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深圳博磊达与斯坦福大学签署铝离子电池合作协议
[摘要] 2015年4月，深圳博磊达新能源科技有限公司与铝离子电池发明及相关专利持有方—美国斯坦福大学及相关团队签署了铝离子电池合作协议，双方通过此次协议的签署，在未来电容电池技术领域建立长期的合作。 2015年4月，深圳博磊达新能源科技有限公司与铝离子电池发明及相关专利持有方—美国斯坦福大学及相关团队签署了铝离子电池合作协议，双方通过此次协议的签署，在未来电容电池技术领域建立长期的合作。博磊达将持续加大对铝离 展开[摘要] 2015年4月，深圳博磊达新能源科技有限公司与铝离子电池发明及相关专利持有方—美国斯坦福大学及相关团队签署了铝离子电池合作协议，双方通过此次协议的签署，在未来电容电池技术领域建立长期的合作。收起2015年4月，深圳博磊达新能源科技有限公司与铝离子电池发明及相关专利持有方—美国斯坦福大学及相关团队签署了铝离子电池合作协议，双方通过此次协议的签署，在未来电容电池技术领域建立长期的合作。博磊达将持续加大对铝离子电池的工艺开发工作，使铝离子电池的生产与公司的全自动化生产线做到无缝对接。
铝离子电池
铝离子电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、成本低等特点，只需1分钟左右就完成超快充电。在试验中，铝离子电池经过7500多个充电、放电周期，电容量并没有损失。经过测试分析，铝离子电池的功率密度接近于超级电容器的功率密度，而其拥有的能量密度可为超级电容器的数倍，可替代超级电容器和锂离子电容器，是新一代功率、能量储存器件的领导者 (参考文献：Nature 520, 324–328 (16 April 2015)
doi:10.1038/nature14340)。
铝离子电池原理 (copy right: Nature 520, 324–328 (16 April 2015)
doi:10.1038/nature14340)
铝离子电池是一种新型的化学储能电池，依靠的是铝离子在电池的正负极发生化学反应，从而产生电流。与传统的锂离子电池不同，传统的锂离子电池依靠的是锂离子的穿梭反应，消耗的是地球上的有限的锂资源。超级电容器的价格成本过高，其价格以及能量密度限制了其应用。超级电容器的价格约为100元/Wh, 但是铝离子电池的成本可达到20-30元/Wh, 可代替锂离子电容器以及启动电池使用。
铝离子电池的电荷存储过程中锂离子不参与反应，安全性能优良，工作温度从-60～80℃，温度范围与锂离子电池和超级电容器相比更为宽广。
指标
锂离子电池
超级电容器
铝离子电池
循环寿命
2000
1000000
＞50000
温度范围
-40～45℃
-40～65℃
-60～80℃
抗滥用能力
一般
优秀
优秀
能量密度
120～180
4～8
120～270
功率密度
200 W/Kg
5000～12000 W/Kg
＞3000 W/Kg
一致性
差
优
优
制造工艺
复杂
简单
简单
充电速度
6小时～12小时
以分钟为单位
以分钟为单位
安全性
差
优
优
铝离子电池、超级电容器、锂离子电池性能参数对比
深圳博磊达新能源科技有限公司注册资本1.1亿，是一家集新型材料、绿色能源产品研究、生产和销售为一体的高新技术企业，致力于国际领先新一代超级电容器和电容电池研发和生产，以技术和服务并重的方式，面向交通、工业、能源和电子、军事等领域，提供新一代超级电容器、超级电池、电容模组、电池模组以及最优质的绿色储能和动力解决方案，满足客户瞬时传输与持久储能需求。公司在新一代超级电容器及电源模组关键技术和产业化应用领域拥有独立自主的知识产权，公司产品拥有如下特性和关键技术：
1、快速充电，低温下大功率放电；
2、 稳定可靠电压均衡、过压保护、温度监控技术；
3、CAN总线与主系统实时通信技术；
4、机械、密封防水结构设计技术，防水等级达到IP65；
5、 精密的模组自动焊接技术；
6、 良好的散热结构设计技术；
7、 耐振动、冲击等可靠的结构设计技术。
公司现有产品，基本涵盖风力发电、光伏发电、交通领域、军事应用领域等市场各种需求，为客户提供系统的电源解决方案。
公司技术实力雄厚，拥有强大的研发团队及工程开发团队，研究人员均毕业或曾就职于世界知名研究机构，如美国斯坦福大学、中国科学院等。
2015-05-03 12:02标签: -
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沃隆车业自主研发无限智能续航电动汽车上市
[摘要] 河南沃隆车业公有限公司的发言人高调宣布了一款可以无限续航电动汽车的投产上市，这预示着该产业的“瓶颈”被突破。 11月8日，河南沃隆车业在河南开封召开新品发布会，会中河南沃隆车业公有限公司的发言人高调宣布了一款可以无限续航电动汽车的投产上市，这预示着该产业的“瓶颈”被突破，此举将会把电动汽车带进入一个新的时期。 相关的专家表示，影响电动汽车的瓶颈主要有锂电池价格过高、铅酸 展开[摘要] 河南沃隆车业公有限公司的发言人高调宣布了一款可以无限续航电动汽车的投产上市，这预示着该产业的“瓶颈”被突破。收起11月8日，河南沃隆车业在河南开封召开新品发布会，会中河南沃隆车业公有限公司的发言人高调宣布了一款可以无限续航电动汽车的投产上市，这预示着该产业的“瓶颈”被突破，此举将会把电动汽车带进入一个新的时期。
相关的专家表示，影响电动汽车的瓶颈主要有锂电池价格过高、铅酸电池价格低廉但续航能力有限是制约电动车发展的瓶颈，这也让电动汽车在市场推广及普及中遭遇难题。如何解决这一难题，对此，沃隆车业公司自主研发的智能续航低速电动车技术以技术成熟及价格低廉给交出了答案。
该项技术的研发团队、河南沃隆车业公有限公司的发言人介绍称，无限续航的标准称谓是“智能续航”，其工作原理为车辆在行驶中，中央控制器不断检测整车以及空调用电量和驱动电池的电量，一旦发现电池电量偏低，则自动指挥电混系统开始工作，并根据整车各部件用电量的多少，为整车提供电能，这属于强电混系统。
电混系统除了给整车系统供电外，还能同时给电池充电，当电池组电量充足时，系统自动切换到电力系统，至此完全达到智能化控制目的。该技术有效解决了纯电动汽车价格过高、续航能力不足、搭载空调严重影响续航里程的三大缺陷，其独特的“智能续航技术”获了国家的发明专利，填补了“经济型电混技术”的空白。
业内人士指出，电动汽车行绿色环保、节省能源经济实用，但续航能力有限始终困绕着这一产业的发展，因此，电动汽车行业一直寻求突破之道但收效不大。河南沃隆自主研发的智能续航技术，填补了这一技术领域的空白并得到了应用，这在国内尚属前沿，必能带来大的市场空间。
据了解，该车以安全、防撞、耐久为主要性能指标，搭载有12千瓦时的蓄电瓶组，一次最大续航120-150公里，最佳使用寿命15年。空调系统的效果完全达到汽车级别的调节标准。
沃隆公司打造出的“轻型化 、低能耗、智能续航”低速电动汽车。适用于“早出、晚归、夜充电”的运行模式，最大限度地降低了购置和运营成本，可以满足一线上班族、有驾车能力的老年人、农村家庭、城市短途代步者的消费需要。
国家有关部门评价、检测和成果鉴定专家认为，“智能续航技术”已达到同类产品的国际先进、国内领先水平，是目前为止综合性能最优、性价比最高的技术，将会为我国电动汽车的推广使用带来新的突破。
低速、微型、轻量化的沃隆飞悦型电动汽车将在今后10年内成为行业发展的主流，也必将成为我国电动汽车行业产销量最大的板块，进而为以后低速电动汽车产业的发展探明方向。
目前，沃隆公司的新产品已获得众多用户的认可，已有800多家用户与公司签订了购货协议和合作意向，市场开发前景非常广阔。
河南省电动车业协会副会长董建国说，中国新能源电动车产业作为国家重点支持的战略性、新兴产业在缓解城市拥堵、空气污染、改善民生方面发挥了巨大作用。沃隆飞悦型低速电动汽车切合了消费者的需求和现阶段行业实际情况，应积极鼓励发展。
早在10月18日召开的第四届中国新能源电动车产业聚智峰会上，中国工程院院士杨裕生称中国目前不宜大做长程、高速纯电动车，并称发展小型电动汽车才符合国际潮流也有业内人士指出，河南沃隆车业此次高调发布低速电动汽车无限续航消息，与此前的中国工程院院士杨裕生的讲话相互呼应。
2014-11-11 14:37标签: -
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依维柯全顺加入 欧系纯电动轻客五强格局初成型
[摘要] 如果把2014年定义为纯电动欧系轻客“启动元年”的话，那么随着国内各家品牌陆续推出相应产品，2015年将是纯电动欧系轻客的“品牌年”。 在南京依维柯和江铃福特全顺加入之后，欧系轻客纯电动细分市场的竞争初步形成了五强争霸的格局。 而且，如果把2014年定义为纯电动欧系轻客“启动元年”的话，那么随着国内各家品牌陆续推出相应产品，2015年将是纯电动欧系轻客的“品牌年”。 两批免征目录共计五 展开[摘要] 如果把2014年定义为纯电动欧系轻客“启动元年”的话，那么随着国内各家品牌陆续推出相应产品，2015年将是纯电动欧系轻客的“品牌年”。收起在南京依维柯和江铃福特全顺加入之后，欧系轻客纯电动细分市场的竞争初步形成了五强争霸的格局。
而且，如果把2014年定义为纯电动欧系轻客“启动元年”的话，那么随着国内各家品牌陆续推出相应产品，2015年将是纯电动欧系轻客的“品牌年”。
两批免征目录共计五个品牌
近日，工信部发布了“免征车辆 购置税的新能源汽车车型目录(第二批)”，进入第二批目录的新能源欧系轻客共有9款，全部是纯电动车型，没有混合动力。这9款车当中，包括东风御风2款 (EQ6640CLBEV和EQ6640CLBEV1)，江铃全顺1款(JX5041XSWMEV商务车)，南京金龙开沃2款(NJL6600BEV2和 NJL6600BEV5)，以及4款南京依维柯生产的依维柯牌轻客(NJ6607CEV1、NJ6617AEV、NJ6697CEVZ和 NJ6697CEVZ-Y)。
其中，东风御风、依维柯和全顺都是首次进入免征车辆购置税目录，而南京金龙在第一批和第二批目录都有纯电动车型入选。如果算上首批免征车辆购置税目录中的上汽大通 V80(SH6601A4BEV)，纯电动欧系轻客市场至此初步形成了五强争霸的局面。这一格局，将在即将到来的2015年里崭露头角，各欧系大VAN品牌也将围绕这个刚刚启动的细分市场展开厮杀。
南京金龙开沃纯电动欧系轻客D11(左一)，座位数为10-18座
上汽MAXUS大通EV80纯电动轻客
纯电动产品特点鲜明
从这次入选的9款车型来看，其特点十分鲜明。首先是仍然以6米车型为主，这跟第一批目录的情况基本相似。主要原因，无疑是为了满足国家新能源车补贴政策中只有6米以上客车车型才能享受30万元以上补贴的“强制性”要求——6米级纯电动欧系轻客单车补贴额度是30万元。
比如，东风御风两款车型的车身 长度都是6.35米；南京金龙的开沃品牌车型均为6.005米，刚好过6米大关；依维柯4款车型有三个长度段，NJ6607CEV1的车身尺寸为 6010×2000×2990(mm)，NJ6617AEV的车身尺寸为6100×2000×2670(mm)，而NJ6697CEVZ和 NJ6697CEVZ-Y的车长都是6.88米。只有入选的江铃改装车公司JX5041XSWMEV纯电动商务车，车身尺寸为 5418×1974×2228,2428,2620,2820(mm)，这也意味着这款新能源车不能享受到6米以上车型的30万元补贴，其补贴额度不超过 15万元(根据国家2013年9月出台的最新补贴政策，纯电动专用车(主要是：邮政、物流、环卫等)推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补贴2000 元，每辆车补贴总额不超过15万)。
其次，跟目前的新能源汽车市场类似，欧系轻客电驱动系统也处在“战国时代”，各家企业都有不同的电池和电机供应商，这一方面是为了形成差异化的电驱动路线；另一方面也是为了在今后的示范运行中“优胜劣汰”，筛选出最合适自己企业产品的新能源关键部件和系统。
比如，南京依维柯产品的磷酸铁锂电池由河南新太行电源有限公司、中聚(天津)新能源投资有限公司、中航锂电(洛阳)有限公司或北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司供应，电机系统供应商包括湖南南车时代电动汽车股份有限公司或北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司。
东风御风 EQ6640CLBEV的电机系统由湖南南车时代电动汽车股份有限公司生产，动力电池是中航锂电(洛阳)有限公司制造的三元锂电池；御风EQ6640CLBEV1的电机由深圳大地和电气有限公司提供，锂电池供应商为天津力神动力电池系统有限公司；江铃全顺的电机是襄阳特种电机有限公司生 产，锂离子动力电池是万向电动汽车有限公司生产；南京金龙开沃NJL6600BEV2的电机是精进电动科技(北京)有限公司，动力电池是微宏动力系统(湖 州)有限公司生产的快充式锂电池；开沃NJL6600BEV5的电机是精进电动科技，锂离子动力电池由万向电动汽车有限公司生产。
东风御风纯电动欧系轻客
纯电动轻客元年启动 竞争不断加剧
由于欧系轻客用户中的很大一部分都是组织客户，因此，欧系轻客有望最先在租赁公司等企业客户群体中打开市场销量。
南京金龙副总经理、轻型车事业 部副总经理秦续俊日前也表示，南京金龙开沃纯电动欧系轻客迄今已经销出300多辆，大部分客户都是有通勤班车需求的企业及租赁公司。“开沃纯电动6米级轻 客按照国家30万元的补贴和地方大约1:1的补贴额度，售价只有8.8万元。这个价格，加上10-18座的载客人数，对于各地很多租赁类企业来说都很有诱 惑力。”秦续俊告诉第一商用车网记者。
按照这个发展态势，如果说 2014年是纯电动轻客“启动元年”的话，那么2015年将是纯电动轻客的品牌年——随着大通、全顺、依维柯等各家品牌更多纯电动产品和技术的陆续推出 (上汽大通V80纯电动车型EV80将在11月底的广州车展上亮相)，围绕品牌营销、产品营销等方面的竞争将趋于加剧。五强格局，究竟是否会有更多变 化？2015年至2016年，欧系轻客纯电动细分市场能否快速扩容？一切仍是未知数，但可以肯定的是，今年抢到第一桶金的轻客企业，明年将迎来后来者的挑 战，它们所面临的市场竞争，将不会像2014年这样“轻松”。
南京金龙开沃欧系轻客D11的充电口
上汽大通EV80纯电动车的充电口
2014-11-11 14:24标签: -
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726336920:
福特将为美国境内四大经销商安装太阳能发电系统
[摘要] 福特已经表示出了对拥抱可替代能源的更多兴趣，而不是将这类技术用在自家的电动汽车，在其位于美国密歇根州迪尔伯恩(Dearborn)的总部将安装大规模的太阳能面板。 福特已经表示出了对拥抱可替代能源的更多兴趣，而不是将这类技术用在自家的电动汽车(如Focus Electric)上。据外媒报道，该公司将在其位于美国密歇根州迪尔伯恩(Dearborn)的总部那里安装大规模的太阳能面板。此外，该公司最近还与清洁能源公司Wind Energy Corpo 展开[摘要] 福特已经表示出了对拥抱可替代能源的更多兴趣，而不是将这类技术用在自家的电动汽车，在其位于美国密歇根州迪尔伯恩(Dearborn)的总部将安装大规模的太阳能面板。收起福特已经表示出了对拥抱可替代能源的更多兴趣，而不是将这类技术用在自家的电动汽车(如Focus Electric)上。据外媒报道，该公司将在其位于美国密歇根州迪尔伯恩(Dearborn)的总部那里安装大规模的太阳能面板。此外，该公司最近还与清洁能源公司Wind Energy Corporation达成了合作，后者将为前者在美国境内的四大代理商(2处在加州、1处在密歇根、另一处在纽约)那里部署风力发电系统(Windy System)。
据悉，这套风力发电系统由高效的捕风帆和7千瓦的太阳能发电阵列所组成，每年可抵消约合14吨的温室气体排放。
Wind Energy公司表示，Windy System能够每年提供2万kW的电量，可满足平均大小的家庭的生活需求、或者将一辆Focus Electric电动车充满870次。
至于上文提到的4处经销商，Windy System将用于为其大楼、照明、以及汽车充电桩供电。
福特美国区市场营销、销售与服务副总裁John Felice表示：“与Wind Energy合作并未福特经销商提供领先和清洁的能源选项，我们对此感到很高兴。这一创新工具将帮助福特及其经销商在全球应对可持续发展方面的挑战”。
这四处风力系统的安装将在明年年初开始，预估安装费用为75万美元。福特希望它们能够在2015年春季前实现增强的风力/太阳能发电。
2014-11-11 14:14标签: -
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大学生组公司研发电池快速充电 两个半小时可充满
[摘要] 盐城师范学院大学生研发出的独特充放电策略，那充满一次电仅需要花两个半小时。 到2015年，盐城市新能源汽车示范规模累计将达3200辆。据了解，目前市民自用新能源汽车有三种充电方式。其中一种是利用家用供电系统(交流电)进行充电，一般充满一次电需要花七八个小时，而如果使用盐城师范学院大学生研发出的独特充放电策略，那充满一次电仅需要花两个半小时。 由18位大学生组建的江苏狮源动力电池科技服务有限公 展开[摘要] 盐城师范学院大学生研发出的独特充放电策略，那充满一次电仅需要花两个半小时。收起到2015年，盐城市新能源汽车示范规模累计将达3200辆。据了解，目前市民自用新能源汽车有三种充电方式。其中一种是利用家用供电系统(交流电)进行充电，一般充满一次电需要花七八个小时，而如果使用盐城师范学院大学生研发出的独特充放电策略，那充满一次电仅需要花两个半小时。
由18位大学生组建的江苏狮源动力电池科技服务有限公司，11月4日，在第九届“挑战杯”大学生创业计划竞赛中勇夺金奖。同时，这也是该院连续三届荣获“挑战杯”大学生创业大赛创业计划竞赛金奖。据悉。这项技术服务已被普天公司看中，初步达成合作意向。
虚拟公司也有很大市场
这个获得一致好评的虚拟公司名为江苏狮源动力电池科技服务有限公司，是盐城师院大学生创业团队之一。目前，公司共有18人。
“当时我还是大一，学哥、学姐通过给电池包不停充放电，找到了其中的规律，进而研发出四个技术，解决了五个问题，提供了三项服务。”作为这次参赛的队长，也是负责技术研发的景艳说，整个研发过程是成T队形式发展，这次获奖也得益于师兄师姐积累下来的经验。
该公司以盐城市获批全国新能源汽车示范运行城市为契机，通过自主研发的双防充电管理技术和技术顾问授权的相关专利，为电动汽车客户提供充电技术、数据分析技术、维修保养和单体电池更换三项服务，解决了动力电池包的充电时间长、续航能力弱、电池寿命短、使用成本高等一系列难题。
景艳说，新能源电动车这个发展方向一定会成为未来汽车发展的大趋势，而新能源电动车不是单单将传统汽油汽车的发动机更换成电池组，而是应该重新定义电动车的理念。电池技术服务也很重要，尽管目前是虚拟的公司，但有很大的市场前景。
每个细节都追求完美
今年盐城师院参赛的是技术服务，由化工学院和商学院同学组成，其中女生占据大部分，代表学院参赛的四位选手是清一色的娘子军。
“公司分五大部分，技术、财务、营销、行政、运营。我是化工学院的，却负责了行政。”表达能力出众的朱小凡介绍道，公司是为快速充电机提供技术服务，是否能拿奖，一方面看产品，另一方面看市场前景，还要看她们四人的现场表现，所以，她们一次又一次修改内容，接受学院权威老师的现场指导，甚至比赛中站立的位置，陈述时间以及所用的文字等都要经过精打细算。
“比赛内容为陈述、答辩、评委点评，除技术以外，队员每个现场表现细节都会影响到最后成绩。”其中一位选手已被世界500强企业Convergys录取的赵海艳说，在比赛现场，与来自清华、北大的200多个代表队同场竞技，而且，与往年不一样之处是原本封闭式比赛，今年改成了可以观摩，确实压力不小。
校委办孔德根也是团队的指导老师之一，他说，经过三年竞赛，不仅学生的专业理论用到了实践，进行了有形转化，而且，提升了学生的创新实践能力；通过参赛不仅带动了参与其中的学生，更是以点带面影响了学院的所有同学，引导学生创业，挖掘了他们创新意识。
2014-11-11 14:07标签: -
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沈阳明年推5000辆新能源汽车 建10座大型充电站
[摘要] 沈阳将在2015年发展新能源汽车5000辆，建设大型充电枢纽站10座、充电桩5000个，到2020年，沈阳市新能源汽车保有量将超过5万辆，届时将建设充换电站68座、充电桩8380个。 作为国家第二批新能源汽车推广示范城市，沈阳将在2015年发展新能源汽车5000辆。 11月10日，记者从国网沈阳电动汽车服务公司得到最新消息，国家电网公司已开放了电动汽车充电设施的建设运营市场，充电设施项目需要国网公司与其他投资 展开
收起[摘要] 沈阳将在2015年发展新能源汽车5000辆，建设大型充电枢纽站10座、充电桩5000个，到2020年，沈阳市新能源汽车保有量将超过5万辆，届时将建设充换电站68座、充电桩8380个。作为国家第二批新能源汽车推广示范城市，沈阳将在2015年发展新能源汽车5000辆。
11月10日，记者从国网沈阳电动汽车服务公司得到最新消息，国家电网公司已开放了电动汽车充电设施的建设运营市场，充电设施项目需要国网公司与其他投资者共同参与投资建设、运营。对此，沈阳市计划明年底前，规划建设大型充电枢纽站10座、充电桩5000个。
据介绍，5000辆新能源汽车上路后，一车配一个以上充电桩，年可节约燃油约50886吨，减少二氧化碳排放99.3吨。
“作为电动汽车基础配套的充电站和充电桩，应适度超前建设。其先决条件是，既要有车，又要有地。”国网沈阳电动汽车服务公司相关负责人介绍说，要获得国家电网公司建设支持，必须要有购车合同，同时还要选址征地，这些都需要车辆厂家和政府部门的支持。
2011年末和2012年初，沈阳先后引进了140辆新能源油电混合动力公交车。作为重要基础配套设施，国网沈阳供电公司按中、东、西一条线布局，在沈阳建设了3座充电站。
今年2月，国家批复了沈阳市新能源汽车推广应用试点实施方案。目前，沈阳正在编制新能源汽车推广应用计划，制定相关扶持政策及购置补助政策。到2015年，全市计划发展纯电动汽车5000辆，并率先在公交车、出租车、公务车等领域使用。
同时，沈阳将充分利用现有公共停车场、加油(气)站、公交换乘站等停车资源，建设一批电动汽车的充电配套设施，解决电动汽车充电难问题。按规划，到2015年将建5000个以上充电桩，基本实现每辆电动汽车配备至少一个充电桩。
在望花地区的通利汽车公司院内的充电站，一名充电站工作人员熟练地打开222路公交车右侧的充电盖板，把充电插头插在受电插座上，大公交车开始“进餐”。据介绍，一次充电3个小时，可充50多安时，够公交车跑两天。
司机刘师傅算了一笔账，179路公交车跑一个往返是55公里，一天跑4个来回就是220公里，柴油公交车百公里耗油40升，而油电混合动力公交车较前者省油20%。按照当前的油价，每车每天可节省油钱140元，20台车就是2800元，一年就是100多万元。
据测算，明年5000辆新能源汽车上路后，一车配一个以上充电桩，年可节约燃油约50886吨(约4.3亿元)，减少二氧化碳排放99.3吨、氮氧化物排放2039吨、有害颗粒物排放76吨。
照此发展速度，到2020年，沈阳市新能源汽车保有量将超过5万辆，届时将建设充换电站68座、充电桩8380个。
“在电动汽车电价上，国家采取扶持政策，主要由充电设施使用性质和安装地点决定。”国网沈阳电动汽车服务公司相关负责人介绍说，如果充电设施安装在居民小区，按照民用电价0.50元/度执行；如果安装在商场、酒店附近的停车场，按照工商业电价0.8896元/度执行；如果安装在公交车停车场，按照大工业电价0.52元/度执行。
在运行成本上，电动汽车有绝对优势。专家算了一笔账：以一辆百公里耗电在20度左右的电动汽车计算 ，一次充满电大约需要五六个小时，一周需充电2—3次，不考虑电池折旧以及购买私人的充换电设备，百公里成本需要10元。
据介绍，将来电动汽车电池质量提升后，不仅可以作为移动电源，为电动汽车充电，也可作为换电电源，成为一个大型的“充电宝”，在电价波谷时蓄电，在停电时，可作为替代电源，为其他电器充电。
2014-11-11 14:03标签: -
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比亚迪或将独揽天津纯电动公交市场
[摘要] 天津市纯电动公交市场曾有四个品牌的40辆客车试运营，但后来者比亚迪汽车却逐渐居上。 早在2012年8月，天津纯电动公交就开始投入运营。当时为了检验哪家的产品更加稳定可靠，天津公交集团选购了宇通、申沃、青年以及安凯四个品牌的 40辆纯电动公交进行运营比对。然而，尽管这40辆纯电动公交迄今为止取得了预期的运营效果，但在之后的天津纯电动公交采购方案中，却鲜有这四个品牌的产 品，反而是后期杀入的比亚迪在天津纯电 展开[摘要] 天津市纯电动公交市场曾有四个品牌的40辆客车试运营，但后来者比亚迪汽车却逐渐居上。收起早在2012年8月，天津纯电动公交就开始投入运营。当时为了检验哪家的产品更加稳定可靠，天津公交集团选购了宇通、申沃、青年以及安凯四个品牌的 40辆纯电动公交进行运营比对。然而，尽管这40辆纯电动公交迄今为止取得了预期的运营效果，但在之后的天津纯电动公交采购方案中，却鲜有这四个品牌的产 品，反而是后期杀入的比亚迪在天津纯电动公交中所占比重越来越大，目前已占据天津实际运营的290辆纯电动公交中的近200辆。
为什么会发生这样的转变？记者2014年10月底对天津市场进行了一番实地调查。
先期投入的40辆纯电动公交取得预期效果
2012年8月8日，对于天津公交是个特别的日子，在这一天，天津首批40辆纯电动公交正式投入运营。“最初投入了四个品牌的车辆，分别是宇通、安凯、青年和申沃，一个品牌10辆对比运营。”在最先使用纯电动车辆的638路公交车上，一位师傅告诉记者。
对于两年多的运营效果，这位师傅认为车辆性能综合来说还不错，运行平稳，“三电”系统(电池、电器、电控)没有出现安全问题，车辆没有大的机械故障。而且，纯电动车运行安静、平稳、舒适、低噪音，很受乘客欢迎。
“主要是电池还不行，最早用的一批电池续驶里程只有80公里，基本上开两圈就要换一次电池。2013年4月，新一批300Ah电池的投入使用，增大了电池电量，续驶里程也提高到120公里，但要是在夏天和冬天开空调的话，也只能开两圈左右。”
此外，他还提到，在天津海泰南充电站，因为充电设施不完善，随着纯电动公交的增多，目前充电(换电池)也是个问题。“在海泰南充电站，车辆都是采用 换电模式，换电池时都是机器自动操作，每部车换电池时间需要10分钟左右，应该是比较快捷的。但海泰南充电站只有3条公交车充电通道，而且仅开放了2条， 每条通道上有2个车位。以前只有638、862路两条线的40辆公交车时，还能勉强应付，但今年又增加了700、620、312路三条线的40多辆车，充电车辆数量增加了一倍，因此，在每天11：00和16：00的充电高峰期，一般情况下每辆车要等半个多小时才能换上电池。”
但总体来说，这先期投入的40辆车还是取得了预期效果。据了解，这40辆纯电动公交车已经累计行驶510.2万公里，单车行驶更是超过10万公里，未发生安全事故，累计替代燃油消耗约1900吨，减少二氧化碳排放4779吨。
和天津客车厂合资 比亚迪要独揽天津纯电动公交市场
尽管先期投入的40辆取得了预期的运营效果，但记者发现，目前在天津投入运营的纯电动公交车，却很少见到先期投入的这四个品牌车辆，最常见的是一款“金马”品牌的纯电动公交(天津目前8条纯电动公交线路中有5条采用的是“金马”)。
金马电动公交2014年6月底开始示范运营
在666路公交车上，一位师傅告诉记者，“金马”大客车品牌是由天津市公交集团天津客车装配厂于上世纪80年代创建的自有品牌，所生产的汽车主要用 于天津市区公交客运，并逐渐成为当时天津公交运营的主力车种。后来由于经营原因，逐渐退出了天津公交市场，但在2012年，比亚迪的加入又让这家客车企业重新回到人们的视野。
在师傅的提醒下，记者进入金马纯电动客车内部发现，尽管挂着“金马”和“天津客车改装厂”的车标，但实际上这辆车就是比亚迪的K9纯电动公交，不仅车辆内部结构与比亚迪K9一致，而且在车内方向盘、车辆前部遮阳板上甚至车辆玻璃上，依然还保留着“BYD”的标识。
在666路公交车的充电站，也即天津公交四公司的院内，记者还见到了正在装充电桩的比亚迪工作人员。他告诉记者，“金马”纯电动公交是比亚迪与天津 市公交集团共同投资20亿元，在天津武清建设的纯电动客车项目的先期产品。该项目一期将建设单班年产3000辆新能源客车的生产线。
“目前在天津投入运营的近300辆纯电动公交中，比亚迪已经占了近200辆。而且，比亚迪纯电动公交在未来将会占据更多份额，因为比亚迪已经与天津公交签下订单，到2015年实现2000辆纯电动客车K9(也即金马纯电动公交)的投放。”
天津公交四公司一位负责人也告诉记者，仅在2014年，天津计划投入纯电动公交车就达600辆。“为了积极发展纯电动公交车，天津公交集团已与比亚迪合作，对天津客车装配厂实施增资扩股、重组改制，成立了天津比亚迪汽车，并在天津武清汽车产业园规划建设新厂区，以满足天津发展新能源汽车、发展纯电动汽车的需要。”
2014-11-11 14:00标签: -
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全国电动第一家庭 马家三代人的三辆北汽电动车
[摘要] 热心环保公益的马骐一家已经购买了三辆电动汽车，可谓全国第一电动家庭。开电动汽车在他们一家人眼里是一桩美事，环保、省钱、安静、加速快….这么多优点，何乐而不“用”呢？ 十月初秋的一个早晨，一辆黑色的绅宝EV飞快驶入北京怀柔郊区的一所庭院中，安静又稳准地停下。这里正在举办电动汽车车友聚会，马骐与他的妻子吴磬从车中走出，随即与相熟的友人愉快聊起天来。“这辆绅宝EV已经是我们家里第三辆电动汽车了。”马骐 展开[摘要] 热心环保公益的马骐一家已经购买了三辆电动汽车，可谓全国第一电动家庭。开电动汽车在他们一家人眼里是一桩美事，环保、省钱、安静、加速快….这么多优点，何乐而不“用”呢？收起十月初秋的一个早晨，一辆黑色的绅宝EV飞快驶入北京怀柔郊区的一所庭院中，安静又稳准地停下。这里正在举办电动汽车车友聚会，马骐与他的妻子吴磬从车中走出，随即与相熟的友人愉快聊起天来。“这辆绅宝EV已经是我们家里第三辆电动汽车了。”马骐笑着说道。他的父亲与孩子名下各有一辆电动汽车，可谓全国拥有电动汽车最多的家庭。
年过五十的马骐与吴磬都是高级知识分子。一家有六口人，父母与孩子都同住一块，出行对汽车的需求比较大。去年9月先后买了两辆北汽E150EV之后，家人感觉电动汽车好开、环保、省钱，于是今年又买了一辆绅宝EV。也许对大多数消费者来说，买一辆电动汽车已是很大的尝试，而在马骐看来，这恰恰是最好的选择。
马骐与妻子吴磬
“购买E150EV的起因是看中它零排放无污染，在满足出行需求的条件下还不破坏环境。”马骐直言。马骐曾经在欧洲读硕士，并公派在美国工作多年，归来后发觉国内环境恶化速度比较快。聚会当天在郊区也是蒙着一层雾霾，他对环境污染深恶痛绝，生活环境直接影响每一个人，而污染问题终归逃不掉。“英国人在雾霾严重以后，花了几十年时间去治理，我们能不能不要重蹈覆辙，及早改善环境？单靠环保部门单打独斗是不够的，我们每个生活在这环境之下的人能做些什么？”每每谈及于此，马骐的脸上写满了忧思。
很早之前，马骐一家就在关注零排放的电动汽车，从车企、4S再到政府部门，多方打听购买纯电动汽车途径。直到2013年夏天，终于迎来北京市科委和北汽新能源联合发起的“蓝天计划”环保活动，马骐一家很快报名，成为北京首批购买使用电动汽车的环保志愿者。当时电动汽车、充电设施等概念并未普及，马骐家是小区首个申请安充电桩的户主，由于家里有固定车位，再加上物业也很支持环保用车，安充电桩一事很顺利就批了下来。一个月之内，就安上了两个充电桩。
针对待购用户存在的里程焦虑问题，开了一年多电动汽车的马骐有自己的体会：“对于家庭来说，汽车使用主要是围绕居住地、工作及周边地点，在生活圈内，电动汽车续航肯定都是足够的。”偶尔家里也会开着小E去较远的机场，高速公路上行驶速度比较均匀，再加上能量回收功能，实际续航里程总能超过150公里。
“电动小E的续航里程大概是150公里，既是缺点也是优点。它装的电池度数少，功率小，才能像老杨背着30米线，顶着太阳能板跑3000公里。”马骐口中的老杨也是一位北汽E150EV车主，他在今年完成了单辆电动汽车从北京到银川3000公里越野的壮举。马骐解释道，“只要有电的地方，电动小E就能拿着便携式的充电线去补电。上次我们家去延庆玩，中午吃饭时给车充一个多小时电，就能补上十多公里，店家还不会收你的电费，你在他那吃饭，电也用不了多少。这样途中能把续航补回一些，换个地方再玩再充电都没有问题。”
对比下来，续航远的电动汽车装的电池多，对充电电压、电流量要求也更大。“我们去了解过续航里程长的电动汽车，装载的电池也特别多。用普通电源充电要两天两夜才能充满，你守得住吗？”马骐对此摇了摇头。对电池容量大的电动汽车来说，没有充电桩就很难便利的充电。
开电动汽车还给马骐带来别样的愉快体验。在城市路口红绿灯较多，每当要起步时就是小E大展身手的时候。“虽然我的车是电动小E，不是宝马奔驰。但起步时非常争气，从没有输过任何高端豪华车，每次都让他们刮目相看。”同时，电动汽车的零排放也让马骐非常满意，不会“呼哧呼哧”喷着浓黑的尾气。“我们真心想为环保出一份力，但是去捡垃圾之类的事也不太现实，开电动汽车就是很好的环保出行方式。”马骐感慨道。
有了之前的良好体验，再加上家人出行需要车辆多，马骐又买了第三辆电动汽车——绅宝EV。趁着9月1日新能源汽车免购置税优惠政策生效，马骐立即去买了绅宝EV。“我们希望电动汽车还能有更多的优惠政策，激励更多消费者去购买。国家已经很支持电动汽车发展，从出台的免购置税政策就可以看出来，如果在限行方面能再给予优惠，会有更多的人去购买。”
自从开上了北汽电动汽车，马骐每天出门都已经习惯性去拿电动汽车钥匙。用他的话来说“就是方便，回来充电就完事了。”去年9月，物业一次收了800元电费，直到今年8月才跟马骐提出交第二年电费。吴磬把燃油车的费用作了一下对比：“我充三百块油钱，通勤出行，也就两个星期开完了，这已经算非常省着开了。”对比之下，电动汽车省钱效果非常明显。
马骐家里的三辆电动汽车经常是他的父亲、女儿还有自己在开。“我的父亲年纪比较大了，时常还开着电动小E到处转悠，买菜买药既方便又省钱；我的孩子考上了北京大学，读大二的她自从有了小E之后天天开着上下学。限号时让她开油车还不肯，就喜欢开着小E，小巧安静，‘耳朵’一收停车也很灵活方便。”妻子吴磬在旁边补充道，“我有时想开还轮不上呢。”一家人对电动汽车的喜爱溢于言表。
