电动汽车技术圈子 -
电动汽车技术圈子
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(讨论）电动汽车该告别机械差速器了吧
经常开车的朋友大多数都有过这样的体验，一辆普通汽车进入松软的地面（例如沙地，烂泥地）时，当其中一个驱动轮打滑，对应的另一个驱动轮则立即失去动力，而打滑的驱动轮就变成了刨坑机，越刨越深。如果是4驱车，当前后各有一个轮子打滑时，车子同样跑不动。遇到这类问题时，不怨天不怨地，只怨汽车设计师使用了机械差速器。
为了弥补机械差速器的缺点，有些越野车安装了差速器锁止装置，这样不但操作麻烦，还容易损坏差速器。
一辆不带差速器锁止装置的普通4驱汽车，越野性能还比不上双电机的两驱车，而4电机4驱车越野性能则远胜于带差速器锁止装置的4驱越野车。
普通汽车使用机械差速器是由于内燃机造价高，一辆汽车不适宜设置多台内燃机，用一个机械差速器带动两轮在好路上走没问题。进入松软的地面时，机械差速器的致命缺点会导致汽车瘫痪。
英国的捷豹公司曾经生产过一款越野车，用内燃机驱动发电机，用4电机驱动4轮，越野性能很好。
电动汽车的好处是电机造价低，每个电机的速度可精确控制，简化了机械传动环节，4电机4驱车较容易实现，具备先天的越野优势。
多电机驱动还可以根据负荷变化灵活地选择运行电机的个数，提高电源的利用效率。
多电机轮毂驱动的难点是当使用机械变速器换挡时，需要4个轮毂联动。设计成电控换挡应该可以解决问题。
因此，电动汽车该告别机械差速器了吧！
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這想法不錯，直接用四個電機驅車，根本不用考慮機車在轉彎時的輪子速度差問題。因為電機會再不同轉矩下自動改變轉速。另外還省去了變速部分。一般都是只需要控制器控制電機轉速來改變車速就可以了
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赞同楼主观点。省去了机械差速器，还降低了整车重量，电控换挡代替机械变速器换挡又降低了整车重量。
所以，电动汽车底盘与传统汽车底盘完全不一样。
电动汽车与传统汽车根本就不是一路东西，只不过功能和样子相同。
让传统汽车厂商生产电动汽车，其设计理念只能禁锢在传统汽车的思维里。我的日志《电动汽车应该成为传统汽车设计理念.产品结构.和产业模式的颠覆者 》有详述。http://www.ddqcw.com/home/space-39041-do-blog-id-6614.html
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其实这个还是要看设计如何。1.要是设计是用电机，则可以不用，利用发电机发电带动电动机来驱动轮子，这样估计要做一番新的设计。2.要是要用机械差速器，就需要通过一些机械传动机构来传动，最终把动力传给轮子。个人认为，在目前汽车行业竞争日趋严重的今天，不会有人去做的，有现成的为什么不用？谁敢保证不用差速器又会出现什么问题？？
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用电子差速告别机械差速是可行的,本人发明的电子差速技术就能控制左右两后轮驱动力平衡，不平坦路面或转弯等任何情况下能确保左右两轮的驱动力自动平衡，特点：１，由于该技术用模拟电路实现（不使用单片机计算），因而能实时响应，响应速度极快
２，另外由于该技术不用测量转向角度就能实现转弯时左右两轮毂电机自动差速，因而适应能力和可靠性极高
３，该技术还可以使用左右两组独立电池分别为左右两轮毂电机供电，减少了电流，降低了对功率电子元件的要求节约了制造成本
每个电子差速电路控制两个电机，如果要多电机驱动可通过增加电子差速电路实现，比如六电机用三个电子差速电路就行，所有电子差速电路调速信号线等并接就行了．使用该技术可以实现小马拉大车，不论在平路还是坡路电机效率均处于最高区域，另外就是价格便宜 我计算了一下，用两个６０伏１８００瓦的电机加上电子差速电路总价也不会超过５０００元，但两电机额定总扭矩已经超过５０牛米了，做成三轮电动车低速时拉动８００公斤没问题，如果用６个这样的电机做电动汽车就能达到额定总扭矩１５０牛米，那么拉动两吨重的电动汽车以每小时５０公里的速度跑也不成问题．
用该电子差速控制器控制两个汽车用轮毂电机，并在汽车油门上装上能产生电子差速电路调速信号的霍尔传感器就行了，在汽车挂中速或低速挡时，踩汽车油门时，可以使汽油发动机和两个后轮电机协调工作共同出力形成混合动力，从而可以通过一个汽车油门就能调控整车车速．对于普通发动机前置前驱的普通燃油轿车，把电池放到燃油汽车后备箱，并把两后轮改成两汽车用轮毂电机即可改成混合动力汽车，具体：平时，在市区以低于每小时５０公里的速度开车时，由左右两后轮驱动，只在爬坡时自动启动前轮驱动 ，从而前轮和后轮同时驱动车爬坡 ，下坡或平路时关闭汽油发动机又恢复为由左右两后轮驱动，因而平时除启动或爬坡等情况外主要是用电开，达到省油的功效； 跑远路和以高速开车时，关断左右后轮电机的供电，用汽油发动机为车提供动力，从而达到速度快续程远的功效。
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yeyingbang: 其实这个还是要看设计如何。1.要是设计是用电机，则可以不用，利用发电机发电带动电动机来驱动轮子，这样估计要做一番新的设计。2.要是要用机械差速器，就需要通差速器 是必须的。 双电机必须使用电子差速
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守株待兔: 赞同楼主观点。省去了机械差速器，还降低了整车重量，电控换挡代替机械变速器换挡又降低了整车重量。省了差速器，多了三个电机外加控制器？整车整备质量下来了？
所以，电动汽车底盘与传统汽车底盘完全不一样。
电动汽车与
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这个要看你怎么设计，四轮均用电机驱动，怎么控制四轮速度？没有差速器，就算是2驱车，经过不平路面怎么达到控制两车轮速度不同同时又能保证直线行驶（或偏向力小）
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xmcl0712·: 省了差速器，多了三个电机外加控制器？整车整备质量下来了？同时省略了传统的离合器、变速器、主减速器及差速器等，最重的发动机也省却了，整车重量降低了
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