推动核电与太阳能电的发展。

这的确是个问题，如果不解决基础能源的环保问题，发展再多环保车辆也是白瞎，只不过是把污染从汽车的排气管里转移到电厂的烟囱里而已，只不过电厂集中处理，效果较好而已，比每辆车单独的污染总和要少一点，但效果有限。

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闲吃罗卜,不淡操心.想的周全.
先永久报停供电,随后帮着想主意.

能否绝对节能，还要看燃煤发电与汽车耗电验证结果，但对汽车减少排放污染物应该是可能的！

这个问题我的一个台湾客户也提到过，我做了一下简单的分析，大家看看靠不靠谱。呵呵。
1升柴油燃烧后产生的CO2量：
柴油的CO2排放因子是：74100 kg/TJ
柴油的净热值是：43 TJ/Gg

故单位质量柴油完全燃烧排放的CO2质量是：74.1*43/1000 = 3.1863
即1kg柴油排放CO2： 3.1863kg

注：
柴油含碳量：20.2 kg/GJ；
氧化率：100%
碳到二氧化碳的转化系数：44/12
故此：
柴油的CO2排放因子计算为：20.2*100%*44/12*1000 = 74100 kg/TJ
一台11M公交车100km油耗在40l左右，那么：理想状态下该车100km CO2排量为：127.452kg

1kwh电量产生的CO2量：
按2009年全国发电标煤消耗342克/度计算：
1、反应式：C + O2 = CO2
2、条件：标煤碳元素含量85％（重量）；C分子量12；CO2分子量44；

         理想气体常数22.4升/摩尔。
    则每发一度电产生的二氧化碳为：342克×0.85/12×44＝1065.9克
一台11M纯电动公交车100km能耗在90kwh左右，那么：理想状态下该车100km  CO2排量为：95.931kg

分析：
1：在实际运行中，公交车的燃烧很少会达到理想状态，所以它的实际CO2排放要大于计算量。而纯电动车就不会有这种弊病。
2：由于传统燃油公交车是单独的移动个体，加上在人流密集的地方工作，所以CO2的集中治理很难进行。而纯电动车所消耗的电能是有发电厂统一供应，并且一般电厂都在市郊的下风处，那么就可以进行很好的集中治理和控制。
3：如果采用核电，风能，潮汐能的方式发电的话，那么1kwh电量所产生的CO2将更会大大降低
4：按照一台11M ，15T的公交车一年行驶60000km计算，那么每台车每年至少可以减少CO2排量20T以上

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专业

我的看法是：电动车所使用的电能有很大一部分来自于燃煤电厂，所以电动车也不是绝对的环保。但即便如此，电动车也比燃油车环保得多，因为燃油车分散运行于人口密集处，污染很难治理。而电厂可以建在人烟稀少处，污染可以集中治理，更何况电动汽车的电能还可以来源于太阳能、风能等洁净能源。
另外，汽车尾气污染不仅仅是CO2，还有其它废气（如一氧化碳）、固体颗粒等，可能其它废气所占的比重更大。

肯定达不到，而且必须限制火力发电的城市发展电动车。

我听说核电站比较环保，可是在网站上搜索了一下，建一个核电站的周期很长，还要通过国家有关部门审核，所我本人想到的是，没有建好核电站的期间还是需要火力发电，而火力发电要用煤来维持，当汽车也都用电的时候，发电量就要加大，煤的使用量也同样加大，当在这种情况下，煤的价格肯定是要上涨的，在这种情况下，我又想问一下，当煤的价格上涨，其它物品会不会同样上涨？

后果是什么？有些人肯定会想，这些关我们什么事，是国家领导人想的，但是当在这种情况下，我们的经融危机可能会降临，为了防止这个情况的发生，有关部门会不会减缓新能源的项目，或者。。。

我也看过有关计算，如果从石油开采-运输石油-提炼-汽车燃烧汽油，转化为动能，总效率只有19%

从开采煤炭-运输煤炭-火力发电-充电-充电效率-放电效率-转化为动能-总效率大概21%

所以电动车只是好一点点，不过可以把尾气排放降为零，集中在火电厂控制