马骐还讲述了孩子开小E的一件趣事，她从长安街以南的家中开车去北京大学，几乎从不按时充电。因为每天来回一趟跑下来，里程还能剩余110到120公里。“我每天按时充电，但女儿觉得没有必要，跑上几天才充一次。我跟她说你充电吧，万一遇到点特殊情况。还得让我逼着充电。”马骐说到这里，把手一摊，显得对孩子这种方式有些许无奈。“但确实电动汽车在生活圈内完全够用，并不像大家想象的那么急迫需要充电。”
亲切和蔼的马骐夫妇很乐意参加电动汽车交流活动，尤其是与车友的交流，听听其他车主讲一讲在用车时的一些情况和经验。“我们用车的方法比较好，再加上从其他车友那学习一些经验，用车过程中没有什么大问题，一般都能自己解决。”看到车友杨博士用太阳能板等辅助充电方式，他们认为这也是一种很好的方向。“电动汽车能不能研发出一个移动电源？跟手机充电宝是一个道理，之前可能大一点，随着技术发展会越来越来小，也很方便实用。”马骐建议道。
吴磬还谈到了充电标准的问题：“充电必须有国家统一标准，不能每一家企业设一个壁垒，这种充电设施资源应该共享，行业才能发展起来。另外发展思路也要打开，像手机之前只能座充，后来可以移动，电动汽车充电设施也可以更人性化，包括手机监控、自动断电、关风扇箱等。”
虽然家中建了充电桩，但是马骐并不认为私人建桩是大城市发展电动汽车的可行方向。在规划管理方面有丰富经验的他表示，一个城市的空间和供电容量都是有限的，如果几十万私人充电桩同时在晚上使用，对供电会造成很大压力。另外个人去报装充电桩，社区、物业、供电公司等多方面需要协调，不仅麻烦还会打破平衡。他呼吁应该通过建公共充电设施来解决这一问题。“随着电池技术的突破，充电的时间大大缩短，在公共充电场所十几分钟充满一辆，像汽车加油一样，既可以错开用电高峰，也可以节约大片空间资源。”
对于购买使用电动汽车，马骐表示从不后悔，“后悔也不会再接着买第三辆。”在他们一家人用车的情况来看，电动汽车确实带来很大便利，充电、续航都远没有想象中困难，反而有令人惊喜的收获。电动汽车的到来让这个原本美满的大家庭更加和谐幸福。
聊起每况愈下的环境问题，马老师眉头紧皱，从国家战略高度细说到个人生活出行，不遗余力讲述环保的重要性。开电动汽车在他们一家人眼里是一桩美事，环保、省钱、安静、加速快….这么多优点，何乐而不“用”呢？两位非常详尽耐心地介绍使用电动汽车的情况，希望有更多的人了解并去使用电动汽车。我们也希望越来越多的消费者开上电动汽车，既为个人出行方便，也为环保出一份力。
2014-11-05 17:20标签: -
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726336920:
日本推出电动汽车家庭供电系统 可实现”错峰用电“
[摘要] 电动车不仅可以代步，还能给家里供电。拥有这一特性的“V2H“功能已经在电动汽车上开始了实际应用。优势在于能通过“错峰用电”减少家庭的电费支出，并在停电时作为应急电源使用。 如今，电动车不仅可以代步，还能给家里供电。拥有这一特性的“V2H(Vehicle to home)”功能已经在电动汽车上开始了实际应用，插电式混合动力汽车(PHV)和燃料电池车(FCV)的此项功能也在开发之中。这是以往的汽油车所不能比拟的。未来汽车与家庭 展开[摘要] 电动车不仅可以代步，还能给家里供电。拥有这一特性的“V2H“功能已经在电动汽车上开始了实际应用。优势在于能通过“错峰用电”减少家庭的电费支出，并在停电时作为应急电源使用。收起如今，电动车不仅可以代步，还能给家里供电。拥有这一特性的“V2H(Vehicle to home)”功能已经在电动汽车上开始了实际应用，插电式混合动力汽车(PHV)和燃料电池车(FCV)的此项功能也在开发之中。这是以往的汽油车所不能比拟的。未来汽车与家庭之间的能源转换，极有可能为汽车增添新的附加值。
目前，日本的研究人员已经开始探索最适合将电动汽车普及到大众的V2H系统。他的优势在于能通过“错峰用电”减少家庭的电费支出，并在停电时作为应急电源使用。
日本目前已经有太阳能发电、家用蓄电池、家用燃料电池和天然气发电等多种住宅自家发电设备。自从东日本大地震后，日本实行的计划停电政策使得因台风和暴风等自然灾害造成的停电情况增多，日产汽车公司指出，“消费者对V2H的实际需求正在增加”。
汽车厂商将V2H功能加入到电动汽车后，有的厂商旨在简化现有家庭发电系统，也有厂商与现有系统相结合，让使用方式更加灵活多样。各厂商仍都希望通过V2H的实际应用，提高电动汽车的附加价值，并以此推动电动汽车进一步普及。
图1为V2H的基本结构。通过使用电力转换装置(PCS)将直流电转化为交流电对家庭进行供电。不同汽车厂商的PCS配置、汽车输出电力方式各不相同。
日产，以节约成本为先
图2 日产汽车的V2H系统
日产生产的世界第一个V2H系统——“EV发电站”(尼吉康制造)至今销售了约2000台。这一套装置最多可以从EV“聆风(LEAF)”的车载锂电池中转化出6kW的电力供家庭使用。
图2为日产汽车的V2H系统。采用了尼吉康生产的电力转化装置(PCS)——“EV发电站。”这一装置可以从日产汽车电池的快速充电接口中输出直流电、在PCS内部会转化为交流电为家庭输出电力。
在日本国内销售的4万台聆风中，有5%的客户选择了购买这一系统，推广的主要卖点就是注重宣传该系统可以通过错峰用电来减少电费。
这一系统目前算上补贴的价格为34万日元。利用相对便宜的深夜电力为电池充电后，在白天为家庭提供一部分电力，据称用这种方式大约7年便可收回初期成本。而且汽车本身几乎不需重新改装接口，与丰田和本田的系统相比，日产系统更加重视实用性。
为了让V2H系统更加实用，日产公司高效利用现有的系统以控制生产成本。利用原有的快速充电接口“CHAdeMO”可以从聆风中快速输出电力，与改装新接口相比节省了更多成本和人工。此外，EV发电站在分电盘上安装了切换开关，用户可用于选择切换使用汽车供电或者电力公司供电；而使用聆风汽车供电时，分电盘便可以在物理上将汽车与电力网隔开，这样一来便不再需要系统连接的单独许可。
尽管EV发电站的销售量只有2000台，但日产仍计划进行新的开发方案，进一步研究V2H系统在欧美国家的制造和销售。日产准备在全世界销售10万台以上聆风汽车，尤其是美国的夜间电力比日本价格更加低廉，如果用汽车储存深夜电力后用于日间发电的话，用户2到3年内便可收回成本，这比在日本的时间更短。
本田汽车提供更大供电能力
图4 本田正在试验中的V2H系统。氢燃料电池车的后备箱内搭载了可移动电力转换装置。在不使用V2H系统时可以取出PCS，充分利用车内空间。
本田已经开始进行利用氢燃料电池车(FCV)“FCX Clarity”发电的供电应用试验(图4)。FCV的特点是供电能力更强，在停电等非常时期可以更加有效地作为应急电源使用。
与日产聆风中容量为24kWh的锂电池相比，FCX Clarity拥有60 kWh供电能力，约为日产聆风的2.5倍，相当于普通家庭6天所需电量。拥有如此强大的供电能力，是因为FCX Clarity车内配备了大容量的氢气罐，用以实现媲美汽油车的续航距离。
为了使汽车能够储蓄更多的能源，电力转化装置设计为可移动型。在非常时期可以将该套设备装于汽车后备箱内，在几个住宅或公共设施之间来回供电，与仅为一处住宅供电相比，该系统的利用率更高。
FCV的另一个特点就是氢气可以在短时间内补充完毕。只要附近有氢气补充站，车载氢气罐3分钟内便可充满。而EV即使利用快速充电系统，充满电也需要花费30分钟左右，紧急情况下需要频繁供电时使用就会难免受到限制。
FCX Clarity不仅拥有强大的供电能力，事实上输出功率也相当高。依靠氢气与空气中的氧气发生化学反应发电的氢燃料电池最大的输出功率可以高达100kW，相当于30户家庭的用电。本田公司的冈部称，“FCX Clarity最终有作为‘移动发电站’使用的潜力”。
但是根据日本目前的电力事业法规定，输出功率超过10kW的发电设备，将认定为发电站对其进行管理，必须取得经济产业省的认可。因此，这次开发的产品将输出功率控制在10kW以下。
具体来说，每台汽车输出功率为9kW，其中6 kW将通过电力转换设备“可移动变电箱”提供给住宅，剩余3kW将为100V的插座提供电源。
图5 电力转换装置
(a)最大输出功率为9kW。家用电器直插接口3kW,对住宅供电6kW。通过为V2H系统新增的CHAdeMO接口与汽车相连输出电流。(b)系统构成。使用V2H系统时，将住宅安装的接线盒的插头插入PCS中即可。
汽车本身主要改装的地方就是需要增加CHAdeMO接口。与EV和PHV不同的是，FCV以氢气作为燃料，因此车上没有普通充电和快速充电用的接口。不能利用现有的这些充电接口，FCX Clarity便在后备箱内加装了CHAdeMO接口。
将接线盒的插头插入汽车的CHAdeMO接口后，便可从汽车中获取直流电。而汽车和接线盒之间只有进行CAN通信 (Controller Area Network)确认安全后才会输出电流。
本田计划在2015年对FCV进行量产，届时也将计划安装与V2H相应的端口。由于FCV同时还需要提供氢气相关的基础设施建设，因此关于面向个人的V2H量产商品的普及时间问题，冈部说，“以10到15年后，也就是2015至2030年为目标”。
丰田汽车结合使用住宅蓄电池
丰田汽车的实验车辆为在“普锐斯PHV”上增加了供电功能的改良款。但是这种车型的电池容量只有4.4kWh，输出功率为1.5kW，相比蓄电池车和FCX都要低。因此,为了弥补较小的输出功率，汽车的电力将输送进家用蓄电系统储存。在需要时通过蓄电系统利用分电盘为家庭输出电力(如图6)。
图6 丰田汽车正在试验中的V2H系统
(a)从普锐斯PHV的普通充电接口将电力输送给室内的蓄电池储存。(b)日常使用时将汽车输出的电力储存于蓄电池内使用。
这种使用方式有两个优点。一是由于利用了家用蓄电系统，汽车内安装的电力转换装置便可以做到低成本和小型化；二是即使从汽车中输出的电流不够稳定，经过家用蓄电池内部的电力转换装置后也可以获得稳定电流。
一般1kW左右家用蓄电池的价格通常在20万日元以上，如果汽车包含了蓄电池，成本就会相应增加。而利用家用蓄电池的普锐斯PHV电力转换装置因此成功地降低了成本。
在丰田的应用试验中，普锐斯PHV还可以进行日产和本田的系统无法进行的系统连接。住宅本身的蓄电系统已经通过个别协议获得了系统联系的许可，因此在住宅内可以同时用电力公司和汽车来供电，这样一来丰田的系统的利用率相对更高。
汽车配备了日常用与应急用两种对住宅供电的电源线。在错峰用电时使用日常用电源线将汽车电力输送进蓄电池内存储，需要时通过分电盘将蓄电池内电量输送进家庭内使用。
另一方面，在停电等特殊情况下，住户可以手动切换电源线，利用应急电源线为住宅内的专用插座(100V交流电)直接供电。这种特殊情况下可以不用通过分电盘便能对住宅进行供电。在应急使用时普锐斯PHV可以利用汽油维持汽车发电机的运转，加上车载电池(4.4kWh)一共可以确保40kWh(可供一般家庭使用4天)的电力供给能力。
在今后，作为和家庭分电盘连接的自家发电装置(可以进行系统连接的自家发电装置)，如果电动汽车(EV、PHV和FCV等)能够和住宅用太阳能发电系统、蓄电池、燃料电池一样，获得汽车电力转换装置许可的话，那么V2H功能的使用将会更加简便。
在丰田的应用试验中，除了由丰田公司负责整体操作以及提供汽车实验之外，电装公司负责参与了HEMS(家庭能源管理系统)和充放电站的工作，丰田房地产则为之提供了住宅。
日本充电器厂商制定指导方针
在汽车制造商不断强化V2H系统结构的同时，充电器厂商也在致力于开展标准化生产。虽然目前充电器只面向日本的汽车制造商销售，但充电器厂商预计在今后国外的汽车制造商也将陆续在日本国内推出EV以及PHV等产品。随之而来的是国外充电器厂商逐渐进入市场，由此可能会带来V2H方式的多样化。
由各充电器厂商加盟组成的EVPOSSA(电动汽车用电力供给系统商讨会)在2014年4月末公布了V2H的指导方针。该指导方针对使用普通充电以及快速充电接口的V2H系统制定了相关规定。它的发布也将有利于促进国外制造商采用日本研发的V2H系统。
2014-11-04 09:57标签: -
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因为电动 所以心动 美籍华人车主的另一种生活
[摘要] 已近中年的陈先生购买北汽新能源E150EV的过程非常理性，没有冲动，也没有货比三家这种情节，那么，对于这辆偶然进入家庭中的新成员，他的感受如何呢。 刚刚从国外归来时，陈先生对于生活环境和生活节奏稍稍有些不适应。熙熙攘攘的人群、不太新鲜的空气、望不到头尾的车流和极快的生活节奏，这些正在困扰着北京城的问题也同样困扰着陈先生。国外湛蓝的天空和安逸的生活环境让陈先生至今仍有些流连忘返，但是为了自己的事业和 展开[摘要] 已近中年的陈先生购买北汽新能源E150EV的过程非常理性，没有冲动，也没有货比三家这种情节，那么，对于这辆偶然进入家庭中的新成员，他的感受如何呢。收起刚刚从国外归来时，陈先生对于生活环境和生活节奏稍稍有些不适应。熙熙攘攘的人群、不太新鲜的空气、望不到头尾的车流和极快的生活节奏，这些正在困扰着北京城的问题也同样困扰着陈先生。国外湛蓝的天空和安逸的生活环境让陈先生至今仍有些流连忘返，但是为了自己的事业和家人，陈先生毅然决然的回到了北京，如今在一家外企从事医药相关工作。“回到北京一段时间后，最大感触是如今的公共交通事业实在太发达了，无论想去哪儿，总有地铁或是公交车可以到。这一点比美国很多城市都要强不少，在那里，如果没有私家车的话，出行十分的不方便。”
在北汽E150EV出现之前，陈先生和夫人几乎没有购车的想法，因为目前的公共交通完全可以满足他们的日常出行需求。直到通过网络了解到北汽E150EV，得知这是一款纯电动汽车，完全不烧汽油，对环境污染为0，他们才动了购车的心思。“我觉得未来纯电动汽车肯定是发展的大趋势，最近北京的雾霾天又来了，我个人虽然无法做些什么来改变它，但是至少不再去加重恶劣天气的蔓延，选择E150EV主要就是看重它零排放无污染的特性。”
在购买北汽E150EV之前，陈先生通过网络和QQ群对该车进行了大致了解，因为当时的选择性也并不多，只在E150EV、比亚迪E6和江淮iev4这三款车之间做了些比较，甚至都没有去4S店对比实车，就决定了购买北汽E150EV。“之所以选择北汽E150EV，首先是考虑北京汽车这个企业比较有保障，毕竟做了几十年的汽车，相信选他们的产品肯定不会错。听说之前投放在几个郊区的北汽E150EV出租车表现非常不错，获得了不少老司机的肯定。”
购车时算上国家补贴和北京的地方补贴后，总价格在12万多元，价格基本满意。“从订车到提车，4S店服务人员的态度还是非常热情周到的。包办了一些我不太懂的事项，提车时，对如何操作各项功能如何充电等做了比较详细的说明，还提及了一些注意事项，感觉很贴心。”
自购买至今，这辆北汽E150EV已经在陈先生手上行驶了3000多公里，在谈及这段时间的感受时，陈先生还是比较满意的。“开起来比想象中要好很多，因为买之前觉得这就是一部10万出头的小车，所以对操控表现之类的没有抱很大期望，但是之后的实际表现却很出人意料。首先加速性能不错，0-50km/h的提速感觉可以堪比很多2.0T的车型，非常适合在市区内使用，像北京这么堵的路况，性能再好的车也开不起来。我看到有部分车友反应刹车偏软的问题，我开了这几个月的亲身感受是感觉还可以，初段可能比较软，再深踩的话减速效果还是比较明显的。”在谈到驾驶感受时，陈先生说：“可能是因为电池组在底盘上的原因，E150EV开起来重心很稳，过弯非常有信心，这一点比我之前开过的日系车表现要好。舒适度的话因为驾驶时间不长，还不好发表意见，但是总体感觉还可以，座椅软硬、系统操控、空间表现都比较满意。”
在使用过程中，也有些比较恼人的小问题时常困扰陈先生，不过好在都在短时间内得到了解决。“买回来到今天，总的来说，我对北汽E150EV的整体表现还是很满意，厂家和4S店的服务人员服务也很到位，迅速、及时。”
“现在很多朋友都知道我买了一辆纯电动汽车，他们不时会来向我取取经，同时也非常关注电动汽车的发展。我相信如果今后的充电问题得到解决并且增加更多的产品可供选择，会有很大一部分人选择购买纯电动汽车出行，因为环保不是一个人就可以做到的，需要全社会所有人来共同坚持环境保护行为，为我们的下一代提供一个良好的生活环境。”
作为一名美籍华人，陈先生这种身体力行的支持环保事业行为给我们树立了一个非常鲜明的榜样。北京有上千万的常住人口和几百万辆机动车，如果人人都可以自发的把环境保护节能减排当做一项任务，总有一天我们可以扔掉口罩，踏踏实实的跑马拉松；不用买净化器，轻轻松松宅在家里。
2014-11-04 09:32标签: -
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安凯客车前三季营收35.2亿 受益于新能源汽车补贴
[摘要] 安凯客车10月30日晚间披露三季报，公司1-9月实现净利润1851.60万元，同比增长172.96%，主要是本年应收的新能源汽车政府补贴及子公司处置非流动资产利得增加所致。 安凯客车10月30日晚间披露三季报，公司1-9月实现净利润1851.60万元，同比增长172.96%，每股收益0.027元。 公司前三季度营业收入为35.21亿元，同比增长25.65%。 据报告显示，公司报告期内营业外收入同比大增747%，主要是 展开[摘要] 安凯客车10月30日晚间披露三季报，公司1-9月实现净利润1851.60万元，同比增长172.96%，主要是本年应收的新能源汽车政府补贴及子公司处置非流动资产利得增加所致。收起安凯客车10月30日晚间披露三季报，公司1-9月实现净利润1851.60万元，同比增长172.96%，每股收益0.027元。
公司前三季度营业收入为35.21亿元，同比增长25.65%。
据报告显示，公司报告期内营业外收入同比大增747%，主要是本年应收的新能源汽车政府补助及子公司处置非流动资产利得增加所致。
2014-11-03 09:27标签: -
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726336920:
10张图看懂中国电动汽车发展现状
[摘要] 纯电动汽车主要销售在北京、江苏、浙江等早先一批的试点城市。其中，北京地区纯电动汽车上牌量居高，2014年上半年605辆；其次是南京490辆。 近日，明华有道咨询公司发布了一份关于我国纯电动汽车发展现状与趋势的报告，报告主要基于终端上牌数和消费者调研数据。根据该报告，2014年上半年我国纯电动汽车市场呈以下特点： 1) 消费者属性：纯电动汽车市场仍然以单位客户消费为主，个人用户购买比例偏低，占市场的 展开[摘要] 纯电动汽车主要销售在北京、江苏、浙江等早先一批的试点城市。其中，北京地区纯电动汽车上牌量居高，2014年上半年605辆；其次是南京490辆。近日，明华有道咨询公司发布了一份关于我国纯电动汽车发展现状与趋势的报告，报告主要基于终端上牌数和消费者调研数据。根据该报告，2014年上半年我国纯电动汽车市场呈以下特点：
1) 消费者属性：纯电动汽车市场仍然以单位客户消费为主，个人用户购买比例偏低，占市场的比重仅有约三分之一(32.3%)。↓↓↓
2) 性别和年龄：8成为男性车主，车主多为中青年，平均年龄为35岁。 ↓↓↓
3) 销售区域：纯电动汽车主要销售区域主要集中在华东，其次是华南广东。此外，北京、山东和云南的纯电动汽车上牌量也比较高，西部地区基本空缺。↓↓↓
4) 销售城市：纯电动汽车主要销售在北京、江苏、浙江等早先一批的试点运行城市。其中，北京地区纯电动汽车上牌量居高，2014年上半年605辆；其次是南京490辆。 ↓↓↓
5) 品牌及车型：比亚迪、众泰和特斯拉市场份额超六成。其中，比亚迪市占率居首，2014上半年占三成电动汽车；其次是众泰19%、特斯拉12%；比亚迪E6为纯电动市场最畅销车型，第二的是特斯拉的MODEL S，接下来依次是同悦EV、M300EV和知豆EV。↓↓↓
6) 上牌区域_私人消费者：选购纯电动汽车的私人消费者主要集中于北京、安徽和上海，尤其是北京，电动汽车上牌量远高于其他地区，2014上半年上牌量为382辆。↓↓↓
7) 品牌及车型_私人消费者：私人选购的纯电动汽车车型中，江淮品牌电动汽车上牌量居高，2014上半年为229辆，其次是特斯拉152辆，北汽、比亚迪和众泰排名第三至第五。↓↓↓
8) 城市分布：从主要城市销售情况来看，地方保护壁垒仍较大，市场竞争并不完全。除了少数城市，如北京、上海等以外，其他城市市场车型相对较少。北京地区市场竞争相对激烈，其中，特斯拉、北汽和江淮品牌市占率居高。而上海市场主要被上汽占领，份额超75%。↓↓↓
9) 竞争格局(横轴为个人用户比例，纵轴为价格，气泡为销量)↓↓↓
10) 特斯拉消费特征：2014年1-6月，特斯拉在中国市场已上牌276辆。其中，个人消费比例居多，为55%；消费购买特斯拉绝大多数为“非营运”用途，该比例高达95%；消费者主要偏好于350千瓦功率的车型，比例高达67%，其次是285千瓦的功率，比例有32%。↓↓↓
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2014-10-31 09:59标签: -
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北京电动车指标弃购超六成 充电设施不足是根源
[摘要] 一位不愿具名的北京市新能源发展促进中心的官员在接受记者采访指出，造成消费者弃购的根本原因是由于缺乏固定充电桩。 顺延一个周期后，北京首批电动车指标弃购率仍超六成，其根本原因仍是充电设施布局不足。 据悉，为推动充电设施的布局，加强北京的节能环保发展，北京市政府有计划在4年时间内把现有普通燃油出租车全部更换为电动车。 10月26日，北京市2014年第五期购车摇号配置出结果， 展开[摘要] 一位不愿具名的北京市新能源发展促进中心的官员在接受记者采访指出，造成消费者弃购的根本原因是由于缺乏固定充电桩。收起顺延一个周期后，北京首批电动车指标弃购率仍超六成，其根本原因仍是充电设施布局不足。
据悉，为推动充电设施的布局，加强北京的节能环保发展，北京市政府有计划在4年时间内把现有普通燃油出租车全部更换为电动车。
10月26日，北京市2014年第五期购车摇号配置出结果，基础中签比率达到140：1,相信申请大军又是少数欢乐多数忧。其中首批中签者中，有980人选择弃号，占总中签人数的近七成。
一位不愿具名的北京市新能源发展促进中心的官员在接受记者采访指出，造成消费者弃购的根本原因是由于缺乏固定充电桩。
实际上，从七月开始，国家一系列政策推动北京市内新建小区和老旧小区的充电桩发展意见。为了进一步促成购买，减少弃购率，北京市政府已经在今年7月决定将电动车购车指标的有效期顺延了两个月。
根据《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，2014年北京示范应用新能源小客车指标为2万个，单位和个人各1万个。如每期参加新能源车购车摇号的申请人数低于指标配额，申请人将不需要摇号，指标直接配给。
今年2月25日，首批新能源小客车号牌发布，按照此前发布的规定，号牌有效期为6个月，如果消费者不能在此时间内完成购买，号牌将作废，重新回到摇号池。新政策出台后，消费者将再获得半年的选择周期。
新能源小客车中，2014年2月26日中签过期未用的有指标980个，首期投放指标1666个，弃号者接近七成。另外，上一期未配置的指标78个也纳入本期，本期新能源小客车指标为2724个，达到历次最多。
目前，北京市政府也加大了新能源的推广力度，除了节能环保方面的考虑外，也在多方面促进电动车辅助设施的建设。继在今明两年在北京推广5700辆出租车外，未来4年，北京市将有涉及6.2万辆出租车要更换为电动出租车。
据介绍，为方便替换后的电动出租车进行更换电池，北京汽车等车企将与中石化建立合作关系，每日向北京室内的500余家中石化加油站提供满电电池，方便出租车交班时更换。据悉，每次更换电池大约需要3-5分钟，而每块电池的续航里程大约为200公里。
对于出租车电池的充电问题，预计将采用闲时充电原则，即在每日凌晨将电池充好，并配发到每个加油站。与此同时，北京市还将加紧在小区中充电桩的建设。
2014-10-28 19:14标签: -
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中国极客成功破解特斯拉：用手机令其断电失控
周五，一场名为“安全极客嘉年华暨GeekPwn”的活动在北京举办。从主办方提供的日程来看，从小到智能WiFI插座，达到特斯拉汽车，一些被称为“安全极客”的高手将展示他们发现的产品漏洞，并现场重现破解的过程。 现场演示破解特斯拉 对于这些安全极客，“他们的身份或许是医生，或许是音乐老师，他们只是没有合适的土壤。”活动主办方、GeekPwn创始人王琦告诉腾讯科技。 王琦还有另一个身份，他是国内安全研究团队Keen Team的创始人 展开周五，一场名为“安全极客嘉年华暨GeekPwn”的活动在北京举办。从主办方提供的日程来看，从小到智能WiFI插座，达到特斯拉汽车，一些被称为“安全极客”的高手将展示他们发现的产品漏洞，并现场重现破解的过程。
现场演示破解特斯拉对于这些安全极客，“他们的身份或许是医生，或许是音乐老师，他们只是没有合适的土壤。”活动主办方、GeekPwn创始人王琦告诉腾讯科技。
王琦还有另一个身份，他是国内安全研究团队Keen Team的创始人。在安全极客圈，他被人称为“大牛蛙”。他说，他希望提供一个平台，让中国的安全极客有机会可以做他们想要做的事情。
事实上，从智能眼镜到手环，从手机到汽车，几乎所有的联网设备都存在漏洞，只是没有人能够发现它。与利用漏洞进行违法犯罪的黑客不同，这些安全极客所做的事情就是发现漏洞，并提交给厂商，最终使得漏洞得以补上，降低用户的损失。
与一般人的认知不同，王琦说，真正的安全产品实际上是被发现和消灭的安全漏洞越多。因此，对待漏洞应有的反映是面对它，而这是国内一些厂商所缺少的，不公开的结果，只能是危险性更大。
现场破解多种联网设备
王琦的团队首先演示了如何将一台全新的手机，从打开包装开始后不到2分钟的时间，就可以更改最底层的开机画面。有行业人士告诉腾讯科技，尽管演示的过程只有几秒钟，其背后有着数周，甚至更长的发现的过程。
这个演示随后被加大了难度。毫无研发基础的数名现场观众亲自上阵，同时根据主办方提示破解了包括谷歌(微博)Nexus5、三星Galaxy S5、酷派大神F1在内的等多款国内外主流厂商的70台智能手机。
不仅如此，小米路由器、360儿童卫士手环，以及锤子手机T1也都将在活动中被安全极客破解。
随后，清华大学段海新教授更是在现场展示了利用未公开的漏洞劫持HTTPS加密银行交易。一旦黑客掌握了这项技术，电子银行无疑将成为黑客的提款机。这项漏洞甚至不需要木马，也不需要网站被钓鱼等传统手段。
操控特斯拉只需手机轻点
作为本场活动的亮点，王琦还演示了如何通过专业的技术攻破特斯拉的系统，从而实现通过手机打开网页就可以远程控制特斯拉的行驶状态。
腾讯科技现场观察发现，其操控的简单程度只需要用户手触屏幕上汽车的几个关键位置，就可以实现打开车门、后备箱，甚至让正向行使的汽车突然倒车，甚至断电失控。
在这背后，王琦和他的团队共有10个人用了4个月的时间发现了这个漏洞。
斯诺登改变人们对安全的认知
对这些热衷于发现漏洞的安全极客来说，他们发现漏洞后的获得远远不及他们未发现漏洞的付出。王琦说，是兴趣让他们走到了一起，而在十年前他们可能还在网吧写代码，可能在做不同的职业，没有人知道他们来自哪里。
王琦说，作为安全极客实际上就是在制造一把“枪”和一颗“子弹”，他们会发现漏洞，并利用漏洞发现安全隐患。从原则上来说，他们的确饱受争议。为善或是作恶，“完全靠自觉”。
对于这个行业的从业者来说，有两件事曾改变了整个产业环境。一个是斯诺登事件，其让公众知道了威胁甚至会上升达国家层面。另一件事则是发生在几年前的“3Q大战”，这让企业更加重视安全，也更愿意投入资金在专业人才。
安全极客也是一群谨小慎微的人。一位展示破解路由器的安全极客甚至用纸条粘贴了演示用笔记本的摄像头。有行业人士告诉腾讯科技，对他们这群人来说，只有真正的物理隔离才是安全的，即使摄像头关闭，但仍然可以在联网状态下被他人潜入调用。
这种展示近乎静态，忙碌的只有演示者的双手，他们不停地敲击输入。这更加接近安全极客日常的工作状态，没有激烈的对抗，只有一个个近乎呆滞的背影。
一位GeekPwn组织者说，“真正激烈的东西，发生在内存和大脑。”
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2014-10-27 13:41标签: -
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726336920:
务实为本，体验众泰云100电动车
与众多自主品牌相似的是，随着电动车发展政策的愈发开放，众泰也选择了重拾电动之路。而云100是众泰首推面向国内市场的电动车，厂家给予它“国民电动车”的头衔，一提及国民这个词似乎分量重了很多，但实际表现是否和定位一样光彩照人。近日，我们通过试驾这款——云100为你解读它。 整体设计简约实用为主 从外形上看，它和Z100最大的区别就是没有太大差异。全车也没有一处彰显电动身份的徽章，仅仅通过尾部的云100标识提醒知道它含义的人 展开与众多自主品牌相似的是，随着电动车发展政策的愈发开放，众泰也选择了重拾电动之路。而云100是众泰首推面向国内市场的电动车，厂家给予它“国民电动车”的头衔，一提及国民这个词似乎分量重了很多，但实际表现是否和定位一样光彩照人。近日，我们通过试驾这款——云100为你解读它。
整体设计简约实用为主
从外形上看，它和Z100最大的区别就是没有太大差异。全车也没有一处彰显电动身份的徽章，仅仅通过尾部的云100标识提醒知道它含义的人，这是一款电动车。其它的一切，就是一款简单的A0级小车而已。众泰对于这款小车的外形设计也驾驭的比较清淡，没有过于重口味的设计，云100整体内涵达到了“普罗大众，单纯直白”，对于推动廉价电动车市场的产品，我认为这样的设计足以。
云100的配置就像一盘很素的菜，不太秀色可餐仅仅只是管饱。什么自动大灯、前部雾灯、倒车雷达（这个可以有！别说是高手）都没有提供，好在后雾灯以及大灯高度调节一些必要的配置保留了下来。尽量的削减用户的“配置欲”，只甩干货。看来厂家只押宝在了安卓车机以及三元锂电池带来的续航优势。
而来到驾驶舱内，它也通过各个细节的用料告诉我们，经济定位在云100上的“廉价尺度”达到了什么水平，用流行的网络用语来说“节操犹在”。 尤其是之前笔者已被一些自主电动车的设计做工毁三观后，很确信的告诉你：云100在厂家预期的利润里，还是做了一番功课。前排中控区为了增大空间，也是竟可能的做薄，整体造型也比较简约难看，没有东拼西凑之感，使用了双色搭配。材质用料不算高级，但接缝毛刺的处理都很到位，希望产量上去继续保持。
前排座椅采用一体式头枕，高度能很好的支撑身高175厘米左右的驾驶者。后排头枕可以调节高度，座椅支持整体放倒，只不过解锁按钮需要两人同时操作，看来单身的你为了这个功能的实现也要争取“脱光”，而实现放倒操作的拉杆拽起来比较费劲也没什么回馈。虽然后排提供了三幅安全带，但在铭牌上赫然写着成员数4人，其实这么写也没错。实测173厘米的驾驶者，调到合适的坐姿，已经另后排乘坐变得很辛苦。
这也注定了云100是为三口之家的初级用车准备的，所以从这点我并不是很赞同厂家所谓的“第二部车，第一选择”的定位。倒是“你在为7升百公里油耗沾沾自喜，我在对百公里7块钱笑而不语”有实现的可能性。所以，对于有限购政策的城市，或者看中电动车经济性，以及云100续航优势的人群，才会真正成为它的拥有者，并且会忍受以上我所提到的一些小瑕疵。
安卓车机掩盖细节缺失
既然号称是云100，它主要云在哪里？而位于中控台的触控屏就是核心。这台车机整体外形设计和内饰很好的融合，没有后期加装的感觉，按钮集成了常用的快捷操作；提供了两个SD卡槽，一个提供给用户使用，另一个用于地图文件的存放，导航支持北斗与GPS两个信号接收频段；通过WIFI可以访问网络，更新凯立德地图软件，并且支持安卓手机的映射操作。
车机使用了Android 4.2.2版本的操作系统，7寸的电容屏操作速度响应也很快，这得到了同车媒体的一致认可，也许是安卓原生UI的特点，系统的界面也比较时尚，没有了以往的山寨感。屏幕的在强光下的显示效果可以接受，遗憾的是既然没有提供一个倒车影像。位于副驾驶前部的储物槽内提供了一个AUX-in以及USB接口，增加了连接设备的多元化。
但自主廉价车对于细节拿捏不均衡的弊病同样存在于云100。相信，电动车对充电接口以及插头的使用会很频繁。对于充电插头解锁按钮设计云100就显得不那么聪明，首先解锁需要用很大的力气，软质胶皮按钮卡位很虚不易找到，充电开口刚好挡住了按钮，手大些用户使用起来极易被划伤。同时，在充电接口以及后备箱解锁按钮的处理同样有这个问题，按钮拉起需要很大的力气操作，而且行程模糊，不会听到大多数车同样操作，发出“咔”的一声提醒。
驾驶质感仍有提升空间
总体来说，续航里程以及安卓车机的使用体验，掩盖了一些细节设计不人性化带来的遗憾。在云100核心的体验做到了比较完美的兼顾，而剩下的小细节则留给日后去提升吧！在驾驶特性上云100提供给我们的感觉，相比它获得补贴后的售价还算不错，实际驾驶就是一辆1.5L汽油车的水平。
中央的LED屏幕显示清晰明了，比较有趣的是厂家并没有使用续航里程还剩……千米来提醒用户，而是类似手机电量的百分比显示。同时还提供了一个可以显示电动机工作转速的参数，这点比较独特之前基本没有见到。不论是起步还是中途深踩加速踏板，都没有强烈的加速力道，一切都来得很平和。云100的刹车带有制动能量回收，以及坡道辅助功能，松开加速踏板，没有遇到明显的减速效果。
要不是车厢空间的提醒，通过转向圈数我误以为自己驾驶的是一辆SUV，单侧打满有1.5圈还多。转向的比例调教也很模糊，一些新手如果遇到这样的转向，在密集的小空间内泊车确实有点辛苦，但云100娇小的车体就是为在这样的环境中生存，希望厂家尽快优化转向。同时，云100档位的排列也比较特别：空档位于前进与后退档之间并且是直列式排布，但熟悉之后还是比较便利。
悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的布局，后部的扭力梁纵臂看着比较厚实，带有贯穿左右的横向拉杆增加强度。电池仓位于底盘中部使得整车重心集中于此。底盘在通过驼峰路、搓板路时，悬挂滤震回弹比较硬，对左右横向抑制比较到位，传来的震动很均衡，传递到车体也有一些厚实感，综合表现还不错。加速到80千米的时速，整车噪音也控制的比较到位。
车云小结：
众泰希望由云100藉此实现自己在自主乘用车市场跻身主流品牌的愿望。但对于用户来说，他们已经不再单纯依靠一款车型的“成功”来建立对品牌的信任，对于众泰提升之路任重道远。把“云100”比作少年它有些青涩，但天生带电拥有零排放与补贴对用户的吸引，以及廉价与可观续航里程的亮点还是有其可爱之处。
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2014-10-27 13:40标签: -
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726336920:
戴姆勒减持特斯拉股票，套现7.8亿美金
