726336920  (姓名: 张永杰)

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  • 726336920:
    深圳博磊达与斯坦福大学签署铝离子电池合作协议
    [摘要] 2015年4月,深圳博磊达新能源科技有限公司与铝离子电池发明及相关专利持有方—美国斯坦福大学及相关团队签署了铝离子电池合作协议,双方通过此次协议的签署,在未来电容电池技术领域建立长期的合作。 2015年4月,深圳博磊达新能源科技有限公司与铝离子电池发明及相关专利持有方—美国斯坦福大学及相关团队签署了铝离子电池合作协议,双方通过此次协议的签署,在未来电容电池技术领域建立长期的合作。博磊达将持续加大对铝离 展开
    [摘要] 2015年4月,深圳博磊达新能源科技有限公司与铝离子电池发明及相关专利持有方—美国斯坦福大学及相关团队签署了铝离子电池合作协议,双方通过此次协议的签署,在未来电容电池技术领域建立长期的合作。

    2015年4月,深圳博磊达新能源科技有限公司与铝离子电池发明及相关专利持有方—美国斯坦福大学及相关团队签署了铝离子电池合作协议,双方通过此次协议的签署,在未来电容电池技术领域建立长期的合作。博磊达将持续加大对铝离子电池的工艺开发工作,使铝离子电池的生产与公司的全自动化生产线做到无缝对接。

    深圳博磊达与斯坦福大学签署铝离子电池合作协议

    铝离子电池

    铝离子电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、成本低等特点,只需1分钟左右就完成超快充电。在试验中,铝离子电池经过7500多个充电、放电周期,电容量并没有损失。经过测试分析,铝离子电池的功率密度接近于超级电容器的功率密度,而其拥有的能量密度可为超级电容器的数倍,可替代超级电容器和锂离子电容器,是新一代功率、能量储存器件的领导者 (参考文献:Nature 520, 324–328 (16 April 2015)

    doi:10.1038/nature14340)。

    深圳博磊达与斯坦福大学签署铝离子电池合作协议

    铝离子电池原理 (copy right: Nature 520, 324–328 (16 April 2015)

    doi:10.1038/nature14340)

    铝离子电池是一种新型的化学储能电池,依靠的是铝离子在电池的正负极发生化学反应,从而产生电流。与传统的锂离子电池不同,传统的锂离子电池依靠的是锂离子的穿梭反应,消耗的是地球上的有限的锂资源。超级电容器的价格成本过高,其价格以及能量密度限制了其应用。超级电容器的价格约为100元/Wh, 但是铝离子电池的成本可达到20-30元/Wh, 可代替锂离子电容器以及启动电池使用。

    铝离子电池的电荷存储过程中锂离子不参与反应,安全性能优良,工作温度从-60~80℃,温度范围与锂离子电池和超级电容器相比更为宽广。

    指标

    锂离子电池

    超级电容器

    铝离子电池

    循环寿命

    2000

    1000000

    50000

    温度范围

    -4045

    -4065

    -6080

    抗滥用能力

    一般

    优秀

    优秀

    能量密度

    120180

    48

    120270

    功率密度

    200 W/Kg

    500012000 W/Kg

    3000 W/Kg

    一致性

    制造工艺

    复杂

    简单

    简单

    充电速度

    6小时~12小时

    以分钟为单位

    以分钟为单位

    安全性

    铝离子电池、超级电容器、锂离子电池性能参数对比

    深圳博磊达新能源科技有限公司注册资本1.1亿,是一家集新型材料、绿色能源产品研究、生产和销售为一体的高新技术企业,致力于国际领先新一代超级电容器和电容电池研发和生产,以技术和服务并重的方式,面向交通、工业、能源和电子、军事等领域,提供新一代超级电容器、超级电池、电容模组、电池模组以及最优质的绿色储能和动力解决方案,满足客户瞬时传输与持久储能需求。公司在新一代超级电容器及电源模组关键技术和产业化应用领域拥有独立自主的知识产权,公司产品拥有如下特性和关键技术:

    1、快速充电,低温下大功率放电;

    2、 稳定可靠电压均衡、过压保护、温度监控技术;

    3、CAN总线与主系统实时通信技术;

    4、机械、密封防水结构设计技术,防水等级达到IP65;

    5、 精密的模组自动焊接技术;

    6、 良好的散热结构设计技术;

    7、 耐振动、冲击等可靠的结构设计技术。

    公司现有产品,基本涵盖风力发电、光伏发电、交通领域、军事应用领域等市场各种需求,为客户提供系统的电源解决方案。

    公司技术实力雄厚,拥有强大的研发团队及工程开发团队,研究人员均毕业或曾就职于世界知名研究机构,如美国斯坦福大学、中国科学院等。

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    2015-05-03 12:02
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  • 726336920:
    国家电网即将推出自己的电子商务平台——“电网商城”。该商城将以“智能家居APP”“智生活”为主要特色,将出售新能源汽车、小型电动车以及配套充电桩和服务。
    2015-03-15 08:44
    标签:
  • 726336920:
    电动汽车城www.evcity.cn会员招募,注册企业前50名有惊喜!
    2015-03-12 10:00
    标签:
  • 726336920:
    南都近日与大粤网联合开展问卷调查显示,超9成网友支持推广纯电动汽车,超过7成网友表示会考虑购买纯电动汽车。但与此同时,车价太贵、没地方充电是大家较为担心的问题。
    2014-11-21 11:12
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  • 726336920:
    沃隆车业自主研发无限智能续航电动汽车上市
    [摘要] 河南沃隆车业公有限公司的发言人高调宣布了一款可以无限续航电动汽车的投产上市,这预示着该产业的“瓶颈”被突破。 11月8日,河南沃隆车业在河南开封召开新品发布会,会中河南沃隆车业公有限公司的发言人高调宣布了一款可以无限续航电动汽车的投产上市,这预示着该产业的“瓶颈”被突破,此举将会把电动汽车带进入一个新的时期。 相关的专家表示,影响电动汽车的瓶颈主要有锂电池价格过高、铅酸 展开
    [摘要] 河南沃隆车业公有限公司的发言人高调宣布了一款可以无限续航电动汽车的投产上市,这预示着该产业的“瓶颈”被突破。

    11月8日,河南沃隆车业在河南开封召开新品发布会,会中河南沃隆车业公有限公司的发言人高调宣布了一款可以无限续航电动汽车的投产上市,这预示着该产业的“瓶颈”被突破,此举将会把电动汽车带进入一个新的时期。

    相关的专家表示,影响电动汽车的瓶颈主要有锂电池价格过高、铅酸电池价格低廉但续航能力有限是制约电动车发展的瓶颈,这也让电动汽车在市场推广及普及中遭遇难题。如何解决这一难题,对此,沃隆车业公司自主研发的智能续航低速电动车技术以技术成熟及价格低廉给交出了答案。

    该项技术的研发团队、河南沃隆车业公有限公司的发言人介绍称,无限续航的标准称谓是“智能续航”,其工作原理为车辆在行驶中,中央控制器不断检测整车以及空调用电量和驱动电池的电量,一旦发现电池电量偏低,则自动指挥电混系统开始工作,并根据整车各部件用电量的多少,为整车提供电能,这属于强电混系统。

    电混系统除了给整车系统供电外,还能同时给电池充电,当电池组电量充足时,系统自动切换到电力系统,至此完全达到智能化控制目的。该技术有效解决了纯电动汽车价格过高、续航能力不足、搭载空调严重影响续航里程的三大缺陷,其独特的“智能续航技术”获了国家的发明专利,填补了“经济型电混技术”的空白。

