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站内大本营 - 电动汽车爱好者交流圈

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    自换电模式-能否成为第三种充电模式?(回帖奖励积分) 

    4铁箭 2011-08-17 11:36

    在互联网发展初期,通信行业曾经出现过最后1km的瓶颈,由于当时的接入技术限制,对互联网走入千家万户有所影响,随着通信技术的不断发展,2B+DADSL、光纤到户、WIFI3G等技术的出现及实施,用户接入互联网变得十分方便,通信行业曾经的最后的1km制约不复存在。

     

    在电动汽车的发展的当前,也存在有最后100m的问题,在此提出的问题,不是讨论政策、电池、电动机或其他什么相关的技术产品,这里所说的最后的100m,是车停在停车场上到提供充电点的距离,如到家、到上班的地方或到其他能够提供标准220V交流电源的地方,这最后100m,也可能就是制约一部分人购买电动汽车的原因,为解决这样的问题,有人甚至从家里拉出100多米的电缆到停车场为自己的电动车充电。

     

    现在提到充电模式,谈的最多的就是两种,一是插电式,二是换电式,或二者兼有,这两个模式各有利弊,不少专家、学者们也都发表了不少的意见了,在此也不再作累述。作为一个普通的消费者,本人最关心两件事,一是方便可行,就自己所处的环境能够适合使用,二是不愿意被深度套牢,在现有大环境下,完全避免被套是不可能的,但也期望尽可能地减少影响,以免后患,否则就像我现在的鸡肋燃油车,在停车场上一停就是几个星期才开动一次,那就是一个深度被套的例子。

     

    要想解决这个问题,一就是等,等到周边环境具备插电条件或是换电条件,等到什么时候,不知道,即使到那个时候还得算计综合费用合适否。如果谁有自己的家庭停车库或有拉电缆的条件,那就恭喜了,就不必为此担忧了;二就是另辟途径,摆脱制约。

     

    在此提出一个解决的模式,即:自换电模式,想法是通过对电动汽车的配置设施,由用户自己装卸、搬运电池到家中、上班的地方或能够提供220V市电的地方去充电。这个模式其实并不新颖,只是在一开始它就被否定了,理由是:电池太重,用户不可能自己拿回去充电。但事实上并不一定是这样的,首先,采用锂离子电池或其他高比能量电池后,电池重量会大幅度降低,二是考虑使用微型、轻量级电动车型,则在达到要求不高的续航里程条件下,电池重量可以降低,三是可以采用一些机械、甚至电动助力、电力驱动的方式来帮助我们实现对电池的装卸及搬运,四是在使用电池时采用分组分别使用来逐个(组)放电、分(组)别充电的工作方式,这样就可以对总电池组采用化整为零(当然,这是不可能为零的,在这里只是借用这个成语)的方式来减少每次搬运的电池组重量,也能够解决有时突然要用车时的困境,因为可以不是每次都是将电池全部搬去充电。这样,对电池的装卸、搬运完全能够由用户个人完成,这就可以实现自换电工作模式。采用这样的模式不但能解决慢充电时长问题,还可以避免出现电池兼容性、电池故障及损害责任划分、新旧电池及残留电量等所带来的问题。

     

    这最后100m,可能就是停车场到一楼家的距离或是到小区(有可能的话)设立的集中充电室,也可能是停车场到电梯口、再从电梯口到上班的公司或家的距离,当然,最困难的是从停车场到位于七楼的家,且没有电梯条件的环境。但是,这都不是不能解决的问题,当然,对越是复杂的环境条件,是会对有些技术指标及成本带来一定的影响,但本人认为,这应该是一条能够走得通的道路,能够解决部分用户的电动汽车的充电问题的方式。因此,设想的终极目标是:让一个15岁左右的少年,或是60—70岁的老人,都能够独立一人轻松完成上述各种条件下的自换电模式作业。

     