尽管很多投资人在特斯拉身上都薅到了不少“羊毛”，但也有像戴姆勒酱紫的怪咖，主动放弃了这块鲜嫩多汁的肥肉。 戴姆勒官方发言人今天宣布，公司将从特斯拉的股份中撤资。消息一出，四座皆哗然，而戴姆勒选择在特斯拉发展势头正盛之时退出，实在令人费解。据彭博社统计数据来看，戴姆勒目前在特斯拉资产现金流中持有7.8亿美金，而如果不包括所扣税款的话，总金额已达12.6亿美金。 在2009年，特斯拉还未IPO上市之前，戴姆勒已经陆续 展开尽管很多投资人在特斯拉身上都薅到了不少“羊毛”，但也有像戴姆勒酱紫的怪咖，主动放弃了这块鲜嫩多汁的肥肉。
戴姆勒官方发言人今天宣布，公司将从特斯拉的股份中撤资。消息一出，四座皆哗然，而戴姆勒选择在特斯拉发展势头正盛之时退出，实在令人费解。据彭博社统计数据来看，戴姆勒目前在特斯拉资产现金流中持有7.8亿美金，而如果不包括所扣税款的话，总金额已达12.6亿美金。
在2009年，特斯拉还未IPO上市之前，戴姆勒已经陆续投了这支绩优股。而这家德国车企甚至一度股额占比达到9.1%，但之后却有点“傻缺”地将其40%转让给了来自阿布扎比的投资公司Aabar Investment。尽管如此，截止到今年年初，据称戴姆勒在特斯拉仍持股4.3%。
不过，这次交易并不会影响两家公司之间的合作关系，而特斯拉也将继续为奔驰B级电动车供应电动传动系统。
Bodo Uebber，一位戴姆勒管理董事会的成员在接受《华尔街日报》采访时表示，尽管对投资特斯拉所取得的收益感到十分满意，但（撤资）也不会对两家的合作关系造成影响。而从现有特斯拉的股东架构中剥离出来，也有利于特斯拉拓展其投资人的范围基础。
同时戴姆勒的首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）也对这段合作关系给予了肯定。不过，今年三月份，蔡澈可明确地表示过，“这是戴姆勒迄今为止最棒的一笔投资之一。”
想必这则重磅消息一出，各位行业分析师、资深股民内心必定疑问重重，第一反应必须是“到底戴姆勒知道了特斯拉的什么内幕？”。因为在蔡先生对这笔让戴姆勒赚得盆满钵满的投资赞不绝口的同时，公司官方也表示“至少三年内不会撤资”，但如今出尔反尔更加重了事件本身的神秘程度。不过，具体有什么料，这估计还得那帮华尔街之狼们去挖一挖。
当然，为了不使社会各界对戴姆勒发展插电式混动技术的决心产生误解，蔡澈也强调了公司对零排放车辆的布局战略。既然电动车也是未来新能源规划中的一枚重要棋子，有特斯拉这样有力的合作伙伴非常关键。
受此消息影响，截止到周二晚上收盘，戴姆勒股价跌幅为3%，但随之稍稍回落。而戴姆勒官方表示未来计划利用这笔收益，加强整个戴姆勒集团的运营力度。
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2014-10-23 11:03标签: -
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726336920:
续航200km 奇瑞eQ电动汽车于11月上市
[摘要] 日前，奇瑞新能源汽车官方宣布，旗下奇瑞eQ电动车将于11月5日正式上市。据悉，新车的最大续驶里程将超过200km。 日前，奇瑞新能源汽车官方宣布，旗下奇瑞eQ电动车将于11月5日正式上市。据悉，新车的最大续驶里程将超过200km。 奇瑞eQ电动车是基于奇瑞QQ车型打造而来，新车外观造型基本与汽油版车型保持一致。据厂商透露，之所以基于成熟车型打造，其目的主要是为了将成本投入于新车续航里程上。车 展开[摘要] 日前，奇瑞新能源汽车官方宣布，旗下奇瑞eQ电动车将于11月5日正式上市。据悉，新车的最大续驶里程将超过200km。收起日前，奇瑞新能源汽车官方宣布，旗下奇瑞eQ电动车将于11月5日正式上市。据悉，新车的最大续驶里程将超过200km。
奇瑞eQ电动车是基于奇瑞QQ车型打造而来，新车外观造型基本与汽油版车型保持一致。据厂商透露，之所以基于成熟车型打造，其目的主要是为了将成本投入于新车续航里程上。车身尺寸方面。新车长宽高分别为3564/1620/1527mm，轴距为2340mm，和QQ完全相同。
动力系统方面，奇瑞eQ搭载的是一台永磁电动机，其最大输出功率为57马力，峰值扭矩为150牛·米。传动系统与电动机匹配的是单一速比直驱无极变速系统。电池部分，奇瑞eQ配备的是锂离子电池，普通充电模式下充满电需要8-10小时，其最大巡航里程将超过200km。
2014-10-23 08:39标签: -
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726336920:
奇瑞要玩汽车共享 首款车将推电动QQ
[摘要] 尹同跃正着手推进共享汽车计划，计划前期投资2000万至3000万美元。首款车将推电动QQ。 近日，记者从奇瑞知情人士处了解到，尹同跃正着手推进共享汽车计划，该项目已经立项，计划前期投资2000万至3000万美元。而考虑到入门级消费者更需要共享汽车，所以，奇瑞推出的首款共享汽车将是QQ。 巧合的是，腾讯公司与奇瑞公司对“QQ”汽车商标的争夺战在历经11年后终于有了结果。近日，北京市高级人民法院作出裁决，撤 展开[摘要] 尹同跃正着手推进共享汽车计划，计划前期投资2000万至3000万美元。首款车将推电动QQ。收起近日，记者从奇瑞知情人士处了解到，尹同跃正着手推进共享汽车计划，该项目已经立项，计划前期投资2000万至3000万美元。而考虑到入门级消费者更需要共享汽车，所以，奇瑞推出的首款共享汽车将是QQ。
巧合的是，腾讯公司与奇瑞公司对“QQ”汽车商标的争夺战在历经11年后终于有了结果。近日，北京市高级人民法院作出裁决，撤销腾讯公司在汽车等商品上的“QQ”注册商标，此后，奇瑞完成了QQ1-QQ6六款商标的注册。
易到模式共享QQ
奇瑞内部人士透露，几个月前，尹同跃专门来上海与博泰悦臻CEO应宜伦商谈此事，经过多方考证其可行性，奇瑞的共享汽车计划已经出炉，并计划于年前公布。
所谓共享，是指许多人合用一辆车，可以是由租赁公司或者一家专门从事共享汽车业务的公司购买后共享，也可以由私人购买，在不用的时间与他人共享。
共享汽车在国外已是成熟产业。1948年在瑞士的苏黎世成立了一个Sefage公司，这是世界最早建立的汽车共享组织。1987年瑞士成立了Moblity Carsharing 公司，目前该组织拥有2000辆共享汽车，拥有5万多名会员。1988年德国创建Stadtauto Berlin 汽车共享组织，目前拥有4000多名会员。到2003年6月，美国共有13家汽车共享公司，另有9家正在筹备，共有超过600辆共享汽车服务着约25000名会员。
通过汽车共享可以减少空驶率，降低停车位、道路资源浪费等现象。不过共享汽车牵涉到充电网络，共享运营，车联网等多方面，所以，推出共享汽车是个系统工程。
记者了解到，奇瑞打造共享汽车已寻找了很多合作伙伴。目前已经确定的包括博泰悦臻和易到用车，同时还在寻找一家互联网公司合作，进入该项目的，还会涉及到相关产业资本，奇瑞是前两位大股东之一。
博泰悦臻是上汽车联网的首个技术提供商，目前不仅在为奇瑞、VOLVO等企业提供车联网技术和产品支持，还计划自己造车；而易到用车的汽车共享互联网预约车服务平台在全国的注册用户已经超过200万。
奇瑞汽车9月销量达43349辆，环比增长19.9%、同比增长37.4%，创今年最高销量。今年前9个月，奇瑞国内累计销量达22.8万辆，实现逆转，同比增长7.6%；出口10523辆，同比增长1.7%。
不过，奇瑞的销量主要是由两款SUV支撑起来的。9月份，奇瑞瑞虎 3和瑞虎5的销量分别达到12877辆和8962辆，环比分别增长12.4%和环比增长8%。
虽然SUV卖得好，但是自主品牌SUV拥有竞争力的主要原因是合资企业尚未在这个价格区间的SUV布局，从长期来看，一旦合资企业下探到这个区间，自主品牌的份额仍难逃被抢占的风险。
QQ品牌乘机重定位
与其坐等竞争的到来，不如寻求全新的模式。目前自主品牌的主要销售车型价格集中在7万以内，而消费者购买7万以内的车型，大都以实用心态为主，不是为了追求品牌价值感和驾驶体验，而相对于自己买车，共享汽车更加实用，这也为奇瑞在这个区间打造共享汽车提供了可能。
奇瑞的首款共享汽车采用QQ品牌，而QQ品牌也借助共享汽车实现品牌形象的转型。QQ曾经是奇瑞推出的一款微车，两年多前加盟奇瑞后，奇瑞汽车总经理助理、营销公司总经理黄华琼就一直在借助奇瑞的品牌整合为QQ寻找新的定位。
按照黄华琼提出的“一个奇瑞”转型规划，奇瑞形成艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ四大子品牌体系，为何保留QQ，除了QQ之前是奇瑞的主力车型，很多消费者对QQ这个品牌仍有品牌情结外，黄华琼当时给出的解释是，宝马有MINI，奇瑞同样可以有精品小车。只是，对于一个品牌溢价能力本来就不高的自主品牌而言，要打造一款精品小车何其不易，除非，换一种全新的模式。
可以想象，纯电动而外形时尚的QQ，解决了所有充电和网上分享的问题，想要用车直接网上下单，按时租用就可以了；或者自己购买一辆QQ，不用的时候还能通过共享网络分享出去，还能有收入。
“前期规模不会很大，不过这个很可能是个爆发式增长的产业。”知情人士透露，而QQ通过此次转型，品牌也由原来的微车品牌，转为一个时尚+新能源+互联的全新品牌。而这也是为什么尹同跃急于终结与腾讯的纠葛，夺回QQ品牌知识产权的主要原因。
2014-10-22 14:22标签: -
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2015款福特福克斯电动版，上市降价6000美元
福特经销商内部文件显示，福特将会削减旗下2015款福克斯电动车的价格，降价6000美元(约合36756元人民币)。 文件称，2015款福克斯电动车将会以29995美元(约合18.37万元人民币)的价格上市。 然而，福特汽车公司推出的降价优惠不会仅局限于2015款福克斯电动车。为了避免库存积压，部分未售出的2014款福克斯电动车也将采取同样的降价措施。 为了福克斯电动车能够与日产聆风电动车保持同等的竞争力，福特才推出了该降价优惠。 日产聆风电 展开福特经销商内部文件显示，福特将会削减旗下2015款福克斯电动车的价格，降价6000美元(约合36756元人民币)。 文件称，2015款福克斯电动车将会以29995美元(约合18.37万元人民币)的价格上市。
然而，福特汽车公司推出的降价优惠不会仅局限于2015款福克斯电动车。为了避免库存积压，部分未售出的2014款福克斯电动车也将采取同样的降价措施。 为了福克斯电动车能够与日产聆风电动车保持同等的竞争力，福特才推出了该降价优惠。
日产聆风电动车起售价为29860美元(约合18.29万元人民币)。但关于福克斯电动车有一点值得注意，福克斯采用的是顶级SEL外观设计，而这一设计在日产聆风中级版SV车型也有体现，该车售价为32950美元(约合 20.18万元人民币)。
福特官方表示，该降价举措使得福克斯电动车扩大了销售市场，吸引了购车心理价位在3万美元(约合18.38万元人民币)以下的潜在客户们前来购买，这一举措无疑增加了福克斯EV的市场竞争力。
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2014-10-22 14:18标签: -
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青岛特锐德重磅出击奥帆车展
[摘要] 2014年10月18-19日青岛奥帆车展完美落幕,山东省第一家新能源汽车4S店(青岛特锐德汽车充电有限公司)，携特斯拉、E150 EV、绅宝EV和电动汽车充电终端参展，展现了青岛特锐德的雄厚实力和新能源汽车的独特魅力。 2014年10月18-19日青岛奥帆车展完美落幕,山东省第一家新能源汽车4S店(青岛特锐德汽车充电有限公司)，携特斯拉、E150 EV、绅宝EV和电动汽车充电终端参展，展现了青岛特锐德的雄厚实力和新能源汽车的独特魅力，获得了 展开[摘要] 2014年10月18-19日青岛奥帆车展完美落幕,山东省第一家新能源汽车4S店(青岛特锐德汽车充电有限公司)，携特斯拉、E150 EV、绅宝EV和电动汽车充电终端参展，展现了青岛特锐德的雄厚实力和新能源汽车的独特魅力。收起2014年10月18-19日青岛奥帆车展完美落幕,山东省第一家新能源汽车4S店(青岛特锐德汽车充电有限公司)，携特斯拉、E150 EV、绅宝EV和电动汽车充电终端参展，展现了青岛特锐德的雄厚实力和新能源汽车的独特魅力，获得了众多消费者的关注。
现在购买北汽新能源汽车，不仅可以获得国家、地方、北汽环保基金三级补贴，还可以获得购置税减免，以E150EV为例，市场指导价￥23.08万，现在只需￥8.48万，优惠时间截止到11月15日，抢购热线：0532- 8908 9232。
新能源汽车是企业办公，员工福利，公务用车的最佳选择。而且新能源汽车节能高效，以2014款E150EV为例，其充满电一次仅需26.5度电，能续航160km-200km，算下来百公里耗电量仅16度，成本仅需8元钱，仅相当于燃油汽车的1/10。而且，E150EV等纯电动车还能将刹车的动能转化为电能，增加续航里程高达20%，特别适合城市使用。
公司还将于近期举行“北汽新能源纯电动汽车“十城千辆 1元体验”之旅“—青岛站的体验活动，每人可以获得3元3天的使用权，为了孩子的未来，欢迎更多的市民，朋友加入到环保行动中来。
关于青岛特锐德：
中国创业板第一股，股票代码：300001，世界规模最大的箱式电力设备研发制造公司，目前公司市值85亿，拥有9家子公司，其箱式电力集成制造技术水平世界领先，取得了中国铁路市场占有率第一、煤炭市场第一、局部电力市场第一的好成绩，是国内箱式电力设备制造业的领军企业。
为了推进新能源汽车发展，特锐德投资6亿元成立了“青岛特锐德汽车充电有限公司”，从事汽车充电系统及设备研发、设计、安装，汽车充电服务，电动汽车采购、销售、维修、租赁服务。公司拟投资建设中国最大的汽车充电云平台信息控制中心和新能源汽车推广展示中心，并采用互联网思维，创新实施“电动汽车充电商业模式”：通过免费提供充电系统及终端，通过收取充电服务费、买车、4S维修、分时租赁、电子支付、互联网金融形成盈利模式，同时实现互联网的增值服务。
世界首创的电动汽车无桩充电，无电插头，用群管群控成为汽车群智能充电大管家，实现了从充电管理到互联网云平台管理的大系统，大平台。该系统快慢结合，可全面解决新能源汽车的充电问题；不仅适用于乘用车充电，更适合出租车和商用大巴车充电；全面破解传统充电难题，安全可靠，完全解除您的后顾之忧，为绿色出行保驾护航。 技术水平国际领先！
特锐德立足青岛并在全国范围内发展充电网络建设，致力于把特锐德从制造业公司拓展成为运营公司，从运营公司发展成为云平台互联网公司，把特锐德做成中国最大的电动汽车充电互联网云系统平台，做中国最大的汽车充电企业，创造出中国的奇迹！
2014-10-22 11:00标签: -
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全面拆解特斯拉Model S：更像平板电脑和手机
[摘要] 美国市场研究机构IHS的拆机专家拆解了一辆特斯拉Model S，该车的一切设计，都使得其用户体验更像是平板电脑或者高端智能手机，而不是传统的汽车。 特斯拉的出现曾经挑战了传统的造车理念，这款汽车上大量的技术引发了人们的好奇——这真的是买了辆车吗，还是什么别的东西？但人们似乎并不清楚真正的区别在哪。 于是，真的有人像拆手机一样把特斯拉拆开了。美国市场研究机构IHS的拆机专家拆解了一辆特斯拉Model 展开[摘要] 美国市场研究机构IHS的拆机专家拆解了一辆特斯拉Model S，该车的一切设计，都使得其用户体验更像是平板电脑或者高端智能手机，而不是传统的汽车。收起特斯拉的出现曾经挑战了传统的造车理念，这款汽车上大量的技术引发了人们的好奇——这真的是买了辆车吗，还是什么别的东西？但人们似乎并不清楚真正的区别在哪。
于是，真的有人像拆手机一样把特斯拉拆开了。美国市场研究机构IHS的拆机专家拆解了一辆特斯拉Model S，而他们得出的结论有些惊人：特斯拉Model S车上的一切设计，都使得其用户体验更像是平板电脑或者高端智能手机，而不是传统的汽车。
IHS的拆解尚未全部完成，目前的初步分析主要集中于Model S电子元件最密集的两大区域，虚拟仪表盘和先进的中央媒体控制单元，包括中控台和触屏面板。据IHS估计，这两个单元的用料成本大约两倍于他们此前检测过的最高端信息娱乐集成系统。
特斯拉一直宣称相比竞争对手其定价偏低，现在他找到了最好的例证。拆解这两大系统的工作才刚刚开始，IHS计划将整个Model S的主要和辅助系统都进行拆解，包括电池组件和动力单元。
来自IHS公司的一位高管指出：Model S的用户界面代表着特斯拉的独特倾向，这一设备非常类似手机。特斯拉想要做些不同的事情，因而引入了虚拟控制系统取代常规的实体旋钮或按钮，以提升用户体验。这种选择意味着，大量投资耗在大显示屏和触屏功能上，就像苹果在设计iPhone和iPad时的情况一样。特斯拉方面也曾公开表示，电子系统的用户体验感是他们区别于传统汽车业务的创新之举。
IHS介绍说，特斯拉甚至还设计了独家的印刷质感路线板，使得这家公司能够为客户提供巨大差异的用户体验，并藉此控制其零部件成本和供应商。听上去是不是和苹果公司生产iPhone和iPad时一样？
同时，特斯拉的制造模式也让IHS拆机专家印象深刻。以苹果为例，他们严格控制iPad和iPhone的设计环节，而将制造电子产品的工序外包给像富士康之类的公司。就这点而言，特斯拉也更像是智能手机或平板电脑生产商，而不是普通的汽车制造商。
因而消费者质疑“为什么Model S那么贵”，答案可能就是：相比一款车，它更像是台电脑。
在Model S的价位上，买家可以有很多种选择，而且这些除特斯拉之外的选择都可以让所有人一眼看出——这位车主确实开着一辆豪车。毕竟，电子系统是无形的，而真皮座椅和天窗却是实实在在的。
那么“特斯拉”电脑都用了哪些电子配件呢？请看下面的分析：
控台到底藏有什么？
据科技博客Re/code报道，电子研究公司IHS近日对一辆2013款ModelS的中控台内部元件进行了详细的拆解分析。
IHS研究的那辆ModelS之前因事故而报废，但HIS分析师安德鲁·拉斯韦勒(AndrewRassweiler)称，它的电子元件——显示屏、娱乐系统以及所有跟追踪与车内环境控制有关的东西——基本都没有损坏。
IHS的分析师发现，特斯拉设计其汽车的方式类似于苹果和三星设计它们的智能手机的方式。“通常来说，汽车公司会将电子元件的设计工作外包给第三方，比如HarmanKardon或者松下。”拉斯韦勒说，“拆开ModelS的前端装置，你第一眼看到的是大量带特斯拉标识的东西。”这说明该公司在电子元件上进行了不少的定制设计工作。
特斯拉使用了许多来自英伟达的芯片。其中英伟达的一款Tegra3芯片来处理位于中控台中央的17英寸触控屏的主要计算工作，还使用另一款Tegra3芯片来驱动包括速度计和其它可选指标的仪表板。
英伟达将其芯片与视觉计算模块内的其它元件组装在一块，ModelS含有两个这样的模块——中控台当中第二贵的电子部件。
那哪个电子部件成本最高呢？触控屏。车载触控屏通常都不是什么惹眼的元素，而特斯拉17英寸的触控屏则显然非常引人注目，在响应上跟智能手机上的屏幕一样快速。“通常来说，车载触控屏的体验都令人失望，特斯拉的则不然。”原因是，该媒体控制屏使用了TPK制造的电容式玻璃覆盖层，该公司也曾为苹果前几代的iPhone提供那种技术。
ModelS的整个屏幕由另一家台湾公司Innolux制造，但拉斯韦勒称，其它公司可能也是特斯拉的屏幕提供商，其中包括索尼、东芝和日立的合资公司JapanDisplay。
常见的车载触控屏尺寸约为7英寸，而特斯拉的则有17英寸，因此它需要做大量的定制工作。该公司为屏幕控制的功能设计了多达10个印刷电路板，同时也为触控体验本身设计了一个。
拉斯韦勒指出，这种做法并不寻常。“大多时候，触控屏提供商会提供各种辅助性的电子元件，其中包括电路板，从而帮助车商节省时间和精力。”他说，“而特斯拉的情况是，其屏幕太大，以至于一些辅助性元件需要加大，所以该公司自己承担了这部分的工作。”
IHS这一次并没有像处理智能手机等其它的设备拆解报告时那样列出各个零部件的成本价。排在触控屏和英伟达计算引擎之后的第三贵电子部件是用于仪表板的副显示屏，供应商是JapanDisplay。
元件清单上还包括来自德国公司的用于音响与娱乐系统的音频放大器芯片。“该公司对于我们来说很新鲜，因为我们之前没见过他们的零部件。”拉斯韦勒说。
拆解中发现的其它芯片供应商包括FreescaleSemiconductor、德州仪器、高通、意法半导体和阿尔特拉。
这是IHS团队进行过的最复杂的一次拆解之一。ModelS的前端装置有接近5300个独立元件，为iPhone5s的4倍多。IHS拆解团队之前见过的最高纪录是4000个。
这次拆解的装置并不是来自今年早些时候推出的最新版ModelS，而是来自2013年年初的车型，因此那次升级之后ModelS的内部组件或许会有所不同。
2014-10-21 09:36标签: -
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吉利李书福：传统汽车工业 正走向破产
[摘要] 传统汽车工业正在走向破产，已经没有市场了。 “传统汽车工业正在走向破产，已经没有市场了。”17日在武汉举行的第五届全球汽车论坛上，吉利集团董事长李书福表示。 吉利集团董事长李书福 李书福认为，健康、科学和信息技术所代表的新型汽车工业正在崛起，汽车与互联网的融合将一起为人类共建一个美好的未来。他认为汽车正在步入智能化3.0时代，自动驾驶等技术正在飞速变成现实，未来 展开[摘要] 传统汽车工业正在走向破产，已经没有市场了。收起“传统汽车工业正在走向破产，已经没有市场了。”17日在武汉举行的第五届全球汽车论坛上，吉利集团董事长李书福表示。
吉利集团董事长李书福
李书福认为，健康、科学和信息技术所代表的新型汽车工业正在崛起，汽车与互联网的融合将一起为人类共建一个美好的未来。他认为汽车正在步入智能化3.0时代，自动驾驶等技术正在飞速变成现实，未来汽车是安全、绿色、健康、智能的，而传统汽车工业正在走向破产，慢慢会没有市场。
在他看来，未来的汽车不再污染环境，并且能够对环境产生正面帮助，每生产一辆汽车投放市场就好像在马路上种上一棵树。汽车不但不能发生交通伤亡，而且还要能够对驾驶员和乘坐人员健康起到积极促进作用。
“以前，我常说汽车就是四个轮子加两个沙发，其实这个话没有什么错，但是经过这几年的实践和发展，汽车技术进步了。”李书福说，未来汽车是四个轮子加上车载的绿色电能，再加上计算机，是自动充电、自动驾驶、自动检测等方面的互联互通。
以下为李书福演讲全文：
尊敬的各位嘉宾，媒体界的朋友，女士们、先生们，很高兴第二次出席全球汽车论坛，今天我想和大家分享一下对未来汽车的展望。
以前我说过一句话，“汽车就是四个轮子加两个沙发”，其实这个话没有说错，经过这几年的实践和发展，汽车技术进步了，现在汽车已经从过去的机械1.0时代和电子的2.0时代步入了3.0时代，已经升级了，未来能够自动驾驶的智能汽车必将引发一场革命，它将解放人类在汽车中的使用，从人使用汽车，到汽车使用人，人类将从手握方向盘，和脚踩刹车中解放出来，享受真正自由安全的健康驾驶的乐趣。这是我一直期盼的梦想，也是全世界所有汽车同行都在努力的一个方向。
由于互联网技术的飞速发展，和各种科技创新的到来，正在将这个梦想加快变成现实，我认为未来汽车是安全的，绿色的，智能的，健康的，以人为中心的，以环境的协调为中心，也就是沃尔沃提出的“一切都是以人为主”，汽车都是以人为主。未来汽车是有生命和灵魂，是有思想的，它将成为人们生命当中的一个伴侣，海外的人们渡过一段快乐的时光，而不仅仅是一个交通拥堵，未来汽车智能将越来越接近人类的大脑。
现在沃尔沃汽车在研发的，有关感知、计算、连接和智慧反应都正在事物前列的朝前快速的发展，未来开汽车就像现在开飞机一样，将驾驶者的手和脚解放出来，互联网带来的各种应用，有可能借助汽车的载体来实现，针对这种史无前例的变革，沃尔沃的战略就是模块化的灵活架构和动力系统，抛弃了大排量发动机这种过去V12，V8的发动机，取而代之的是一驱智能动力，电子智能的动力，最终实现零排放，零伤亡，未来汽车是四个轮子加上车载绿色电能，再加上各种各样的计算机，这是汽车工业的发展方向，只有这样才能把汽车和互联网高度的融合在一起，而不是简单的车载娱乐系统与互联网的沟通。应该是自动充电，自动驾驶，自动检测等方面的互联互通，沃尔沃认为自动驾驶是引发汽车真正系统性变革的基础，是一个更广阔的生存空间，自动驾驶技术将把车主从对路矿的背后关注中解放出来，不要再研究路的问题。
我们认为自动驾驶不是一蹴而就，这个是全球的同行都这么认为的，但是大家都在很努力的朝前推进，自动驾驶技术分四个阶段。
一是驾驶员的辅助驾驶系统，这个早就有了，二是半自动，就是可以在驾驶员被警告的情况下，如果没有做出相应的正确的措施，汽车就会自动的做出相应的主动。三是高度自动化，可以让汽车驾驶员的监控下，长时间的自动控制行驶，比如现在带有辅助转型功能，ACC自身循环控制系统，带有辅助转向功能的路况的自动探测系统，这是沃尔沃全球首创的，可以不用路线标记，或者说不用任何的拆装物，就能够自动的识别路面，这样不仅仅可以解决城市的拥堵问题，而且使城市交通变的更加的安全，更加的节油环保，不是用人去控制油门和刹车，而是用计算机去控制油门和刹车，这在2014年全新的XC90中已经实现了，当然目前还没有到中国。四是要完全自动驾驶。完全自动驾驶可以让汽车不在驾驶员的监控下实现完全的自动驾驶，刚才讲的是驾驶员还是要坐在座位上，车最终还是听人的，水分是自动驾驶，但是人要干预车。
到了第四阶段车就完全的自动驾驶了，现在沃尔沃汽车现在已经在哥德堡启动了全球首个汽车公司进行完全自动驾驶的公众道路实验，这个实验要做三年，现在已经准备了一年多时间。
拥抱互联网是所有汽车消费者和汽车公司都渴望的，自动驾驶将彻底改变汽车和交通生态，人与车，车与车，车与路面，车与信号灯，以及车与其他交通设施，将实现互联互通。互联网通过大数据的组合，汽车的互联网化通过大数据的组合将实现汽车的自动驾驶。沃尔沃提出了“以人为尊”的理念，进一步提升沃尔沃健康，并为用户创造全新的体验。沃尔沃在上述的领域，都在积极的布局合作，跟很多的电信公司合作，因为它是北欧的企业，首先关于云端、计算、信息，互联与车进行云计算的合作，通过第三方应用开发，通过与运营商的积极合作，我们把汽车变成不再是一个出行的交通工具，而是一系列人性化服务的超级客户端。
有些人认为安全已经不是汽车工业技术的追求方向，但是残酷的事实告诉我们，交通伤亡仍然是人类伤亡的第一大天敌，人类频率每天有三四千人由于交通导致的伤亡，还有就是车内的空气质量，现在中国每天有8600多人得癌症，其中跟空气质量的关联度比例是很高的，有些数据还不好公开，所以彻内空气质量对于乘客的伤害是不能小看的，尤其在中国，空气中的有害气体时刻的在危害着人的健康，如何确保彻内空气环境质量，这是关系到每一个乘客的身体健康。
另外我还要告诉大家一个很重要的车的特点，有的车放了几个月停在那里，其他的车一进去以后感觉有一股发霉的味道，但是你进沃尔沃车之前，只要遥控一下，它就会自己有一个车内环境管理系统，很多人不知道这个车的特点，它的特点第一是安全，第二是健康，车子里面的空气质量，对沃尔沃来讲这是它的生命。
未来汽车不再单纯的追求动力和制造工艺等传统概念，因为这个东西已经变的普遍性了，所有的汽车厂都能做的很好，所有的设备都能买到，所以单纯的追求发动机大，制造工艺精致，这已经不是汽车公司所追求的方向了。将更多的聚焦在时尚、健康、灵活、自由、科技、信息化、互联网、智能化和工业之间的融合。
也不仅仅依赖传统的市场调研来了解客户的潜在需求，有时候会很难准确的把握用户的需求，因为现在的用户他追求的是一种超级的体验和梦幻的消费，有时候他自己有讲不清楚，所以作为汽车公司而言，要面临一个很大的挑战，到底怎么去设计一辆车才是正确的。
汽车界所代表的传统汽车工业正在走向破产，已经没有市场了，健康科学和信息技术所代表的新型汽车工业，正在崛起，汽车与互联网的融合，将一起为人类共建一个美好的未来，我们当然要创造，而不是等待到来，让汽车不再污染环境，并且能够对环境产生正面的帮助，每生产一辆汽车，投放市场就好象在马路上种上一棵树一样，汽车不但不能发生交通伤亡，而且还要能够对人的健康，对驾驶员和称作人员的健康起到积极的促进作用。
以上这些关于未来汽车的走向，其实不需要预测，面向未来许多事实正在发生，汽车虽然已经诞生100多年了，但是在科技浪潮的推动下，汽车必将凤凰涅磐，获得重生。
2014-10-20 11:12标签: -
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宝马投巨资生产碳纤维 技术创新助电动车发展
[摘要] 宝马投入巨额资金为量产车生产碳纤维。生产碳纤维完全是为了宝马2013年11月以德国为起点涉足的EV。 美国华盛顿州摩西湖。这里坐落着宝马与德国大型材料企业西格里集团合资建立的碳纤维工厂。宝马斥资1亿美元建设这座碳纤维工厂后，又于2014年5月宣布追加投资2亿美元，扩大生产线。把碳纤维年产量提高到2015年的9000吨，是现在的3倍。成为世界最大规模的碳纤维生产基地。 量产车决定采用碳纤维 展开[摘要] 宝马投入巨额资金为量产车生产碳纤维。生产碳纤维完全是为了宝马2013年11月以德国为起点涉足的EV。收起美国华盛顿州摩西湖。这里坐落着宝马与德国大型材料企业西格里集团合资建立的碳纤维工厂。宝马斥资1亿美元建设这座碳纤维工厂后，又于2014年5月宣布追加投资2亿美元，扩大生产线。把碳纤维年产量提高到2015年的9000吨，是现在的3倍。成为世界最大规模的碳纤维生产基地。
量产车决定采用碳纤维
碳纤维的重量只有铁的一半。因为强度大、重量轻，作为铁的替代材料，在汽车行业也一直备受关注。然而，受到成本的限制，碳纤维过去仅仅得到了高档车、跑车等部分车辆的采用，没有跳出“特殊材料”的范畴。
这一次，宝马将投入巨额资金，为量产车生产碳纤维。因为汽车企业涉足碳纤维的生产本就稀奇，宝马的这次决定成为了汽车行业关注的焦点。
生产碳纤维完全是为了宝马2013年11月以德国为起点涉足的EV。现在的产品线包括小型EV“i3”与PHV(插电式混合动力)跑车“i8”两款车型。“i”系列是宝马为EV和PHV专门设立的新品牌。
EV发展的限制在于必须配备沉重的电池。为了抵消重量的增加，i3的特点是汽车骨架以及车门、发动机罩等车体都避免避免铁原料，大量使用由树脂加固碳纤维的CFRP(碳纤维强化塑料)，使车体实现了轻量化。
在逾百年的时间里不断推动发动机这种内燃机的进化，对“行驶”精益求精，并借此建立起品牌的宝马在EV领域借助碳纤维减轻重量，实现了舒适的行驶。
宝马于2014年4月在日本和韩国，5月在美国，9月在中国也上市了EV。并且计划在数年内进军世界50个国家和地区，对于材料供应基地——摩西湖工厂的巨额投资体现着宝马全力以赴发展i3的决心。
单纯依靠发动机技术的局限性
拍板让宝马正式涉足EV的是总裁诺伯特·莱特霍夫(Norbert Reithofer)。就任总裁的第二年，也就是2007年，莱特霍夫马不停蹄地宣布启动在内部思考如何在汽车企业中持续领跑的“第一”计划。作为其中的一环，总裁直接领导的“开发可持续发展并着眼未来的交通工具”的“i项目”也随之上马。
在这一行动的背后，是逐年强化的环境规定。
欧洲委员会当时已经要求汽车企业必须在2012年之前，使销售的新车每公里的平均二氧化碳(CO2)排放量减少到120g，而且还在着手强化规定。目前的规定是到2021年之前，排放量必须减少到95g。考虑到丰田2009年推出的第3代“普锐斯”的二氧化碳排放量为89g(欧洲标准)，不难看出规定的严格性。
在美国，对制造商具有强大影响力的美国加利福尼亚州的零排放车辆(ZEV)法规也进行了强化，二氧化碳排放量大的高档车和SUV(多功能运动车)销量居多的宝马到2018年以后，将不得不按照这些汽车的销量，销售相应数量的EV。
如果只是抓着发动机技术一根稻草不放，很难接连不断地攻克迟早会强化的环境规定。而且，EV市场已经有企业占得先机，宝马在后续跟进后，如果实现不了具有自身特色的行驶，维持品牌号召力也将变得困难。
肩负公司命运的“开路人”
因此，EV开发必须要取得成功──莱特霍夫正是出于这个原因，把前面的“开发可持续发展并着眼未来的交通工具”作为社长直辖项目，提拔自己信赖的人担任项目负责人，并全权委任其选拔项目成员，彻底下放了权力。
莱特霍夫虽然没有明说“去开发EV”，但通过“社长命令”，向内部下达了开发非发动机类型的新型动力传动系统的指示。借此为项目组建立起了能够施展全力的环境。
这个决定公司命运的命令，落到了当时担任宝马四座小型高档汽车“MINI”总负责人的乌尔里希·克兰茨(Ulrich Kranz)的头上。他曾经成功领导了MINI和如今占据宝马总销量3成的摇钱树SUV“X5”的开发。
“包括成功和失败在内，我把从经验中得到的教训全部运用到了项目中”。说出这番话的克兰茨的确彻底吸取了自己的教训。
首先是项目组起步成员的选择。为了激发不同的视角和创意，他把着力点放在了成员的多样性上面。挑选的工作人员包括设计师、工程师、财务，大家部门各异，唯一的共同点是拥有自主创业或是自由工作的经验。
其中之一、现在担任i系列设计部门负责人的伯诺伊特·雅各布(Benoit Jacob)回顾说：“大家都是面对课题不抱怨‘做不到’，而是能够想‘怎样做才能实现’的人。”
像风险企业一样思考
克兰茨还研究了项目基地的选址。新开发项目的办公室通常设在研发中心内，而这一次却选择在了位于德国慕尼黑总部相邻工厂一角的大杂间。项目组把桌子和白板搬进房间，还开辟出能够制作简单模型的作坊，建立起了宛如风险企业一般的环境。
对于这样的做法，克兰茨解释说：“我们希望不受宝马常规的束缚，融合自由的思维方式。”
而且，项目组成立之后，首先着力的重点，是明确“开发可持续发展并着眼未来的交通工具”究竟应该是怎样的概念。
“任何项目都会多次遭遇困难局面。在那个时候，能否按照当初的设想完成项目，取决于是否在最初阶段制定了明确的概念。
说出这番话的克兰茨开始彻底进行调查。首先调查的对象，是影响未来交通工具的环境。在搜集大量文献和报告阅读的过程中，多数成员都对联合国发布的“2030年世界人口的6成将居住在城市，2050年这一比例将达到7成”预测产生了兴趣。
随着城市化的发展，包括交通堵塞在内的环境问题会愈发严重。显而易见，只提供配备发动机的汽车将很难再继续赢得消费者的支持。
因此，项目组实施了现场调查。收集案头讨论无法得到的消费者的真实声音和数据，从中感受到了探索未来大城市交通工具存在形态的必要性。
成员用半年的时间，前往伦敦、巴黎、纽约、洛杉矶、东京等世界各地的9座城市，访问研究机构、大学、民营企业并进行了交流。收集每座城市基础设施的情况与方向性、生活者的动态、日均驾驶距离等许多定性、定量数据进行了分析。
在接下来的阶段，项目组对600辆利用MINI改造成EV的试制车实施了监测调查。目的是了解用户的充电频率，掌握需要解决的开发课题。
在上述调查中，一份“城市乘用车的日均移动距离为100km左右”的报告浮出了水面。根据这份报告，成员坚定了信念：应当开发的EV，是充电一次可以行驶100km以上、面向大城市的交通工具。他们把这个概念命名为“超大城市汽车”(Megacity Vehicle)。