    业内人士指出,电动汽车行绿色环保、节省能源经济实用,但续航能力有限始终困绕着这一产业的发展,因此,电动汽车行业一直寻求突破之道但收效不大。河南沃隆自主研发的智能续航技术,填补了这一技术领域的空白并得到了应用,这在国内尚属前沿,必能带来大的市场空间。

    据了解,该车以安全、防撞、耐久为主要性能指标,搭载有12千瓦时的蓄电瓶组,一次最大续航120-150公里,最佳使用寿命15年。空调系统的效果完全达到汽车级别的调节标准。

    沃隆公司打造出的“轻型化 、低能耗、智能续航”低速电动汽车。适用于“早出、晚归、夜充电”的运行模式,最大限度地降低了购置和运营成本,可以满足一线上班族、有驾车能力的老年人、农村家庭、城市短途代步者的消费需要。

    国家有关部门评价、检测和成果鉴定专家认为,“智能续航技术”已达到同类产品的国际先进、国内领先水平,是目前为止综合性能最优、性价比最高的技术,将会为我国电动汽车的推广使用带来新的突破。

    低速、微型、轻量化的沃隆飞悦型电动汽车将在今后10年内成为行业发展的主流,也必将成为我国电动汽车行业产销量最大的板块,进而为以后低速电动汽车产业的发展探明方向。

    目前,沃隆公司的新产品已获得众多用户的认可,已有800多家用户与公司签订了购货协议和合作意向,市场开发前景非常广阔。

    河南省电动车业协会副会长董建国说,中国新能源电动车产业作为国家重点支持的战略性、新兴产业在缓解城市拥堵、空气污染、改善民生方面发挥了巨大作用。沃隆飞悦型低速电动汽车切合了消费者的需求和现阶段行业实际情况,应积极鼓励发展。

    早在10月18日召开的第四届中国新能源电动车产业聚智峰会上,中国工程院院士杨裕生称中国目前不宜大做长程、高速纯电动车,并称发展小型电动汽车才符合国际潮流也有业内人士指出,河南沃隆车业此次高调发布低速电动汽车无限续航消息,与此前的中国工程院院士杨裕生的讲话相互呼应。

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    2014-11-11 14:37
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  • 726336920:
    依维柯全顺加入 欧系纯电动轻客五强格局初成型
    [摘要] 如果把2014年定义为纯电动欧系轻客“启动元年”的话,那么随着国内各家品牌陆续推出相应产品,2015年将是纯电动欧系轻客的“品牌年”。 在南京依维柯和江铃福特全顺加入之后,欧系轻客纯电动细分市场的竞争初步形成了五强争霸的格局。 而且,如果把2014年定义为纯电动欧系轻客“启动元年”的话,那么随着国内各家品牌陆续推出相应产品,2015年将是纯电动欧系轻客的“品牌年”。 两批免征目录共计五 展开
    [摘要] 如果把2014年定义为纯电动欧系轻客“启动元年”的话,那么随着国内各家品牌陆续推出相应产品,2015年将是纯电动欧系轻客的“品牌年”。

    在南京依维柯和江铃福特全顺加入之后,欧系轻客纯电动细分市场的竞争初步形成了五强争霸的格局。

    而且,如果把2014年定义为纯电动欧系轻客“启动元年”的话,那么随着国内各家品牌陆续推出相应产品,2015年将是纯电动欧系轻客的“品牌年”。

    两批免征目录共计五个品牌

    近日,工信部发布了“免征车辆 购置税的新能源汽车车型目录(第二批)”,进入第二批目录的新能源欧系轻客共有9款,全部是纯电动车型,没有混合动力。这9款车当中,包括东风御风2款 (EQ6640CLBEV和EQ6640CLBEV1),江铃全顺1款(JX5041XSWMEV商务车),南京金龙开沃2款(NJL6600BEV2和 NJL6600BEV5),以及4款南京依维柯生产的依维柯牌轻客(NJ6607CEV1、NJ6617AEV、NJ6697CEVZ和 NJ6697CEVZ-Y)。

    其中,东风御风、依维柯和全顺都是首次进入免征车辆购置税目录,而南京金龙在第一批和第二批目录都有纯电动车型入选。如果算上首批免征车辆购置税目录中的上汽大通 V80(SH6601A4BEV),纯电动欧系轻客市场至此初步形成了五强争霸的局面。这一格局,将在即将到来的2015年里崭露头角,各欧系大VAN品牌也将围绕这个刚刚启动的细分市场展开厮杀。

    南京金龙开沃纯电动欧系轻客D11(左一),座位数为10-18座

    南京金龙开沃纯电动欧系轻客D11(左一),座位数为10-18座

    上汽MAXUS大通EV80纯电动轻客

    上汽MAXUS大通EV80纯电动轻客

    纯电动产品特点鲜明

    从这次入选的9款车型来看,其特点十分鲜明。首先是仍然以6米车型为主,这跟第一批目录的情况基本相似。主要原因,无疑是为了满足国家新能源车补贴政策中只有6米以上客车车型才能享受30万元以上补贴的“强制性”要求——6米级纯电动欧系轻客单车补贴额度是30万元。

    比如,东风御风两款车型的车身 长度都是6.35米;南京金龙的开沃品牌车型均为6.005米,刚好过6米大关;依维柯4款车型有三个长度段,NJ6607CEV1的车身尺寸为 6010×2000×2990(mm),NJ6617AEV的车身尺寸为6100×2000×2670(mm),而NJ6697CEVZ和 NJ6697CEVZ-Y的车长都是6.88米。只有入选的江铃改装车公司JX5041XSWMEV纯电动商务车,车身尺寸为 5418×1974×2228,2428,2620,2820(mm),这也意味着这款新能源车不能享受到6米以上车型的30万元补贴,其补贴额度不超过 15万元(根据国家2013年9月出台的最新补贴政策,纯电动专用车(主要是:邮政、物流、环卫等)推广应用补助标准:按电池容量每千瓦时补贴2000 元,每辆车补贴总额不超过15万)。

    其次,跟目前的新能源汽车市场类似,欧系轻客电驱动系统也处在“战国时代”,各家企业都有不同的电池和电机供应商,这一方面是为了形成差异化的电驱动路线;另一方面也是为了在今后的示范运行中“优胜劣汰”,筛选出最合适自己企业产品的新能源关键部件和系统。

    比如,南京依维柯产品的磷酸铁锂电池由河南新太行电源有限公司、中聚(天津)新能源投资有限公司、中航锂电(洛阳)有限公司或北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司供应,电机系统供应商包括湖南南车时代电动汽车股份有限公司或北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司。

    东风御风 EQ6640CLBEV的电机系统由湖南南车时代电动汽车股份有限公司生产,动力电池是中航锂电(洛阳)有限公司制造的三元锂电池;御风EQ6640CLBEV1的电机由深圳大地和电气有限公司提供,锂电池供应商为天津力神动力电池系统有限公司;江铃全顺的电机是襄阳特种电机有限公司生 产,锂离子动力电池是万向电动汽车有限公司生产;南京金龙开沃NJL6600BEV2的电机是精进电动科技(北京)有限公司,动力电池是微宏动力系统(湖 州)有限公司生产的快充式锂电池;开沃NJL6600BEV5的电机是精进电动科技,锂离子动力电池由万向电动汽车有限公司生产。

