低温下的电池放电曲线，以及对电池电路的影响，求教专家指导，同行探讨研究；

 

以下是一个转帖，以供借鉴：

——————————————————

关于动力电池低温加热

问：电池在低温下电池的效能不好,因此在进行电池箱设计和BMS设计时会考虑到对电池的加热后加热管理。
但是电池要加热又得采用自己的能量，好像有些矛盾.
向专家请教，电动汽车的动力电池实际使用需要有加热装置吗？（如果不加热会有什么不好影响？）如果需要，加热的方式是什么方式，请推荐产品及案例。BMS是不是需要这个管理功能？

答：1、电池在低温（例如负10度）下充电是有安全隐患的，对电池的损伤也很大，因此低温下充电必须对电池加热，此时充电由于有电源，可以不使用电池组的能量，另外控制充电的环境温度也可以。
2、电池在低温下放电不涉及安全问题，但是放电容量和能量会有很大的降低，同时功率性能和放电效率也有很大的下降。如果不对电池进行加热电池组仍可以使用，但是续驶里程会降低，所提供的功率降低，因此能对电池进行加热是有利于电池组在低温下的能量发挥的。使用电池自身的能量来给电池加热，只要效率高，仍可以使电池组发挥出更多的能量。
3、电动汽车根据其使用环境，可能需要加热装置，还可能需要散热、降温装置，而且根据我国的情况，使用散热装置的更多。最合理的是建立热管理系统，控制蓄电池组在最佳温度范围工作，这需要BMS进行监控，同时通过其他的管理系统来实现热管理。

回复 3# XiaoX
谢谢您的回复，低温充电有安全问题需要考虑。
回复 3# XiaoX
谢谢您的回复,对于以上回复,有两个问题咨询:
1、如果电池的低温特性足够好，是不是就不需要加热，因为有的电池到零度以下效果就降的很多了，可能会小于40%以下，到负10度可能就25%或者更低，到负20基本不能用。向在我国北方冬天，哪电动汽车不都趴下不能动了。如果电池在负20度还在有50%的效能，是不是就可以不考虑加热，所以要不要加热系统，完全是由电池来决定？
2、针对低温下运行，是不是只要保证车子正常起动，只要起动后，电池自动很快就会产生热量，这个热量就会进行自加热，这样就是电池的工作在合适的温度状态中。如果电池箱的设计具有一定的保温功能，是不是也就不需要加热了。

楼上的意思可能是要把电池包裹起来，但是这样只是解决了电池在低温下初始温度过低的问题，电池保温做得太好，使用中温度聚集无法散开是很危险的，尤其是在夏天，这样反而得不偿失，曾经听人提过可以采用起车前小电流放电，使电池自身温度提升的策略，但是如果这部分释放的能量能以可回收的方式“释放”是最理想的！

回复 6# huijun_001
对于保温,我的理解不知道对不对.保温实际上是两种功能。电池箱如果保温的话.冷天外部环境的低温不能对箱内的电池进行热交换,同时在热天,地表的温度很高,一般EV的电池布置在底盘下,离地很低,这样保温可以抵挡外部的高温进入到电池箱里.

回复 5# lilinbo
1、首先低温下充电是不安全的，必须考虑加热或在合适的温度条件下充电。而放电是否要加热跟电池有关也跟顾客的接受度有关，目前的磷酸铁锂锂离子单体电池在0度时一般还是可以做到不低于70%的容量，在-10度可以做到不低于60%容量。但效率较低，功率性能也受影响，加热可以有所提高。
2、关于车用电池系统有一项测试叫冷启动测试，是确保电池可用正常启动的。启动后电池会产生部分热量，但是这个热量是有限的，并不足以将电池在短时间内提高很多，而且这个热量越高说明电池的效率越低，同时功率性能也低一些，在高温下使用时对散热系统要求就更高，因此发展方向是要把这个热量做的尽可能的低。

你的车要在很低的温度下使用么？目前我国大部分地区温度已经回暖啦，接下来要进入夏天，而且正如6楼所说的，更多的厂家是考虑散热的。通常是只考虑散热，或者建立一个完善的热管理系统，单纯的只考虑加热系统的很少遇到。

问题没有这么严重吧

有嚴重的，只是還沒有遇到。。。。。。