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特斯拉的电池介绍得还不错，英文阿来:2014-06-24 17:22
金山电池医生负责人谈Tesla电池管理技术发布时间：2014-06-23 来源：论坛 作者：佚名 最近雷司令送给我们傅老板的Tesla到货了，老板开恩，所有员工都可以报名试驾。我也High了一把。 我是金山电池医生的产品负责人，也是一个超级电池迷，所以，其实Tesla的酷炫，iPad一般的中控，以及4.4秒的0-100KM/s提速，统统都击中不了我。最让我欲罢不能的还是它的电池。 其实Tesla在美国上市展开发布时间：2014-06-23 来源：论坛 作者：佚名收起最近雷司令送给我们傅老板的Tesla到货了，老板开恩，所有员工都可以报名试驾。我也High了一把。
我是金山电池医生的产品负责人，也是一个超级电池迷，所以，其实Tesla的酷炫，iPad一般的中控，以及4.4秒的0-100KM/s提速，统统都击中不了我。最让我欲罢不能的还是它的电池。
其实Tesla在美国上市之初，我曾经就电池问题写过一些邮件与它的工程师咨询探讨，但人家确实牛逼，基本上没做啥实质性回复。
这次有机会直接体验，感觉确实很霸道。而且听闻Musk要把Tesla的专利公开，其实这里很多都是电池相关的专利，绝对的业界良心，看来真得好好研究研究了。下面谈一些我的理解和心得。请各位前辈和同行拍砖。
一、Tesla电池牛在哪里？
从消费者的角度，Tesla的电池无非有两个优点：
1、续航里程。目前Model S P85的官方数据已经达到502公里，而比亚迪E6的官方数据为300公里。而在Tesla出来之前，行业的电动汽车续航能力在100-200公里不等。
2、充电快。大陆地区因没有充电桩，只能使用家用的充电线进行充电，充电每小时可行驶50公里 ，在北美与加拿大建立的超级充电站20分钟即可行驶200公里。另据Tesla CTO说，该公司正在试图将汽车的充电时间缩减到前所未有的“5-10分钟”。
二、特斯拉电池为什么能这么牛？
这里必须先纠正一个错误：Tesla其实并不自己做电池，几乎所有的电动车厂商的电池材料都是来自供应商，Tesla也不例外，它用的是Panasonic的电池。
具体的说，Tesla选择的是Panasonic NCR18650A 3100mAh，这个很多发烧友都知道了。我倒是仔细去Panasonic的官方下载过NCR-18650的PDF来研究。来看看这块电池吧，3D图。
看一下实物吧，这是我从Tesla官方论坛大神那里拿到的。注意看那个黄色的东东就是。
这个PDF的第一句是这样自夸的：
A perfect combination of high energy density,safety and long life shows what is possible with this battery technology.
愿景是不错，不过因为技术演进后来又加入了Nickel Oxide based New Platform技术，简称NNP Technology。还有一个技术是Heat Resistance Layer，简称HRL技术，这个是跟安全有关的。
来看看它的几个标准特征图。
官方说得很不错，但实际上这款电池的各项技术在新时代已经有点老旧，而事实的真相是，和磷酸铁锂电池(比亚迪电动车所采用电池技术)相比，18650毛病还是不少：
1、18650很out(上世纪70年代英国宾汉顿大学的Whittingham女士发明);
2、它的安全系数并不高;
3、热特性和电特性较差。
可以看看我整理的市面上几款电动车使用的电池。其实大家都没有选择18650(但也许这就是他们做不成Tesla的原因？)
既然18650并不是啥稀罕货，到底Tesla电池技术牛在哪？答案就是它的电池管理系统，可以化腐朽为神奇。
1、严格的一致性筛选
Tesla拥有一个独立的锂电池监测实验室并依据锂电池单体化学性能、形状系数建立了一个完备的数据信息中心，Tesla所用的每一块18650在主要关注指标包括：单体容量大小，储能持久性、功率输出大小、电压上下限等。其中一致性、安全性较好的电池作为电池组备用电池，从而在根本上保证电池组功率传导的稳定性以及持久性。
下面这张图是我从Tesla官方的paper里找的。
2、自动化的故障排除系统