    东风御风纯电动欧系轻客

    东风御风纯电动欧系轻客

    纯电动轻客元年启动 竞争不断加剧

    由于欧系轻客用户中的很大一部分都是组织客户,因此,欧系轻客有望最先在租赁公司等企业客户群体中打开市场销量。

    南京金龙副总经理、轻型车事业 部副总经理秦续俊日前也表示,南京金龙开沃纯电动欧系轻客迄今已经销出300多辆,大部分客户都是有通勤班车需求的企业及租赁公司。“开沃纯电动6米级轻 客按照国家30万元的补贴和地方大约1:1的补贴额度,售价只有8.8万元。这个价格,加上10-18座的载客人数,对于各地很多租赁类企业来说都很有诱 惑力。”秦续俊告诉第一商用车网记者。

    按照这个发展态势,如果说 2014年是纯电动轻客“启动元年”的话,那么2015年将是纯电动轻客的品牌年——随着大通、全顺、依维柯等各家品牌更多纯电动产品和技术的陆续推出 (上汽大通V80纯电动车型EV80将在11月底的广州车展上亮相),围绕品牌营销、产品营销等方面的竞争将趋于加剧。五强格局,究竟是否会有更多变 化?2015年至2016年,欧系轻客纯电动细分市场能否快速扩容?一切仍是未知数,但可以肯定的是,今年抢到第一桶金的轻客企业,明年将迎来后来者的挑 战,它们所面临的市场竞争,将不会像2014年这样“轻松”。

    南京金龙开沃欧系轻客D11的充电口

    南京金龙开沃欧系轻客D11的充电口

    上汽大通EV80纯电动车的充电口

    上汽大通EV80纯电动车的充电口

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    2014-11-11 14:24
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  • 726336920:
    福特将为美国境内四大经销商安装太阳能发电系统
    [摘要] 福特已经表示出了对拥抱可替代能源的更多兴趣,而不是将这类技术用在自家的电动汽车,在其位于美国密歇根州迪尔伯恩(Dearborn)的总部将安装大规模的太阳能面板。 福特已经表示出了对拥抱可替代能源的更多兴趣,而不是将这类技术用在自家的电动汽车(如Focus Electric)上。据外媒报道,该公司将在其位于美国密歇根州迪尔伯恩(Dearborn)的总部那里安装大规模的太阳能面板。此外,该公司最近还与清洁能源公司Wind Energy Corpo 展开
    [摘要] 福特已经表示出了对拥抱可替代能源的更多兴趣,而不是将这类技术用在自家的电动汽车,在其位于美国密歇根州迪尔伯恩(Dearborn)的总部将安装大规模的太阳能面板。

    福特已经表示出了对拥抱可替代能源的更多兴趣,而不是将这类技术用在自家的电动汽车(如Focus Electric)上。据外媒报道,该公司将在其位于美国密歇根州迪尔伯恩(Dearborn)的总部那里安装大规模的太阳能面板。此外,该公司最近还与清洁能源公司Wind Energy Corporation达成了合作,后者将为前者在美国境内的四大代理商(2处在加州、1处在密歇根、另一处在纽约)那里部署风力发电系统(Windy System)。

    据悉,这套风力发电系统由高效的捕风帆和7千瓦的太阳能发电阵列所组成,每年可抵消约合14吨的温室气体排放。

    Wind Energy公司表示,Windy System能够每年提供2万kW的电量,可满足平均大小的家庭的生活需求、或者将一辆Focus Electric电动车充满870次。

    至于上文提到的4处经销商,Windy System将用于为其大楼、照明、以及汽车充电桩供电。

    福特美国区市场营销、销售与服务副总裁John Felice表示:“与Wind Energy合作并未福特经销商提供领先和清洁的能源选项,我们对此感到很高兴。这一创新工具将帮助福特及其经销商在全球应对可持续发展方面的挑战”。

    这四处风力系统的安装将在明年年初开始,预估安装费用为75万美元。福特希望它们能够在2015年春季前实现增强的风力/太阳能发电。

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    2014-11-11 14:14
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  • 726336920:
    大学生组公司研发电池快速充电 两个半小时可充满
    [摘要] 盐城师范学院大学生研发出的独特充放电策略,那充满一次电仅需要花两个半小时。 到2015年,盐城市新能源汽车示范规模累计将达3200辆。据了解,目前市民自用新能源汽车有三种充电方式。其中一种是利用家用供电系统(交流电)进行充电,一般充满一次电需要花七八个小时,而如果使用盐城师范学院大学生研发出的独特充放电策略,那充满一次电仅需要花两个半小时。 由18位大学生组建的江苏狮源动力电池科技服务有限公 展开
    [摘要] 盐城师范学院大学生研发出的独特充放电策略,那充满一次电仅需要花两个半小时。

    到2015年,盐城市新能源汽车示范规模累计将达3200辆。据了解,目前市民自用新能源汽车有三种充电方式。其中一种是利用家用供电系统(交流电)进行充电,一般充满一次电需要花七八个小时,而如果使用盐城师范学院大学生研发出的独特充放电策略,那充满一次电仅需要花两个半小时。

    由18位大学生组建的江苏狮源动力电池科技服务有限公司,11月4日,在第九届“挑战杯”大学生创业计划竞赛中勇夺金奖。同时,这也是该院连续三届荣获“挑战杯”大学生创业大赛创业计划竞赛金奖。据悉。这项技术服务已被普天公司看中,初步达成合作意向。

    第一电动网新闻图片

    虚拟公司也有很大市场

    这个获得一致好评的虚拟公司名为江苏狮源动力电池科技服务有限公司,是盐城师院大学生创业团队之一。目前,公司共有18人。

    “当时我还是大一,学哥、学姐通过给电池包不停充放电,找到了其中的规律,进而研发出四个技术,解决了五个问题,提供了三项服务。”作为这次参赛的队长,也是负责技术研发的景艳说,整个研发过程是成T队形式发展,这次获奖也得益于师兄师姐积累下来的经验。

    该公司以盐城市获批全国新能源汽车示范运行城市为契机,通过自主研发的双防充电管理技术和技术顾问授权的相关专利,为电动汽车客户提供充电技术、数据分析技术、维修保养和单体电池更换三项服务,解决了动力电池包的充电时间长、续航能力弱、电池寿命短、使用成本高等一系列难题。

    景艳说,新能源电动车这个发展方向一定会成为未来汽车发展的大趋势,而新能源电动车不是单单将传统汽油汽车的发动机更换成电池组,而是应该重新定义电动车的理念。电池技术服务也很重要,尽管目前是虚拟的公司,但有很大的市场前景。

    每个细节都追求完美

    今年盐城师院参赛的是技术服务,由化工学院和商学院同学组成,其中女生占据大部分,代表学院参赛的四位选手是清一色的娘子军。

    “公司分五大部分,技术、财务、营销、行政、运营。我是化工学院的,却负责了行政。”表达能力出众的朱小凡介绍道,公司是为快速充电机提供技术服务,是否能拿奖,一方面看产品,另一方面看市场前景,还要看她们四人的现场表现,所以,她们一次又一次修改内容,接受学院权威老师的现场指导,甚至比赛中站立的位置,陈述时间以及所用的文字等都要经过精打细算。

    “比赛内容为陈述、答辩、评委点评,除技术以外,队员每个现场表现细节都会影响到最后成绩。”其中一位选手已被世界500强企业Convergys录取的赵海艳说,在比赛现场,与来自清华、北大的200多个代表队同场竞技,而且,与往年不一样之处是原本封闭式比赛,今年改成了可以观摩,确实压力不小。

    校委办孔德根也是团队的指导老师之一,他说,经过三年竞赛,不仅学生的专业理论用到了实践,进行了有形转化,而且,提升了学生的创新实践能力;通过参赛不仅带动了参与其中的学生,更是以点带面影响了学院的所有同学,引导学生创业,挖掘了他们创新意识。

