锂电池的能量是铅酸电池的八到十倍，但是锂电池的价格非常贵。以电动自行车为例，铅酸电池重达13公斤左右，而锂电池仅重4公斤左右，但锂电自行车价格为4800元，是同类车价格的3倍。有人预测，五年以后锂电池的价格会降到现在的1/3，如果加上补贴，可能会有吸引力。但是那是五年以后的事。

　　如何解决充电的方便性？现在还没有统一的方案。有的地方大建充电站，但是电动车充电站占地面积大，充电效率低（与加油站相比），盈利可能比较困难。还有的提出更换电池的方案，但是电池很贵，投资比较大，而且各厂电池规格不一，如何统一？

　　至于行驶里程，去年10月26日，用奥迪A2改造的电动汽车从慕尼黑驶抵柏林，总行程605公里，中间没有充电。这是最新的世界纪录。雷诺曾表示，到2015年该公司所生产的电动车的单次行驶里程将超过240公里，比目前提高30%，目前是160公里。长安宣称，奔奔MINI纯电动车最大行驶里程150公里。有的报道说，比亚迪f3DM电动汽车能行驶100公里，e6一次充电综合工况下可行驶300公里。奇瑞QQ续航里程预计最大可达120公里……

　　这些数字比较混乱，而目前还没有第三方提供的客观数据，好像测试方法也不一样。汽车的油耗已经把大家的头脑搞得一团糨糊，现在电动车的行驶里程又是“一瓶胶水”。

　　消费者只有这样混乱的信息，如何让人放心购买？电动汽车的发展最重要的是要在市场方面突破，而市场突破的关键，是消费者能够高兴地接受电动汽车。如何让消费者接受？就从上面的三大问题开始。（朝晖）