Tesla有一个自主研发单体电荷平衡系统，可有效排除故障单体，保证整车安全性能。当电池组中某一电池因过充、过放、温度过高导致电量与其他电池不同时，集电器就会将能量在电池之间进行相互转移，防止其电压超过安全范围而产生异变。
每一个电池单体都覆盖Telsa安全控制系统
3、实时独立的双冷却系统
Tesla自主研发的机体液体冷凝系统为双模式冷却系统，第一层冷却回路将控热系统，通风设备以及其他散热装置与电池组热量管理系统连接起来，从而保证每个电池单体温度低于其安全值以下，保证其散热性以及安全性能。第二层冷却回路包括第二冷却储液罐并与转动部件进行热交换，并立于第一个冷却回路，保证电池组冷却系统的独立性，温度的稳定也最大限度的增加了电池效能。
三、Tesla开放专利中和电池有关的专利情况
Tesla的电池管理技术是很牛，而让人们感觉更牛的是Musk宣布专利开放了。据英国路透社的统计，Tesla允许其他制造商应用其知识产权所涉及到的专利仅现有的就有700多项专利，还有未来肯定会不断增加的新的专利。
虽然Tesla的目的是在于拉动整个电动汽车市场，但Musk能做出这么有魄力的举动，放弃巨大的专利授权收入(我个人觉得有几十亿美金的市场前景)让我实在敬佩，怀着丝丝敬意我还去美国专利商标局的网站上搜了下。
Tesla这几年专利申请的数量
有几个发现：
1、Tesla持有的专利有很大一部分都和电池系统有关，大概有150个左右，可见电池技术真的是Tesla的核心。
2、真心牛逼的是Tesla现在这一块还在审核中的专栏有200多个。呵呵。
随便来几个大家感受一下：
28242739
Leakage current reduction in combined motor drive and energy storage recharge system
38241772
Integrated battery pressure relief and terminal isolation system
48216502
Method for the external application of battery pack encapsulant
仔细看了几条，感觉美帝的网站阅读体验实在是太差了，国内有大神统计并翻译了部分下面大家感受一下。
嗯，专利很多，但绝大部分都是电池管理相关的技术专利，对于整个电动汽车行业来说，需要的也正是这些专利，如何在成本均衡的情况下解决电动汽车的续航问题，目前Tesla是做得最好的。
因此Musk在宣布开放所有专利的时候，我相信整个电动汽车行业的春天即将要到来了。
四、Tesla电池管理给金山电池医生带来哪些启示？
其实如同傅老板让大家试驾体验的初衷一样，通过对Tesla电池技术的研究，去揣摩它的设计理念，确实给我做金山电池医生带来了一些启发。总结梳理如下。
1、不要遵循以往经验，勇于探索与突破新的解决方法。
18650是一款比较老的电芯，在电池技术上也无过人之处，然而Tesla另辟蹊径通过电池管理系统让8000多节18650的组合发挥出了超过其他电动汽车的体验，这就是Musk不遵循以往经验所看到的路。
2、简单的叠加可以带来质变。
Tesla Model S的电池单元一共运用了8142个市面所常见的18650锂电池，这和金山电池医生所作的通过一个一个纠正耗电的小细节来大幅延长手机续航殊途同归。电池容量与实际的体验并没有关系;就如同 iPhone 5S的电池容量1440mAh完全可以达到MOTO RAZR MAXX 3300mAh的使用体验。
3、成本优势永远不可忽视。
特斯拉采用18650的重要原因之一就是成本，因为18650的技术成熟，厂家众多，成本也将会越来越低，而这和我们做软件一样，用户的选择成本越低，软件隔成功也就越近，软件免费带来的先天优势我们永远不能忽视。(全文完)
附：资料及数据来源
本文内容参阅了大量的官方数据和前辈撰写的资料，为了便于大家交流学习，我罗列如下，大家可以进一步参考：
1、Tesla Motors Club
2、技术贴：特斯拉的核心专利是哪些？(感谢周旭辉)
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4a78b4ee0102eqzh.html
3、Amazing Core Tesla Battery IP - 18650 Cell(来自Tesla官方论坛的神贴)