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    2014-11-11 14:07
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  • 726336920:
    沈阳明年推5000辆新能源汽车 建10座大型充电站
    [摘要] 沈阳将在2015年发展新能源汽车5000辆,建设大型充电枢纽站10座、充电桩5000个,到2020年,沈阳市新能源汽车保有量将超过5万辆,届时将建设充换电站68座、充电桩8380个。 作为国家第二批新能源汽车推广示范城市,沈阳将在2015年发展新能源汽车5000辆。 11月10日,记者从国网沈阳电动汽车服务公司得到最新消息,国家电网公司已开放了电动汽车充电设施的建设运营市场,充电设施项目需要国网公司与其他投资 展开

    [摘要] 沈阳将在2015年发展新能源汽车5000辆,建设大型充电枢纽站10座、充电桩5000个,到2020年,沈阳市新能源汽车保有量将超过5万辆,届时将建设充换电站68座、充电桩8380个。

    作为国家第二批新能源汽车推广示范城市,沈阳将在2015年发展新能源汽车5000辆。

    11月10日,记者从国网沈阳电动汽车服务公司得到最新消息,国家电网公司已开放了电动汽车充电设施的建设运营市场,充电设施项目需要国网公司与其他投资者共同参与投资建设、运营。对此,沈阳市计划明年底前,规划建设大型充电枢纽站10座、充电桩5000个。

    据介绍,5000辆新能源汽车上路后,一车配一个以上充电桩,年可节约燃油约50886吨,减少二氧化碳排放99.3吨。

    “作为电动汽车基础配套的充电站和充电桩,应适度超前建设。其先决条件是,既要有车,又要有地。”国网沈阳电动汽车服务公司相关负责人介绍说,要获得国家电网公司建设支持,必须要有购车合同,同时还要选址征地,这些都需要车辆厂家和政府部门的支持。

    2011年末和2012年初,沈阳先后引进了140辆新能源油电混合动力公交车。作为重要基础配套设施,国网沈阳供电公司按中、东、西一条线布局,在沈阳建设了3座充电站。

    今年2月,国家批复了沈阳市新能源汽车推广应用试点实施方案。目前,沈阳正在编制新能源汽车推广应用计划,制定相关扶持政策及购置补助政策。到2015年,全市计划发展纯电动汽车5000辆,并率先在公交车、出租车、公务车等领域使用。

    第一电动网新闻图片

    同时,沈阳将充分利用现有公共停车场、加油(气)站、公交换乘站等停车资源,建设一批电动汽车的充电配套设施,解决电动汽车充电难问题。按规划,到2015年将建5000个以上充电桩,基本实现每辆电动汽车配备至少一个充电桩。

    在望花地区的通利汽车公司院内的充电站,一名充电站工作人员熟练地打开222路公交车右侧的充电盖板,把充电插头插在受电插座上,大公交车开始“进餐”。据介绍,一次充电3个小时,可充50多安时,够公交车跑两天。

    司机刘师傅算了一笔账,179路公交车跑一个往返是55公里,一天跑4个来回就是220公里,柴油公交车百公里耗油40升,而油电混合动力公交车较前者省油20%。按照当前的油价,每车每天可节省油钱140元,20台车就是2800元,一年就是100多万元。

    据测算,明年5000辆新能源汽车上路后,一车配一个以上充电桩,年可节约燃油约50886吨(约4.3亿元),减少二氧化碳排放99.3吨、氮氧化物排放2039吨、有害颗粒物排放76吨。

    照此发展速度,到2020年,沈阳市新能源汽车保有量将超过5万辆,届时将建设充换电站68座、充电桩8380个。

    “在电动汽车电价上,国家采取扶持政策,主要由充电设施使用性质和安装地点决定。”国网沈阳电动汽车服务公司相关负责人介绍说,如果充电设施安装在居民小区,按照民用电价0.50元/度执行;如果安装在商场、酒店附近的停车场,按照工商业电价0.8896元/度执行;如果安装在公交车停车场,按照大工业电价0.52元/度执行。

    在运行成本上,电动汽车有绝对优势。专家算了一笔账:以一辆百公里耗电在20度左右的电动汽车计算 ,一次充满电大约需要五六个小时,一周需充电2—3次,不考虑电池折旧以及购买私人的充换电设备,百公里成本需要10元。

    据介绍,将来电动汽车电池质量提升后,不仅可以作为移动电源,为电动汽车充电,也可作为换电电源,成为一个大型的“充电宝”,在电价波谷时蓄电,在停电时,可作为替代电源,为其他电器充电。


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    2014-11-11 14:03
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    比亚迪或将独揽天津纯电动公交市场
    [摘要] 天津市纯电动公交市场曾有四个品牌的40辆客车试运营,但后来者比亚迪汽车却逐渐居上。 早在2012年8月,天津纯电动公交就开始投入运营。当时为了检验哪家的产品更加稳定可靠,天津公交集团选购了宇通、申沃、青年以及安凯四个品牌的 40辆纯电动公交进行运营比对。然而,尽管这40辆纯电动公交迄今为止取得了预期的运营效果,但在之后的天津纯电动公交采购方案中,却鲜有这四个品牌的产 品,反而是后期杀入的比亚迪在天津纯电 展开
    [摘要] 天津市纯电动公交市场曾有四个品牌的40辆客车试运营,但后来者比亚迪汽车却逐渐居上。

    早在2012年8月,天津纯电动公交就开始投入运营。当时为了检验哪家的产品更加稳定可靠,天津公交集团选购了宇通、申沃、青年以及安凯四个品牌的 40辆纯电动公交进行运营比对。然而,尽管这40辆纯电动公交迄今为止取得了预期的运营效果,但在之后的天津纯电动公交采购方案中,却鲜有这四个品牌的产 品,反而是后期杀入的比亚迪在天津纯电动公交中所占比重越来越大,目前已占据天津实际运营的290辆纯电动公交中的近200辆。

    为什么会发生这样的转变?记者2014年10月底对天津市场进行了一番实地调查。

    先期投入的40辆纯电动公交取得预期效果

    2012年8月8日,对于天津公交是个特别的日子,在这一天,天津首批40辆纯电动公交正式投入运营。“最初投入了四个品牌的车辆,分别是宇通、安凯、青年和申沃,一个品牌10辆对比运营。”在最先使用纯电动车辆的638路公交车上,一位师傅告诉记者。

    对于两年多的运营效果,这位师傅认为车辆性能综合来说还不错,运行平稳,“三电”系统(电池、电器、电控)没有出现安全问题,车辆没有大的机械故障。而且,纯电动车运行安静、平稳、舒适、低噪音,很受乘客欢迎。

    “主要是电池还不行,最早用的一批电池续驶里程只有80公里,基本上开两圈就要换一次电池。2013年4月,新一批300Ah电池的投入使用,增大了电池电量,续驶里程也提高到120公里,但要是在夏天和冬天开空调的话,也只能开两圈左右。”

    此外,他还提到,在天津海泰南充电站,因为充电设施不完善,随着纯电动公交的增多,目前充电(换电池)也是个问题。“在海泰南充电站,车辆都是采用 换电模式,换电池时都是机器自动操作,每部车换电池时间需要10分钟左右,应该是比较快捷的。但海泰南充电站只有3条公交车充电通道,而且仅开放了2条, 每条通道上有2个车位。以前只有638、862路两条线的40辆公交车时,还能勉强应付,但今年又增加了700、620、312路三条线的40多辆车,充电车辆数量增加了一倍,因此,在每天11:00和16:00的充电高峰期,一般情况下每辆车要等半个多小时才能换上电池。”

