电动汽车技术圈子 - 动力电池
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电池内阻肯定是不一样的,可以大致估算得到楼主的结果。并联以后,约0.2毫欧,一般导线确实不能忽略了。八成是连接的导线问题。尽量将导线做短。另外,如果46节电池直接并联一组,在同步性上也可能出问题。个人推荐每组电池并联时低于20节,然后并联各组。
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菜鸟来顶下。
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008ming: 连接金属件很重要连接金属件用什么材料比较好呢?
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dugufeiyun111: 电池内阻肯定是不一样的,可以大致估算得到楼主的结果。并联以后,约0.2毫欧,一般导线确实不能忽略了。八成是连接的导线问题。尽量将导线做短。另外,如果46节如果使并联节数减少,那么同样容量的电池组需要串联的组数也就增多了,实际使用的金属件不会减少,电阻问题依然存在
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foreverbfy: 如果使并联节数减少,那么同样容量的电池组需要串联的组数也就增多了,实际使用的金属件不会减少,电阻问题依然存在实际中电池有多少内阻,并联起来有什么问题,我了解的也不多。毕竟我这边现在手头没有试验设备。你的这个问题,我也是看了一些资料,大概想了一下可能会有的问题。电池并联数少一些只是同步性问题可能会减少,至于电阻问题,肯定还是有的。
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你应该知道直流内阻法 可以用这个方法测试连接片 是否连接好
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恩,谢谢!
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是啊,就是四组串在一起,每组是46个并联。先并后串。
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dugufeiyun111: 电池内阻肯定是不一样的,可以大致估算得到楼主的结果。并联以后,约0.2毫欧,一般导线确实不能忽略了。八成是连接的导线问题。尽量将导线做短。另外,如果46节非常感谢您的评述,您说的有道理。
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