你好！慢充是充电桩用交流电通过车载充电器给电池组充电，快充是直接用大功率直流电给电池组充电！

充电桩是一个插座，充电站是一个快速充电机，呵呵。
给你一个插座，就是提供了交流电。还需你的车载充电机配套给车充电。
有了充电站，就可以在充电站和电动车之间连上线，进行充电了。

充电桩就是为电动汽车车载的充电机提供一个稳定的交流电源，同时充电桩上面的剂量计费系统会计量充电的具体时间、金额、以及充电的方式等。而充电机是为电动汽车进行直流快充，当然也会有剂量计费等各项功能。如若详细了解请联系我15837499008 宋

对头。

其实电源都是交流电，通过充电器后变成直流电。只是快充的充电器在电站，慢充的充电器在车内。

学习

chengxinyong已看过，并推荐给Ta的300个好友：hulian、康康、elena、充电网络、mjd6969、动力电池、qjlrw、gwj、zhanweisheng、寒香 ...

学习了

其实电源都是交流电，通过充电器后变成直流电。只是快充的充电器在电站，慢充的充电器在车内

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中国国际新能源电动汽车及充(换)电站建设展览会
2010中国电动汽车充电站建设投资论坛
2010年10月26日--28日  北京·中国国际展览中心（老馆）
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由于快充需要充电机提供大电流直流输出，而车载充电机由于体积和重量等限制，无法提供，
其次，快充对电池的寿命有一定的影响，整车厂是不会把这么个东西放在车上，等着用户来投诉的，也就是说，如果你有了在充电站快充的记录，以后电池出现问题，整车厂是不会管你的

这里的高手很多，希望你能了解和解决你的问题

我觉得电池为什么不可以做成可插拔的，这样等车跑的差不多时直接开到换电站花5分钟时间换块电池多方便省时啊！只要换电站用仪器确保更换的电池没有质量问题，用机器手或叉车将车里的电池取出换上新的电池收钱走人，多好啊！
    即使现在电池技术能够做到2小时充电也不方便，光充电设施就的花多少钱，还要布线什么的，太繁琐了。改成可插拔的，这样集中充电，又省时又省钱。我估计如果能达到这种程度电动汽车一定可以马上推广开。

这种模式早就有人想过了，国内也有公司想弄，不过投资超级巨大！
涉及的东西太多，很多东西都要统一才行：包括各种车电池安放位置，底盘电池箱位置，更换电池的机械手，电池箱密封问题，电池箱导片接触磨损问题…………需要解决的问题太多，推广比慢充，快充麻烦得多！

来看下

顶啦

顶下啦

电池技术还要突破

主要是能量限制，交流最大可做到10KW左右，对于公交等大容量电池充电效率过低

学习中~~~~~~~~·

借光一下：请问电动公交车都自带车载充电器吗？谢谢！

感谢分享，商机无处不在！人才是发展科学技术的第一生产力！随着科研的进步，电池的能量肯定会得到大的改善，电池价格下降，到时电动汽车不疯都难。

这个世界为“新能源类的电动汽车”而疯狂！

望结交电动汽车爱好者、发烧友、改装电动汽车技术员，制造适宜中国特色的电动汽车，用行动改变现实。

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路过

告诉你,答案很简单,那就是提出充电站方案的"专家"是蠢货,实际上快充也可以车载的,只不过那些"专家"蠢嘛,想不出办法来嘛。

必须是国家牵头组织一些巨资公司成立一家超大的汽车租赁公司，过度到异地还车-过度到异地换车-过度到异地换电池-最终开始的租赁点就变成了换电站。