    但总体来说,这先期投入的40辆车还是取得了预期效果。据了解,这40辆纯电动公交车已经累计行驶510.2万公里,单车行驶更是超过10万公里,未发生安全事故,累计替代燃油消耗约1900吨,减少二氧化碳排放4779吨。

    和天津客车厂合资 比亚迪要独揽天津纯电动公交市场

    尽管先期投入的40辆取得了预期的运营效果,但记者发现,目前在天津投入运营的纯电动公交车,却很少见到先期投入的这四个品牌车辆,最常见的是一款“金马”品牌的纯电动公交(天津目前8条纯电动公交线路中有5条采用的是“金马”)。

    天津:33部“金马”牌纯电动公交车下线将投入使用

    金马电动公交2014年6月底开始示范运营

    在666路公交车上,一位师傅告诉记者,“金马”大客车品牌是由天津市公交集团天津客车装配厂于上世纪80年代创建的自有品牌,所生产的汽车主要用 于天津市区公交客运,并逐渐成为当时天津公交运营的主力车种。后来由于经营原因,逐渐退出了天津公交市场,但在2012年,比亚迪的加入又让这家客车企业重新回到人们的视野。

    在师傅的提醒下,记者进入金马纯电动客车内部发现,尽管挂着“金马”和“天津客车改装厂”的车标,但实际上这辆车就是比亚迪的K9纯电动公交,不仅车辆内部结构与比亚迪K9一致,而且在车内方向盘、车辆前部遮阳板上甚至车辆玻璃上,依然还保留着“BYD”的标识。

    在666路公交车的充电站,也即天津公交四公司的院内,记者还见到了正在装充电桩的比亚迪工作人员。他告诉记者,“金马”纯电动公交是比亚迪与天津 市公交集团共同投资20亿元,在天津武清建设的纯电动客车项目的先期产品。该项目一期将建设单班年产3000辆新能源客车的生产线。

    “目前在天津投入运营的近300辆纯电动公交中,比亚迪已经占了近200辆。而且,比亚迪纯电动公交在未来将会占据更多份额,因为比亚迪已经与天津公交签下订单,到2015年实现2000辆纯电动客车K9(也即金马纯电动公交)的投放。”

    天津公交四公司一位负责人也告诉记者,仅在2014年,天津计划投入纯电动公交车就达600辆。“为了积极发展纯电动公交车,天津公交集团已与比亚迪合作,对天津客车装配厂实施增资扩股、重组改制,成立了天津比亚迪汽车,并在天津武清汽车产业园规划建设新厂区,以满足天津发展新能源汽车、发展纯电动汽车的需要。”

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    2014-11-11 14:00
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    电动公交面临的主要问题还是里程焦虑症,其它问题不大啦。
    2014-11-10 20:20
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    江西抚州市推广应用新能源汽车的任务为600辆,即2014年完成155辆,2015年完成445辆。
    2014-11-05 17:25
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    全国电动第一家庭 马家三代人的三辆北汽电动车
    [摘要] 热心环保公益的马骐一家已经购买了三辆电动汽车,可谓全国第一电动家庭。开电动汽车在他们一家人眼里是一桩美事,环保、省钱、安静、加速快….这么多优点,何乐而不“用”呢? 十月初秋的一个早晨,一辆黑色的绅宝EV飞快驶入北京怀柔郊区的一所庭院中,安静又稳准地停下。这里正在举办电动汽车车友聚会,马骐与他的妻子吴磬从车中走出,随即与相熟的友人愉快聊起天来。“这辆绅宝EV已经是我们家里第三辆电动汽车了。”马骐 展开
    [摘要] 热心环保公益的马骐一家已经购买了三辆电动汽车,可谓全国第一电动家庭。开电动汽车在他们一家人眼里是一桩美事,环保、省钱、安静、加速快….这么多优点,何乐而不“用”呢?

    十月初秋的一个早晨,一辆黑色的绅宝EV飞快驶入北京怀柔郊区的一所庭院中,安静又稳准地停下。这里正在举办电动汽车车友聚会,马骐与他的妻子吴磬从车中走出,随即与相熟的友人愉快聊起天来。“这辆绅宝EV已经是我们家里第三辆电动汽车了。”马骐笑着说道。他的父亲与孩子名下各有一辆电动汽车,可谓全国拥有电动汽车最多的家庭。

    年过五十的马骐与吴磬都是高级知识分子。一家有六口人,父母与孩子都同住一块,出行对汽车的需求比较大。去年9月先后买了两辆北汽E150EV之后,家人感觉电动汽车好开、环保、省钱,于是今年又买了一辆绅宝EV。也许对大多数消费者来说,买一辆电动汽车已是很大的尝试,而在马骐看来,这恰恰是最好的选择。

    第一电动网新闻图片

    马骐与妻子吴磬

    “购买E150EV的起因是看中它零排放无污染,在满足出行需求的条件下还不破坏环境。”马骐直言。马骐曾经在欧洲读硕士,并公派在美国工作多年,归来后发觉国内环境恶化速度比较快。聚会当天在郊区也是蒙着一层雾霾,他对环境污染深恶痛绝,生活环境直接影响每一个人,而污染问题终归逃不掉。“英国人在雾霾严重以后,花了几十年时间去治理,我们能不能不要重蹈覆辙,及早改善环境?单靠环保部门单打独斗是不够的,我们每个生活在这环境之下的人能做些什么?”每每谈及于此,马骐的脸上写满了忧思。

    很早之前,马骐一家就在关注零排放的电动汽车,从车企、4S再到政府部门,多方打听购买纯电动汽车途径。直到2013年夏天,终于迎来北京市科委和北汽新能源联合发起的“蓝天计划”环保活动,马骐一家很快报名,成为北京首批购买使用电动汽车的环保志愿者。当时电动汽车、充电设施等概念并未普及,马骐家是小区首个申请安充电桩的户主,由于家里有固定车位,再加上物业也很支持环保用车,安充电桩一事很顺利就批了下来。一个月之内,就安上了两个充电桩。

    针对待购用户存在的里程焦虑问题,开了一年多电动汽车的马骐有自己的体会:“对于家庭来说,汽车使用主要是围绕居住地、工作及周边地点,在生活圈内,电动汽车续航肯定都是足够的。”偶尔家里也会开着小E去较远的机场,高速公路上行驶速度比较均匀,再加上能量回收功能,实际续航里程总能超过150公里。

    “电动小E的续航里程大概是150公里,既是缺点也是优点。它装的电池度数少,功率小,才能像老杨背着30米线,顶着太阳能板跑3000公里。”马骐口中的老杨也是一位北汽E150EV车主,他在今年完成了单辆电动汽车从北京到银川3000公里越野的壮举。马骐解释道,“只要有电的地方,电动小E就能拿着便携式的充电线去补电。上次我们家去延庆玩,中午吃饭时给车充一个多小时电,就能补上十多公里,店家还不会收你的电费,你在他那吃饭,电也用不了多少。这样途中能把续航补回一些,换个地方再玩再充电都没有问题。”

    对比下来,续航远的电动汽车装的电池多,对充电电压、电流量要求也更大。“我们去了解过续航里程长的电动汽车,装载的电池也特别多。用普通电源充电要两天两夜才能充满,你守得住吗?”马骐对此摇了摇头。对电池容量大的电动汽车来说,没有充电桩就很难便利的充电。