项目组彻底开展监测调查。在通过为期3年的MINI调查得出课题解决措施后，又将数百辆宝马汽车改造成EV，对解决措施实施追加调查，对理想的EV形态发起了不懈的追求。
问题在于“行驶”
具体研究的内容，是在i3中重现设想的居住空间的基础上，如何使配备的制动器作为再生能源，为电池进行充电。而且，对于之前设想的EV服务，也就是能够通过智能手机远程查看电池充电情况的系统等，项目组也进行了测试。
就这样，应当开发的具体EV形态得到了明确，但项目组直面的最大课题是其商品化。问题还是电池。
EV的电池容量越大，行驶距离越长，但成本也会相应增加。缩小电池容量虽然可以减轻重量，还可以降低成本，但会限制行驶距离。
除了这个相互矛盾的问题，生产设备的问题也令项目组头疼不已。不少企业在量产EV时，采用了从配备发动机的既有款式上去掉发动机和油箱，加装马达和电池的方法。通过沿用原有的生产设备，降低成本。
通过采用这种方式，生产比较容易实现盈利，但对于宝马来说，有一个问题盖过了这些好处：这样做无法实现该公司追求的“行驶”。试制车的调查显示，改造现有款式的方法在轻量化方面存在局限性，无法实现具有宝马特色的行驶。
为了解决这个课题，从项目的较早阶段开始，项目组就产生了使用碳纤维的念头。使用碳纤维可以让车体重量减轻到近一半，在电池容量相同的情况下，不仅可以延长续航距离，更重要的是能够实现宝马风格的“行驶”。
但汽车行业还没有为量产车采用碳纤维的先例。要想从根本上改变材料，工厂和生产体制都需要重新构建，这超越了新车开发的范畴。
“轴心不能摇摆”
在EV发展前景尚不明朗的情况下，可不可以冒这么大的风险？这已经超出了项目组的裁量权。
“单纯开发EV只要利用现有设备就好。但这个项目的宗旨应该是创造出新一代交通工具。必须毫不动摇地把这个轴心坚持到底”。克兰茨向莱特霍夫等管理层进言献策，得到了采用碳纤维的首肯。
宝马除了表示为生产i系列，向德国的多座工厂投资了约4.2亿欧元之外，并没有透露内部关于采用碳纤维开展的讨论的详细过程和投资总额的规模等。
但是，已经认识到单靠内燃机维持宝马品牌号召力存在局限性的莱特霍夫应该是毅然决然地采纳了克兰茨的判断。管理层为碳纤维工厂的投资开了绿灯。
令人感兴趣的是宝马在决定采用碳纤维之后采取的行动。他们向当初的命题“开发可持续发展并着眼未来的交通工具”发起了彻底的追击。
决定从三菱丽阳采购碳纤维材料的宝马首先把材料从日本运输到美国摩西湖的工厂，在那里蒸纱后制成汽车使用的碳纤维。宝马在集团内设立碳纤维工厂是因为蒸纱的火候包含着自主技术经验。
蒸好的碳纤维接着被运送到位于慕尼黑北部的瓦克斯多夫工厂，在那里加工成CFRP，制成部件后运抵莱比锡工厂，组装成i3。
对现有车型也产生良好影响
为什么不直接把纤维从日本运到欧洲，在那里蒸纱？这其实是因为蒸纱需要耗费大量电力。特意在摩西湖湖畔建设工厂，是因为该地区的供电采用水力发电，使用当地的电力可以大幅减少生产过程中排放的二氧化碳。
另一方面，i3的开发也开始影响宝马以外的车型。在摩西湖工厂生产的碳纤维得到了其他款式的车门和车顶的采用。
而且，使用CFRP制作车门可以省去铁板的冲压作业和涂装工序，能够缩短生产时间。涂装时无需大量用水，还能大幅减轻环境负荷。因此，该公司已经明确表示将在未来进一步扩大碳纤维的使用。从这个意义上来说，推出EV正在逐渐成为该公司着眼未来的一大创新。
i3在2014年1～7月的全球销量为6620辆。根据这个数字还无法判断EV项目的成败与否。但这无疑为宝马的开发和生产注入了新的思路。
反复推敲概念，选择信念坚定的人才并充分放权。这一看似简单，但却需要经营高层下定决心的决断是推动新业务走向成功的条件。
2014-10-20 09:31标签: -
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位置偏僻利用率低 上海公共充电设备成鸡肋
网易汽车 综合报道 2014-10-20 [摘要] 上海高度重视国家《节能与新能源汽车产业发展规划》，并申报了推广应用实施方案，计划到2015年推广应用10000辆以上的新能源汽车。与之配套的，将是在全市范围内建设6000多个充电桩。 零排放，零污染，极低出行成本，政府补贴，免费车牌……这些都是足以让燃油车眼红到爆的新能源车福利。但即便是有如此多的政策支持，到路上能 展开网易汽车 综合报道 2014-10-20
收起[摘要] 上海高度重视国家《节能与新能源汽车产业发展规划》，并申报了推广应用实施方案，计划到2015年推广应用10000辆以上的新能源汽车。与之配套的，将是在全市范围内建设6000多个充电桩。零排放，零污染，极低出行成本，政府补贴，免费车牌……这些都是足以让燃油车眼红到爆的新能源车福利。但即便是有如此多的政策支持，到路上能看到的新能源车也是寥寥无几。如今在特斯拉Model S 的强势“入侵”之下，国内的电动车行业几乎在一夜之间拔地而起，随之而来的是相应新能源扶持政策而大批新建的公共充电桩，然而，这些充电桩却有超过九成无人问津。
2015年上海将布局6000个充电桩
在地图中输入“充电桩”，可以看到上海市全市充电桩的详细分布，主要集中在嘉定、青浦、闵行、徐汇及金山等远离市中心的区域。由于补贴政策和免费额度的优势，新能源车在上海的发展势头似乎比其他一线城市更加积极，相应基础设施建设也相对完善。
据了解，截止到2013年底，上海市建成运行各类电动汽车充换电站24座、充电桩2020个，覆盖营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等区域。其中私人安装充电桩占58%，单位安装充电桩占32%，公共区域(主要在郊区)安装充电桩占10%。重点在安亭国际汽车城、上汽集团安研路基地、闵行交大等核心区域分别配套建设充电桩770个、118个、70个。作为重点推广新能源车的城区，这些距离市中心较远的新城区的充电桩已经占到了全市充电桩总数的一半。
而根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划》，上海申报了推广应用实施方案，计划到2015年推广应用10000辆以上的新能源汽车。与之配套的，将是在全市范围内建设6000多个充电桩。在中心城区，每5平方公里将有一个公共充电点，郊区每10平方公里一个公共充电点。
一位新能源车一线销售人员介绍说：“今年上海的新能源车牌免费额度有2万张，除去公家的7000张，目前1.3万张已经上了8000多张。不知道这部分额度用完之后还会不会有免费新能源牌。”
目前公共充电设备九成闲置
早在2009年8月份，国家电网便建成了国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站——上海漕溪电动汽车充电站。该电站建造历时3年，总投资508万元。编辑走访了位于漕溪路的这个电动汽车充电站。大门只开了半扇，如果不是门口有“漕溪能源转换综合展示基地”字样，更像是某个未完工的建筑工地。编辑被告知，这里只是示范基地，并不对外开放。门外路边的充电桩，也已经很久没有被使用，覆盖了厚厚的一层灰土。
“没看见，从来没有车来充过电。”充电桩对面就是人流巨大的宜家家居，如果有电动车停下来充电，这位负责卸货的工作人员很有可能是第一个目击者。
同样的情况也出现在浦东。2010年上海世博会期间在世博园区内运营的纯电动大巴，如今由于过高的运维费用，只能静悄悄地停在世博园公交换电站内，停止运营。
调查数据表明，上海地区的充电桩使用比例仅为6.76%，闲置率达到九成以上。充电时间过长，是阻碍新能源车在街边停车充电的主要原因，加之几乎所有的新能源车生产商都提供单独的充电设备，比路边的充电桩更加方便。最终，斥巨资建设的城市充电站网络几乎沦为摆设。
补贴丰厚 买车还送充电设备
据了解，目前在上海购买新能源车，除了享受国家新能源补贴及上海市及厂商补贴共计6.5万元之外，凡是浦东新区户口在浦东新区内的4S店购买新能源车，还能享受额外的2万元补贴，同时赠送新能源专用沪牌，免购置税。这样算下来，的确能够节约不少。
目前，几乎所有的新能源车车主都选择自己解决充电问题，而不是满街寻找充电桩。同时，新能源车厂商也十分贴心地附送充电设备及免费安装服务。
以比亚迪秦为例，随车附送两套充电设备——固定充电盒和便携式充电器。固定充电盒可以使用220V 16A的家用电源，四小时就能充满，工作人员会上门安装专用的充电转换器。而便携式充电器只要是正常的三孔插座都可以给车充电。
而荣威550plug-in也享受1万元的充电桩安装补贴，由专人上门安装固定充电桩。“只要线路不是特别长，不会需要车主支付额外的费用。”荣威4S店的销售人员介绍说。另外，荣威550plug-in也随车附送便携式充电设备，使用220V 10A的电源，6个小时可以充满。
比起对电的依赖不那么强的混动车型，纯电动车型的充电需求则更加迫切。编辑在走访过程中看到，位于闵行区红松东路上的一家汽车装潢店内安装了两个壁挂式特斯拉充电桩。据介绍，这是店主自费购买，由特斯拉公司专人安装的，整体成本在五万元左右，目前免费提供给附近的特斯拉车主使用。像这样“寄生”在车行的特斯拉充电桩，在上海还有20多处，均为免费使用。
2014-10-20 08:52标签: -
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电动车新标杆：107 km/h 平均速度续航 500 km
Sunswift是一个来自澳大利亚新南威尔士大学的学生团队，今年稍早时候该团队研发的eVe纯电动车在单次充满电后，以106.966 km/h 的平均速度行驶了500km，刷新了世界纪录。此前的世界记录为单次充满电后以73 km/h的平均速度跑满500km。 近日，Sunswift的上述记录得到了国际汽联（FIA）的认可。也就是说，“平均速度106.966 km/h+跑满 500 km”正式成为纯电动车领域的新标杆。 eVe可以坐两个成年人，整车重量为318kg。该车不仅搭载了59 展开Sunswift是一个来自澳大利亚新南威尔士大学的学生团队，今年稍早时候该团队研发的eVe纯电动车在单次充满电后，以106.966 km/h 的平均速度行驶了500km，刷新了世界纪录。此前的世界记录为单次充满电后以73 km/h的平均速度跑满500km。
近日，Sunswift的上述记录得到了国际汽联（FIA）的认可。也就是说，“平均速度106.966 km/h+跑满 500 km”正式成为纯电动车领域的新标杆。
eVe可以坐两个成年人，整车重量为318kg。该车不仅搭载了59 kg的松下电池组，还在车顶和引擎盖位置覆盖了800瓦太阳能电池板。换句话说，你可以通过两种方式为eVe进行充电。使用常规家用插座可在8小时内让eVe重回满血状态，而接入工业用电插座，则只需5小时。当然，你也可以将eVe扔在阳光下，8小时后，eVe就能恢复2小时的续航能力。
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目前特斯拉Model S顶配版P85D以105km/h的速度行驶时，可行驶475km。就续航实力而言，P85D逊于eVe。不过正如爱范儿读者vevan所言：
这些原型车都属于技术开发，验证与储备与放在展厅里卖钱的是完全两回事。
产品化的商品必然是各项技术的集合与妥协。
Sunswift项目总监 Hayden Smith也表示“eVe是一个可行性的演示，证明太阳能电动汽车是传统化石燃料汽车可行的替代方案。”该团队希望eVe能激励商业公司进入太阳能电动汽车领域。
综合来看，Model S P85D的续航能力已经相当惊人，该车也是当前续航本领最强的量产纯电动车。
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2014-10-17 16:46标签: -
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电动汽车无线充电试验成功 全过程自动化控制
[摘要] 由成都电动汽车服务公司立项开发的“电动汽车无线充电系统”试验成功，可有效解决充电设施建设投资规模大、征地难、人力资源成本高等问题。 10月13日，从四川成都供电公司传出消息，该公司电动汽车充电设施再创新模式：由成都电动汽车服务公司立项开发的“电动汽车无线充电系统”试验成功，可有效解决充电设施建设投资规模大、征地难、人力资源成本高等问题，并将为成都市推广新能源社区巴士等固定运营线路起到积极作用。 展开[摘要] 由成都电动汽车服务公司立项开发的“电动汽车无线充电系统”试验成功，可有效解决充电设施建设投资规模大、征地难、人力资源成本高等问题。收起10月13日，从四川成都供电公司传出消息，该公司电动汽车充电设施再创新模式：由成都电动汽车服务公司立项开发的“电动汽车无线充电系统”试验成功，可有效解决充电设施建设投资规模大、征地难、人力资源成本高等问题，并将为成都市推广新能源社区巴士等固定运营线路起到积极作用。
“电动汽车无线充电系统”采用电磁感应原理，利用自动通信连接。目前该系统试验的单机可提供最大功率20千瓦、最大充电电流50安。在该系统充电全过程，汽车只需停在地面的一块“金属板”上，通过车载终端进行身份识别、支付，即可实现无人值守、自动充电，全过程自动化控制。
该系统具备“站不征地、车不增负、充不动手、路不白跑、电不过放”的五大优势，可利用现有开放式停车场甚至路边临停区域进行就地改造，无需新征土地，降低充电设施建设的投资。同时实现车辆在线补电，解除车辆对行驶里程的苛刻限制。充电全过程自动化，无人员值守，大大降低人力资源成本。另外，它采取定制式设计，终结了车辆在起点、终点往复充电，大部分路程行进在运营线路和充电站之间的传统充电模式，其随用随补的充电模式让电池电量保持在50%～100%之间的浅充浅放的理想状态，延长电池寿命。
2014-10-17 09:36标签: -
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726336920:
混动专利失效 丰田将被迫开放新能源技术
[摘要] 上世纪90年代中后期丰田注册的一系列混合动力发明专利，有的已经越过20年专利期限，有的则即将过期。一旦专利失效，别人就可以比较容易地进入这一领域。 在混合动力汽车市场一骑绝尘的丰田，终于感受到风声鹤唳的滋味。 10月14日，丰田宣布，其混合动力车全球累计销量突破700万台。自1997年8月第一台普锐斯上市以来，丰田在17年间累计销售了705.3万台混合动力车。 这17年里，丰田在享受混合动力车 展开[摘要] 上世纪90年代中后期丰田注册的一系列混合动力发明专利，有的已经越过20年专利期限，有的则即将过期。一旦专利失效，别人就可以比较容易地进入这一领域。收起在混合动力汽车市场一骑绝尘的丰田，终于感受到风声鹤唳的滋味。
10月14日，丰田宣布，其混合动力车全球累计销量突破700万台。自1997年8月第一台普锐斯上市以来，丰田在17年间累计销售了705.3万台混合动力车。
这17年里，丰田在享受混合动力车带来丰厚红利的同时，也设置了重重技术壁垒，阻止其他汽车厂家进入。不过，这一技术垄断行为即将被打破，因为上世纪90年代中后期丰田注册的一系列混合动力发明专利，有的已经越过20年专利期限，有的则即将过期。
一位不愿透露姓名的丰田在华公司高管向记者表示：“由于发明专利有20年时间限制，丰田在1997年注册的行星齿轮机构主要专利，将于2017年失效。可以说，丰田混合动力技术最精华的部分就是行星齿轮机构，一旦专利失效，别人就可以比较容易地进入这一领域。”
丰田混动车
是放弃红利、被动应对，还是升级技术、着手反制，抑或是敞开胸怀、迎接合作，多种选择摆在丰田面前。在中国，被孤立的混合动力能否因为丰田垄断局势的打破，而重新焕发活力？为了绕开丰田核心专利而独辟蹊径的比亚迪、上汽等中国车企，是否会因为专利开放，而选择技术重启呢？
行星齿轮打头阵，丰田进入专利失效“高发期”
除了业内极为关注的“行星齿轮专利”，丰田在2013年已有几项混合动力基础专利过期，涉及控制系统和驱动方法等，而未来几年将是其专利失效的“高发期”。记者就此事致电丰田中国，得到的官方答复是：“具体哪一个专利已经过期，或者马上就要到期，这个没法回答。对于丰田的专利技术，我们会保持开放的态度，欢迎其他厂商与我们合作，但我们肯定不会免费提供技术。”
记者调查得知，丰田的确有一项“行星齿轮核心专利”将于2017年到期。专利名称为：“Hybrid drive system wherein planetary gear mechanism is disposed radially inwardly of stator coil of motor/generator”。该专利解释了如何通过行星齿轮机构使用内燃机和电动机分配动力，属于丰田THS混联式混合动力系统的基础专利。其美国专利号是US6155364，申请日期为1997年2月18日；欧洲专利号是EP0791495，申请日期为1997年2月20日。2017年2月20日之后，该专利在美国和欧洲都将失效。
记者在国家知识产权局网站通过检索方式查找丰田行星齿轮相关专利，共查到13个专利，申请时间从2003年到2012年不等。最早于2003年1月15日申请的“行星齿轮组”专利，也得等到2023年过期。这也意味着，中国车企即使在丰田国际专利失效之后，在混合动力车上应用行星齿轮机构，也无法在中国售卖。
丰田中国相关人士告诉记者，看上去单一的混合动力技术，其实里面是包罗万象的，丰田在中国申请的是“专利群”，每一项技术专利甚至有多个辅助专利。“对于一个厂家来讲，不一定所有的技术都去做专利申请，比如说，其他人想买我的产品，打开看了但模仿不了，这就不用做专利申请。专利的好处是，我先开发出来，我先申请，你再开发出类似的技术，就得向我支付一些费用”。
在国家知识产权局网站上，以“混合动力”为关键词，可以搜到335件丰田的发明专利。丰田就是通过层层专利，来设置技术壁垒，其他汽车企业一旦采用相似的发明，就必须向丰田交付技术授权费用。
此前，工业和信息化部部长苗圩就曾表示：“日本企业向国际标准化组织申报，把日本的混合动力标准变为国际标准，这也影响了我们，传统混合动力以丰田为代表，已经设计了若干个技术陷阱，我们千万不要碰它。”
苗圩的话，从侧面表达了政府对混合动力技术的态度。正是因为以丰田为代表的日本车企，过度保护自有技术，并试图将其变为国际化标准，导致中国车企在开发混合动力车时困难重重。稍有不慎，就会触及丰田的专利，蒙受重大损失。
从千金难买到低价贱卖，丰田态度大转身
“目前，全球研发费用较为领先的有两个车企，一个是丰田，一个是大众。丰田最高，每年投入都在百亿美元左右。”上述丰田在华公司高管表示，丰田对混合动力技术十分自信，曾有日本高层婉拒寻求合作的车企，称“技术的价格太高了，你买不起”。
他告诉记者，大众曾经想购买丰田的混合动力技术，装备在大众的车型上，表示可支付20亿日元的技术授权费。丰田一位高层听到这个价格后回应说：“你远远不理解这个技术的价值所在。”
一位接近丰田汽车的人士对记者说：“丰田对技术做封锁，是一件很小器的做法，事实上阻碍了混合动力车的全面推广。之前丰田把门关得很紧，大家都进不去，现在不得不开门的时候，就开始贱卖了，这不是把混合动力给了宝马，给了马自达吗？与宝马合作之后，就把宝马的底盘技术和涡轮增压技术要来了，因为它知道专利失效后，手里这些技术的含金量就会降低。”
虽然丰田如今自愿降低身段，主动寻求与其他跨国车企合作，但到目前为止，还没有与任何中国车企合作开发混合动力技术。此前，丰田中国执行副总经理董长征曾表示，丰田向中国企业提供混合动力技术，并不是一个简单的买卖，而要有合作的基础。“我曾经碰见一件尴尬的事，我们在内部推荐技术，我的同事问中国的哪个厂家要，得不到回应。我们的厂家如果真正把精力放在研发上，那就不是简单的买卖关系，而是我们一起来共同研发。这种需求对国内的自主品牌来讲不是那么旺盛。”
但也有中国车企表示，他们之所以不愿与丰田合作，是因为价格太高。长期以来，中国车企都在小心规避丰田的技术专利，自行开发相关技术，虽然多数混合动力产品维持在轻混和中混阶段，但也收获了一定的成效。
据介绍，丰田采用的THS混联式混合动力系统配备了两台电机、一台发动机和一个行星齿轮机构。这个技术的绝妙之处在于，通过行星齿轮机构，有效组合了并联和串联两种模式，在电力驱动和汽油燃料驱动配比控制上，完全由能量控制单元进行计算分配，实现最佳的混合动力比。
同样采用混联式系统的比亚迪F3DM，为了绕开丰田在行星齿轮机构上设置的专利壁垒，导致性能效果不佳。之后采用并联式系统的秦，则在结构设计上有了较大的突破。不得不说，丰田严苛的专利控制反而促进了一批国内车企的自主研发能力。
在欧洲自降身段的丰田，并未在中国市场体现出更多的诚意。举着“欢迎合作”的大旗，却没有真心合作的气度。这或许是因为其多数在华专利仍在“保质期”内。
丰田的现实抉择：继续技术封锁还是敞开怀抱
丰田混合动力相关专利陆续失效，对中国车企有无利好？汽车行业分析师钟师对此表示：“丰田混合动力有一个很庞大的专利群，有一个两个失效了对它影响不大，因为它已经形成了一个技术体系。”
钟师认为，就算丰田混合动力专利大都失效了，也不见得中国车企就能拿过去用。“丰田的混合动力有它自己的一套解决办法，结构复杂，成本也比较高。你拿来用，第一是学得透学不透，第二是人家过期的东西，你再去学，价值在哪里？是能做到更先进呢，还是成本更低呢？”
对于自主品牌来说，盯着丰田的行星齿轮机构及相关混合动力技术，不如向前看，打造属于自己的核心技术。不过对于丰田来说，长期以来的技术封锁战略，也让其在中国吃了不少亏。这一点，丰田可谓心知肚明。
“丰田把技术的门关上，中国就把市场的门关上。”上述丰田在华公司高管无奈地说，“与电动车和燃料电池车不同，混合动力车不依赖于基础设施的铺设，汽油车怎么用混合动力车也怎么用，所以丰田敢搞技术关门。不过，中国的特点就是睚眦必报，你小器我就跟你小器，丰田的混合动力不被认可，是有一定原因的。”
在他看来，丰田即将上市的燃料电池车是强烈依赖于基础设施的，未来燃料电池车进入中国，丰田不敢设任何的技术门槛，一定会把技术放开，然后让大家一起来基建，大家都有蛋糕可吃。
丰田中国相关人士告诉记者，丰田即将投入使用的燃料电池车，预计售价700万日元，正式在日本上市应该在11月中旬，而美国和欧洲的上市时间则在2015年。至于进入中国的时间，丰田还在研讨。
“电动车就是一个短途移动工具，而燃料电池车则是点对点的长途移动工具，在城市里，现阶段最适合的还是混合动力车。”他表示，混合动力仍然是丰田在21世纪的核心环境技术，它的设计结构、电子逆变器、电控技术等，都可以用在燃料电池车和电动车上，是一个有很多可能性、延展性的技术。
丰田混合动力零部件的国产化，被看做丰田向中国开放技术的第一步。去年11月，丰田汽车研发中心(中国)有限公司在江苏常熟竣工，2015年，搭载国产混合动力总成的车型，将在一汽丰田和广汽丰田生产。今年7月，丰田在华设立的镍氢电池合资企业科力美正式获商务部批复，电池国产即将提上日程。而不久前开业的丰田汽车(常熟)零部件有限公司，则将国产混合动力车用变速驱动桥。
不难看出，作为燃料电池车和电动车的技术基础，混合动力仍是丰田在中国的底牌，这套技术一旦被中国认可，丰田的其他新能源产品就更加容易推广。不过，相比由政府首脑牵线，推行电动车充电标准统一、实现在华技术合作的德国车企，丰田做得还远远不够。阻碍丰田在华发展的，绝不是中国的新能源政策，而是其“中外有别”的投机态度。
2014-10-17 09:35标签: -
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日本研发靠射频提供动力的电动汽车 能源效率达75%
[摘要] 丰田中心科研实验室和丰桥技术科技大学研发出了一种更加安全的充电方式--依靠射频(RF)为汽车充电。该方式下的能源效率高达75%。 阻碍电动汽车普及主要有以下两大障碍：充电时间过长、行驶路程过短。为此，韩国科学家们想到了这样一个办法--通过电磁感应从地面向汽车实时输电。现在，来自丰田中心科研实验室的Masahiro Hanazawa和丰桥技术科技大学的Takashi Ohira研发出了一种更加安全的充电方式--依靠射频(RF)为汽车充电。 展开[摘要] 丰田中心科研实验室和丰桥技术科技大学研发出了一种更加安全的充电方式--依靠射频(RF)为汽车充电。该方式下的能源效率高达75%。收起阻碍电动汽车普及主要有以下两大障碍：充电时间过长、行驶路程过短。为此，韩国科学家们想到了这样一个办法--通过电磁感应从地面向汽车实时输电。现在，来自丰田中心科研实验室的Masahiro Hanazawa和丰桥技术科技大学的Takashi Ohira研发出了一种更加安全的充电方式--依靠射频(RF)为汽车充电。
据了解，Hanazawa和Ohira两位科研人员在地面下方的金属轨道中安装了RF电源，在汽车轮胎里面则安装了一段钢带，当电动车行驶在这样的路面上时，金属轨道和钢带之间会产生电容，此时就能从地面下方的电源中获取电能。
据悉，原型车成功地在52MHz的射频下完成了行驶，该方式下的能源效率高达75%。两位研究者认为，这种技术未来将可以大大提升电动汽车的巡航里程数。从理论上来看，通过实时驱动的电动汽车将能一直行驶下去，且其所需的电池容量比现所使用的要小得多。
2014-10-17 09:33标签: -
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技术流分析：Tesla"D"续航里程为何增加？
美国时间10月9日，特斯拉在霍桑发布了它的“D计划”。主角当然就是现在被很多人所关注的MODEL S的D系列，包括60D、85D和P85D。所谓D，意指Dual Motor，也就是双电机的意思。也就是说，MODEL S通过双电机实现了四轮驱动。 这是一项很前卫的创新吗？更有意思的是，从特斯拉官网的数据可以看到，后驱的85和P85，续航里程都是265英里，而85D和P85D的续航里程分别是295英里和275英里，貌似换四驱以后续航里程不降反升。这又是怎么回事？ Mode 展开美国时间10月9日，特斯拉在霍桑发布了它的“D计划”。主角当然就是现在被很多人所关注的MODEL S的D系列，包括60D、85D和P85D。所谓D，意指Dual Motor，也就是双电机的意思。也就是说，MODEL S通过双电机实现了四轮驱动。
这是一项很前卫的创新吗？更有意思的是，从特斯拉官网的数据可以看到，后驱的85和P85，续航里程都是265英里，而85D和P85D的续航里程分别是295英里和275英里，貌似换四驱以后续航里程不降反升。这又是怎么回事？
Model S P85D前、后轴分别装配了一台电机，从而最终实现双电机四驱系统纯电动车实现四驱必然是双电机，这并不稀奇
如果一款燃油车，通过装配两台发动机来实现四轮驱动，那绝对可以轰动全球，但对于纯电动车说，“Dual Motor”就再正常不过了。
燃油车的发动机体积硕大，控制系统复杂，尤其是传动系统的控制，使得它几乎不可能采用“双发”的模式。为了实现四驱，设计者不得不通过长长的传动轴来传递动力。
然而纯电动车却完全不存在这样的问题。车云菌说过多次，电机的尺寸要比发动机小得多，布置起来非常方便。更关键的是，很多电动机完全不需要变速器的辅助，而指挥电机工作，仅需要通过电讯号就可以实现。正是基于这一点，工程师甚至可以为每个车轮布置一个电机——所谓轮毂电机，就是这样实现的。
既然电机有这个特性，那再为四驱电动车再去配备传动轴，岂不是多此一举？因此只要是四驱的纯电动车，必然都是双电机、甚至四电机，这没有什么好奇怪的。
这种布局方式由雷克萨斯RX首创
事实上这种布局方式并非纯电动时代独享。最早采取这种方式的其实是雷克萨斯的RX400h（现在为RX450h）。基于丰田的混动系统，RX400h/450h的四驱系统率先摒弃了传动轴，而是将后轴部分也安置了一个电机，与前轴电机形成了最早的双电机系统，以实现四轮驱动。在这之后，越来越多的厂商开始采纳这种方式，例如标致的3008等等。
虽然以上这些车型都不是纯电动车，但它们的基础原理与MODEL S的双电机系统是相通的，既如此，MODEL S “D系列”的创新性也就有限得很了。
虽然有限，但这种技术的效果显而易见：
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1、由于没有繁冗的传动系统，它对于整备质量的提升也就仅限于一个电机的重量。
2、传统四驱那种传动系统能耗不复存在，这对于对效率要求极高的纯电动车来说，意义也是非同一般的。
3、传动系统的噪音、震动以及对布局、空间的影响也都不复存在。
4、从四驱的控制特性来说，它也要比传统四驱更加智能——前后轴的动力什么时候给、给多少，理论上都可以“数控化”，有了它，传统的差速锁、限滑机构都“弱爆了”。
以MODEL S D系列来看，普通版的60D和85D，前后轴的电机功率是一样的，因此它理论上可以实现四轮动力最均衡的分配。P85D的后轴动力强于前轴，全力发挥的时候等同于偏后驱的四驱。这也非常符合性能车的动力特性。
更关键的是，基于以上的这些优势，虽然增加了四驱系统，但它在整体效率方面并不会像传统四驱车那样会有太大的影响。换句话说，MODEL S D系列并不会因为四驱系统而影响续航里程。但，会不会像我们直观看到的那样，会增加续航里程呢？
因双电机增加续航里程的可能性不大
我们首先要认清一点，即我们看到的官方数据并非一个标准，所以仅以现有的数据就认为MODEL S D系列比后驱系列的续航里程长是不妥的——后驱版的MODEL S续航里程数为EPA标准值，而D系列的续航里程数是65mph（英里/小时）匀速行驶下的得数。很显然，后者的测试标准更有利于续航里程的延长。要知道，国内的MODEL S标称的续航里程可是502km，这比以上所有的标称值、包括85D的295英里（约475km）还要长。因此官网的这两组数据没有可比性，难以得出D系列比后驱系列续航里程更长的结论。
由于没有相同的数据，也没有经过测试，因此我们无法得出D系列的续航里程就一定不如后驱版的结论。但从理论来分析，因为增加了双电机而导致续航里程增加的可能性不大。
我们知道，混动系统的总功率扭矩，不能靠发动机的功率扭矩与电机的功率扭矩简单叠加，这是缘于发动机与电机工作特性的迥然不同使然。而双电机则不存在这个问题，它可以通过系统匹配轻松做到总功率等同于两个电机功率的简单叠加。那么在增加了前电机的情况下，除了四驱特性以外，从功率输出来看可以大致视为采用了功率更大的后轮电机。
那么是不是电机功率越大越有利于能耗控制呢？电机虽然与内燃机不同，但也没有不同到违背自然规律的地步。这一点从特斯拉自己给出的P85D和85D数据可以得到印证——功率更大的P85D续航里程为275英里，比85D的295英里少了20英里。这两个数值的测试标准可是一样的，完全具备可比性。
也许有人会想到电机虽转速提升而功率衰减的特性，认为增加了前电机以后可以延缓功率的衰减。其实这个特性在单电机的情况下也很容易做到——换装更大功率电机，然后通过传动比延后峰值车速的转速点不就行了？那么既然单电机的情况下大功率电机续航里程不会高于小功率电机，那么双电机也不会例外。既如此，增加了一个前电机而导致整体续航里程增加的可能性，应该是非常小的。
车云小结:
不得不承认，在前轴再安装一组60或85电机的P85D从性能来看的确是相当强悍。它不仅实现了四轮驱动，加速成绩也提升至3.4S。更有趣的是，它的能耗不会大幅度增加，也就是对于续航里程的影响不会太大。只是所有这一切，但从技术角度而言对于纯电动车来说都太正常了，因此完全不必大惊小怪。
受关注度比较高的“续航里程延长”一项，由于缺乏可比数据无法定论，但理论上最终出现这种可能性也不大。最终的结果，在同等测试条件下P85D能与P85基本持平，就算是惊人表现了。
那么MODEL S P85D就没有值得惊叹地方了？有，例如它的半自动驾驶，这在量产车上应该是智能化程度最高的了。当然，这已超出本文讨论的范畴，不再赘述。
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2014-10-16 10:47标签: -
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新型快充电池问世：2分钟可充电70%寿命达20年
[摘要] 南洋理工大学的研究人员最近发明了一种新型的快速充电电池，使用寿命长达20年。这种电池使用二氧化钛纳米管作为电池阴极，可以反复使用1000次。 据国外媒体报道，南洋理工大学的研究人员最近发明了一种新型的快速充电电池，使用寿命长达20年。数倍于现在各种设备中的充电电池寿命。这种电池的创新在于使用二氧化钛纳米管而不是传统的石墨材料作为电池的阴极，两种材料都可以加速电池中的化学反应提供电能，不同的是前者可以 展开[摘要] 南洋理工大学的研究人员最近发明了一种新型的快速充电电池，使用寿命长达20年。这种电池使用二氧化钛纳米管作为电池阴极，可以反复使用1000次。收起据国外媒体报道，南洋理工大学的研究人员最近发明了一种新型的快速充电电池，使用寿命长达20年。数倍于现在各种设备中的充电电池寿命。这种电池的创新在于使用二氧化钛纳米管而不是传统的石墨材料作为电池的阴极，两种材料都可以加速电池中的化学反应提供电能，不同的是前者可以反复使用1000次而后者的寿命只有500次。
这种新型电池尚没有投入大规模生产和走向市场的明确时间表，但它所使用的钛纳米管是一种易于加工的且成本相对较低的原料，所以前景十分光明。显而易见这种新型电池的推广将极大的改变整个科技产业界。抛开一些天马行空的创意不谈，即使从最基本的层面来看，它也将延长很多设备的服役时间，特别是那些不可更换电池的设备，现在用户常常不得不因为无法继续充电而不是其他功能的损坏而放弃他们，今后这样的事情也许永远不会再发生。
而这种电池最深远的影响也许将会在汽车产业，想象一下你可以用几分钟而不是几个小时给一辆特斯拉充满电，而且可以一直开到车被淘汰都不需要更换电池的情景。
2014-10-14 14:46标签: -
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李克强谈中德如何吃“电动汽车”与“能源”两只螃蟹
[摘要] 李克强说，中德合作领域和内容非常广阔和丰富，双方要像吃螃蟹那样，用智慧、技术和耐心抓好落实，把“螃蟹”吃干净，不能吃一口就算了。 10月10日，国务院总理李克强与德国总理默克尔共同主持第三轮中德政府磋商。李克强说，中德合作领域和内容非常广阔和丰富，双方要像吃螃蟹那样，用智慧、技术和耐心抓好落实，把“螃蟹”吃干净，不能吃一口就算了，用中国话说就是要言必信、行必果， 确保各项合作取得实效。 展开[摘要] 李克强说，中德合作领域和内容非常广阔和丰富，双方要像吃螃蟹那样，用智慧、技术和耐心抓好落实，把“螃蟹”吃干净，不能吃一口就算了。收起10月10日，国务院总理李克强与德国总理默克尔共同主持第三轮中德政府磋商。李克强说，中德合作领域和内容非常广阔和丰富，双方要像吃螃蟹那样，用智慧、技术和耐心抓好落实，把“螃蟹”吃干净，不能吃一口就算了，用中国话说就是要言必信、行必果， 确保各项合作取得实效。
中德双方共同发表了《中德合作行动纲要：共塑创新》(简称《纲要》)。《纲要》共包含86项条文，双方将在可再生能源、新能源汽车、环保科技、水和污水处理技术、光电子和光学技术、极地与海洋研究以及生命科学等重点领域开展合作。
新能源汽车推广和标准制定以及深化可再生能源领域合作成为重中之重。中德会如何吃这两只“螃蟹”呢?
