电动汽车技术圈子 - 充电站
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steele: 我有一个原始的方法,就是看电压表和电流表,结合时间判断大致剩余电池容量目前大概都是这种方法…………不准呀
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最好能再结合行驶里程,因为电池的容量跟电动车厂家标的行使里程基本也是对应的
另外只有通过另一种检测仪器来检测
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chengxinyong已看过,并推荐给Ta的300个好友:hulian、康康、elena、充电网络、mjd6969、动力电池、qjlrw、gwj、zhanweisheng、寒香 ...
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chengxinyong: 最好能再结合行驶里程,因为电池的容量跟电动车厂家标的行使里程基本也是对应的现在又这种设备么?
另外只有通过另一种检测仪器来检测
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steele: 怎么不行?电池的容量是知道的,比如10AH,你6A放电1小时,也就放了6AH的电,还剩4AH我们需要的是实时在线测量,你这个方法只适合测初始值
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Hybrid: 我们需要的是实时在线测量,你这个方法只适合测初始值一样的,使用过一段时间的电池组容量还是知道的,比如新的10AN,现在变成7AH了
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一般都是使用AH 安时的积分计算方法比较准确,结合电池相关函数,如输出电流、温度等...
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steele: 一样的,使用过一段时间的电池组容量还是知道的,比如新的10AN,现在变成7AH了zhe ge shi li lun shang d
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电池的容量不是一个固定的值,如果放电电流大,一般总容量会变小,如果放电电流小,容量会变大。所以铅酸蓄电池一般采用3小时率作为电池的容量。要快速准确评估电池的实时比较难,一般采用SOC方法,将可以实时测得的电压、电流、内阻、温度等作为参数,进行模糊计算后得到电池的实时容量。但SOC法也有较大的误差,一般在10%左右