    开电动汽车还给马骐带来别样的愉快体验。在城市路口红绿灯较多,每当要起步时就是小E大展身手的时候。“虽然我的车是电动小E,不是宝马奔驰。但起步时非常争气,从没有输过任何高端豪华车,每次都让他们刮目相看。”同时,电动汽车的零排放也让马骐非常满意,不会“呼哧呼哧”喷着浓黑的尾气。“我们真心想为环保出一份力,但是去捡垃圾之类的事也不太现实,开电动汽车就是很好的环保出行方式。”马骐感慨道。

    有了之前的良好体验,再加上家人出行需要车辆多,马骐又买了第三辆电动汽车——绅宝EV。趁着9月1日新能源汽车免购置税优惠政策生效,马骐立即去买了绅宝EV。“我们希望电动汽车还能有更多的优惠政策,激励更多消费者去购买。国家已经很支持电动汽车发展,从出台的免购置税政策就可以看出来,如果在限行方面能再给予优惠,会有更多的人去购买。”

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    自从开上了北汽电动汽车,马骐每天出门都已经习惯性去拿电动汽车钥匙。用他的话来说“就是方便,回来充电就完事了。”去年9月,物业一次收了800元电费,直到今年8月才跟马骐提出交第二年电费。吴磬把燃油车的费用作了一下对比:“我充三百块油钱,通勤出行,也就两个星期开完了,这已经算非常省着开了。”对比之下,电动汽车省钱效果非常明显。

    马骐家里的三辆电动汽车经常是他的父亲、女儿还有自己在开。“我的父亲年纪比较大了,时常还开着电动小E到处转悠,买菜买药既方便又省钱;我的孩子考上了北京大学,读大二的她自从有了小E之后天天开着上下学。限号时让她开油车还不肯,就喜欢开着小E,小巧安静,‘耳朵’一收停车也很灵活方便。”妻子吴磬在旁边补充道,“我有时想开还轮不上呢。”一家人对电动汽车的喜爱溢于言表。

    马骐还讲述了孩子开小E的一件趣事,她从长安街以南的家中开车去北京大学,几乎从不按时充电。因为每天来回一趟跑下来,里程还能剩余110到120公里。“我每天按时充电,但女儿觉得没有必要,跑上几天才充一次。我跟她说你充电吧,万一遇到点特殊情况。还得让我逼着充电。”马骐说到这里,把手一摊,显得对孩子这种方式有些许无奈。“但确实电动汽车在生活圈内完全够用,并不像大家想象的那么急迫需要充电。”

    亲切和蔼的马骐夫妇很乐意参加电动汽车交流活动,尤其是与车友的交流,听听其他车主讲一讲在用车时的一些情况和经验。“我们用车的方法比较好,再加上从其他车友那学习一些经验,用车过程中没有什么大问题,一般都能自己解决。”看到车友杨博士用太阳能板等辅助充电方式,他们认为这也是一种很好的方向。“电动汽车能不能研发出一个移动电源?跟手机充电宝是一个道理,之前可能大一点,随着技术发展会越来越来小,也很方便实用。”马骐建议道。

    吴磬还谈到了充电标准的问题:“充电必须有国家统一标准,不能每一家企业设一个壁垒,这种充电设施资源应该共享,行业才能发展起来。另外发展思路也要打开,像手机之前只能座充,后来可以移动,电动汽车充电设施也可以更人性化,包括手机监控、自动断电、关风扇箱等。”

    虽然家中建了充电桩,但是马骐并不认为私人建桩是大城市发展电动汽车的可行方向。在规划管理方面有丰富经验的他表示,一个城市的空间和供电容量都是有限的,如果几十万私人充电桩同时在晚上使用,对供电会造成很大压力。另外个人去报装充电桩,社区、物业、供电公司等多方面需要协调,不仅麻烦还会打破平衡。他呼吁应该通过建公共充电设施来解决这一问题。“随着电池技术的突破,充电的时间大大缩短,在公共充电场所十几分钟充满一辆,像汽车加油一样,既可以错开用电高峰,也可以节约大片空间资源。”

    对于购买使用电动汽车,马骐表示从不后悔,“后悔也不会再接着买第三辆。”在他们一家人用车的情况来看,电动汽车确实带来很大便利,充电、续航都远没有想象中困难,反而有令人惊喜的收获。电动汽车的到来让这个原本美满的大家庭更加和谐幸福。

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    聊起每况愈下的环境问题,马老师眉头紧皱,从国家战略高度细说到个人生活出行,不遗余力讲述环保的重要性。开电动汽车在他们一家人眼里是一桩美事,环保、省钱、安静、加速快….这么多优点,何乐而不“用”呢?两位非常详尽耐心地介绍使用电动汽车的情况,希望有更多的人了解并去使用电动汽车。我们也希望越来越多的消费者开上电动汽车,既为个人出行方便,也为环保出一份力。

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    2014-11-05 17:20
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    Quant e-Sportlimousine与特斯拉的锂电池最大不同之处在于,它使用NanoFlowcell-AG公司开发的一种新型液态电解质电池。这种电池采用盐水作为存储能量的介质。它的能量密度比特斯拉的锂电池大5倍。
    2014-11-05 10:11
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    近日,在北京市怀柔区举行的北京公交集团与福田汽车集团700台纯电动客车签约暨首批交车仪式,微宏动力将为这批订单中的370台纯电动客车提供快充电池系统。
    2014-11-04 10:43
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    日本推出电动汽车家庭供电系统 可实现”错峰用电“
    [摘要] 电动车不仅可以代步,还能给家里供电。拥有这一特性的“V2H“功能已经在电动汽车上开始了实际应用。优势在于能通过“错峰用电”减少家庭的电费支出,并在停电时作为应急电源使用。 如今,电动车不仅可以代步,还能给家里供电。拥有这一特性的“V2H(Vehicle to home)”功能已经在电动汽车上开始了实际应用,插电式混合动力汽车(PHV)和燃料电池车(FCV)的此项功能也在开发之中。这是以往的汽油车所不能比拟的。未来汽车与家庭 展开
    [摘要] 电动车不仅可以代步,还能给家里供电。拥有这一特性的“V2H“功能已经在电动汽车上开始了实际应用。优势在于能通过“错峰用电”减少家庭的电费支出,并在停电时作为应急电源使用。

    如今,电动车不仅可以代步,还能给家里供电。拥有这一特性的“V2H(Vehicle to home)”功能已经在电动汽车上开始了实际应用,插电式混合动力汽车(PHV)和燃料电池车(FCV)的此项功能也在开发之中。这是以往的汽油车所不能比拟的。未来汽车与家庭之间的能源转换,极有可能为汽车增添新的附加值。

    目前,日本的研究人员已经开始探索最适合将电动汽车普及到大众的V2H系统。他的优势在于能通过“错峰用电”减少家庭的电费支出,并在停电时作为应急电源使用。

    日本目前已经有太阳能发电、家用蓄电池、家用燃料电池和天然气发电等多种住宅自家发电设备。自从东日本大地震后,日本实行的计划停电政策使得因台风和暴风等自然灾害造成的停电情况增多,日产汽车公司指出,“消费者对V2H的实际需求正在增加”。

    汽车厂商将V2H功能加入到电动汽车后,有的厂商旨在简化现有家庭发电系统,也有厂商与现有系统相结合,让使用方式更加灵活多样。各厂商仍都希望通过V2H的实际应用,提高电动汽车的附加价值,并以此推动电动汽车进一步普及。

    日本汽车未来将成为“移动发电站”

    图1为V2H的基本结构。通过使用电力转换装置(PCS)将直流电转化为交流电对家庭进行供电。不同汽车厂商的PCS配置、汽车输出电力方式各不相同。

    日产,以节约成本为先

    日本汽车未来将成为“移动发电站”