企业享受电动汽车平等待遇
双方在电动汽车领域的战略合作对建立智能交通体系起到重要作用。双方商定，继续加大政府对电动汽车研发、市场开发、基础设施建设等领域的扶持，给予企业平等享受电动汽车国家扶持和优惠的待遇，并在国家规章、标准制订中加强协调。双方将继续深化中德在电动汽车领域的标准合作。中德电动汽车战略平台发挥重要作用。在应对环境污染问题上，双方将继续深化在电动汽车电池回收利用领域的合作。
“新能源汽车合作”相关《纲要》原文如下：
二、互利共赢：可持续的经济发展和金融领域合作
经济
43.“工业4.0”在世界范围内的成功取决于国际通行的规则与标准。中德两国将在标准问题上紧密合作，并将“工业4.0”议题纳入中德标准化合作委员会。双方将继续加强中德标准化合作委员会框架下的现有合作，致力于开展更具系统性和战略性的合作。双方一致决定更多关注未来领域，如电动汽车、高能效智慧能源控制/智慧家居、供水及污水处理。
三、共塑未来：创新——现代社会的发动机
城镇化和交通体系
66. 中德两国欢迎在交通基础设施建设领域加强双边和在国际组织中的紧密协调。两国一致认为，建立智能交通体系将为实现更安全、更高效、更环保的道路交通作出决定性贡献。创新、资源友好型动力技术可对环保作出重要贡献。在这方面，两国在电动汽车领域的战略合作起到重要的关键作用。
68.双方支持提升在道路交通安全领域的合作。形式包括经验交流和支持借鉴道路交通法规。双方应就车辆技术条例、车辆定期技术检查和道路交通事故研究共同开展对话。此外，还应加强新能源汽车投放市场的合作。双方在内河航运和水路交通领域的双边交流符合双方利益，应继续推进。双方也应继续努力推广可持续物流。
69.双方同意，要继续加大政府对电动汽车研发、市场开发、基础设施建设等领域的扶持。在这方面，中德电动汽车战略平台发挥重要作用。该平台的目的是，改善中德电动汽车领域的交流和沟通，在所有重要方面和应用领域制定共同战略。应加强电动汽车战略平台和平台内议题的合作。德方参与部门包括联邦经济和能源部、交通部、环保部和教研部。双方商定，给予企业平等享受电动汽车国家扶持和优惠的待遇，并在国家规章、标准制订中加强协调。双方将继续深化中德在电动汽车领域的标准合作。双方应在充电基建领域就扩建策略和经营模式等议题加强对话。
中德两国应深化电动汽车示范项目和试点城市的交流与合作。在已建立的城市合作框架下，鼓励中德其他具备条件的城市积极参与。双方将在电动汽车战略平台框架下，探讨共建充电基础设施和电动汽车与智能电网互通示范项目。
环境和气候
86.双方致力于推广高效环保技术，完善环保标准的透明度、相关要求和兼容性，保证企业公平获取国家扶持，公平参与公共招标。促进双方循环经济和环保技术的交流与合作。(由中国国家发展改革委和德国联邦经济和能源部主办的)中德经济技术合作论坛框架下建立的循环经济和环保技术工作小组是此项合作的组成部分，2014年的工作议题为城镇化背景下的城市废弃物处理和再生使用。继续深化在电动汽车电池回收利用领域的合作(由中国国家发展改革委和德国联邦环境、自然保护、建筑和核安全部牵头)。
推进可持续发展，深化能源对话
双方愿在中德经济技术合作论坛框架下在能源课题工作组中保持合作，可通过落实共同项目深化合作。在国际层面，双方还将致力于密切在多边能源组织及能源对话的合作。双方的合作还将涉及人才培养、建筑减排、低排放和高能效交通等方面。在环境问题上，中德环境对话和环境论坛是双边环境伙伴关系框架的合作基础。《纲要》还提到，“工业4.0”对于未来中德经济发展具有重大意义，两国政府应提供政策支持。
“可再生能源合作”相关《纲要》原文如下：
二、互利共赢：可持续的经济发展和金融领域合作
经济
33. 推进可持续发展，深化能源对话，保证能源供应的可持续性和竞争力。中德是推进全球能源供应转型的重要国家。双方目标是，减少对化石能源的依赖及进口。德国 在能源转型方面积累了丰富经验，制定了解决方案，这对实现中国“十二五”规划确定的提高能效、推广可再生能源的高远目标有重要意义。这一背景可为双方继续 开展政府间及企业间能源对话提供良好基础。双方目前正致力于推行下述措施：
——双方愿在中德经济技术合作论坛框架下在能源课题工作组中保持合作，可通过落实共同项目深化合作。能源工作组将以可再生能源(中国国家能源局、德国联邦经济和能源 部牵头)作为其工作重点之一;2013年两国决定建立能效工作组(中国国家发展改革委、德国联邦经济和能源部牵头);这一工作组将以中国国家发展改革委同 德国联邦经济和能源部在节能和提高能效领域商定实施的具体项目作为其工作重点。在此框架下，双方将共同开展专业领域交流，支持对方企业，加强能力建设，开 展能效领域融资模式交流，推进能效示范项目。
——在国际层面，双方还将致力于密切在多边能源组织及能源对话的合作，目标是确保全球能源结构适应未来能源政策挑战，有效促进世界范围内有序竞争、开放、透明的能源市场，有效开展气候保护，推动加强可持续能源供应领域创新。
“工业4.0”合作
41. 工业生产的数字化(“工业4.0”)对于未来中德经济发展具有重大意义。双方认为，该进程应由企业自行推进，两国政府应为企业参与该进程提供政策支持。
42. 中国工业和信息化部、科技部和德国联邦经济和能源部、联邦教研部将以加强此领域信息交流为目的，建立“工业4.0”对话。双方欢迎两国企业在该领域开展自愿、平等的互利合作。加强两国企业集团及行业协会之间专业交流有利于深化合作。两国政府将为双方合作提供更为有利的框架条件和政策支持。
44. 以中国担任2015年德国汉诺威消费电子、信息及通信博览会(CeBIT)合作伙伴国为契机，以公正、开放的贸易及产品竞争为基础，进一步深化两国在移动互联网、物联网、云计算、大数据等领域合作。
三、共塑未来：创新——现代社会的发动机
研发
56. 深化可再生能源研究领域科技后备人才的共同培养。中德双方政治、经济和科学界代表在出席联合研讨会时，应探讨可能的合作领域和措施，特别是在可再生能源研究领域培养科技后备人才。优先考虑跨学科和系统性方案。
环境和气候
79. 双方重点合作领域是支持实施试点区域排放交易、国内排放交易体系能力建设和咨询、建筑减排、低排放和高能效交通、电动汽车、制定低碳战略等方面加强能力建设。双方合作项目应显示出典型特征，发挥创新示范效应，并反映当前最新技术。
80. 两国政府主导定期举行的中德环境对话和环境论坛是双边环境伙伴关系框架的合作基础。双方欢迎并鼓励两国经济界和科研机构广泛参与。第五届中德环境论坛计划 于2016年在中国召开，主要议题为清洁空气、水管理、资源与能源利用效率、碳排放市场、生物多样性、绿色政府采购、可持续经济活动、可持续消费和环境标志。
2014-10-13 11:35标签: -
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大众计划 2020 年电动汽车续航里程达600km
爱范儿 综合报道 2014-10-13 [摘要] 大众正努力将旗下纯电动汽车的续航提升至 500-600km，达成这一目标的时间是 2020 年。 特斯拉近日发布了新的旗舰车型 Model S P85D，后者拥有 3.2 秒的 0 到 96km/h 加速、众多的辅助驾驶功能。特斯拉再次席卷了众多媒体头条。 面对电动汽车行业，传统厂商也没闲着。大众正努力将旗下纯电动汽车的续航提升至 500-60 展开爱范儿 综合报道 2014-10-13
收起[摘要] 大众正努力将旗下纯电动汽车的续航提升至 500-600km，达成这一目标的时间是 2020 年。特斯拉近日发布了新的旗舰车型 Model S P85D，后者拥有 3.2 秒的 0 到 96km/h 加速、众多的辅助驾驶功能。特斯拉再次席卷了众多媒体头条。
面对电动汽车行业，传统厂商也没闲着。大众正努力将旗下纯电动汽车的续航提升至 500-600km，达成这一目标的时间是 2020 年。
近日，大众动力总成研发负责人 Heinz-Jakob Neusser 在接受 Motoring 采访时谈到，插电式混合动力汽车只是阶段性产品，是连接燃油汽车时代和纯电动汽车时代的桥梁。同时他认为，最早 2020 年，纯电动汽车的续航将达到 500-600km。
“电池技术在很短的时间内迎来了非常大的进步，如果你看看我们最开始在高尔夫、如今在帕萨特上做的电动化努力，就会发现，我们完成了第一阶段。”Neusser 称公司正努力将电池能量密度从当下的 25 Ah (ampere hours) 提升至 2016 年的 37 Ah。
时下的 e-Golf 单次充满电续航为 190km，大众期待下一代产品(2015-17 年)续航提高到 300km。之后，该公司会进一步提升能量密度至 60 Ah，使得续航有望最高达到 600km。
亲民的价格，更长的续航，才能加速电动汽车时代的到来。大众上个月在美国市场推出了 2015 款 e-Golf，36265 美元起售，续航 190km。
作为对比，41350 美元起售的 BMW i3 纯电动版续航为 160 km 左右，8 月份该车销量位居美国电动车市场第 3。在美国市场销量最好的电动车是日产旗下的 Leaf(同时也是全球最畅销的电动车)，其 2015 款车型入门级售价 29860 美元，续航为 135km。
可以看到，无论是 e-Golf，还是 i3、Leaf，这些车虽然在价格上不再让人敬畏，但续航能力依然难以让人满意。
2014-10-13 10:00标签: -
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4S店模式还能在中国存在多久？
90年代，福特希望绕过经销商开展在线销售二手车业务，这可把福特的经销商惹急了。没过多久，包括得州在内的几个州政府颁布法案，禁止整车厂在线销售汽车。网上售车计划胎死腹中。2000年初，通用为了砍掉奥兹莫比尔（OldsMobile)品牌，不得不向699家经销商赔付了近6亿美元，而当年通用汽车的利润也不过45 亿美元。 2014年，伊利诺伊州、亚利桑那、得州、新泽西州等多个州禁止特斯拉直接把汽车卖给消费者。美国汽车经销商协会强调，全美48个州禁止 展开90年代，福特希望绕过经销商开展在线销售二手车业务，这可把福特的经销商惹急了。没过多久，包括得州在内的几个州政府颁布法案，禁止整车厂在线销售汽车。网上售车计划胎死腹中。2000年初，通用为了砍掉奥兹莫比尔（OldsMobile)品牌，不得不向699家经销商赔付了近6亿美元，而当年通用汽车的利润也不过45 亿美元。
2014年，伊利诺伊州、亚利桑那、得州、新泽西州等多个州禁止特斯拉直接把汽车卖给消费者。美国汽车经销商协会强调，全美48个州禁止或者限制汽车制造商拥有自己的直营店，特许经营是最好的销售模式。
凭借在各州政府中强大的游说力量以及最关键的《汽车特许经营法》，美国的汽车经销商在同整车厂的博弈中总能争取最大利益。但中国的经销商并不那么“幸运”，逐渐常态化的反垄断调查、市场的倒逼和新模式的冲击，让汽车特许经营尤其以4S店为主的特许经营模式“内外交困”。
8月1日，国家工商总局宣布，自10月1起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，汽车经销商营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。有观点认为，4S店经营单一品牌的模式或将终结，汽车4S店未来将转型成为汽车大卖车，可以销售多个汽车品牌。
而在此前，根据2005年开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车特许经销商只能销售单一授权品牌，只向汽车销售企业采购汽车零部件。
不过汽车公司对大卖场模式并不乐观。通用中国总裁钱惠康此前接受媒体采访时称，通用不希望和其他品牌一起销售，通用品牌希望保持独立，仍采用现有分品牌销售的模式。
J.D.Power亚太公司副总裁兼总经理Geoff Broderick对记者表示，汽车商超模式作为一种全新模式仍面临诸多挑战。“为什么苹果不在百思买或其他渠道卖手机？因为除了产品，苹果公司希望创建一个依附于产品的零售体验和品牌认知。这和卖车一样，很多人买车看重的也是一种品牌情结。”
Geoff Broderick认为，尽管4S模式屡遭质疑，但授权经销商仍旧是汽车销售的最佳模式。欧美市场已经一遍遍证明了，特许经营能够为消费者提供最好的服务。
和中国经销商不同，美国大多数经销商通常只卖车，只有超级特许经销商会建立售后服务体系。很大一部分原因是经销商提供后市场服务的运行费用太高。维修、保养、金融保险后来从售后服务体系中分离出来，现在独立维修厂、快捷连锁店和经销商都在争夺这块市场。
在美国汽车经销商的利润构成中，新车销售的占比不断下降，金融保险、二手车销售、维修保养业务的重要性在不断提升。
麦肯锡的一份报告（Innovating automotive retail)指出，在美国，每卖出一辆车，其中就有一辆是二手车。二手车远比新车赚钱：平均每卖一辆二手车的净利润为2,361美元，是新车销售的两倍，而且这个差距还在不多扩大。2013年，二手车销售的净利润率上升了13%，而新车销售利润率下降了7%。
以美国经销商巨头Penske Group为例，在2011年，汽车服务和零部件的利润占到了57%，新车销售仅贡献了8%的利润。“二手车和汽车金融保险在中国仍处于发展初期。在美国，80%的汽车购买通过贷款，很少有人用现金支付。但在中国，购车贷款的比例仅为30%。”Geoff Broderick说。
Geoff Broderick介绍，美国的独立汽配厂已经非常成熟，消费者愿意相信他们从独立汽配厂购买的配件是原厂件。但在中国，尤其是豪车买家，对是否是原厂配件格外重视。“美国经销商通常会询问消费者，要购买原厂件还是非原厂件，但是谁会介意，说不定都是同一家工厂生产的，只是贴牌不同而已。欧美买家更愿意相信他们买的是真品。”他认为，零部件加价难以为继，一旦单一品牌授权模式被打破，零部件的定价和流通将由市场决定。
麦肯锡的报告指出，4S店未来的竞争将放到服务和体验上。2013年，德国27%的汽车经销商亏损；而欧洲最大的汽车网上超市AutoScout24的月均浏览量达到了3亿次；超过三分之一的消费者愿意在网上买车，不过80%的人都会先在4S店试驾。有一点可以肯定，4S店不会像线下商场沦为电商的试衣店那般，至少在汽车品牌体验、试驾、购车决策的制定、专项服务，尤其是保险和汽车贷款上，4S的作用仍旧不能被取代。
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2014-10-13 09:40标签: -
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Tesla“D”亮相，关键词——3.4秒破百！
北京时间10月10日上午11点30分，特斯拉公司在美国洛杉矶召开新品发布会，神秘的“D”计划终于揭开面纱。发布会上，Model S的四驱车型P85D正式亮相，该车百公里加速达到3.4秒，并配有全新的驾驶辅助系统，可实现自动跟随前车、自动泊车等功能。特斯拉CEO Elon Musk表示，Model S P85D车型将提供两种驾驶模式，分别为“运动模式”和“疯狂模式”。另外，特斯拉还在本次发布会上发布了Model S 60D及Model S 85D两款车型。 Model S P85D发布， 展开北京时间10月10日上午11点30分，特斯拉公司在美国洛杉矶召开新品发布会，神秘的“D”计划终于揭开面纱。发布会上，Model S的四驱车型P85D正式亮相，该车百公里加速达到3.4秒，并配有全新的驾驶辅助系统，可实现自动跟随前车、自动泊车等功能。特斯拉CEO Elon Musk表示，Model S P85D车型将提供两种驾驶模式，分别为“运动模式”和“疯狂模式”。另外，特斯拉还在本次发布会上发布了Model S 60D及Model S 85D两款车型。
Model S P85D发布，百公里加速3.4秒
Model S P85D车型无疑是此次发布会的重头戏。在发布会现场，一辆红色和一辆黑色的Model S P85D车型格外抢眼，特斯拉官方将该车定义为“dual-motor, all-wheel-drive”，即“双电机，全轮驱动”。
在发布会上，Elon Musk介绍，Model S P85D车型将提供“运动模式”和“疯狂模式”，“疯狂模式”下该车百公里加速时间达到3.4秒，这将是目前所有轿车中最快的成绩。现款Model S P85车型的百公里加速时间为4.4秒。Musk称，Model S P85D的最快车速将达到155英里/小时（250公里/小时），而现款Model S P85车型的最快车速为210公里/小时。
Musk介绍P85D车型在驱动方式上，Model S P85D采用前-后轮双电机布局，通过在前后轴分别配备电动机的方式实现四驱，而之前的Model S车型均只有一个电动机。值得注意的是，现款Model S的电动机重量约为160公斤，而Model S P85D车型的两个电动机则均会减重，以提升车辆整体性能。
新增的电动机在电池搭载上，Model S P85D车型并未在现款车型上做出升级，依旧是85千瓦时的电池。但值得注意的是，Model S P85D在充满电的情况下，续航里程相比现款P85车型增加了16km。按正常的逻辑分析，在百公里加速和最高车速等性能均有提升的前提下，Model S P85D车型的实际续航里程应有所降低，但实际情况却“不降反升”，这其实和搭载双电动机后车型特性有关，包括动力输出及动能回收等方面，并非不科学。
另外，特斯拉还在本次发布会上发布了Model S 60D及Model S 85D，前者的电池容量为60千瓦时，而后者则为80千瓦时，这两款车将丰富消费者的选择范围。据悉，Model S P85D将于今年12月上市，另外两款车型则要等到明年2月。目前，Model S P85D车型售价并未公布。
根据特斯拉中国官方消息，双电机全驱动Model S即将在中国开放预定，预计将于2015年春季开始交付。双电机全轮驱动将作为可选项，供车主购买Model S 时进行选择。目前中国售价尚未确定。
驾驶辅助系统亮相，自动驾驶雏形初现
除了Model S P85D车型之外，特斯拉还发布了全新的驾驶辅助系统。
Musk介绍，特斯拉在Model S P85D车型上增设了全新的雷达和摄像头系统，该套系统通过auto pilot技术，可以使Model S P85D车型自动识别行人和路标，自动探测周边情况，实现自动泊车、堵车自动控制车距跟随，高速下自动驾驶等功能。有意思的是，在自动巡航模式下，该系统还可以读取道路限速标识，并自动调整行驶速度。
Musk称，这套系统依靠全车12个传感器来工作，这些传感器在大雨、大雾等恶劣天气下仍然可以正常工作。
Model S P85D搭载了全新的雷达和摄像头Musk认为，此次搭载在Model S P85D车型上的驾驶辅助系统虽然并非自动驾驶，但却是特斯拉自动驾驶的前兆，未来理想情况是，用户将特斯拉的任意一款车型停靠在停车场或路边时，该车会根据自身电量情况，自动寻找附近目的地充电桩或超级充电站，并在完成充电后依靠自动驾驶技术回到原位。
特斯拉演示辅助驾驶系统据悉，目前国外一些最近购买Model S的车主表示，新车已经开始提供例如车道偏离报警以及限速辅助系统在内的辅助驾驶系统。而此次Model S P85D车型上搭载的辅助驾驶系统，将是对目前系统的再一次升级。
（注：本文中图片来源于PINGWEST）
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2014-10-13 09:36标签: -
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特斯拉D系列，小升级还是大升级？
10月10日，特斯拉公司神秘的“D”计划终于亮相。发布会上，特斯拉发布了Model S 60D及Model S 85D两款车型。其中四驱版P85D百公里加速约为3.4秒，并配有全新的驾驶辅助系统，可实现自动跟随前车、自动泊车等功能。另外，Model S P85D车型将提供两种驾驶模式，分别为“运动模式”和“疯狂模式”。“疯狂模式”下该车百公里加速时间约为3.4秒左右。Model S P85D的最快车速也有提升，达到250公里/小时，而现款Model S P85车型的最快车速为210公里/小时。 展开10月10日，特斯拉公司神秘的“D”计划终于亮相。发布会上，特斯拉发布了Model S 60D及Model S 85D两款车型。其中四驱版P85D百公里加速约为3.4秒，并配有全新的驾驶辅助系统，可实现自动跟随前车、自动泊车等功能。另外，Model S P85D车型将提供两种驾驶模式，分别为“运动模式”和“疯狂模式”。“疯狂模式”下该车百公里加速时间约为3.4秒左右。Model S P85D的最快车速也有提升，达到250公里/小时，而现款Model S P85车型的最快车速为210公里/小时。
原来，所谓的“D”，其含义是Double，即整车的动力来源为前后两个电机，这有些类似于电脑的双核CPU。那么，这样的D又有什么好处呢？
一、电动车的结构和电机数量
电动汽车大多是从传统汽车发展而来的。虽然在传统燃油汽车历史上出现过双发动机的奇葩，但是主流汽车还是只有一个发动机，发动机的动力通过传动系统传递到前轮或者后轮，如果是四轮驱动，则传递前后车轮。既然电动车大多是从燃油车发展而来的，所以大部分电动车也只有一个电机，特斯拉前提的车型也不例外。
特斯拉Model S透视图特斯拉Model S属于后置后驱，电机在后，后轮驱动。而大多数电动车采用前置前驱，如比亚迪E6、日产聆风等等。从燃油车的经验看，低速行驶前驱车效率更高，而起步或者高速行驶后驱车效率更好。特斯拉 Models属于性能车，更考虑高速的性能，所以在单电机的情况下选择了后轮驱动。
除了单电机，电动车还可以有其他模式。前后双电机就是一个选择，Model S P85D就是选择了这种结构。其实在混合动力汽车中，保时捷918如果不考虑发动机，也算是前后双电机模式（把两个前电机视为一个整体），比亚迪唐也是。
双电机模式的最大优势是起步速度。汽车在起步时，动力来源于轮胎和地面的摩擦力。无论是前轮驱动还是后轮驱动，都只有两条轮胎提供动力，而四轮驱动起步，驱动摩擦力就来自于四个车轮。所以GTR这种追求性能的燃油车在起步时也是四轮驱动的。双电机还有一个好处是，前后动力分散，对整车传动系统要求更低，重量也可以减轻。
单电机其实也可以四轮驱动，但是这样需要传动轴，汽车的传动系统也要承受巨大的扭矩，必须做的更结实，而在材料相同的情况下，更结实就意味着更重。前后电机分配动力，无需传动轴，前后轮分别承受的扭矩也没有那么大，是更理想的方案。
既然有双电机，就可以有四电机，每个车轮分别搭配一个电机。如此一来，不仅仅传动轴省了，连差速器都可以不要，由软件控制每个轮子的转速扭矩即可。很显然，在理论上，四电机要比双电机四驱要更轻，加速可以更快。
四电机目前有两种，一种是奥迪早期的R8-eTron（后期改成双电机），四个电机都在汽车中部，便于车的重心安排，操控出色。还有一种是轮毂电机，每个轮子安装一个轮毂电机。这种模式的优点是简洁高效，缺点是簧下质量太大，不利于操控。轮毂电机的模式还可以支持四个电机以上。早在2005年，特斯拉成名之前，日本就有8个轮毂电机的汽车，在意大利赛道跑到370公里时速，比特斯拉Model S P85D快得多。
二、特斯拉的选择
从单电机到双电机、四电机乃至更多电机，并不是只有收益没有成本。从技术的角度，由单个电机到多个电机，电控的复杂性也要成倍增长。
汽车的前后轮转速协调并不是简单的事情，国内有厂商做类似方案曾经出现过翻车的悲剧。不同路况，不同时速，如何保证前后轮转速一致？前后电机在不同时速下如何切换动力，前后轮电机的输出扭矩如何合理分配？
特斯拉这次既然选择前后电机的方案，应该是在电控上已经过关，而真正的难点也在此处。从硬件上来说，改动只是加一个前电机，所以Model S P85D售价增加不多，但是吸引力大幅提升。
除了加速的好处，前后电机还带来了续航的提升。官方旋床，Model S P85D的续航不降反升，增加了16公里。之前车云菌分析，这可能得益于它在能量回收上的更深入的精细化调整。实际上，还有另外一种可能是，得益于前后电机不同工况切换。通过对车辆驾驶时动力输出的更高层次的控制，让车辆在不同工况下都得到动力传输的更高效率，由此带来续航里程的提升。
三、自动驾驶的提升
其实，特斯拉的这个自动驾驶，还是在辅助驾驶的层次。汽车自动驾驶分为几个层次。
我们常见的ABS、ESP属于最低的层次，电脑判断情况，结合刹车车身提供刹车和车身姿态控制辅助。更高一个层次是盲点警报、车道偏离报警，碰撞预警这些功能，是通过传感器感知危险，提醒车主，但是车主如果不听还是没辙。
第三个层次是辅助驾驶，包括自动跟车，自动泊车、自动避免追尾等等，有的车还能控制方向盘保持车道。特斯拉Model S P85D就属于这一层次。只不过他比较高级，定速巡航的时候还能自己变道，做到这一点在目前来讲已经鹤立鸡群。至于更高的更次，短时间驾驶员可以不控制车辆，甚至驾驶员完全不控制车辆，像有专职司机一样。这个是特斯拉的梦想，现在还做不到。
所以，特斯拉Model S P85D只是高级一点的辅助驾驶，还谈不上自动驾驶。马斯克说的汽车自己跑去充电还是科幻级别的东西。
四、D车型更多是迎合市场
特斯拉出道，就是靠电动性能车的加速成名。然而在一些细节上，特斯拉Model S有很多可以诟病之处。
而在D系列的后续产品上，特斯拉强化了性能的优势，把性能车的味道进一步加重。
超跑本来就是富人玩具，轿跑也不倾向于实用。特斯拉Model S P85D这种有超跑加速性能的轿跑无疑是适合富人口味的。D车型更像是迎合市场的产物。
按照马斯克的蓝图，从超跑到性能车到中低档普及，现在依然在性能车的阶段。除非锂电池大幅降价，否则特斯拉也很难推出低价的电动车。做好既有市场，让富人们玩的更HIGH一些，D系列可以做到。
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2014-10-13 09:32标签: -
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山东首批小型电动车准入企业出炉 时风唐骏等九家入选
[摘要] 时风、唐骏欧铃、宝雅、泰汽、力驰、梅拉德（雷丁）、昊宇、梅亿邦赛、顺达翰这九家企业成为首批入选企业。 10月9日上午,山东省汽车行业协会在济南公布了首批小型电动车准入企业名单,时风、唐骏欧铃等九家入选。这是今年6月份山东小型电动车行业标准发布以来,首次产生符合准入条件的车企名单。 这九家企业分别为：山东时风(集团)有限责任公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司、山东宝雅新能源汽车股份有限公司、 展开[摘要] 时风、唐骏欧铃、宝雅、泰汽、力驰、梅拉德（雷丁）、昊宇、梅亿邦赛、顺达翰这九家企业成为首批入选企业。收起10月9日上午,山东省汽车行业协会在济南公布了首批小型电动车准入企业名单,时风、唐骏欧铃等九家入选。这是今年6月份山东小型电动车行业标准发布以来,首次产生符合准入条件的车企名单。
这九家企业分别为：山东时风(集团)有限责任公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司、山东宝雅新能源汽车股份有限公司、山东泰汽电动车辆有限公司、山东力驰新能源科技有限公司、山东梅拉德能源动力科技有限公司、山东昊宇车辆有限公司、山东梅亿邦赛电动汽车制造有限公司、山东顺达翰机械制造有限公司。九家企业均为山东技术、实力较强的企业。
唐骏天使电动车
今年6月12日,山东省汽车行业协会发布了“山东省小型电动车行业标准”、“山东省小型电动车生产企业准入条件”、“关于山东省小型电动车实施车辆保险有关问题的通知”等系列标准和条件,并于7月1日正式实施。该标准从小型电动车的范围、规范性引用文件到产品的型号和技术参数、技术要求及试验方法等9个部分进行了首次界定。
据山东省汽车行业协会统计,山东省低速电动车企已超过100家,存在着质量、安全等方面的诸多问题。今年5月份开始,山东省开展了为期一年的“以老年代步车为代表的代步车突出安全隐患排查整治”活动,这给众多低速电动车企业带来很大压力。
截至今年8月份,山东省汽车生产同比增长0.79%,为近十年来最低值。山东省汽车行业协会秘书长魏学勤表示,“山东汽车行业转型升级,小型电动车堪当大任。”截至今年9月份,山东省小型电动车生产已达到12.6万辆,同比增长49.7%。据介绍,目前全国整个低速电动车产业规模已达到近千亿元,仅在山东省,低速电动车就从2010年的不足两万辆的产销规模,迅速攀升到2013年的十多万辆。
魏学勤表示，山东省汽车行业协会、山东汽车工程学会今后将按照“山东省小型电动车行业标准”对产品进行达标检查，并继续接受山东省小型电动车生产企业提出准入申请，进一步研究探索加强小型电动车行业自律，保障消费者权益。
关于小型电动车（或称微型电动车、低速电动车）的身份问题，中央政策层面近来也有转好迹象。此前，由于这些电动车的生产企业并无乘用车生产资质，所以其产品被指为“非法”。但是自电动汽车“百人会”成立，专题调研低速电动车的产业发展问题，目前已经形成初步的政策意见，提交给各主管部门。
2014-10-10 14:55标签: -
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726336920:
数据分析是资产还是累赘，看特斯拉如何做客户体验？
说实话，特斯拉不是尽善尽美的车子，在油老虎（油耗量大的汽车）仍占主导地位的市场尤为如此。但该公司广泛运用数据分析技术以研究车辆，不仅改善了客户体验，还给仍固步自封的汽车行业巨头们好好上了一堂课。 特斯拉在汽车市场的特立独行让笔者为之着迷。该公司的运作方式更像是站在业界前沿的苹果，而不是像捷豹这样的典型汽车公司——而且事实上，特斯拉在运用数据分析等先进技术方面做得比苹果还好。这基本上可以解释特斯拉怎么在大多数新 展开说实话，特斯拉不是尽善尽美的车子，在油老虎（油耗量大的汽车）仍占主导地位的市场尤为如此。但该公司广泛运用数据分析技术以研究车辆，不仅改善了客户体验，还给仍固步自封的汽车行业巨头们好好上了一堂课。
特斯拉在汽车市场的特立独行让笔者为之着迷。该公司的运作方式更像是站在业界前沿的苹果，而不是像捷豹这样的典型汽车公司——而且事实上，特斯拉在运用数据分析等先进技术方面做得比苹果还好。这基本上可以解释特斯拉怎么在大多数新成立的汽车公司（包括菲斯克）失足的地方取得成功。
特斯拉提供的客户服务比其他每家汽车公司更要关怀备至，完全实现了这项几乎不可能实现的任务：靠单一的汽车设计和电动平台发家，这种平台远远落后于目前普及的使用汽油的系统。特斯拉无异是个典例，生动地表明应用分析技术（applied analytics）对于提升竞争力有怎样的帮助。要是没有分析技术，特斯拉可能惨遭滑铁卢。
如果像捷豹这些燃油汽车公司同样运用这种技术、同样关注客户，就有望获取巨大的市场份额，并且大幅降低获得客户的成本和客户流失成本。
在意客户体验
笔者之前关注这两家公司，缘起一年多点前，我将购车范围缩小到特斯拉Model-S P85和捷豹F型V8S敞篷跑车这两款。这似乎不同寻常，不过老实说，没有别的车子像这两款截然不同的车型让我产生如此深厚的兴趣。我要的是这种车：不失驾驶乐趣，速度够快，又能彰显技术和设计。我最后还是选择了捷豹，原因一是驾驶起来更有乐趣，二是特斯拉缺少充电基础设施；不过我认为，要是特斯拉有跑车这一款，行程再远点，最后的选择就会不一样。
回首过去的一年，有一点很突出。
虽然特斯拉的问题比捷豹更多，但特斯拉的客户却满意得多。（捎带说一下，特斯拉的客户更年轻、更有钱。）大多数特斯拉车主可能会购买另一辆特斯拉，而许多捷豹买家、甚至是笔者采访过的几十年来忠于这个品牌的那些人用过F型之后不会再买这款车。论坛上有个成员一语中的：捷豹把客户当成了麻烦。
不过说到这两家公司的客户，真正的区别不在于汽车本身，而是特斯拉对汽车运用了数据分析技术，由此带来了极其出众的客户体验，这正是特斯拉的成功秘诀。
不像任何别的汽车公司，特斯拉默认情况下为其车辆装备了齐全的设备，并将它们无线连接到企业总部，以便深入分析。易安信（EMC）公司同样在积极运用数据分析技术。就这两家公司而言，结果是获得了极高的客户满意度，而且更有针对性地将资源投入到改善客户满意度上。这不仅将特斯拉与客户联系起来，还帮助特斯拉在问题影响公司之前，更准确地预测和纠正这些问题。
反观在特斯拉，客户绝不是麻烦，而是其决策过程中的一个重要部分。此外，由于没有经销商网络，特斯拉与客户直接互动，而不是通过代理商来联系。以捷豹为例，笔者看到的大多数投诉并非源自经销商，而是源自捷豹企业总部，至少北美总部似乎运营不善。由于捷豹F型跑车是一款大力营销的车型，旨在改善消费者对捷豹的观念，那么多忠实的捷豹客户现在纷纷表达不忠，这个事实表明捷豹的管理层不是无能就是无知（我猜后者的可能性更大。）
特斯拉使用传感器数据、客户接触点和数据分析技术的水平似乎比苹果更胜一筹。
由于苹果的客服专员、天才吧员工经常去处理其他任务，替代他们的员工对苹果更常见的产品越来越缺乏热情，越来越没耐心重复应对同样的愚蠢问题，大家对苹果的忠诚度似乎随之下降。相比之下，机器其实喜欢重复出现的同一问题，而且处理问题比人处理得更好。
在特斯拉真正体现应用分析技术带来的好处是，这家公司过得很滋润。相比遍地开花的加油站，电动汽车充电基础设施乏善可陈；一辆配置齐全的车子价格超过10万美元，对任何购买这款车的人来说都是一大风险。可是，特斯拉非但没有垮掉，反而比市场上其他汽车厂商发展得还快，客户忠诚度高得多，其车子被评为世界上最好的汽车——超过了在汽车行业闯荡了一个多世纪的众多汽车和厂商。
