各种电动车型的细则都没有，没有意味着不能上路，不能有正规身份，不能有合格证，不能生产，不能出口。

可以从中掌握一些先进科技，但是不可能短时间超越汽车强国。特别是软实力差距仍然很大，在低端市场或者国内市场可以占据一定份额，但在全球市场可能会象消费类电子市场一样，占据较小份额。因为作为核心产业----电池技术及专利仍然被先进国家所垄断。我们仍处于被压制地位。。。。很可悲耶！！

技术上不会，市场上肯定会

围观

关于那些大型的风力发电厂，想必大家并不陌生，要设立风力发电场，就要寻找风力场，那么，我们能不能把移动中的车辆，当做一个小型发电厂，在车辆顶部及前引擎盖上安装一台台的小型风轮发电机，给蓄电池或电容充电以满足它所消耗的能量，增加电动汽车的续航能力，例如：500W发电机：直径150mm,高度65mm,轴直径16mm,轴长3mm,轴长30mm, 重量是4kg,那么，按照这个数据，可以再车辆的顶部及前引擎盖上安装40~50台，那么它的功率可达到：20~25KW，那么这么大的功率，可够车辆行驶时所消耗的电能。详细联系：qq153467202非诚勿扰，打好备注