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我想这个问题全世界也没几个有经验的，

不过我觉的这个问题问得很不错。

我想某特定区域的充电桩和充电站的数量应该参考现有的市政设施和城市规划用地种类。充电桩应更多设置在高密度住宅区，停车场密集区。充电站应更多设置在商业中心区周围，长途、高速公路沿线。

因为电动汽车充电方式的多样化，一旦铺开，传统加油站的能源补充格局将会完全改变。合理的充电方式地理布局，是个颇具深意的问题。

有吃快餐,有下馆子,更有大厨,有吃有做.
有通吃没通做,无所不吃.吃客不如厨师久.
做不了不操咸淡,
树不倒猴可以散.
游客来了,
兜里有水果,
原本也是树上的.
谁可摘,猴不取?

这个问题没有固定的答案，这要看具体的场地大小，以及服务的车辆以及具体的投资金额。关于这块如要消息了解请联系我。15837499005

这个可以参考买当劳，KFC的分布、加油站的分布图。要运用的技术是GIS技术。结合运行里程，容纳数量，车/人流量分布等情况。也要考虑到城市规划改造与发展，留下一定的冗余度。

高速公路的休息区的间距离是可以参考的一个参数(作为郊区分布的因素)。

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电动汽车充电量的总体需求是影响充电设施布局的关键因素...

规划布局的时候，应根据实际情况多元布局..交流充电桩与充电站相结合，公用与专用充电站相结合。

充电桩建设大多选择在公司营业场所停车场、公共建筑（商场、写字楼等)和住宅小区等公共停车场，及公交、邮政、物流、码头等集团车队专用区域。


需求和周边停车环境是主要的考量因素

请参考：http://www.ddqcw.com/bbs/thread-23792-1-1.html

充电站建设受电网容量的限制！充电站对电网影响较大，峰值功率波动大，大量建设不现实。我认为多建设充电桩更理想，充电桩一般都是使用车载的充电系统充电，功率一般都比较小.实现供电较方便。

中国国际新能源电动汽车及充(换)电站建设展览会
2010中国电动汽车充电站建设投资论坛
China International Electric Automobile Charging Station Building Exhibition
National Vehicle Charging Station Construction Investment Summit2010
2010年10月26日--28日  北京·中国国际展览中心（老馆）
主题：加快充电设施建设—推动新能源汽车产业化进程

招商热线：010-52338076    13552349668
ccpitlb@163.com

大家可以列举一下，影响充电设施分布的因素：1）电动性能
2）人口，电动车数量
3）驾驶习惯
4）电网能力

我觉得电池为什么不可以做成可插拔的，这样等车跑的差不多时直接开到换电站花5分钟时间换块电池多方便省时啊！只要换电站用仪器确保更换的电池没有质量问题，用机器手或叉车将车里的电池取出换上新的电池收钱走人，多好啊！
    即使现在电池技术能够做到2小时充电也不方便，光充电设施就的花多少钱，还要布线什么的，太繁琐了。改成可插拔的，这样集中充电，又省时又省钱。我估计如果能达到这种程度电动汽车一定可以马上推广开。

过来转悠下