特斯拉亲自经营汽车论坛，论坛人气极旺；论坛让它得以不断了解是什么让客户兴奋，什么让客户恼怒；这反过来让特斯拉与没有开设或关注汽车论坛的厂商相比获得了巨大优势。坦率地说，我怀疑大多数汽车厂商并没有发现互联网这个好工具。
这表明，如果像捷豹这些传统的汽车公司采用和整合特斯拉的主要做法，有望成为世界上最成功的汽车公司，传统汽车公司无需克服特斯拉作为唯一上规模的电动汽车公司所面临的巨大阻力。换言之，这好比看着一帮专业的登山专家在艰难的上坡比赛中却被还在推着巨石的业余选手抛在身后。你忍不住会想，要是这个业余选手不推该死的巨石，他的上坡速度会有多快。
运用数据分析
数据分析技术大有作用。不过为了保证卓越的客户体验，企业高管必须支持数据分析工作，并运用相关数据。否则，数据分析技术纯粹是糟蹋钱。
两点让特斯拉在客户服务方面有别于捷豹：特斯拉获取关于客户的更多实时信息，而且企业高管更频繁地处理这些信息。至关重要的是，这些工作必须紧密配合。如果捷豹获取了数据，却仍视作是浪费时间，而不是带来战略优势，那么花在获取和分析数据上的时间和金钱无异于打水漂——要是碰到集体诉讼案，数据分析带来的不是资产，反而是累赘，因为这些数据随后会被用作对公司不利的证据。
及时、实用、准确的数据分析才是资产，只有愚蠢的高管才会把它变成累赘。下回你与特斯拉车主攀谈时，别问车子怎样，问问客户体验怎样。你会十分惊奇。要是客户们对贵公司及产品都一致给予好评，岂不是好事？
最后说一点。如果你在制造像特斯拉电动汽车这种革命性的产品，优良的产品和客户分析技术是真正防止失败的唯一办法。你在推巨石上坡，而客户分析这项技术好比是火箭助推器。
我想不出还有什么更好的方法来体现应用分析技术给公司带来的重大好处。至此，各位读者可能在想：到底谁为特斯拉提供了数据分析解决方案，是不是？
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2014-10-09 16:22标签: -
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726336920:
巴菲特为何押注汽车业
难道沃伦·巴菲特（Warren Buffett）没有察觉到这个变化吗？在数字时代来临之前，消费者在购买一辆新车之前平均要到汽车经销商那里看五次，而到了2014年，这一数字已经下降到1.3次左右。在购买汽车前到经销商门店亲自体验一番的那个时代已经一去不复返，现在的购买过程都在网上完成。根据汽车网站TrueCar的数据显示，消费者进行调查和购买汽车所花的时间总计为13.75个小时，其中造访经销商的时间还不到四个小时，而且大部分时间都用于试驾和讨价还价（ 展开难道沃伦·巴菲特（Warren Buffett）没有察觉到这个变化吗？在数字时代来临之前，消费者在购买一辆新车之前平均要到汽车经销商那里看五次，而到了2014年，这一数字已经下降到1.3次左右。在购买汽车前到经销商门店亲自体验一番的那个时代已经一去不复返，现在的购买过程都在网上完成。根据汽车网站TrueCar的数据显示，消费者进行调查和购买汽车所花的时间总计为13.75个小时，其中造访经销商的时间还不到四个小时，而且大部分时间都用于试驾和讨价还价（这是我们大多数人讨厌的环节）。而且，人们现在在买车时甚至不进行试驾。根据伦敦市中心AudiCity汽车展厅的数据显示，在位于伦敦房价最贵地区的时髦展厅里，有60%的消费者在没有试驾的情况下购买了奥迪汽车。
美国的新车经销商从2009年的约20,000家和1970年的30,000家减少到去年的约17,700家。根据北美经销商协会（North American Dealership Association）的统计，2013年美国经销商的净利润率为2.2%。随着新车销量的逐渐回升，2014年经销商的净利润率预计会略有增加，但是我们都知道，汽车经销商并不是通过新车销售来赚钱。他们通过销售汽车配件和服务，以及保险、金融和担保等金融产品来盈利。
汽车经销商的占地面积也过大，在这个现代社会显得不合时宜。正如特斯拉（Tesla）显示的那样，你不需要在城市郊区拥有5,500到7,000平方米的经销商门店。你只需要在购物中心开设450平方米的微型门店，或者在市中心拥有750平方米的小门店；实在不行的话，也可以选择在郊区拥有2,200到3,000平方米的展厅。这些门店也需要更具数字化特色，提供各种车内配置、数字投影墙和专属区域来吸引顾客。日产汽车（Nissan）在日本的做法就是最好的例子，他们在3,000家经销商门店内设置了女性顾客专区。美国拥有驾照的女性人数比男性更多，她们在未来购买的汽车数量也比男性更多。大部分女性顾客最有可能光顾的是面积较小的汽车精品店，而不是目前这种压力较大的销售环境。
Mercedes me门店，德国汉堡
汽车经销商也逐渐开始提供多渠道的综合服务。戴姆勒公司（Daimler）通过“Mercedes me”服务理念在网上销售汽车，通过移动销售团队把汽车送到人们的家中。在德国汉堡新建的门店中，他们还提供苹果商店式的购物体验——顾客可以在挑选一辆新汽车的同时在门店享用一顿丰盛大餐。此外，汽车零部件在线销售也呈增长趋势。人们可以在线订购汽车轮胎和零件，之后可以选择送货上门，或者挑选本地的一家汽车修理厂，以合理的价格配置零件。在线购买零件的优势在于，你可以和本地的汽车修理人员取得联系，享受更实惠的价格。这些都是人们绕过收费昂贵的汽车经销商的理由。一家名为whocanfixmycar.com的网站让当地的汽车修理厂为你的车辆维修提供报价，让你根据价格、所处地点和方便程度，灵活地选择最佳方案。
在这种情况下，沃伦·巴菲特为什么还要收购一家汽车经销商？他有什么我们不知道的计划吗？
如果对汽车经销商的结构、所有权和市场趋势进行分析，你可能就会发现巴菲特的选择是正确的。美国现在有太多无法获得盈利的家庭式汽车经销商。全美前十大汽车零售商的销售额只占2013年总销售额的6%左右。因此，伯克希尔·哈撒韦汽车集团（Berkshire Hathaway Automotive group）的关键机会就是收购这些规模较小的集团和门店，整合支离破碎的行业。巴菲特有足够的资本来实现这个目标。然而，为了获得成功，他还需要投资这些门店，让门店适应从在线浏览到产品体验的全新购买流程，服务的消费群主要是20多岁的X世代和Y世代。
巴菲特的机会也存在于金融和汽车保险领域。不要忘记，他可以向顾客推销新的融资方案，从汽车制造商手里争取汽车融资的市场份额，让他自己的子公司从中受益。不过，他也需要知道，租赁汽车的美国人比直接购买汽车的人更多，因此在租赁结束后收回这些汽车时也存在风险。
对于巴菲特来说，进入这个行业并非一条坦途，除非他收购这些汽车经销商只是为了获得房地产价值。不过巴菲特心里总是有自己的算盘，所以让我们期待这次他也能有绝妙的策略。
译 孟洁冰 福布斯中文网
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2014-10-09 16:21标签: -
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726336920:
国内首台"接触式充电架"在大连金州新区诞生
[摘要] “接触式充电架”可以安装在公交站、马路旁等很多地方，体积小、重量轻，当车辆到达到充电架下方时，通过电池管理系统和无线网络控制进行充电。 随着国家对新能源汽车、电动车的大力推广，为其配套的基础设施充电产业也迎来了发展良机。今年，金州新区民营企业——大连罗宾森电源设备有限公司自主研发的“接触式充电架”，赢得了国内多家汽车厂商的认可，并成功中标香港九巴充电站项目。 “接触式 展开[摘要] “接触式充电架”可以安装在公交站、马路旁等很多地方，体积小、重量轻，当车辆到达到充电架下方时，通过电池管理系统和无线网络控制进行充电。收起随着国家对新能源汽车、电动车的大力推广，为其配套的基础设施充电产业也迎来了发展良机。今年，金州新区民营企业——大连罗宾森电源设备有限公司自主研发的“接触式充电架”，赢得了国内多家汽车厂商的认可，并成功中标香港九巴充电站项目。
“接触式充电架”可以安装在公交站、马路旁等很多地方，体积小、重量轻，当车辆到达到充电架下方时，通过电池管理系统和无线网络控制进行充电，而且该设备具有超强的电网适应能力，最高能承受600伏的高电压，功率因数高达0.99，保证了高效率充电。
2014-10-08 11:03标签: -
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726336920:
东源电器溢价3倍并购国轩高科 佛山照明3亿落袋
[摘要] 东源电器拟通过定增4.9亿股的方式，以6.84元/股的价格购买珠海国轩贸易有限责任公司等9家企业及李晨、方清等43名自然人合计持有的国轩高科100%股权，交易对价33.51亿元。 停牌5个多月，东源电器终于向市场抛出了重组计划。 东源电器日前发布公告，拟通过发行股份的方式购买珠海国轩贸易有限责任公司、佛山照明等9家企业及李晨等43名自然人合计持有的合肥国轩高科动力能源股份公司100%股权。 IPO受 展开[摘要] 东源电器拟通过定增4.9亿股的方式，以6.84元/股的价格购买珠海国轩贸易有限责任公司等9家企业及李晨、方清等43名自然人合计持有的国轩高科100%股权，交易对价33.51亿元。收起停牌5个多月，东源电器终于向市场抛出了重组计划。
东源电器日前发布公告，拟通过发行股份的方式购买珠海国轩贸易有限责任公司、佛山照明等9家企业及李晨等43名自然人合计持有的合肥国轩高科动力能源股份公司100%股权。
IPO受阻后，国轩高科终于看到了上市的希望。
溢价三倍，一碰即合
自今年4月1日开始停牌的东源电器日前终于披露重组预案，拟以33.51亿元的价格购入国轩高科100%股权。
据重组预案透露，东源电器拟通过定增4.9亿股的方式，以6.84元/股的价格购买珠海国轩贸易有限责任公司等9家企业及李晨、方清等43名自然人合计持有的国轩高科100%股权，交易对价33.51亿元。
以2013年12月31日为基准日，评估机构中联国信采取收益法进行评估的国轩高科100%股权评估价值为33.5亿，较其账面净资产8.6亿的增值率为289.76%。
接近三倍的溢价率无疑彰显了东源电器并购的决心。
公开资料显示，东源电器于2006年登陆深圳证券交易所，主要从事高、低压开关及成套设备，电器自动化、配网自动化设备及元器件的制造和销售。
但是这几年来东源电器的发展并不如意，随着国家电网公司实施集中招标采购，电力系统领域的竞争日益激烈，东源电器在企业用户领域的销售下滑。
公告显示，东源电器2013年营业收入7.38亿，同比增长24.45%，归属于上市公司股东净利润2913.98万，同比减少21.11%。2014年上半年营收3.84亿，同比增加10.21%，归属于上市公司股东净利润2074.88万，同比减少35.26%。
与东源电器业绩大幅下滑形成鲜明对比的是，此次借壳公司的国轩高科近年来业绩却大幅增长。
国轩高科是国内最早从事新能源汽车用锂离子动力电池(组)自主研发、生产和销售的企业之一，主要产品包括锂离子动力电池组产品、锂离子单体电池(电芯)、磷酸铁锂正极材料等。
国轩高科试运行的纯电动客车
公告显示，2011年至2013年，国轩高科实现营业收入分别为1.96亿元、5.53亿元和7.81亿元，涨幅分别为182.14%和41.23%；实现归属于母公司所有者净利润分别为3885.52万元、1.28亿元和2.2亿元，同比增幅分别为228.15%和72.7%。
从2014年半年报来看，今年国轩高科也将会保持这样的势头，中报显示，其营收与净利润分别为3.52亿元和6981.83万元。
同时，国轩高科承诺，2014年、2015年、2016年、2017年扣非后净利润分别不低于2.25亿元、3.16亿元、4.23亿元、4.68亿元，年复合增长率为27.65%。
这样的比例对东源电器来说无疑是一个香馍馍，恨不得立马咬上一口。
国轩方面还表示，如未能达到利润预测的部分，珠海国轩以其此次认购的股份进行补偿，即以1元总价回购珠海国轩所持有的相应数量股份并进行注销；如珠海国轩认购的股份届时不足以补偿上市公司，则对于需补偿的金额与珠海国轩以股份所补偿金额之间的差额，珠海国轩将以现金方式对上市公司进行补偿。
这样诱人的条件让东源电器拒绝不了，在目前公司主营业务处于增收不增利的艰难局面下，注入国轩高科自是不错的选择。
当然，这对国轩高科来说同样是乐见其成的幸事。
资料显示，国轩高科是佛山照明参股14.84%的子公司，此前曾谋求IPO未果，于今年4月份宣布筹划借壳上市。众所周知，在IPO排队越发困难的背景下，借壳上市成为了不少公司另辟的蹊径。
2014年4月14日，佛山照明发布重要事项公告，称于4月12日接到参股公司国轩高科实际控制人的通知，正在筹划国轩高科借壳上市事宜。
巧合的是，就在4月16日前后，东源电器第六届董事会第二次会议，审议通过了关于筹划重大资产重组的议案。
一碰即合，如今摆在投资者面前的即是一份已经商榷数月的结果。
佛山照明净赚3.37亿元
借此并购之风，东源电器自9月10日复牌连续8个交易日一字涨停，截至19日，均价15.61元，较3月底涨幅114.42%。
东源电器公告显示，佛山照明所持股份的对应交易价格为4.97亿；重组完成后，佛山照明将获得东源电器7268.59万股，持股比例8.42%，成为仅次于东源电器新任控股股东珠海国轩和新实际控制人李缜之后的上市公司第三大股东。
据悉，佛山照明是在2010年7月以1.6亿元收购了国轩高科20%股权。4年时间，净赚3.37亿元。
与此同时，东源电器拟以6.84元/股向李缜、王菊芬、吴永钢、陈林芳等四名自然人定增1.2亿股，募集配套资金8.21亿，用于国轩高科投资建设年产2.4亿AH动力锂电池产业化项目、动力锂电池及其材料研发中心建设项目，发行底价为6.84元/股。
资料显示，国轩高科主营业务为新能源汽车用锂离子动力电池自主研发、生产和销售，而东源电器原有主业为输配电设备的生产和销售，客户以电力系统为主、用电单位为辅。
借助国轩高科的强势地位，东源电器指望改变业务的举动到底能不能成功？
此外，近日国家能源局南方监管局与广东省有关部门联合印发了《广东电力大用户与发电企业直接交易深化试点工作方案》，正式启动广东省电力直接交易深度试点工作。在国家对新能源汽车的大力推广下，锂离子动力电池产业的发展迅猛无疑让人称奇。
但是，国轩高科年报显示，2011年-2013年，其应收账款和长期应收款账面价值合计分别为1774.58万元、2.5亿元和5.58亿元，占当期营业收入比例分别为9.06%、45.29%和71.41%。2012年、2013年应收账款和长期应收款账面价值同比增长1311.41%和122.79%。
应收账款的大规模上涨完全左右了国轩科技的业绩，但是依靠应收账款拔高的业绩并不稳定，国轩高科生产的锂离子动力电池主要用于新能源汽车，而现在新能源汽车整体处于亏损状态，主要依靠政府补贴来维持，如果未来政府补贴减少或取消，则下游客户新能源汽车盈利前景堪忧。
国轩科技中报显示，截至2014年6月30日，应收账款账龄在1年内的账面余额达5.14亿，占应收账款比例高达80.69%，计提坏账准备金额为2571.88万元；应收账款账龄在1-2年的账面余额高达1.17亿，占应收账款比例高达18.35%，计提坏账准备金额为1169.55万元。
招商证券分析师也坦言，虽然对于公司走势依旧给予强烈推荐评级，但由于新能源汽车的不确定性，仍存在风险。
2014-10-07 16:14标签: -
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507辆电动汽车欢聚美国加州 新吉尼斯世界纪录诞生
[摘要] 9月20日，507台电动汽车相聚在美国加州旧金山湾区南部的库比蒂诺(Cupertino)，刷新了此前德国创造的电动汽车聚集数量世界吉尼斯记录。 9月20日，507台电动汽车相聚在美国加州旧金山湾区南部的库比蒂诺(Cupertino)，刷新了此前德国创造的电动汽车聚集数量世界吉尼斯记录。 这次电动汽车欢聚活动——全美电动汽车驾驶周(National Drive Electric Week)由美国电动车推广组织Plug In Am 展开[摘要] 9月20日，507台电动汽车相聚在美国加州旧金山湾区南部的库比蒂诺(Cupertino)，刷新了此前德国创造的电动汽车聚集数量世界吉尼斯记录。收起9月20日，507台电动汽车相聚在美国加州旧金山湾区南部的库比蒂诺(Cupertino)，刷新了此前德国创造的电动汽车聚集数量世界吉尼斯记录。
这次电动汽车欢聚活动——全美电动汽车驾驶周(National Drive Electric Week)由美国电动车推广组织Plug In America、Sierra Club、Electric Auto Association共同举办，吸引来自超过130个城市、多达35州的车主共襄盛举。
在吉尼斯世界纪录见证之下，一共有507辆各式纯电动车参与游行盛会，一举打破了2014年5月在德国斯图加特所创下的481辆的旧纪录。共同写下纪录的车款几乎涵盖了当前美国热卖的电动车型：日产聆风(Leaf)、特斯拉Model S和Roadster、菲亚特500e、福特福克斯电动版、Smart ForTwo Electric Drive、三菱iMiev、丰田RAV4 EV、起亚Soul EV、宝马i3等等。
虽然新的吉尼斯世界纪录是纯电动汽车创造的，但是当日现场还聚集了大批插电式混合动力车，甚至电动自行车也前来参加这场热闹的派对party。
电动汽车开始普及之后，各项纪录都成为相当新鲜的尝试，其中游行规模更是与日俱增，以近年来的纪录看来，2012年，日产召集225辆聆风在英国银石赛道游行、2013年挪威电动车协会汇集260.5辆电动汽车刷新纪录、同年瑞士电动车联盟以305辆再下一成，如今这一数字已经增加到507辆，电动车确实已经逐渐受到消费者的喜爱。
2014-10-07 14:29标签: -
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726336920:
一篇文章看懂燃料电池
燃料电池，是一种主要通过氧或其他氧化剂进行氧化还原反应，把燃料中的化学能转化成电能的电池。丰田燃料电池车上市脚步渐近，把燃料电池技术的应用再次带进人们的视野。 燃料电池有多种类型，但是它们都有相同的工作模式。它们主要由三个相邻区段组成：阳极、电解质和阴极。两个化学反应发生在三个不同区段的接口之间。两种反应的净结果是燃料的消耗、水或二氧化碳的产生，和电流的产生，可以直接用于电力设备。 燃料电池按燃料类型可分为 展开燃料电池，是一种主要通过氧或其他氧化剂进行氧化还原反应，把燃料中的化学能转化成电能的电池。丰田燃料电池车上市脚步渐近，把燃料电池技术的应用再次带进人们的视野。
燃料电池有多种类型，但是它们都有相同的工作模式。它们主要由三个相邻区段组成：阳极、电解质和阴极。两个化学反应发生在三个不同区段的接口之间。两种反应的净结果是燃料的消耗、水或二氧化碳的产生，和电流的产生，可以直接用于电力设备。
燃料电池按燃料类型可分为直接型、间接型和再生型；按电解质种类又可分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸盐型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐型燃料电池（MCFC）、固体氧化物型燃料电池（SOFC）和质子交换膜燃料电池（PEMFC）。
20多年来，燃料电池经历了碱性、磷酸、熔融碳酸盐和固体氧化物等几种类型的发展阶段，燃料电池的研究和应用正以极快的速度在发展。在所有燃料电池中，碱性燃料电池（AFC）发展速度最快，主要为空间任务，包括航天飞机提供动力和饮用水；质子交换膜燃料电池（PEMFC）已广泛作为交通动力和小型电源装置来应用；磷酸燃料电池（PAFC）作为中型电源应用进入了商业化阶段，是民用燃料电池的首选；熔融碳酸盐型燃料电池（MCFC）也已完成工业试验阶段；起步较晚的固态氧化物燃料电池（SOFC）作为发电领域最有应用前景的燃料电池，是未来大规模清洁发电站的优选对象，100kW管式SOFC电站已经在荷兰运行，Siemens和三菱重工都进行了SOFC发电系统的试验研究。相比之下，SOFC、MCFC和PEMFC会是最有前景的技术路线。
氢燃料电池优势及产业链分析
氢燃料电池，即使用氢气作为燃料，利用电解水的逆反应产电的一种燃料电池，是目前发展最好的燃料电池。
其工作原理即：将氢气送到电池的阳极板，通过催化剂的作用，氢原子变成一个正电荷的氢离子和一个负电荷的电子，其中氢离子通过电解质到达阴极板，而电子不能通过电解质，而只能通过外部电路形成电流。电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。
氢燃料电池阴极板供给的氧可直接从空气中获得，因此仅需不断给阳极板供应氢气并及时把水带走，氢燃料电池就可以不断提供电能。相对于其他能源，氢燃料电池的发电过程无污染，能量转换效率更高，且其燃料氢气来源广泛，可再生。
1、零污染
燃料电池属于清洁能源的一部分，由于其反应过程就是无污染的水反应，反应过程不会产生污染物，其主要污染物来自于燃料，可能存在氮氧化物等污染。相对于普通火力发电的空气污染以及传统电池的重金属污染而言，燃料电池对环境的污染程度远远降低。而氢燃料电池，其燃料为纯净无污染的氢气，相对其他燃料而言，废气中也不存在污染物。可以说，氢燃料电池就是一个能真正实现零污染的环保能源。
2、高效的能量转换效率
燃料电池的发电效率也处于较高水平。在各种发电方式中，传统火力发电效率在30%左右，远低于燃料电池平均的40%-60%效率。而在汽车领域的应用中，燃料电池的效率可达60%，也高于目前汽车普遍使用的内燃机效率。总体而言，燃料电池的能量转换效率在其类似替代能源中都处于较高水平。
3、易于获得燃料
氢是宇宙中最常见的元素，氢及其同位素占到了太阳总质量的84%，宇宙质量的75%都是氢。氢分子在地球上不是以天然的气体存在，大部分氢结合氧存在水中，可以说水资源在一定程度上代表了氢能的储存量。
制氢的能源和燃料可以来自多种来源例如天然气、核能、太阳能、风力、生物燃料、煤矿、其他化石燃油、地热。目前氢气主要是作为一种中间产品而生产的。主要是由化石能源天然气（CH4）、原油（烃）或煤等原料，与水蒸汽在高下经蒸汽转化法、部分氧化法、煤气化法等工艺生成。
氢燃料电池主要包括电池组件和燃料两个部分。因此其上游主要是氢气供应以及电池零组件。氢气供应部分主要是为燃料氢气而准备的，主要流程包括氢气生产、输送和充气机。而电池零组件部分则主要生产燃料电池组、氢气存储设备和配件。中游则是将上述组装，形成一个完整的可投入使用的燃料电池系统，每种系统构成都依据其不同的应用领域而有所不同。下游的应用板块则主要包括了固定、交通运输和便携式三个主要领域。
产业链的核心在于中游的燃料电池系统，系统的组成必定要对应下游的应用，而在燃料电池系统中，燃料电池模块是最为重要的。一般燃料电池由电解质、催化剂和双极板构成，在这三者中，催化剂的有无对燃料电池成本的影响最为巨大。对于PEMFC来说，由于其使用昂贵的铂族金属作为催化剂，其价格一直居高不下，可以说，催化剂是燃料电池价格的决定性因素之一。另一个重要的决定因素这是电解质，不同技术类型的燃料电池堆电解质的要求不同，不同的电解质的价格也会有所不同，并最终对燃料电池价格产生影响。
固定领域引领氢燃料电池市场
氢燃料电池早在20世纪60年代就因其体积小、容量大的特点而成功应用于航天领域。进入70年代后，随着技术的不断进步，氢燃料电池也逐步被运用于发电和汽车。现如今，伴随各类电子智能设备的崛起以及新能源汽车的风靡，氢燃料电池主要应用于三大领域：固定领域、运输领域、便携式领域。
2012年，全球燃料电池系统的出货量近3万台，同比增长约34%，相对2008年增长超过321%。而在其中，固定式燃料电池的增长最为显著，从2008年的2000台迅速上升至2012年的2.5万台。交运用燃料电池的发展则相对平稳，在未来其发展的主要看点集中在轻型燃料电池电动汽车数量的增加和物料搬运设备市场的大幅增长。
在三个主要领域中，便携式领域的发展几乎处于停滞状态，即使目前已有许多公司陆续推出手机用氢燃料电池，但就整体而言，该类产品的商业化尚未得到实现，未来发展还需很长时间。日本富士经济公司针对产业和商业、家用、燃料电池车、叉车等驱动、便携和应急以及便携终端6个领域进行了调查，预测称到2025年，全球市场总计将达到51843亿日元，相当于2011年的74.2倍。
单就氢燃料电池产业来讲，根据工研院IEK的统计，2011年全球氢能与燃料电池市场规模为10.3亿美元，较2010年6.7亿美元成长54%。日本日经bp清洁技术研究所日前发布的《世界氢能源基础设施项目总览》显示，到2015年预计包括液化氢基地、管道、固定式燃料电池以及燃料电池车在内的全球氢能源基础设施市场规模只有7万亿日元左右，但在2015年以后，氢能源基础设施市场开始缓慢增长；而在2020年以后该市场会呈现加速增长态势，到2025年，氢能源基础设施家用市场的规模将超过商用。也正因为如此，在到2025年的5年内，该市场规模将实现倍增，预计达到约20万亿日元；到2050年将达到约160万亿日元（约合1.56万亿美元）。
固定式燃料电池市场包括多种尺寸和类型，主要用于各种固定位置的电力供应，包括主要应用于发电站、楼宇、工程等领域的大型首要电源、备用电源或热电联产（CHP），用于家庭住宅和商业的微型热电联产（CHP），以及远程或基本应用例如电讯塔的首要或备用电源。固定式燃料电池主要包括MCPC、SOFC、PAFC和PEMFC。
在美国市场，美国本土的Bloom Energy,Fuel Cell Energy，UTC Power和加拿大的Ballard PowerSystems是该领域的主要生产公司。随着各国政府对清洁能源的关注，固定式燃料电池近几年的出货量不断攀升，根据Pike Research的预测，到2022年固定式燃料电池的出货量将达到35万台，相对于目前的2.1万台有一个巨幅的提升。
目前更多的行业在考虑使用燃料电池，希望在发生自然灾害时，燃料电池可以独立于电网发电。随着对电的复原力需求的增强，以及全球越来越快地采用分布式发电技术，和家庭式热电联产的逐步普及，未来10年，固定式燃料电池产业将处于有利的引领地位。
在固定式燃料电池的应用中，各地区略有差别。对亚太地区而言，辅助电源（Aux Power）是目前占比最大的应用，其他主要应用则是备用电源(Backup Power)和热电联产（CHP）。在北美地区，备用电源（Backup）、热电联产（CHP）和分布式发电（DG）是三类主要的应用领域。无论是在亚太地区还是在北美地区，随着家庭式热电联产的逐步普及，CHP的应用占比都将会逐步增大，并成为固定领域中的主要应用。分布式发电和备用电源则作为辅助应用，共同支撑固定领域发展。
运输领域寻求突破
交通运输领域的燃料电池细分有广泛的应用，主要包括车辆，公交车，小型飞机，船只以及物料搬运设备等，使用的燃料电池类型仅仅是质子交换膜（PEMFC）。目前，交运领域实现商业化的主要是物料搬运设备领域，而全球几家大型汽车制造商仍在继续追求燃料电池轻型汽车的应用，并计划与2015-2017年实现商业化。北美的Plugpower和加拿大Ballard PowerSystems是该领域的主要厂商。
高效环保低成本的氢燃料电池叉车为运输领域的核心应用。叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，是物料搬运设备的一种。目前，叉车是交通运输领域中实现商业化较为活跃的主要品种。其主要生产商为Plug power公司。
叉车上的动力来源主要是电池。较常用的为铅酸电池，而目前燃料电池正取代铅酸电池成为电动叉车的主要能量。在高流通量的配送中心和仓库环境中，与传统充电电池系统相比，零排放燃料电池叉车体现了经济、实用、环保。
燃料电池叉车的优势在于：通过恒功率输出和充氢气时间短显著提高叉车的生产率。铅酸电池的性能有限，过长的充电时间导致其效率低下。与之相比，燃料电池由于燃料补给迅速，且具有更长的使用寿命而备受关注。提高生产效率的同时，燃料电池叉车还可以降低运营成本。
例如，沃尔玛超市在加拿大阿尔伯塔省的冷藏配送中心部署了95辆燃料电池叉车。与传统的充电电池动力叉车相比，该项目在7年内将减少运行成本110万美元。沃尔玛现在已有超过500辆燃料电池叉车运行在包括冷冻设施在内的三个仓库中运行。其余使用Plug power公司的Gen Drive系统的客户包括：宝洁公司部署在四个站点的340个燃料电池叉车系统；思科部署在7个站点的超过600个系统；可口可乐公司部署在2个站点的96个系统。2008年时全美燃料电池叉车的总数才几百辆，而到2012年时在19个州近40个城市共拥有4000多辆，燃料电池叉车在美国开始迅猛发展。
燃料电池叉车市场的供应商主要有H2Logic,Hydrogenics,NuveraFuelCells,OorjaProtonics和Plug power。其中Plug power是最大的供应商，其市场份额约为80%。
使用燃料电池叉车的企业目前来看多为大公司，这部分是因为燃料电池叉车的售价高于普通叉车。就2012年的主要订购商来看，主要集中在世界500强企业，其中又以零售业为主。
作为燃料电池叉车大厂商的Plug power公司在2013年第四季度接受了来自沃尔玛、宝洁、宝马等公司的订单，订单量较以往有较大增幅，截止目前，Plug power公司已累计提供4500多套叉车系统，且随着2013年第四季度订单的爆发，燃料电池在叉车领域的应用还将进一步扩展。
燃料电池车离产业化仍有不小距离
成本：发展的首要阻碍
燃料电池车目前普及度非常低，国外的燃料电池大巴目前售价在100万美元上下，而特斯拉的“贵族”电动车ModelS售价也才为73万人民币，两厢对比下，燃料电池车的价格实在高出许多。但目前丰田、上汽等集团都发布了燃料电池车生产宣告，预计将于2015年上市，丰田的目标定价在5万美元，而上汽的成本预计在50万人民币，若届时能达到目标价位，则燃料电池车发展可待。燃料电池车成本中2/3是燃料电池系统的花费，目前燃料电池系统的成本下降速度很快，也还存在下降空间。全球领先的燃料电池技术公司~巴拉德动力系统也已开发出第7代燃料电池电堆HD7，该电堆的成本比上一代的HD6要减少75%。
燃料电池车使用的是质子交换膜电池。在PEMFC中，贵重金属催化剂铂的使用剂量在逐步降低，再加上电解槽等成本的降低，使得PEMFC的成本不断降低。根据美国能源部数据，2012年交通运输用燃料电池的成本为47美元/千瓦，相比2002年的估计成本下降了82.9%，且在逐年的下降中，成本价已接近美国能源部设定的2017年的目标价30美元/千瓦。根据英国碳信托咨询公司的报告，若燃料电池汽车需要规模化生产，其成本需达到36美元/千瓦才能与内燃机汽车竞争。而根据目前PEMFC成本的下降趋势以及目前的技术进步，该目标价位即有可能在2017年之前达成，届时燃料电池汽车就可以批量化生产。
加氢站：需要时间积累的必备配套任务
加氢站建设难也是制约燃料电池汽车发展的另一大因素。和建设锂电池电动车所需的充电桩不一样，建设加氢站的可操作性难度非常高，除了需要较大的空间外，还要做环评、安评等一系列工作。全球加氢设施的发展主要集中在三大区域：北美、欧洲和日本，整个加氢站建设的密度将与燃料电池汽车的市场导入量相匹配。目前而言，中国仅有一个加氢站，加氢站不仅远远低于美国数量，也远远低于临近的韩国和日本，可以说国内在加氢站建设上还有很长的路要走。
预计到2014年，美国西海岸和东海岸的加氢站将分别达到37个，到2015年西海岸计划新建68个，东海岸到2020年则要建成100个。欧洲地区以德国、法国为核心，德国的目标是到2020年要实现加氢站境内全覆盖。日本则要在2015年将加氢站数目扩大到100个，东京、大阪等四个人口比较集中的城市里加氢站要实现全覆盖。发达地区加氢站的建设与其燃料电池车的发展相匹配，在这些地区，燃料电池车在2015年左右实现将不再是幻想。
氢燃料电池VS锂电池：谁是赢家？
锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，使用以下反应：Li+MnO2=LiMnO2,该反应为氧化还原反应，放电。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。锂电池的历史可以追溯到70年代，是目前应用最广泛的电池，特斯拉电动车使用的就是锂电池。
锂电池和燃料电池相比较，锂电池的优势在于更安全、成本更低；而燃料电池的优势则在于充电时间更短、能量密度更高。从目前的技术看，氢燃料电池需要新建一个产业链来支撑，这需要很长的时间和大量的投资。而锂电池从发明以来，随着技术的进步和产业化的扩充，每年都有小幅度的降价和容量提升。日本在2005年就开发出来了性能比特斯拉Model S更优异的Eliica，但是当时锂电池的高昂价格注定这个产品只是试验品。而目前特斯拉电动车火爆全球，比亚迪正在开发性能不逊色于特斯拉Model S的E9，宝马混合动力的i3、i8都要上市，保时捷918也已经预订。这都说明2013年锂电池的价格已经降低到一个可以接受的范围。未来几年，随着锂电池价格的进一步下降和容量的进一步提升，电动车的普及度有望进一步提升。总而言之，短期来看锂电池主导的电动车会是主要方向，氢燃料电池则需要长期的发展，但有望后来居上。
小结：燃料电池车突破只是时间问题
目前多家汽车供应商已将氢燃料电池列入计划，预计最早于2015年将会有氢燃料电池车投放市场。通用汽车和丰田等多家车企巨头各自同合作伙伴签订合作开发燃料电池协议，计划未来数年内推出燃料电池车投入实用。
