思路如下：
    电池芯（定义为极板、正负极材料、电解质、隔膜的组合体；不包括极耳、壳体、各种盖帽等）各向导电、导热能力差异较大，（导电好理解，垂直于极板方向导电能力为零，平行于极板方向导电能力极强，导热能力差异大是我的推测，根据一些先行者做的论文结论，锂电的各向导热能力差异不明显，我对此存有异议；但没有数据支持）
    在电池芯的结构体系内，导热能力强和导电能力强的方向是一致的，应该非常的一致。    
    我跟一些电池厂做过电池箱和成组；发现：电连接多数采用螺栓压接铜排，这样很难保证连接点的一致性，经过一段时间运行后，可能会出现更大的差异，如震动所致紧固力矩变化、温度变化导致的连接件表面接触应力变化、以及接触斑点面积变化等。同时还发现：所有电池主要散热面都与传热能力强的方向所指面不同（这在小倍率放电、空气-电池壳体换热能力弱时影响不明显），为了改善电芯安全性，还有电池采用塑壳，电池散热能力会更差。同时还发现：我做过的所有电池箱，均没有实施并行通风，这样电池组中间温度积累会比较严重。同时还发现，除了珠海银通的一项专利在考虑电芯内部热量导出问题外，再没人关注这个问题，现在中南大学的郭华军教授在向前推进，可搜索专利；
    我的思路：
    电池极板卷绕成型，但未必是圆形，椭圆形、腰圆形亦可，不一而足；但电池芯要呈薄饼状。正负极板分别在两个端面凸出一些，正负极端子覆盖在电池芯端面上，直接与极板凸出部接触，形成电池单体，端子外露的表面加工出沟槽、凸起、翅片等；然后将多个电池单体首尾相接、连接在一起，通过正负极端子间的沟槽进行散热或加热。端子外表面的凸起相互接触，形成电连接。
    做出这样的改进后，电池芯的热交换能力将会极大地改善；同时电连接的过流能力也会增加很多，电流线、热流线在电芯内部分布也会比较均匀，不会像目前的电池那样出现收缩线。
    我所指的成组，不限制使用空冷还是液冷，热交换介质不重要，甚至可以使用相变材料。

    希望与各位大侠讨论。

    具体细节可看专利：201010535874.9，动力电池组。寻合作哦