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/17456-Amazing-Core-Tesla-Battery-IP-18650-Cell
4、United States Patent and Trademark Office
5、Panasonic NCR18650A 3100mAh PDF
http://industrial.panasonic.com/www-data/pdf2/ACI4000/ACI4000CE17.pdf
6、The battery technology behind the wheel(by kurt kelty)
2014-06-23 14:38
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转发动态726336920:2014-03-07 16:08
钟南山谈雾霾:淮河以北人均预期寿命短了5年多昨日在媒体见面会上，全国人大代表、中国工程院院士钟南山再次被媒体追问雾霾危害与治理。关于雾霾对人体健康的影响，钟南山表示，从国内研究来看，只有少数可信论据，主要引发的是人的心血管和呼吸系统疾病。去年夏天发表在《美国科学院院报》上，关于淮河以南以北的降尘浓度研究显示，由于有供暖燃煤的区别，淮河以北预期寿命短了5 .52年。因此，灰霾浓度每立方米增加100微克，预期寿命短三年，“这是目前看到的最有力证明”。 雾霾还存在展开2014-03-07 09:04昨日在媒体见面会上，全国人大代表、中国工程院院士钟南山再次被媒体追问雾霾危害与治理。关于雾霾对人体健康的影响，钟南山表示，从国内研究来看，只有少数可信论据，主要引发的是人的心血管和呼吸系统疾病。去年夏天发表在《美国科学院院报》上，关于淮河以南以北的降尘浓度研究显示，由于有供暖燃煤的区别，淮河以北预期寿命短了5 .52年。因此，灰霾浓度每立方米增加100微克，预期寿命短三年，“这是目前看到的最有力证明”。
雾霾还存在两大疑团
去年，钟南山对政府答复“从未有过满意”的言论火了一把。今年，当了7年代表的他认为政府对他去年提出的大气污染建议的答复，是自己最满意的一次。相信举国体制下治理今后五年有可能出现显著改观。
钟南山领衔提出的大气污染治理建议成为了全国人大的重点建议。钟南山认为，对问题有答复，有措施，有理念，也有行动。“我真的体会到国家在空气污染治理上的决心。”但是钟南山仍然感到治霾并不容易。
雾霾仍存在两大疑团，分别为不清楚成因，不清楚危害。钟南山为此去年一边做研究，一边大量地收集资料。从现有资料梳理，钟南山发现，PM 2.5浓度加大后开始的危害比较大，到了一个频段，每立方米500微克以上，对身体的危害是明显地增加。所以PM 2.5对身体的危害不是逐渐增加，而是开始增加后有一个频段，而后明显增加。让钟南山担心的是，往后5到7年或者灰霾对人体的影响，对哮喘、慢阻肺，特别是肺癌的影响是显而易见的。
高浓度雾霾对人体影响大
钟南山介绍，沈阳去年11月对灰霾对孩子咳嗽和哮喘发病率影响的研究显示，孩子咳嗽发病率从平均的3%上升到雾霾天气的7%，哮喘发病率增加了一倍。降尘浓度从比较低到100，发病率直线上升，从200- 500就变成了一个频段，发病率不是一直升高的，500到800以后就变成了剧烈递增。
钟南山表示，如果北京这样500左右的PM 2.5浓度持续30年，对人体健康影响肯定很大，但是现在还没办法预测具体有怎样的影响，比如说有多少人会得肺癌，现在没办法预测。
去年，钟南山谈灰霾的危害时，遭到方舟子质疑，钟南山在会上也正面回应质疑，有些东西不能说等到看出来才证实有多大害处，可有预见性。“现在从全世界的资料证实，比我预期的还严重。现在，世界卫生组织把灰霾跟抽烟放在同一个档次，是影响身体的重要因素，特别是对肺癌和膀胱癌。”
对控烟效果不满意
控烟是媒体关心的另一问题。“我对控烟效果是不满意的。在国内部分省市，像云南湖北，烟草是支柱产业。你让他们控烟，会产生就业等问题，涉及根本利益，不可能动。”钟南山说。
“2011年谢剑平被评为烟草院士，当时我是坚决反对，但主席团犹犹豫豫，我们专门组织了一次辩论，这个降焦减害根本不成立，不能成为一个成就，但官方却认定程序上通过了，不能违背程序。”钟南山说，联合国卫生组织对中国的控烟措施很不满，中国内地控烟难，不仅是人的因素，还有很大经济因素。但是，他相信这届政府有决心。
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