使用中的蓄电池组，往往是用多节蓄电池串联而成：机车、电力、通信部门用24个、48个、70个、96个2V单节蓄电池串

联成电池组；电动游览车用8节6V的电池串联成电池组、电动自行车用3节12V电池串联工作。当电池组使用一段时间后

，各单节的容量会出现不均衡。串联蓄电池组的有效容量是受其中容量最低的单节控制的，所以，当其中有一两个单节

实际容量低下时，蓄电池组的牵引动力就会受到很大的影响。
        以前测量实际容量多用密度计测量蓄电池电液密度、用多用表测量蓄电池空载电压、用电导仪测量蓄电池的静

态内阻。这些方法随着蓄电池内部极板的腐蚀，测量数据的可信度越来越低，难以作为技术依据。
        负载电压法在很短时间内测量电池内实际容量，由于这种检测法可模拟蓄电池的工作状态，所以数据的可信度

很高。该技术已纳入铁道部机车蓄电池检修标准。
蓄电池组实际容量的均衡性是蓄电池合理使用的首要指标。实际容量检测技术可在几秒钟内测出储存的电量。采用蓄电

池实际容量检测技术可有效的控制蓄电池组单节容量差别不超过10％。
这项技术带来的效益是：
        1、避免过充电。过充电不仅消耗了电能，而且加速极板的腐蚀。当充电时测量实际容量不再增加，以后的充

电就是过充电。
        2、避免误报废。把电池组中检测出的失效电池报废，可继续使用的电池再根据容量相近原则配组使用，可延

长30％的使用寿命。
        测量2V电池用3052检测仪，测量6V电池用20406检测仪，测量12V电池用20412检测仪，测量电动自行车电池用

302型检测仪