    图2 日产汽车的V2H系统

    日产生产的世界第一个V2H系统——“EV发电站”(尼吉康制造)至今销售了约2000台。这一套装置最多可以从EV“聆风(LEAF)”的车载锂电池中转化出6kW的电力供家庭使用。

    图2为日产汽车的V2H系统。采用了尼吉康生产的电力转化装置(PCS)——“EV发电站。”这一装置可以从日产汽车电池的快速充电接口中输出直流电、在PCS内部会转化为交流电为家庭输出电力。

    在日本国内销售的4万台聆风中,有5%的客户选择了购买这一系统,推广的主要卖点就是注重宣传该系统可以通过错峰用电来减少电费。

    这一系统目前算上补贴的价格为34万日元。利用相对便宜的深夜电力为电池充电后,在白天为家庭提供一部分电力,据称用这种方式大约7年便可收回初期成本。而且汽车本身几乎不需重新改装接口,与丰田和本田的系统相比,日产系统更加重视实用性。

    为了让V2H系统更加实用,日产公司高效利用现有的系统以控制生产成本。利用原有的快速充电接口“CHAdeMO”可以从聆风中快速输出电力,与改装新接口相比节省了更多成本和人工。此外,EV发电站在分电盘上安装了切换开关,用户可用于选择切换使用汽车供电或者电力公司供电;而使用聆风汽车供电时,分电盘便可以在物理上将汽车与电力网隔开,这样一来便不再需要系统连接的单独许可。

    尽管EV发电站的销售量只有2000台,但日产仍计划进行新的开发方案,进一步研究V2H系统在欧美国家的制造和销售。日产准备在全世界销售10万台以上聆风汽车,尤其是美国的夜间电力比日本价格更加低廉,如果用汽车储存深夜电力后用于日间发电的话,用户2到3年内便可收回成本,这比在日本的时间更短。

    本田汽车提供更大供电能力

    日本汽车未来将成为“移动发电站”

    图4 本田正在试验中的V2H系统。氢燃料电池车的后备箱内搭载了可移动电力转换装置。在不使用V2H系统时可以取出PCS,充分利用车内空间。

    本田已经开始进行利用氢燃料电池车(FCV)“FCX Clarity”发电的供电应用试验(图4)。FCV的特点是供电能力更强,在停电等非常时期可以更加有效地作为应急电源使用。

    与日产聆风中容量为24kWh的锂电池相比,FCX Clarity拥有60 kWh供电能力,约为日产聆风的2.5倍,相当于普通家庭6天所需电量。拥有如此强大的供电能力,是因为FCX Clarity车内配备了大容量的氢气罐,用以实现媲美汽油车的续航距离。

    为了使汽车能够储蓄更多的能源,电力转化装置设计为可移动型。在非常时期可以将该套设备装于汽车后备箱内,在几个住宅或公共设施之间来回供电,与仅为一处住宅供电相比,该系统的利用率更高。

    FCV的另一个特点就是氢气可以在短时间内补充完毕。只要附近有氢气补充站,车载氢气罐3分钟内便可充满。而EV即使利用快速充电系统,充满电也需要花费30分钟左右,紧急情况下需要频繁供电时使用就会难免受到限制。

    FCX Clarity不仅拥有强大的供电能力,事实上输出功率也相当高。依靠氢气与空气中的氧气发生化学反应发电的氢燃料电池最大的输出功率可以高达100kW,相当于30户家庭的用电。本田公司的冈部称,“FCX Clarity最终有作为‘移动发电站’使用的潜力”。

    但是根据日本目前的电力事业法规定,输出功率超过10kW的发电设备,将认定为发电站对其进行管理,必须取得经济产业省的认可。因此,这次开发的产品将输出功率控制在10kW以下。

    具体来说,每台汽车输出功率为9kW,其中6 kW将通过电力转换设备“可移动变电箱”提供给住宅,剩余3kW将为100V的插座提供电源。

    日本汽车未来将成为“移动发电站”

    图5 电力转换装置

    (a)最大输出功率为9kW。家用电器直插接口3kW,对住宅供电6kW。通过为V2H系统新增的CHAdeMO接口与汽车相连输出电流。(b)系统构成。使用V2H系统时,将住宅安装的接线盒的插头插入PCS中即可。

    汽车本身主要改装的地方就是需要增加CHAdeMO接口。与EV和PHV不同的是,FCV以氢气作为燃料,因此车上没有普通充电和快速充电用的接口。不能利用现有的这些充电接口,FCX Clarity便在后备箱内加装了CHAdeMO接口。

    将接线盒的插头插入汽车的CHAdeMO接口后,便可从汽车中获取直流电。而汽车和接线盒之间只有进行CAN通信 (Controller Area Network)确认安全后才会输出电流。

    本田计划在2015年对FCV进行量产,届时也将计划安装与V2H相应的端口。由于FCV同时还需要提供氢气相关的基础设施建设,因此关于面向个人的V2H量产商品的普及时间问题,冈部说,“以10到15年后,也就是2015至2030年为目标”。

    丰田汽车结合使用住宅蓄电池

    丰田汽车的实验车辆为在“普锐斯PHV”上增加了供电功能的改良款。但是这种车型的电池容量只有4.4kWh,输出功率为1.5kW,相比蓄电池车和FCX都要低。因此,为了弥补较小的输出功率,汽车的电力将输送进家用蓄电系统储存。在需要时通过蓄电系统利用分电盘为家庭输出电力(如图6)。

    日本汽车未来将成为“移动发电站”

    图6 丰田汽车正在试验中的V2H系统

    (a)从普锐斯PHV的普通充电接口将电力输送给室内的蓄电池储存。(b)日常使用时将汽车输出的电力储存于蓄电池内使用。

    这种使用方式有两个优点。一是由于利用了家用蓄电系统,汽车内安装的电力转换装置便可以做到低成本和小型化;二是即使从汽车中输出的电流不够稳定,经过家用蓄电池内部的电力转换装置后也可以获得稳定电流。

    一般1kW左右家用蓄电池的价格通常在20万日元以上,如果汽车包含了蓄电池,成本就会相应增加。而利用家用蓄电池的普锐斯PHV电力转换装置因此成功地降低了成本。

    在丰田的应用试验中,普锐斯PHV还可以进行日产和本田的系统无法进行的系统连接。住宅本身的蓄电系统已经通过个别协议获得了系统联系的许可,因此在住宅内可以同时用电力公司和汽车来供电,这样一来丰田的系统的利用率相对更高。

    汽车配备了日常用与应急用两种对住宅供电的电源线。在错峰用电时使用日常用电源线将汽车电力输送进蓄电池内存储,需要时通过分电盘将蓄电池内电量输送进家庭内使用。

    另一方面,在停电等特殊情况下,住户可以手动切换电源线,利用应急电源线为住宅内的专用插座(100V交流电)直接供电。这种特殊情况下可以不用通过分电盘便能对住宅进行供电。在应急使用时普锐斯PHV可以利用汽油维持汽车发电机的运转,加上车载电池(4.4kWh)一共可以确保40kWh(可供一般家庭使用4天)的电力供给能力。

    在今后,作为和家庭分电盘连接的自家发电装置(可以进行系统连接的自家发电装置),如果电动汽车(EV、PHV和FCV等)能够和住宅用太阳能发电系统、蓄电池、燃料电池一样,获得汽车电力转换装置许可的话,那么V2H功能的使用将会更加简便。

