用现有技术的电池，无法在传统的汽车结构上开发出实用的纯电动汽车。主要是现有的二次电池比能量太小，用传统的汽车结构开发出来的纯电动汽车无论路阻、风阻能耗都太高，开发出来的纯电动汽车不是巡航速度很低，就是续航里程太短，或者两者兼之。不能与用内燃机带动的传统汽车比美，达不到汽车驾驶者的驾驶要求。

当前国内外很多汽车公司在开发纯电动汽车，但可惜的是，无一例外的都是用传统汽车的结构来开发纯电动汽车，从上世纪70年代美国通用开始的EV, 到近年的Volt, i MeEV, leaf 到国产的众泰，比亚迪的F3e, e6等等，都是不实用的。都走进了死胡同。

想要短期内大幅度提高电池的比能量谈何容易。这不是百分之几的问题，也不是百分之几十的问题，而是好几倍的问题。（我估计至少4倍）。难怪国内外很多专家预言，纯电动汽车能达到实用阶段，至少20年。

据计算，一辆A型车，一缸燃油换算成有效功时，相当110千瓦时，现时的电池要1000公斤左右。

就算电池最终提升了4倍的比能量，还存在如下几个问题。

一．110千瓦时的电池，按最便宜的报价计算，也要二十多万，成车后，售价至少三十多万，不是一般购用A型车的人能承受的。

二．110千瓦时的电池充电将是大问题。最小要60A的电流充一个晚上才能充满，这又不是一般人要能力做得到的。公共充电站更难满足这大量的需求。

三．就算家庭电路都加以改造，能用60A的电流充电，大电网会吃不消，也失去了节能减排的效应。

所以，用现有汽车结构来开发纯电动汽车是行不通的。

但事情总不是一面倒的；既然现有的电池比能量难以在近期大幅度提高，就算提高了也使用不方便。我们能否改变电动汽车的结构，改变其行走方式，大幅度降低车的路阻和风阻，从而用现有的电池组就能开发出实用的纯电动汽车。

我是退休工程师，十八年来（自1991年）我一直在关注新结构节能汽车，近来完成了新结构纯电动轿车的整体构想。改变轿车结构，改变行走方式，用现有的30千瓦时的电池组，带动坐两个人的纯电动轿车，每充满一次电，能以每小时一百多公里的巡航速度，跑五百多公里的里程。加速性能非常好，安全性、舒适性很高。也就是说，无论在巡航速度，续航里程，加速性能，舒适度，安全性能，都能与现有的用内燃机带动的汽车比美，而经济性却比其优越不知多少。造价也很低。这个项目带来的经济效应和社会效应会非常巨大，是难以想象的。