丰田于2011年在东京车展上就亮相了FCV-R氢燃料电池概念车，今年东京车展则将展出量产型号，另外丰田公司同宝马签署协议在四个领域进行合作，其中就包括于2020年争取推广及普及燃料电池车。除了丰田，通用汽车和本田汽车宣布将联合开发下一代燃料电池技术，以便2020年投放到市场。韩国现代汽车已经率先投产燃料电池车；2013年1月份戴勒姆、福特与雷诺签订协议共同开发燃料电池系统，预计于2017年推出第一款燃料电池新车；3月份大众与Ballard也签订合作协议，并于今年8月开始对奥迪A7燃料电池汽车进行测试。
各大汽车公司除了纷纷宣告新汽车的推出外，在燃料电池车研制领域也在快马加鞭。根据美国近年来燃料电池专利持有情况来看，各大汽车公司在近几年都加大了对燃料电池的研发投入，专利数目节节攀升，2012年丰田公司更是以144项专利位居榜首。激烈的专利竞争为燃料电池车的顺利推出也奠定了技术基础，现在需要的只是时间，来讲技术推向市场。
目前燃料电池车仍在开发及测试阶段，距离量产仍有两三年时间。燃料电池车初期售价可能会偏高，不过随着技术逐步成熟，加上有政府补贴或免税等优惠，价格将会慢慢进入大众可接受范围之内。考虑到燃料电池高效、环保及安全等诸多优点，氢燃料电池车仍然值得我们期待。
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2014-10-05 15:38标签: -
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2030年欧洲新能源汽车销量占比将达五分之一
新华网 韩冰 张雪飞 2014-10-02 [摘要] 到2030年，欧洲市场上，包括插电式混合动力汽车、电动汽车等在内的新能源汽车年销量占比将从2012年的1％猛增到20％。 巴黎车展将于10月4日开幕。大型跨国咨询公司奥纬在巴黎车展开幕前夕发布调查报告，对全球汽车行业面临的机遇和挑战进行盘点，并作出四大预测。 2016年中国将成世界第二大豪华车市场 展开新华网 韩冰 张雪飞 2014-10-02
收起[摘要] 到2030年，欧洲市场上，包括插电式混合动力汽车、电动汽车等在内的新能源汽车年销量占比将从2012年的1％猛增到20％。巴黎车展将于10月4日开幕。大型跨国咨询公司奥纬在巴黎车展开幕前夕发布调查报告，对全球汽车行业面临的机遇和挑战进行盘点，并作出四大预测。
2016年中国将成世界第二大豪华车市场
据奥纬公司预测，2016年中国豪华车销量将达227.3万辆，超过美国同期销量218.2万辆，从而首次跃居世界第二。
据预测，2020年之前，中国豪华车销量年均增长率将达12.5%，2016-2018年为增长高峰期，两年销量或增加50万辆。预计到2020年，中国豪华车的销量将从2014年约196.2万辆增长到309.5万辆，远超美国的231.2万辆，仅次于西欧的340.2万辆。
此外，奥纬还认为，2014-2020年期间，全球豪华车市场年均增长率为6.1%，总销量将从709万辆增长到990万辆。
2025年中国汽车产量将远超其他经济体
奥纬估计，到2025年中国汽车产量将从2012年的1870万辆增加到3750万辆，远超欧洲(包括俄罗斯在内)的3000万辆和北美的1780万辆。这意味着中国将保持世界汽车产量第一的地位。
据分析，到2025年，包括中国在内的亚洲国家将在全球汽车生产中占有主导地位。印度2025年汽车产量预计将从2012年的390万辆猛增到1550万辆，日韩总产量同期将从1400万辆增加到1570万辆。而同期在南美地区，汽车产量仅约700万辆，非洲不足100万辆。
2030年欧洲新能源汽车销量占比将达五分之一
奥纬认为，到2030年，欧洲市场上，包括插电式混合动力汽车、电动汽车等在内的新能源汽车年销量占比将从2012年的1%猛增到20%。
奥纬称，到2030年，欧洲柴油车市场将大幅萎缩，柴油车销量占比将从2012年的55%大幅下滑至30%，汽油车占比略有上升，将从44%上升到50%。柴油车市场份额下滑的主要原因是，欧盟实施的“欧六”标准对汽车粉尘颗粒和氮氧化物排放提出更高要求，给轻型柴油车市场带来较大冲击。
由于欧洲柴油车销量占全球柴油车市场的85%，因此欧洲柴油车市场的萎缩也意味着全球柴油车市场规模的显著缩水。
“互联网汽车”将深刻改变行业形态
奥纬认为，可装载多种网络应用的“互联网汽车”未来将深刻影响汽车行业形态。根据该公司提供的数据，目前俄罗斯、中国、西欧和北美等国家和地区70%以上的新组装车辆都已配备互联网接口，汽车和互联网深度融合的蓝图在逐步绘就。
据预测，“互联网汽车”可能带来三大变化：一是随着网络技术的发展，未来互联网汽车很可能将成为新的移动互联网平台，人们可以在车载网络系统上电子购物、下载音乐、获取资讯；二是汽车更加智能化，车与车之间、车与基础设施之间将能够通讯或相互感知，有利于保障行车安全和提高出行便利度；三是互联网汽车带来的数据流为大数据应用提供了基础，有可能衍生出新的商业模式。
比如，当前汽车零配件普遍采用“成本加成定价法”，即在成本价上加一定比例利润就是产品销售价格，未来通过大数据技术，人们可以采取更加科学的定价方式，汽车零配件的市场价格有望降低。
2014-10-05 10:54标签: -
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金融时报：中国为何支持新能源汽车
[摘要] 今年夏季，中国政府推出新的、补贴力度加大的激励举措，以促进新能源汽车发展，最突出原因的是污染问题。但王传福辩称，地缘政治担忧是出台面向替代能源汽车的政策支持的最大因素。 中国汽车业高管通常不会在例行的行业简报中暗示南中国海爆发战争的可能性。然而，比亚迪(BYD)董事长王传福上月在推出该公司最新款电动汽车时就这么做了，这款汽车是该公司与德国戴姆勒(Daimler)联手组建的合资公司开发的。 在被 展开[摘要] 今年夏季，中国政府推出新的、补贴力度加大的激励举措，以促进新能源汽车发展，最突出原因的是污染问题。但王传福辩称，地缘政治担忧是出台面向替代能源汽车的政策支持的最大因素。收起中国汽车业高管通常不会在例行的行业简报中暗示南中国海爆发战争的可能性。然而，比亚迪(BYD)董事长王传福上月在推出该公司最新款电动汽车时就这么做了，这款汽车是该公司与德国戴姆勒(Daimler)联手组建的合资公司开发的。
在被问到他为何对全球最大汽车市场的电动汽车前景感到乐观时，王传福提出，政府政策支持将是一个关键的成功因素，这在一定程度上受到中国对于“两个60%”担忧的推动。
中国现在每年的石油需求有60%左右依靠进口，其中60%通过南中国海运输，在南中国海，未经沙场的解放军海军正试图投射实力，逼退菲律宾、越南和美国等对手。
“南中国海是一个非常复杂的问题，”王传福表示，他指的是该地区可能引发冲突并破坏海上交通的领土争端。“如果船舶无法运送石油，那么中国将面临严重的石油短缺。”
今年夏季，中国政府推出新的、补贴力度加大的激励举措，以促进“新能源汽车”的开发，其中还有其他原因，最突出的是污染。但王传福辩称，地缘政治担忧是出台面向替代能源汽车的政策支持的最大因素。
他表示：“石油安全是推动新能源汽车发展的最重要因素，”他补充称，李克强总理今年3月宣布“向污染宣战”是“第二个推动因素”。
王传福擅长推销，显然，他强调可能推升比亚迪股价的因素对自己是有好处的，特别是在今年该公司汽油动力汽车销量大幅下滑的情况下。但他的分析是值得关注的。政界人脉远远强于跨国车企外籍高管的中国汽车业高管，很少在公开场合分享他们对于中国政府动机以及较长期目标的洞见。
比亚迪董事长的政治敏感也要好于多数人。
除了在一个政府主导的行业成为一个成功的民营企业家(比亚迪最初是一家手机电池制造商，后来进军汽车业)以外，王传福还有一些不寻常的合作伙伴。
他的最大投资者之一是李禄，李禄曾在1989年天安门广场学生抗议活动中担任学生领袖。在抗议遭到流血镇压后，李禄逃往美国，最终成为一名亿万富翁基金经理。这位前民主活动人士早早发现了比亚迪的潜力，并把王传福介绍给他的偶像沃伦•巴菲特(Warren Buffett)，巴菲特控股的中美能源(MidAmerican Energy Holdings)现在是比亚迪最大单一股东。
中国对新能源汽车的需求一直不旺，主要是因为潜在车主对充电站的覆盖率感到担忧。中国的新能源汽车保有量只有7万辆左右，其中多数为公交车或出租车。这表明，中国政府制定的到明年销售50万辆以及到2020年销售500万辆新能源汽车的目标将很难实现。
然而，王传福表示，政府决心实现目标，不仅因为如果通往中东油田的海上运输线被切断，中国希望拥有一支可以继续运转的车队。他表示，中国政府担心，尽管本土汽车行业可能为全球规模最大，但并非全球实力最强。外国品牌主宰着中国市场。
王传福表示，新能源汽车将给中国国内汽车厂商提供另一条夺取行业主导地位的途径。这并非他一人的观点。
最近，中国欧盟商会(EU Chamber of Commerce in China)表示担心，针对新能源汽车的政府补贴和激励举措只适用于那些“在中国生产的中国品牌”汽车。这意味着，核心技术必须向中国当局披露。
中国欧盟商会汽车工作组在一份意见书中表示：“一方面，(新能源汽车)旨在缓解中国对进口石油的依赖，另一方面，(政府政策)是自主电动车产业发展的一份蓝图，有朝一日可能会取代跨国(汽车制造商)的主导地位。”
意见书提出，中国政府的战略愿景忽视了一个事实：“汽车行业长期全球化……这有利于所有经济参与者以及消费者。”
如果中国对21世纪能源安全的追求被陈旧的保护主义本能的削弱，那将是具有讽刺意味的。
2014-09-26 14:47标签: -
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特斯拉香港员工数量加倍 电动汽车需求旺盛
[摘要] 特斯拉预计香港有望成为“亚洲的挪威”，而挪威是欧洲推广电动车的先锋和典型，贡献全球6%的纯电动车销量，政府为电动车提供的补贴达到起售价的一半以上。 据彭博社消息，美国电动车制造商特斯拉计划将位于香港的员工数量翻倍，应对当地电动车市场需求攀升的局面。 彭博社援引香港政府声明称，由于香港市场电动车走热，特斯拉准备到今年年底将当地员工数量提高到100人以上，超过当前一倍，以加速在当地扩张。特 展开[摘要] 特斯拉预计香港有望成为“亚洲的挪威”，而挪威是欧洲推广电动车的先锋和典型，贡献全球6%的纯电动车销量，政府为电动车提供的补贴达到起售价的一半以上。收起据彭博社消息，美国电动车制造商特斯拉计划将位于香港的员工数量翻倍，应对当地电动车市场需求攀升的局面。
彭博社援引香港政府声明称，由于香港市场电动车走热，特斯拉准备到今年年底将当地员工数量提高到100人以上，超过当前一倍，以加速在当地扩张。特斯拉甚至预计香港有望成为“亚洲的挪威”，而挪威是欧洲推广电动车的先锋和典型，贡献全球6%的纯电动车销量，政府为电动车提供的补贴达到起售价的一半以上。
特斯拉还预计到明年电动车产出将达到100000辆，最终有望2020年在全球每年销售500000辆汽车。
目前，特斯拉已经在向中国大陆和香港消费者交付Model S豪华电动跑车，并着手拓展经销网络。特斯拉看好在华业务前景，认为最快到2015年在华销量就可赶上在美国本土销量。
2014-09-26 14:37标签: -
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特斯拉中国新麻烦：大修过后无法理赔
[摘要] 国内已出现在交通事故中并受到严重损坏的特斯拉电动车，车主暂时面临既无法维修，也无法及时获得理赔的尴尬。 开着一辆特斯拉在市区兜风可能是眼下中国最时髦的事，可是维修它就是另一码事了。 国内已出现在交通事故中并受到严重损坏的特斯拉电动车，车主暂时面临既无法维修，也无法及时获得理赔的尴尬。 矛盾的焦点在于，特斯拉不允许对车辆的核心部件进行维修，只能更换，而保险公司在车辆还不至 展开[摘要] 国内已出现在交通事故中并受到严重损坏的特斯拉电动车，车主暂时面临既无法维修，也无法及时获得理赔的尴尬。收起开着一辆特斯拉在市区兜风可能是眼下中国最时髦的事，可是维修它就是另一码事了。
国内已出现在交通事故中并受到严重损坏的特斯拉电动车，车主暂时面临既无法维修，也无法及时获得理赔的尴尬。
矛盾的焦点在于，特斯拉不允许对车辆的核心部件进行维修，只能更换，而保险公司在车辆还不至于报废的情况下是基于维修费来理赔。
在已知的一起案例中，一位北京车主的Model S在至少两个月前撞到接近报废的程度，至今仍在等待特斯拉与承保公司的协商结果。通常保险公司在支付赔偿后拥有车辆所有权，可以修复后售出以抵消部分损失，但特斯拉以商业机密为由不允许第三方公司处置事故车辆。
据知情人士透露，特斯拉在考虑承担一部分损失以使这件事能够继续推进。目前还不知道这种做法是否会成为一种常规处理方式，以减少其他遇到类似情况的车主的麻烦。
由于特斯拉的展厅开设在购物中心内，因此维修保养只能到专门的特斯拉维修中心进行。特斯拉在北京的维修中心设在亦庄，该中心目前有14名维修技师，其中两名维修技师已经在美国总部接受过培训，全部技师都有同台认证。与它一墙之隔的和谐汽车则承担了大部分外观修复、复杂零部件的更换工作。和谐汽车是一家在香港上市的公司，主营豪华车销售服务。
和谐汽车的工作人员称，严重损毁的情况在美国并不多见，在中国出现的几率可能会高一些。国内的严重损毁车辆需要经过特斯拉检测，由特斯拉来判断外观部件是维修还是更换，而电池和电动机因涉及到商业机密只能更换。
损坏程度较轻的车辆也需要等待从美国调配零部件，目前已经出现零部件供应不足的情况，有些待修车辆已经在停放了近两个月。而特斯拉在美国有更多维修中心，因此95%的美国车主可以当天取回维修车辆。
特斯拉售后经理钟阳在接受采访时没有正面回应此事。他说：“送修的车大多是轮胎问题。”由于特斯拉轮毂的固定螺丝是特殊规格，因此车主遇到扎胎只能等待拖车救援。记者在特斯拉维修中心看到有四五辆Model S在更换轮胎。在特斯拉的工作人员拿出的价格表上，一条21英寸马牌轮胎的售价为3106元，涡轮式轮毂的定价12837元。
此类突发事件显示出特斯拉在短期获得巨大关注后，并未做好充分的准备应对来自中国市场的挑战。
自2013年8月22日在中国内地接受预订至今年6月，特斯拉总共收到约6000个订单，预订量已升至全球第一。相比之下，特斯拉目前在中国只有6家维修中心，其中最新的一家于9月19日在成都试营业。中国媒体此前也曾广泛报道特斯拉管理层变动、交车拖延及充电设施严重不足等新闻。
特斯拉把增加维修中心数量作为对策之一，曾宣布将于2015年年底前建成约100家维修中心。特斯拉全球副总裁吴碧瑄女士说：“目前在中国区最关键的任务，就是加快全国核心城市独立售后服务中心的建设。”
特斯拉还一直宣传，其生产的电动车与传统汽车相比使用了更少的零部件，出故障的几率较低，车辆日常使用中无需太多保养。即便出了问题，维修难度也相对小。另外，它还提供整车4年或8万公里、85 kWh Model S电池组和驱动单元8年不限里程、60kWh Model S电池组和驱动单元8年20万公里质保。
但是实际使用中遇到的情况要比这复杂。对于那些遭遇重大事故的特斯拉电动车，“只换不修”的策略相当于变相提高了车辆报废的标准，这会大幅度提高保险成本。而为第一批行驶在中国道路上的特斯拉承保的保险公司此前恐怕没意识到这一点。如果这类问题一直无法得到妥善解决，未来特斯拉车主可能会面临没有保险公司愿意承保的局面。
2014-09-25 09:48标签: -
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氢燃料电池汽车将迎政策红利 成本技术难题亟待攻坚
[摘要] 科技部部长万钢表示，“十三五”电动汽车科技规划特别部署发展燃料电池汽车，计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度。 为实现我国交通能源动力系统转型，发展新能源汽车已成大势所趋。 9月6日，在2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢透露，科技部近期已经启动了“‘十三五’电动汽车科技规划”的制定工作，目标是为5年后新能源汽车 展开[摘要] 科技部部长万钢表示，“十三五”电动汽车科技规划特别部署发展燃料电池汽车，计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度。收起为实现我国交通能源动力系统转型，发展新能源汽车已成大势所趋。
9月6日，在2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢透露，科技部近期已经启动了“‘十三五’电动汽车科技规划”的制定工作，目标是为5年后新能源汽车产业发展的全要素竞争打下基础。
会上，万钢对媒体记者表示，“十三五”电动汽车科技规划特别部署发展燃料电池汽车，计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度，在未来几年要攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作。
燃料电池汽车优势明显
不久前，丰田宣布将在今年年底率先在全球量产燃料电池车。为了不错失新的发展机会，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在会上称，现在有关部门已经制定了我国燃料电池轿车的发展技术路线图，并以上汽为试点制定了详细的车型开发计划时间表。
据记者了解，上汽在2016年推出的第四代燃料电池汽车，价格将控制在25万元左右。
上汽荣威750氢燃料电池车
此外，欧阳明高还透露，我国未来燃料电池汽车发展的总方向是：在燃料电池客车方面，重点发展新一代燃料电池 轮边驱动 高功率电池汽车；在轿车方面，积极推进燃料电池混合动力轿车的量产化进程。
公开资料显示，燃料电池的多种类型中，已经推广了超过十年的氢燃料电池被视为取之不尽的能源，被相关专家称为“是目前发展最好的燃料电池。”
早在20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域，使用氢燃料电池发电，不需要进行燃烧，从而实现零污染、零排放。
据悉，一次加氢，燃料电池汽车可跑700多公里，是电池驱动的电动汽车的五倍，时速最高可达140~150km/h。与传统汽车相比，能量转化效率高达60~80%，为内燃机的2~3倍。而且氢燃料电池汽车拥有诸多优势，比如噪音小、加注仅需几分钟，其电池装置可大可小，其燃料氢气来源广泛、可再生等。
清华大学教授、博士生导师毛宗强表示，与纯电动汽车需长时间充电、仅能维持短距离驾驶相比，氢燃料电池汽车更能满足人们日常需要。从技术角度上来说，氢燃料电池车在充气速度、续驶里程、最高车速等性能方面已经完全可以替代目前的汽油车，成为汽车行业继内燃机汽车之后的“第二篇章”。
成本、技术难题亟待攻坚
“目前氢燃料电池汽车普及面临两大难题。”毛宗强表示，首当其冲便是价格。
据悉，氢燃料电池的核心零件是质子交换膜和铂催化剂，都是价格非常昂贵的材料，用在不计成本的航天航空科技方面还可以，但用在大众消费的汽车上则有些“吃不消”。对于氢燃料电池普及的困难，汽车龙头老大丰田汽车公司方面也只敢保证说，即使到2015年氢燃料电池汽车的整车在5万美元左右(折合30多万人民币)。而据记者了解到的目前市场的价格是——一辆氢燃料电池汽车大概要花费150万到200万人民币——这远远高于传统内燃汽车和锂电池的电动车的整车费用。
对此，这也成为大众汽车公司不看好燃料电池车除日本以外的国际市场的原因。大众汽车日本总裁兼CEO庄司茂(ShigeruShoji)曾发布言论表示，燃料电池车只可能在日本得到迅速发展，因为日本政府给每辆燃料电池车高达28500美元的补贴，这远远超过了其他国家。
面对高额的造价是氢燃料电池汽车发展的瓶颈，毛宗强则强调：“建造加氢站是氢燃料电池汽车发展的关键。”
目前，我国氢燃料电池汽车应用的最大障碍是缺乏氢气加注站。据记者了解，截至2013年年底，投入使用的全球加氢站总数已达到208座，计划再建造127座。而目前我国的加氢站仅有3座，建设地在一线城市北京和上海，并且都只是示范工程，与国外的氢高速公路(一条具多座加氢站的公路)相比差距甚远。
以氢燃料电池汽车普及得比较好的日本为例，日本政府计划在2015年之前在四大城市圈建设100座加氢站，这远远高出我国现有的建设计划。
对此，庄司茂认为，燃料电池车的发展存在诸多限制的原因之一，便是“氢燃料再注入难度较大，所需基础设施造价过高。”
一位不愿透露姓名的业内人士解释，国内氢燃料电池车的发展除加强汽车性能提升外，燃料氢气的来源和储存也相当头痛。氢燃料电池需要燃料氢气，造价成本高，在国内本身并没有产业链支撑。除此之外，燃料氢气在制造、运输、储存、加注等多方技术领域都存在难点，加上氢气是易燃易爆危险气体，尤其压缩后对环境的要求极为严格，要使其能长久而安全的应用于汽车内，并频繁进行加注动作，对国内现存有的储氢技术要求过于苛刻，在价格下降之前很可能要严重依赖政府补贴。
2014-09-24 10:42标签: -
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华为联手特斯拉开发汽车控制软件
[摘要] 华为将与美国电动汽车制造商特斯拉公司合作，为特斯拉开发汽车遥控软件。 据美国彭博社9月22日报道，华为将与美国电动汽车制造商特斯拉公司(Tesla Motors)合作，为特斯拉开发汽车遥控软件。 特斯拉Model S电动汽车 华为是中国首家与特斯拉进行大型试驾活动的安卓智能手机制造商。华为发言人Yi Linna在一次电话采访中表示，华为将为特斯拉车主开发一款遥控软件，通过这款应 展开[摘要] 华为将与美国电动汽车制造商特斯拉公司合作，为特斯拉开发汽车遥控软件。收起据美国彭博社9月22日报道，华为将与美国电动汽车制造商特斯拉公司(Tesla Motors)合作，为特斯拉开发汽车遥控软件。
特斯拉Model S电动汽车
华为是中国首家与特斯拉进行大型试驾活动的安卓智能手机制造商。华为发言人Yi Linna在一次电话采访中表示，华为将为特斯拉车主开发一款遥控软件，通过这款应用，车主可以通过手机实现汽车开门、调节空调和车灯等操作。这款软件将通过无线4G网络连接汽车，可以从任何地点对汽车发出相应指令。华为的最新旗舰智能手机荣耀6和其他安卓手机可支持该款应用。
2014-09-23 10:30标签: -
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美实验室用旧轮胎提取锂电池负极材料 有望降低电池成本
[摘要] 美国橡树岭国家实验室从废弃汽车轮胎获取炭黑，并加工出应用在锂离子电池组上的高性能、低成本碳素负极材料，有望降低电池成本。 美国橡树岭国家实验室(ORNL)日前从废弃汽车轮胎获取炭黑，并加工出应用在锂离子电池组上的高性能、低成本碳素负极材料。上述实验一旦产业化，有望降低电池成本。 负极材料是生产锂电池过程的关键材料，直接影响锂电池在安全性能上的表现。上海一位电池行业专家表示， 展开[摘要] 美国橡树岭国家实验室从废弃汽车轮胎获取炭黑，并加工出应用在锂离子电池组上的高性能、低成本碳素负极材料，有望降低电池成本。收起美国橡树岭国家实验室(ORNL)日前从废弃汽车轮胎获取炭黑，并加工出应用在锂离子电池组上的高性能、低成本碳素负极材料。上述实验一旦产业化，有望降低电池成本。
负极材料是生产锂电池过程的关键材料，直接影响锂电池在安全性能上的表现。上海一位电池行业专家表示，目前天然石墨占据全球负极材料50%以上份额，而随着研究的深入，人造石墨将成为锂电池负极的重要材料。
目前，中国A股上市公司中，中国宝安(000009.SZ)拥有2.6万吨负极材料生产能力，全球市场份额达23%；杉杉股份(600884.SH)的负极材料产能达1.2万吨，客户覆盖韩国三星、日本松下、三洋等多家国际锂电巨头。
2014-09-22 15:14标签: -
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迎利好政策 知豆电动汽车单日销售122辆
[摘要] 9月21日，众泰知豆携手湖北经视栏目《经视团购会》举办大型团购活动，当日最终订购量达122台。 今年下半年，多个城市支持新能源汽车推广应用的优惠政策相继亮相，购车最高补贴车价近六成、免车船税购车，不限牌不限号、免ETC、充电站网络化……新能源汽车市场迎来了春天。9月21日，众泰知豆携手湖北经视栏目《经视团购会》举办大型团购活动，当日最终订购量达122台，刷新了新能源汽车终端销售单日成交记录。 活 展开[摘要] 9月21日，众泰知豆携手湖北经视栏目《经视团购会》举办大型团购活动，当日最终订购量达122台。收起今年下半年，多个城市支持新能源汽车推广应用的优惠政策相继亮相，购车最高补贴车价近六成、免车船税购车，不限牌不限号、免ETC、充电站网络化……新能源汽车市场迎来了春天。9月21日，众泰知豆携手湖北经视栏目《经视团购会》举办大型团购活动，当日最终订购量达122台，刷新了新能源汽车终端销售单日成交记录。
活动当天，知豆电动汽车整齐摆放在武汉洪山体育馆广场上，供消费者试驾。一排排颜色缤纷的知豆汽车吸引了众多市民的驻足询问。在了解知豆汽车的特性和低成本使用优势后，不少消费者跃跃欲试，近百位消费者当场就签下了订单。
知豆电动汽车武汉团购活动
知豆纯电动汽车市场指导价为10.88万元，可享国家与武汉市共6.65万元补贴，最终包牌售价为4.58万元。湖北经视主持人与现场观众互动，掀起阵阵高潮，尤其是“现场砍价”环节，消费者在主持人的号召下砍价，45800元价格不断被消费者的热情刷新，最终优惠3800元，以42000元的价格成交。最后知豆厂商领导上场，送出价值4888元的大礼包，带动消费者的购买热情。现场签单消费者络绎不绝，最终成交122台知豆汽车，刷新了国内新能源汽车日销记录。
知豆电动汽车试驾现场
作为一款城市微行纯电动车，知豆自推出各地市场以来，凭借其亲民的价格、小巧圆润的车身设计、自由灵动的驾乘体验、百公里仅4元钱的电耗成本、领先的安全保障和突出的低碳环保性能，完美的诠释了"E车易生活"的品牌理念，吸引了大量市民的关注。正是基于此，知豆这款亲民的电动汽车才能在本次活动上大显身手。
知豆汽车不仅整合了云计算、物联网、GPRS、远程无线支持服务等技术，用户还可以将手机与车进行绑定，实现定位、追踪等多项功能。值得一提的是，知豆装配了意大利SCE公司BMS(电池管理系统)系统，让驾驶者随时掌控电池工作数据，有效延长锂电池寿命。知豆最高时速超过80公里，可实现超过120km的续驶里程。
知豆电动汽车
据了解，自知豆汽车推出以来，已陆续在多个新能源试点城市上市推广，目前全国有63家代理。凭借亲民的价格、接地气的产品设计、便捷的售后服务，知豆获得了大量的订单，单月产销突破千辆。墙内开花墙外香，在国外市场，众泰知豆在意大利、法国、西班牙、美国、英国、卢森堡等多个国家广获好评，不仅成为比萨市形象车，更是受到意大利环境部两任部长的大力褒奖。今年5月，知豆电动汽车意大利代理商与比萨市政府达成意向协议，在比萨机场投放知豆电动汽车进行分时租赁业务。
知豆官方透露，眼下正值金九银十的汽车消费旺季，各试点城市地方补贴政策陆续落地，知豆将在各试点城市陆续开展大型惠民活动，让新能源汽车产品真正飞入寻常百姓家。
2014-09-22 15:13标签: -
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美国科学家研发出水基核电池 更持久更效率
[摘要] 美国密苏里大学的研究人员首次利用基于水的溶剂创造出更持久更有效率的核电池。 从手机到汽车和手电筒，电池在人们日常生活中起着非常重要的作用。科学家们和科技公司不断寻找提高电池效率和延长电池寿命的方法。现在美国密苏里大学的研究人员首次利用基于水的溶剂创造出更持久更有效率的核电池，它或可能应用于诸多方面，例如汽车行业的可靠能量来源，或者某些复杂的领域，例如太空飞行。 展开[摘要] 美国密苏里大学的研究人员首次利用基于水的溶剂创造出更持久更有效率的核电池。收起从手机到汽车和手电筒，电池在人们日常生活中起着非常重要的作用。科学家们和科技公司不断寻找提高电池效率和延长电池寿命的方法。现在美国密苏里大学的研究人员首次利用基于水的溶剂创造出更持久更有效率的核电池，它或可能应用于诸多方面，例如汽车行业的可靠能量来源，或者某些复杂的领域，例如太空飞行。
“贝塔伏特电池，一种将β衰变作为能量源的核电池技术，自20世纪50年代起就被用作能量来源。” 现在美国密苏里大学工程学院的电子计算机工程和核电工程助理教授在权(Jae W. Kwon)这样说道。“控制的核电技术并没有内在的危险。核技术在我们的生活中已经有很多商业使用，包括卧室内的火宅探测器，建筑物里的紧急出口标志。”
这款电池使用了名为锶-90的辐射性同位素，它能够在水溶剂里提升电化学能量。一种纳米结构的二氧化钛电极(防晒霜和紫外线遮光剂里常见的元素)镀上铂层即可有效的收集和将能量转化为电子。
“水是作为缓冲区，设备里产生的表面等离子激元在增加效率方面非常有用，”权这样说道。“离子溶剂在低温时并不容易冻结，因此它能够应用于一系列领域，包括汽车电池，如果进行合适的包装甚至可以用于宇宙飞船。”
2014-09-19 09:39标签: -
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新能源汽车示范城市仅四分之一出台推广方案
[摘要] 本轮新能源汽车推广的时间段是2013-2015年，但到目前来看，推广时间已不到一年半的时间，多数城市的推广方案和补贴细则都未落地，各地政府在等待什么？ 近期，云南昆明等多个城市的新能源汽车遇冷的消息不断出现在各大媒体报刊上，各地补贴政策未落地及配套设施不完备是主因。 据第一电动网不完全统计，截止目前，全国88个新能源汽车示范城市中，仅有22个城市的推广方案落地，占比仅四分之一。另外，广东、江苏 展开[摘要] 本轮新能源汽车推广的时间段是2013-2015年，但到目前来看，推广时间已不到一年半的时间，多数城市的推广方案和补贴细则都未落地，各地政府在等待什么？收起近期，云南昆明等多个城市的新能源汽车遇冷的消息不断出现在各大媒体报刊上，各地补贴政策未落地及配套设施不完备是主因。
据第一电动网不完全统计，截止目前，全国88个新能源汽车示范城市中，仅有22个城市的推广方案落地，占比仅四分之一。另外，广东、江苏、福建、湖南、江西和贵州6个城市群推广方案出台，但城市群中的参与城市多数未出台推广方案。除此之外，仅北京、上海等8个省市出台补贴细则。另外，据媒体公开资料显示，虽然一些省市未正式出台推广方案和补贴细则，但或者沿用上一轮推广时的政策，或者初步的推广目标已经明确，相信不久将会陆续出台。
然而，本轮新能源汽车推广的时间段是2013-2015年，但到目前来看，推广时间已不到一年半的时间，多数城市的推广方案和补贴细则都未落地，各地政府在等待什么？为何补贴方案迟迟不落地？
据一位知情人士透露，在申报示范城市之前制定的推广方案，还需要各地方政府审核，而在审核过程中，需要重新考虑方案的可行性，特别是补贴数额、推广形式、配套设施等问题。由于涉及到大额的地方资金、多个地方主管部门，参与过上一轮示范推广工作的城市会比较有经验，而一些新入围的城市就比较慎重，造成地方政策迟迟难以出台。
若地方补贴政策不出，车企无法进入该地方市场，消费者也就无从买车。那么，到2015年新能源汽车累计产销量达50万辆的目标就会很难实现。目前，我国新能源汽车市场正面临一个巨大的转折点，而现阶段，地方政府的扶持政策对于新能源汽车的发展起着至关重要的作用。
28个省市新能源汽车推广方案一览表
省
市
推广方案
补贴细则
直辖市
北京
《北京电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》
《北京市示范应用新能源小客车管理办法》
《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》
上海
《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》
《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》
《闵行区新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》
《闵行区私人购买新能源汽车资金补贴管理办法》
《嘉定区新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》
天津
《天津市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》
《关于印发天津市新能源汽车财政补贴管理办法的通知》
重庆
《重庆市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》
山东
潍坊
《潍坊市人民政府关于加快新能源汽车推广应用促进新能源汽车产业发展的意见》
青岛
《青岛市新能源汽车推广应用实施方案》
《青岛市新能源汽车推广应用示范财政扶持专项资金管理暂行办法》
临沂
《临沂市新能源汽车推广应用实施方案(2014—2015年)》
广东
《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》
广州
《广州市新能源汽车推广应用工作方案》
佛山
《佛山市新能源汽车推广应用实施方案(2014—2015)》
江苏
《江苏省政府关于加快新能源汽车推广应用的意见》