    在丰田的应用试验中,除了由丰田公司负责整体操作以及提供汽车实验之外,电装公司负责参与了HEMS(家庭能源管理系统)和充放电站的工作,丰田房地产则为之提供了住宅。

    日本充电器厂商制定指导方针

    在汽车制造商不断强化V2H系统结构的同时,充电器厂商也在致力于开展标准化生产。虽然目前充电器只面向日本的汽车制造商销售,但充电器厂商预计在今后国外的汽车制造商也将陆续在日本国内推出EV以及PHV等产品。随之而来的是国外充电器厂商逐渐进入市场,由此可能会带来V2H方式的多样化。

    由各充电器厂商加盟组成的EVPOSSA(电动汽车用电力供给系统商讨会)在2014年4月末公布了V2H的指导方针。该指导方针对使用普通充电以及快速充电接口的V2H系统制定了相关规定。它的发布也将有利于促进国外制造商采用日本研发的V2H系统。

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    2014-11-04 09:57
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    随着政策规定期限的日益临近以及资金到位,不少城市开始加大对新能源汽车的投入力度。公务商务用车市场将成为除公交用车之外,中国新能源客车增长的第二极。
    2014-11-04 09:52
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    因为电动 所以心动 美籍华人车主的另一种生活
    [摘要] 已近中年的陈先生购买北汽新能源E150EV的过程非常理性,没有冲动,也没有货比三家这种情节,那么,对于这辆偶然进入家庭中的新成员,他的感受如何呢。 刚刚从国外归来时,陈先生对于生活环境和生活节奏稍稍有些不适应。熙熙攘攘的人群、不太新鲜的空气、望不到头尾的车流和极快的生活节奏,这些正在困扰着北京城的问题也同样困扰着陈先生。国外湛蓝的天空和安逸的生活环境让陈先生至今仍有些流连忘返,但是为了自己的事业和 展开
    [摘要] 已近中年的陈先生购买北汽新能源E150EV的过程非常理性,没有冲动,也没有货比三家这种情节,那么,对于这辆偶然进入家庭中的新成员,他的感受如何呢。

    刚刚从国外归来时,陈先生对于生活环境和生活节奏稍稍有些不适应。熙熙攘攘的人群、不太新鲜的空气、望不到头尾的车流和极快的生活节奏,这些正在困扰着北京城的问题也同样困扰着陈先生。国外湛蓝的天空和安逸的生活环境让陈先生至今仍有些流连忘返,但是为了自己的事业和家人,陈先生毅然决然的回到了北京,如今在一家外企从事医药相关工作。“回到北京一段时间后,最大感触是如今的公共交通事业实在太发达了,无论想去哪儿,总有地铁或是公交车可以到。这一点比美国很多城市都要强不少,在那里,如果没有私家车的话,出行十分的不方便。”

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    在北汽E150EV出现之前,陈先生和夫人几乎没有购车的想法,因为目前的公共交通完全可以满足他们的日常出行需求。直到通过网络了解到北汽E150EV,得知这是一款纯电动汽车,完全不烧汽油,对环境污染为0,他们才动了购车的心思。“我觉得未来纯电动汽车肯定是发展的大趋势,最近北京的雾霾天又来了,我个人虽然无法做些什么来改变它,但是至少不再去加重恶劣天气的蔓延,选择E150EV主要就是看重它零排放无污染的特性。”

    在购买北汽E150EV之前,陈先生通过网络和QQ群对该车进行了大致了解,因为当时的选择性也并不多,只在E150EV、比亚迪E6和江淮iev4这三款车之间做了些比较,甚至都没有去4S店对比实车,就决定了购买北汽E150EV。“之所以选择北汽E150EV,首先是考虑北京汽车这个企业比较有保障,毕竟做了几十年的汽车,相信选他们的产品肯定不会错。听说之前投放在几个郊区的北汽E150EV出租车表现非常不错,获得了不少老司机的肯定。”

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    购车时算上国家补贴和北京的地方补贴后,总价格在12万多元,价格基本满意。“从订车到提车,4S店服务人员的态度还是非常热情周到的。包办了一些我不太懂的事项,提车时,对如何操作各项功能如何充电等做了比较详细的说明,还提及了一些注意事项,感觉很贴心。”

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    自购买至今,这辆北汽E150EV已经在陈先生手上行驶了3000多公里,在谈及这段时间的感受时,陈先生还是比较满意的。“开起来比想象中要好很多,因为买之前觉得这就是一部10万出头的小车,所以对操控表现之类的没有抱很大期望,但是之后的实际表现却很出人意料。首先加速性能不错,0-50km/h的提速感觉可以堪比很多2.0T的车型,非常适合在市区内使用,像北京这么堵的路况,性能再好的车也开不起来。我看到有部分车友反应刹车偏软的问题,我开了这几个月的亲身感受是感觉还可以,初段可能比较软,再深踩的话减速效果还是比较明显的。”在谈到驾驶感受时,陈先生说:“可能是因为电池组在底盘上的原因,E150EV开起来重心很稳,过弯非常有信心,这一点比我之前开过的日系车表现要好。舒适度的话因为驾驶时间不长,还不好发表意见,但是总体感觉还可以,座椅软硬、系统操控、空间表现都比较满意。”

    在使用过程中,也有些比较恼人的小问题时常困扰陈先生,不过好在都在短时间内得到了解决。“买回来到今天,总的来说,我对北汽E150EV的整体表现还是很满意,厂家和4S店的服务人员服务也很到位,迅速、及时。”

    “现在很多朋友都知道我买了一辆纯电动汽车,他们不时会来向我取取经,同时也非常关注电动汽车的发展。我相信如果今后的充电问题得到解决并且增加更多的产品可供选择,会有很大一部分人选择购买纯电动汽车出行,因为环保不是一个人就可以做到的,需要全社会所有人来共同坚持环境保护行为,为我们的下一代提供一个良好的生活环境。”

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    作为一名美籍华人,陈先生这种身体力行的支持环保事业行为给我们树立了一个非常鲜明的榜样。北京有上千万的常住人口和几百万辆机动车,如果人人都可以自发的把环境保护节能减排当做一项任务,总有一天我们可以扔掉口罩,踏踏实实的跑马拉松;不用买净化器,轻轻松松宅在家里。

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    近日,由吉泰科提供的一百台双源型电机控制器在扬子江汽车厂完成调试,即将交付武汉市公交,这标志着吉泰科已成功跻身无轨电车市场领域。
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    安凯客车前三季营收35.2亿 受益于新能源汽车补贴
    [摘要] 安凯客车10月30日晚间披露三季报,公司1-9月实现净利润1851.60万元,同比增长172.96%,主要是本年应收的新能源汽车政府补贴及子公司处置非流动资产利得增加所致。 安凯客车10月30日晚间披露三季报,公司1-9月实现净利润1851.60万元,同比增长172.96%,每股收益0.027元。 公司前三季度营业收入为35.21亿元,同比增长25.65%。 据报告显示,公司报告期内营业外收入同比大增747%,主要是 展开
    [摘要] 安凯客车10月30日晚间披露三季报,公司1-9月实现净利润1851.60万元,同比增长172.96%,主要是本年应收的新能源汽车政府补贴及子公司处置非流动资产利得增加所致。

    安凯客车10月30日晚间披露三季报,公司1-9月实现净利润1851.60万元,同比增长172.96%,每股收益0.027元。

    公司前三季度营业收入为35.21亿元,同比增长25.65%。

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    据报告显示,公司报告期内营业外收入同比大增747%,主要是本年应收的新能源汽车政府补助及子公司处置非流动资产利得增加所致。

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    2014-11-03 09:27
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