上周在电动汽车论坛,写了一篇《庞家欣-关于硅胶加热器的基本性能》,很高兴有这么多朋友捧场,在下深感荣幸;同时有不少朋友来信来电,咨询更深入的问题,在这里我表示感谢,文笔比较一般,因此会拍一些实景照片,辅以文字,以求便于理解。
今天先聊一下电池加热器的应用原理
锂离子电池的低温性能比较差,如果设备需要在零下温度下长期使用,则需要加热装置;
在气候严寒温度较低的季节中使用电池时,必须加热才能够保证电池的正常运行,同时保证整车的正常启动和运行。表2 为实测某6Ah LI-Ion电池在不同放电倍率,不同温度下的发热量。
(数据来源:《电动汽车电池包散热加热设计》文章编号:1002- 4581(2010)01- 0005- 04车杜兰1,周荣2,乔维高)
可以看出电池在低温下,生热率最大。这样就导致车辆在严寒气候条件下启动时,电池包产生的能量大部分会用来发热而不是产生车辆运行的电流。如果在低温下启动会导致电池包中电流不稳定,同时还会影响电池的寿命。为了保证电池正常有效运行,必须在低温下对电池包加热。
目前我们量产的方案是,采用“电热膜包覆加热”的方式,在电池单体的表面,增加聚酰亚胺薄膜加热片,配合BMS系统,对电源进行控制,比如在室温-20℃的条件下,加热片通电,使温度升温至+5℃,断开,再降低到-5℃时,再导通,使电池保持在【-5℃~+5℃】区间;
附图:加热片贴在电池上的样子;
包覆加热的优势是,传热效率比较高,而且能量浪费损失小,因为聚酰亚胺金属电热膜有很高的成型性,厚度薄,可以做到0.25mm的厚度,再使用高温双面胶,使其紧密的贴在电池本体上;加热面积大,发热均匀,能够迅速升温,;而且随着工艺的进步,采用聚酰亚胺金属电热膜的成本已经大幅降低,更有利于广泛的使用;
庞家欣,现供职于东莞市硅翔绝缘材料有限公司,从事硅胶制品、加热制品的销售工作;联系电话:15989609511,QQ718636804
发表评论 评论 (12 个评论)
上次留言的朋友bcpu215 ,没电话找不到人啊~~~~~~
在北方地区作后备电源用,主要是想让电池保持在0度以上的环境
在北方地区作后备电源用,主要是想让电池保持在0度以上的环境中,用温感方式控制,低于0度加热,超过0度加热停止。下面是我们使用的方案:
加热部分:在锂电池组中加入加热设备在适合的条件下提高电池组温度达到锂电池的充电要求;并且在加热设备供电电路中加入温控开关控制加热温度。
加热膜组:由9片24V30W加热膜组成,总功率约为270W,正常工作电流约为10.5A。
温控开关:在加热膜组供电电路中加入两个温度开关以控制加热温度,温度开关分别紧贴在电池组两端极耳片上。一个为5摄氏度开关,低于5摄氏度时闭合,高于5摄氏度时断开,作为温控主开关;另一个为30摄氏度开关,低于30摄氏度闭合,高于30摄氏度断开,作为二级温度保护开关。
你的方案跟这个方案比有什么优势吗?以后再有客户有需求,可以考虑与你联系
另外,你发的图看不到,能不能发几张已有产品的图片?