    当然,这种工作方式也会产生一定的新要求,如对电池(分组及充电、放电倒换管理)、充电器的数量要求多了(可以在上班的地方放一个,在家里放一个,甚至随车再带一个),可靠性要求高了,相关监测及防护措施也是需要认真考虑并设置的,不然在用户家中、办公室中出了事可是责任不小的。

     

    也许有人会说在家中充电,家中用电线路负荷会增大,承受不了,其实不会的,因为在这种方式下充电可以选择慢充方式,这样也有益于电池寿命,把充电负荷限制在供电线路允许的范围内,比如在一个空调、一个电冰箱的用电功率以下,再采用智能控制方式,将充电时段预约设置在用电低谷时期开启,如果是分时段计费用电,那就更省了。

     

    提出这样的模式,是基于国情、城市用户日常出行情况及居住环境所考虑,是否得当,请大家评论,本人认为这不单是可以给我这样的用户找出一条可以购买及使用电动汽车的可行性方案,也许会给城市微型电动汽车整车厂带来一定的机遇,至少,有这样的功能的电动汽车在使用上受制较小,并且我自己就希望有这样的车。

     

    欢迎各位朋友就本文提出的观点提出不同意见和建议,哪怕是扔点鸡蛋、西红柿,我喜欢番茄炒鸡蛋,要能说出点不同意见的理由就更好了,有不同的意见出现,能帮助我把工作做得更好,更贴近广大用户的要求,谢谢!

     

    另:关于上述具有自换电模式功能的电动汽车的作业演示视频正在制作中,做好了就放在论坛上供大家参观,届时还请大家多提意见及建议。本文为原创,如有雷同,纯属偶然,敬请谅解,也期望与有此思路的朋友们共同探讨及交流。

     

    (如有转帖,请注明来至电动汽车论坛)

    2011-8-17


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  • 举报 #1
    logo12 2011-08-18 14:27
    版主可能不知道电动汽车的电池有数百公斤,例如比亚迪的电动车电池超过300Kg,所以这个建议不可行,反而是电摩及电单车因未轻,可以抽换,所以有机会用版主说的模式运作。
  • 举报 #2
    铁箭 2011-08-18 21:02
    logo12: 版主可能不知道电动汽车的电池有数百公斤,例如比亚迪的电动车电池超过300Kg,所以这个建议不可行,反而是电摩及电单车因未轻,可以抽换,所以有机会用版主说的
    谢谢提示,这也确实是一直在考虑和分析的问题。
  • 举报 #3
    铁箭 2011-08-19 13:31
    logo12: 版主可能不知道电动汽车的电池有数百公斤,例如比亚迪的电动车电池超过300Kg,所以这个建议不可行,反而是电摩及电单车因未轻,可以抽换,所以有机会用版主说的
    不好意思地说,在这里回复我送不了积分。我也不知道有这个不同点,在这个地方回复才能:
    http://www.ddqcw.com/bbs/thread-49909-1-1.html
  • 举报 #4
    logo12 2011-08-19 15:32
    没关系,主要是观念的沟通,有没有积分不是很重要
  • 举报 #5
    02389661199 2011-08-22 20:00
    实现自换点模式,因电池太重,必须设计卸载机构。

    燃油车改电动
    改装后的基本特点如下:

    (1)完全保留燃油车驾驶习惯不变;离合、挡位、刹车系统不变,灯光、喇叭、音响、仪表等原车电器线路不改变;

    (2)操作更加灵活、方便、安全;

    (3)燃油费、维修费、保养费用大大降低;

    (4)设置倒库及道路行使两种模式相互转换;

    (5)车型配置不同,时速5—80公里/ 小时,在不同工况和配置的测试表明,每充一次电池A型可行驶80—210公里左右;

    (6)教练车倒杆时间:A型时间为6—8小时,B型时间为12—15小时。C型可使用时间为20小时。

        重在参与,我们还是搞些实际的,看得见摸得着的工作为爱好者、玩家提供独特的汽车外壳订制、预定、燃油改装电动(如跑车、敞篷车、老爷车、样车等)。

        提供燃油汽车改装电动车配件和技术交流。023-89661199)


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