《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》
南通
《南通市政府关于加快新能源汽车推广应用的意见》
南京
《南京市新能源汽车推广应用实施方案》
《南京市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》
常州
《常州市新能源汽车推广应用实施意见》
《常州市新能源汽车推广应用市级财政补贴实施细则》
扬州
《扬州市新能源汽车推广应用实施方案》
苏州
《苏州市加快新能源汽车推广应用实施意见》
福建
《福建省新能源汽车推广应用实施方案》
陕西
西安
《西安市新能源汽车推广应用实施方案(2014—2015年)》
《关于印发西安市示范应用新能源汽车财政补助资金管理暂行办法的通知》
湖北
武汉
《武汉市新能源汽车推广应用示范工作实施方案》
《武汉市人民政府关于鼓励新能源汽车推广应用示范若干政策的通知》
襄阳
《关于加快襄阳新能源汽车产业发展的实施意见》
《襄阳市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015)》
湖南
《关于我省新能源汽车推广应用的实施意见》
株洲
《株洲市新能源汽车推广应用实施方案》
江西
《江西城市群新能源汽车推广应用管理办法》
浙江
绍兴
《绍兴市新能源汽车推广应用实施方案》
宁波
《宁波新能源汽车推广应用实施方案》
辽宁
大连
《大连关于进一步推动新能源汽车应用的意见》
贵州
《贵州省新能源汽车推广应用示范城市群实施方案》
安徽
芜湖
《芜湖市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》
2014-09-19 09:33标签: -
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奔驰在日推米奇smart电动车 40台限量版
[摘要] 梅赛德斯-奔驰日本公司日前宣布，将在日本国内发售迪士尼卡通形象米老鼠主题的双人座电动汽车米奇smart，限量发售40辆。 据日本共同社9月15日报道，梅赛德斯-奔驰日本公司日前宣布，将在日本国内发售迪士尼卡通形象米老鼠主题的双人座电动汽车，限量发售40辆。 限量版奔驰米奇smart 该车与米老鼠一样采用红、黑、白、黄四种颜色构成。车身是衣服的红色，而反光镜则是鞋子的黄色。公司 展开[摘要] 梅赛德斯-奔驰日本公司日前宣布，将在日本国内发售迪士尼卡通形象米老鼠主题的双人座电动汽车米奇smart，限量发售40辆。收起据日本共同社9月15日报道，梅赛德斯-奔驰日本公司日前宣布，将在日本国内发售迪士尼卡通形象米老鼠主题的双人座电动汽车，限量发售40辆。
限量版奔驰米奇smart
该车与米老鼠一样采用红、黑、白、黄四种颜色构成。车身是衣服的红色，而反光镜则是鞋子的黄色。公司负责人说：“这样可以享受和世界人气卡通角色米老鼠时常在一起的感觉。”
该款电动汽车的建议零售价为399万日元(约合人民币23万元)，由奔驰电动汽车“Smart”改造而成。预计今年12月开始交车。若订购人数较多，则将进行抽签。
2014-09-17 16:47标签: -
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法国多个城市将推Toyota电动车出租服务
[摘要] 法国多个城市开始试行了一项名为“Cité lib by Ha:mo”的小车租用计划。其中租赁的单车变为了Toyota电动车，将于10月1日开始实施。 不少城市都有自动租借单车服务，一边骑车一边欣赏城市街景，想到那个有风味。不过普通单车也还是有一定得局限性，比如风吹日晒雨淋，这样的情况就不得不放弃单车了。不过，法国多个城市开始试行了一项名为“Cité lib by Ha:mo”的小车租用计划。其中租赁的单车变为了Toyota电动车，将于10 展开[摘要] 法国多个城市开始试行了一项名为“Cité lib by Ha:mo”的小车租用计划。其中租赁的单车变为了Toyota电动车，将于10月1日开始实施。收起不少城市都有自动租借单车服务，一边骑车一边欣赏城市街景，想到那个有风味。不过普通单车也还是有一定得局限性，比如风吹日晒雨淋，这样的情况就不得不放弃单车了。不过，法国多个城市开始试行了一项名为“Cité lib by Ha:mo”的小车租用计划。其中租赁的单车变为了Toyota电动车，将于10月1日开始实施。
可被租用的Toyota小车均为电动，有两款可选，一款是三轮的i-ROAD(二人车)，另一款是四轮的Auto Body COMS(单人车，可放行李)，各有35架；窄身设计，让车子能更好的穿越道路较窄的小城。
据悉，现时已经有27个分佈在 Grenoble、Fontaine、Gières、St Martin D'Hères、Seyssinet-Pariset 和 et La Tronche 的充电站，租用人士只需要在用后将车停在任何一个充电站就行了，由现在至2014年完结前，只要付出25欧元就可以无限使用，但在2015年开始就需要依收费表付费，价钱由2欧元至19欧元都有。
2014-09-17 16:42标签: -
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南车时代新能源汽车项目二期投产 整车年产能10000辆
[摘要] 近日，南车时代电动新能源汽车产业二期项目竣工投产，该公司节能与新能源客车年产量增加至10000台。 近日，历经一年多时间建设，南车时代电动新能源汽车产业二期项目竣工投产。该公司节能与新能源客车年产量增加至10000台，而且整车制造工艺水平跨入了行业第一梯队。 南车时代电动副总经理刘杨介绍，南车时代电动新能源汽车试验检测能力及产能提升项目，是在第一期工程基础上，对新能源汽车产能及研发能力作进 展开[摘要] 近日，南车时代电动新能源汽车产业二期项目竣工投产，该公司节能与新能源客车年产量增加至10000台。收起近日，历经一年多时间建设，南车时代电动新能源汽车产业二期项目竣工投产。该公司节能与新能源客车年产量增加至10000台，而且整车制造工艺水平跨入了行业第一梯队。
南车时代电动副总经理刘杨介绍，南车时代电动新能源汽车试验检测能力及产能提升项目，是在第一期工程基础上，对新能源汽车产能及研发能力作进一步提升。
新能源汽车试验检测能力及产能提升项目新建底盘总装、涂装、充电等厂房26471平方米，改造现有联合厂房(用作车身车间)，改扩建污水处理站、充电站、公用站房等，同时购置一批先进生产设备和试验检测设备，提升和优化现有工艺水平，旨在提升新能源客车产品质量的同时，扩大南车时代电动品牌影响力。项目建成投产，可形成年产节能与新能源客车10000台，系统及管件零部件20000台套的生产能力。坐拥技术优势的南车时代电动完成了制造体系从硬件到软件的全面升级，整车制造工艺水平跨入了行业第一梯队。
南车时代新能源客车
近年来，伴随着客车业的高速发展，客户对车辆品质的要求日益提升，客车涂装工艺的变革也悄然拉开。为达到电泳的高泳透力，南车时代电动采用新能源客车特有的电泳工艺开孔工艺，在不影响车身强度的情况下，使工件顺畅沥液，同时使电力线达到钢管内腔的任何部位，边缘涂抹覆盖率强，均匀涂装，零死角。
“整车严酷耐盐雾实验超过1000小时，耐腐蚀性超强，车身整体耐候寿命(材料如涂料、建筑用塑料、橡胶制品等，应用于室外经受气候的考验，如光照、冷热、风雨、细菌等造成的综合破坏，其耐受能力叫耐候性)长达十年以上。而且提高了整车的安全性、可靠性和行驶年限。”刘庚林说。
2014-09-17 16:41标签: -
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中科院研制成功额定容量15Ah锂硫电池
[摘要] 近日，中科院大连化物所陈剑研究员带领先进二次电池研究团队，研制成功了额定容量15Ah的锂硫电池，并形成了小批量制备能力。 近日，中科院大连化物所陈剑研究员带领先进二次电池研究团队，在高比能量锂二次电池方面取得重要进展，研制成功了额定容量15Ah的锂硫电池，并形成了小批量制备能力。 锂硫电池是一种可持续发展的高比能量二次电池，具有元素储量丰富、成本低廉等优点，是电动汽车动力电池 展开[摘要] 近日，中科院大连化物所陈剑研究员带领先进二次电池研究团队，研制成功了额定容量15Ah的锂硫电池，并形成了小批量制备能力。收起近日，中科院大连化物所陈剑研究员带领先进二次电池研究团队，在高比能量锂二次电池方面取得重要进展，研制成功了额定容量15Ah的锂硫电池，并形成了小批量制备能力。
锂硫电池是一种可持续发展的高比能量二次电池，具有元素储量丰富、成本低廉等优点，是电动汽车动力电池的研究热点。目前，锂硫电池的国际技术水平约为比能量350Wh/kg。为此，锂硫电池的研发目标为，至2016年，锂硫电池的能量密度达到400—600Wh/kg，有望推动这一电池驱动的电动汽车续航里程超过500公里。
有业内专家表示，单质硫作为锂硫二次电池正极材料与金属锂构成的二次电池体系理论比能量密度可达2600Wh/kg，是商业钴酸锂/石墨锂离子电池(理论能量密度360Wh/kg)的7倍;同时单质硫价格低廉、产量丰富、安全无毒、环境友好，因而锂硫电池被认为是很有发展前景的新一代电池。
2014-09-17 16:40标签: -
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新能源车销量预期增300% 扩容背后“标准战”提速
[摘要] 在明确新能源汽车作为我国国家战略之后，新能源汽车的全方位全球竞争开始展开。其中，重点是在新能源领域确立“标准先行”的战略。 “何止是春天，新能源汽车市场正在迎来火热的夏天。”比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福日前在2014汽车产业发展(泰达)论坛(以下简称天津论坛)上表示，判断市场向好的重要标志正是私家车新能源化。 《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》指出，到2015年实现50万辆 展开[摘要] 在明确新能源汽车作为我国国家战略之后，新能源汽车的全方位全球竞争开始展开。其中，重点是在新能源领域确立“标准先行”的战略。收起“何止是春天，新能源汽车市场正在迎来火热的夏天。”比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福日前在2014汽车产业发展(泰达)论坛(以下简称天津论坛)上表示，判断市场向好的重要标志正是私家车新能源化。
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》指出，到2015年实现50万辆新能源汽车推广目标，2020年实现200万辆生产能力目标。
中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新表示，在新能源汽车业内，“中国标准”已经处于全球领先地位。
预期新能源车产销量增长3倍
无论在政策还是在规模上，业内均把2014年称为新能源汽车市场化“元年”。在此次天津论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢再次强调了将新能源汽车作为国家战略，持续推进的决心和方向。
在销量方面，根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年我国新能源汽车产销均超过2万辆，同比增长超两倍。根据国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高预测，今年全年我国新能源汽车产销将同比增长300%。
据悉，我国制定的标准中，新能源汽车包含电动汽车和插电式混合动力车型，比亚迪将插电式混合动力车称为双模电动汽车。
目前新能源汽车的销售中，电动汽车占比接近60%，但这一情况或将难以长期持续。王传福预计，未来双模电动汽车将是私人新能源车市场推广的首选，因为目前制约新能源汽车普及的最重要障碍来自 “里程焦虑”，而双模车能有效解决这一问题。
王传福介绍，比亚迪瞄准私人市场的双模电动汽车秦，上市以来累计销售近8000辆。比亚迪正在调配生产线满足秦的生产需求，预期明年秦的月销量可达3000辆。今年年底，比亚迪双模SUV车型唐即将上市。
除了里程焦虑，北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚表示，“服务焦虑”是制约私人新能源汽车市场发展的另一因素。他以北汽新能源为例，在已出售的3000余辆新能源汽车中，已经投入使用的仅400多辆，使用率不足15%，究其原因是充电设施与新能源汽车的普及速度不匹配。
对此，普天新能源有限责任公司副总经理傅毅分析认为，困扰充电桩推广主要有三方面因素，一是行业监管系统不完备，二是企业投资回报周期长，三是新能源汽车规模量级太小。
过去，政府对于充电桩建设行业身份归属并不清晰，将充电桩企业归入电力销售范围监管，且必须持有国家特许牌照，导致除国家电网之外的其他企业难以进入。现在，国家对行业身份进行了清晰界定，归类为充电设施服务行业，社会资本进入行业不再涉及持牌与资质的问题。傅毅透露，有关部门正在酝酿建立包括行业标准在内的规范监管体系，预计2015年上半年就会出台正式文件。
在天津论坛上，欧阳明高指出，在“十二五”规划中确立了纯电驱动的技术转型战略，明年将进入第三个阶段。现阶段的目标是新能源汽车规模达到国内汽车市场总销量的1%左右，这也意味着新能源汽车的年产销规模达到20万辆以上后，市场将进入快速成长期。目前正在制定的“十三五”规划，将新能源汽车的市场化推进提上日程。
中国布局“标准战”
在明确新能源汽车作为我国国家战略之后，新能源汽车的全方位全球竞争开始展开。其中，重点是在新能源领域确立“标准先行”的战略。
据悉，目前工信部已经颁布的全产业链标准已经有75项，不久后，正在修订中的77项标准也将发布。
吴志新表示，在新能源汽车全球比拼已经展开的背景下，抢占标准“制高点”尤为重要。
“中国现在是最大的传统车市场，不久后也会成为最大的新能源汽车市场。”工信部相关负责人表示，我国电动汽车标准或与国际同步，或远超国际水平，或填补国际空白。其中，很多国家都已经在自己的空白领域引用中国标准，这大大提高了中国电动汽车产业在国际竞争中的话语权。
据悉，在工信部已经发布的75项标准中，不仅包括电动汽车，还涵盖了通用的基础性标准、整车标准，包括电池、电极、驱动系统、电控等关键零部件的标准；也涵盖了充电基础设施，包括充电站、充电插头、充电插座以及通讯协议等的标准。
“在‘十二五’期间，我国确立了纯电驱动的技术转型战略。”欧阳明高表示，正在制定的“十三五”规划中，新能源汽车将在技术、标准、市场规模等方面，进一步加速推进。
2014-09-12 09:01标签: -
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726336920:
大众汽车唱衰燃料电池车 称在日本以外没前途
[摘要] 大众汽车日本总裁称，燃料电池车可能未来在日本以外将遭遇困境。特斯拉CEO伊隆·马斯克曾经奚落燃料电池(Fuel Cell)为“笑料电池”(Fool Cell)。 大众汽车日本总裁兼CEO庄司茂(Shigeru Shoji)日前发布言论称，燃料电池车可能未来在日本以外将遭遇困境，难以在全球范围获得光明前途。 庄司茂认为，燃料电池车的发展存在诸多限制因素。首先，在经济性方面，日本政府给每辆燃料电池车高达28500美元的补贴远超其他 展开[摘要] 大众汽车日本总裁称，燃料电池车可能未来在日本以外将遭遇困境。特斯拉CEO伊隆·马斯克曾经奚落燃料电池(Fuel Cell)为“笑料电池”(Fool Cell)。收起大众汽车日本总裁兼CEO庄司茂(Shigeru Shoji)日前发布言论称，燃料电池车可能未来在日本以外将遭遇困境，难以在全球范围获得光明前途。
庄司茂认为，燃料电池车的发展存在诸多限制因素。首先，在经济性方面，日本政府给每辆燃料电池车高达28500美元的补贴远超其他国家，则在日本以外燃料电池车可能不会有类似的发展环境。其次氢燃料再注入难度较大，并且所需的基础设施造价高昂。
丰田燃料电池车
因此，庄司茂表示，燃料电池车可能在日本实现腾飞，“但不会在全球如此。燃料电池将成为另一个‘岛国综合征’(原文加拉帕戈斯综合征Galapagos Syndrome)的例子，这曾经困扰日本企业——制造的产品只能在日本本土受欢迎。”
在特斯拉CEO伊隆·马斯克之后，庄司茂成为又一位唱衰燃料电池技术的汽车行业高管。马斯克曾经奚落燃料电池(Fuel Cell)为“笑料电池”(Fool Cell)。
2014-09-09 10:44标签: -
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726336920:
北京电动汽车个人上牌超千辆 充电服务费正在研究
[摘要] 9月1日是国家取消新能源汽车购置税的第一天。北京购买私家纯电动车的热情随之高涨，截至9月8日，纯电动汽车个人上牌数量突破1000辆。 9月1日是国家取消新能源汽车购置税的第一天。北京购买私家纯电动车的热情随之高涨，截至9月8日，纯电动汽车个人上牌数量突破1000辆。 据北京市科委介绍，受新政策影响，消费者前期抑制的购买热情得到释放，购买新能源汽车的消费者数量出现了明显上升，北京市多家 展开[摘要] 9月1日是国家取消新能源汽车购置税的第一天。北京购买私家纯电动车的热情随之高涨，截至9月8日，纯电动汽车个人上牌数量突破1000辆。收起9月1日是国家取消新能源汽车购置税的第一天。北京购买私家纯电动车的热情随之高涨，截至9月8日，纯电动汽车个人上牌数量突破1000辆。
据北京市科委介绍，受新政策影响，消费者前期抑制的购买热情得到释放，购买新能源汽车的消费者数量出现了明显上升，北京市多家4S店9月成为今年新能源汽车订单的爆发期，几天内，订单数量达到100多辆。在前半年800多辆的销量基础上，个人上牌纯电动汽车数量在9月5日迅速达到第一个1000辆。据了解，北汽新能源某4S店自9月1日以来，北汽E150EV每日订单量在30个左右，比起之前每月每天10个订单左右，订单量明显提升。比亚迪E6订单数及提车量也有所上升。
北京市科委有关人士表示，免征新能源汽车购置税是国家《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》其中一项，也是被消费者称之为最“接地气”的政策。免征新能源汽车购置税，降低了用户的购车成本，使新能源汽车企业的产品价格更加亲民，贴近传统燃油车的价格，在一定程度上为改变消费者观望局面增加了筹码。对于有需求的消费者来说，省下数千元到2万元的购置税在很大程度上能促进其购买行为。
对于充电难问题，北京市科委有关负责人表示，北京市正在加速公用充电设施的建设。今年在机场等大型交通枢纽以及高速公路服务区等公共场所加快充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。目前正在研究制定电动汽车充电服务费相关政策，调动社会力量积极参与，加快推动形成基础设施建设、运营、管理的市场化机制。
自今年2月26日新能源小客车指标首次配置以来，北京市个人购买新能源汽车市场从3月份开始持续走高，其中6月份单月上牌数超过300辆。7月14日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，9月1日成为大多数新能源汽车消费者期待的日子，这天新能源汽车免征车辆购置税政策正式实施。8月29日，首批享受购置税减免政策的新能源车型出炉，其中纯电动乘用车为17款。
虽然购置税的征收比例是10%，但并非直接用消费者支付的总车价为基数来计算，而是要先刨去17%的增值税再计算购置税，相当于车价乘以8.547%。在首批免购置税车型中，比亚迪腾势的价格为36.9万元，享受补贴后价格为25.5万元，可以减免21794元购置税。北汽畅销的E150电动车，目前售价8.48万元，可以减免7247元的购置税。
2014-09-09 10:43标签: -
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726336920:
微米E28电动车11月上市 预计售价25800元起
[摘要] 立通新能源旗下首款微型电动车微米E28车型亮相山东车展，该车采用欧式设计风格，造型时尚前卫。新车将在今年11月上市，预计售价在25800元至35800元间。 9月4日，2014年山东国际节能与新能源汽车展正式开幕。现场新车云集，绚丽夺目。浙江立通新能源汽车有限公司（下称立通新能源）旗下首款微型电动车微米E28车型以独特的欧式造型，吸引众多经销商和观展者驻足。新车将在今年11月上市，预计售价在25800元至35800元。 展开[摘要] 立通新能源旗下首款微型电动车微米E28车型亮相山东车展，该车采用欧式设计风格，造型时尚前卫。新车将在今年11月上市，预计售价在25800元至35800元间。收起9月4日，2014年山东国际节能与新能源汽车展正式开幕。现场新车云集，绚丽夺目。浙江立通新能源汽车有限公司（下称立通新能源）旗下首款微型电动车微米E28车型以独特的欧式造型，吸引众多经销商和观展者驻足。新车将在今年11月上市，预计售价在25800元至35800元。
微米E28为2门3座车型，车身尺寸为2650/1240/1510mm，轴距为1884mm。小巧灵动的车身在繁华路段也能穿行自如，宽体设计使得车内空间得到合理优化，实用性更强。外观方面，E28参考借鉴了欧洲主流车型的风格，车身线条突破传统设计，大部分以圆润为主，尾部线条突出，更加立体动感。车灯设计与材质搭配也显得科技感十足。内饰方面，以黑色为主色调，辅以银灰色搭配，整体简约大方。符合人体工程学的座椅设计使乘坐感更加舒适。
立通新能源总经理于波在接受第一电动网记者采访时表示，近两年微型电动车的购车群体年龄层有下降的趋势，立通新能源由此打造一款面向年轻化的30岁年龄层购车群体的车型，外观造型更加前卫时尚。另外为兼顾中老年顾客的购车需求，还将细分产品，以颜色相对保守、车价更加低廉的车型来满足中老年代步工具的要求。
E28采用龙骨式承载车身骨架工艺，整车受力点集中在底盘和车身骨架上，减小驾驶伤害的可能性，达到传统汽车碰撞安全标准。新车有多款配置，豪华版车型搭载锂离子电池，设计车速为45-80km/h，续航里程120-150km。另外，微米电动汽车搭载了立通新能源自主研发的充电禁行技术，能有效杜绝电动汽车处于充电状态时的误操作启动。无钥匙启动、倒车雷达、高位制动灯、防盗警报器等丰富安全功能配置也给新车增加了不少亮点。
微米E28是立通新能源打造的首款微型电动车。于波介绍，该车在设计之初经过详细的市场调研，最终定为两门三座车型，使用方便且性价比高，能满足一般家庭的出行需求。基于该款车型平台，未来还将衍生出两门两座和四门四座车型。“我们主打产品价格在2万至3万元之间，这个价格区间的产品是市场销售占比最大的，微米电动汽车的定位就在于做高性价比的精品车。”
展会现场，立通新能源展出一款“警务版”微米电动汽车，前卫的造型加上警车的元素显得十分酷炫。于波表示，E28的电动特性非常适合在机场这样的封闭环境使用，城管、物业巡逻使用这车也很合适。另外，立通新能源计划向宁波市推荐微公交模式，采用E28车型作为短途代步工具。
立通新能源打造了一条自动化微型电动汽车专业生产流水线，拥有车架焊装、涂装、模具制造、总装四大现代化工艺车间及零部件检测中心。微米电动汽车规划年产能5万台。在市场推广方面，立通新能源规划采用发展专卖店方式来进行销售，另外也在积极探索电商模式。
2014-09-05 15:19标签: -
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726336920:
3家韩国高科技企业拟在重庆建设新能源汽车工业城
[摘要] 韩国ECONUMEN株式会社、韩国恩津特株式会社等3家韩国高科技公司拟在渝投资建设新能源汽车工业城。 韩国新能源汽车生产基地将落户重庆。4日上午，“中韩新能源汽车产业园考察落户暨投资洽谈会”在渝举行。韩国ECONUMEN株式会社、韩国恩津特株式会社等3家韩国高科技公司拟在渝投资建设新能源汽车工业城，目前正在与重庆市九龙坡区、江津区、垫江县进行考察洽谈。 据韩国恩津特株式会社副会长兼亚太 展开[摘要] 韩国ECONUMEN株式会社、韩国恩津特株式会社等3家韩国高科技公司拟在渝投资建设新能源汽车工业城。收起韩国新能源汽车生产基地将落户重庆。4日上午，“中韩新能源汽车产业园考察落户暨投资洽谈会”在渝举行。韩国ECONUMEN株式会社、韩国恩津特株式会社等3家韩国高科技公司拟在渝投资建设新能源汽车工业城，目前正在与重庆市九龙坡区、江津区、垫江县进行考察洽谈。
据韩国恩津特株式会社副会长兼亚太地区总负责人姜航介绍，该公司的新能源汽车采用电机直驱技术，可以自我充电，长途运行无需充电站，节能减排量要比普通新能源汽车高出4倍以上。目前已有高速大巴、公交大巴、轿车、卡车等产品投入商用。此次前来将来我市三个区县进行考察，争取早日把项目落户重庆。
2014-09-05 15:16标签: -
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726336920:
最新型“糖电池”问世 耐用度将达到锂电池10倍
[摘要] 科学家最新研究表明，一种糖生物电池概念可以完全将糖中的化学能量转变为电流。糖生物电池比同等重量的现有锂离子电池持续使用至少10倍时间。 美国科学家最新研究显示，糖可作为一种性能优越的生物燃料电池，能够将糖中的化学能量转变为电流。 据国外媒体报道，目前，科学家最新研究表明，一种糖生物电池概念可以完全将糖中的化学能量转变为电流。 这项最新研究报告发表在《自然通讯 展开[摘要] 科学家最新研究表明，一种糖生物电池概念可以完全将糖中的化学能量转变为电流。糖生物电池比同等重量的现有锂离子电池持续使用至少10倍时间。收起
美国科学家最新研究显示，糖可作为一种性能优越的生物燃料电池，能够将糖中的化学能量转变为电流。
据国外媒体报道，目前，科学家最新研究表明，一种糖生物电池概念可以完全将糖中的化学能量转变为电流。
这项最新研究报告发表在《自然通讯》杂志上，糖生物电池的能量存储密度大约是596安培-时/公斤(A-h/kg)，相比之下，锂离子电池的能量存储密度为42安培-时/公斤。这意味着糖生物电池比同等重量的现有锂离子电池持续使用至少10倍时间。
糖生物电池是一种酶催化燃料电池(EFC)，是一种发电生物化学设备，能够将糖原和淀粉中的化学能量转变成为电流。同时，酶催化燃料电池使用传统燃料电池相同的工作原理，它们使用酶代替贵金属催化剂来氧化它们的燃料。酶可以使用更复杂的燃料，例如：葡萄糖，同时，更复杂的燃料可使酶催化燃料电池具有更强的能量密度。
例如：合成已糖，在接近完全氧化作用下，每个葡萄糖分子可释放24个电子，然而，传统燃料电池中使用的氢分子，氧化作用下只释放2个电子。
Cell-Free BioInnovations公司资深科学家朱智光(音译)称，我们研究小组并不是最早建议使用糖作为生物电池的燃料，然而，我们却是首次证实糖生物电池完全氧化过程能够将化学能量转变为电流。
2014-09-05 15:09标签: -
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726336920:
新能源车免征购置税头三天 天津纯电动汽车“破百”
[摘要] 截至9月3日，三类新能源车辆免征购置税的政策已经实施了3日，天津新能源车市场迎来了新一轮的关注热潮。 8月29日，国家工业和信息化部、财政部正式发布了首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，并于9月1日起正式实施。截至9月3日，三类新能源车辆免征购置税的政策已经实施了3日，天津新能源车市场迎来了新一轮的关注热潮。据统计，天津新能源汽车在免税政策实施后的头三天销量稳中有升，值得关注的是，三类免税新能 展开[摘要] 截至9月3日，三类新能源车辆免征购置税的政策已经实施了3日，天津新能源车市场迎来了新一轮的关注热潮。收起8月29日，国家工业和信息化部、财政部正式发布了首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，并于9月1日起正式实施。截至9月3日，三类新能源车辆免征购置税的政策已经实施了3日，天津新能源车市场迎来了新一轮的关注热潮。据统计，天津新能源汽车在免税政策实施后的头三天销量稳中有升，值得关注的是，三类免税新能源汽车中纯电动车型正在暗中发力。
据了解，在首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中共有113个车型，其中小客车车型为23个。值得注意的是，在这23个小客车车型中，插电式混合动力的车型仅有6款，而市场知名度很高的特斯拉电动车在错过国家补贴政策、地方补贴政策后，再次无缘入围免征购置税的首批名单。市科委的相关工作人员介绍，目前在津销售的新能源车型主要有4个品牌旗下的7个车型，而这7个车型都入选了首批名单。这7个车型为比亚迪E6与“秦”，江淮IEV3，众泰知豆301A,北汽E150，威旺307以及绅宝EV。其中，比亚迪“秦”为插电式混合动力汽车，其余都为纯电动汽车。
记者致电多家在津销售新能源车的4S店发现，相比之前市民们多通过电话方式咨询新能源车的情况，最近三天，市民们纷纷来到了4S店通过现场试乘试驾的方式进行了解咨询。随之而来的是新能源车的销量提升。从天津新能源汽车头三天的销量来看，还是要比预期高一些。据了解，全市这三天的新能源车销量为160余辆，其中比亚迪“秦”的销量一直较为稳定，在这三天内售出41辆。出人意外的是，某国内知名品牌旗下的纯电动汽车在三天内售出了100辆。
据该车型的销售经理介绍，由于目前纯电动汽车在技术上还较为依赖充电设施，因此市民们在选择新能源汽车时更加愿意选择插电式的油电混动车。而想从插电式的油电混动车型身上分一杯羹，公司从价格上下功夫是一种新的思路。据悉，该公司是通过团购的方式完成了这百辆车的销售的。这样一来，原本10万元左右的车辆在分别获得中央、地方两级财政补贴之后售价仅为4万余元，而团购后的价格要更低一些，再加上免除了购置税的购车成本之后，价格优势较油电混动车更加明显。
2014-09-05 15:08标签: -
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726336920:
博世锂电池将搭载于特斯拉 能效提高一倍
[摘要] 博世合资公司专注于开发新一代的锂离子电池技术，预计将加倍提升锂电子电池的效能，并有望搭载与新一代特斯拉车型上。 随着电动车的发展日益壮大，电池也成为发展的关键因素。全球最大的汽车零部件供应商巨头博世也正在开发锂电池技术。据悉，此前博世已经与日本京都GS 汤浅国际及东京三菱商事共同成立合资公司，名为“Lithium Energy and Power”总部将设于德国斯图加特(Stuttgart)。该公司专注于开发新一代的锂离子电池技 展开[摘要] 博世合资公司专注于开发新一代的锂离子电池技术，预计将加倍提升锂电子电池的效能，并有望搭载与新一代特斯拉车型上。收起随着电动车的发展日益壮大，电池也成为发展的关键因素。全球最大的汽车零部件供应商巨头博世也正在开发锂电池技术。据悉，此前博世已经与日本京都GS 汤浅国际及东京三菱商事共同成立合资公司，名为“Lithium Energy and Power”总部将设于德国斯图加特(Stuttgart)。该公司专注于开发新一代的锂离子电池技术，预计将加倍提升锂电子电池的效能，并有望搭载与新一代特斯拉车型上。
在9月2日的博世技术创新体验日中，博世集团董事会成员、亚太区负责人泰瑞来表示，博世与日本的GS汤浅株式会社以及三菱公司成立了合资公司，该公司将共同研发下一代锂离子电池，希望能够将电池的能效提升一倍。合资公司Lithium Energy and Power中，博世持股50%，GS汤浅国际与三菱商事分别持股25%，董事会也依持股比例组成。
博世第一批电池产品将年底投产
另外，博世位于苏州的全资子公司——博世电池系统，也专注于前沿电池技术的研发，目前该公司拥有60名员工。随着博世在中国本土化程度的深入，博世电池系统公司已经实现了涵盖采购、物流及销售的核心产业链的本土化，第一批电池产品预计将于2014年底投产。
特斯拉有望搭载博世锂电池系统
由于特斯拉Model S汽车的热销，使特斯拉对锂电池的需求达到了一个惊人的程度，未来想要保持稳定发展，就必须想办法解决锂电池供应量紧张的问题。博世研发的锂电池系统拥有体积小、能效大的特点，且博世的锂电池可以将能效增倍，因此，新一代特斯拉有望搭载博世锂电池系统，续航里程或将翻倍至800公里。
面对如此强劲的电动车市场发展态势，预计未来博世电动车电池技术在华的业绩将持续增长。
2014-09-04 10:18标签: -
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726336920:
“微电蝶变”研讨会举行 投资机构看好微型电动车前景
[摘要] 9月3日下午，2014山东国际节能与新能源汽车展开幕前一天，由第一电动网和华泰证券联合主办的“微电蝶变：微型电动车发展趋势研讨会”在山东济南成功举行。从需求和政策两个角度分析，微型电动车即将迎来大发展时期。 9月3日下午，2014山东国际节能与新能源汽车展开幕前一天，由第一电动网和华泰证券联合主办的“微电蝶变：微型电动车发展趋势研讨会”在山东济南成功举行。从需求和政策两个角度分析，微型电动车即将迎来大发 展开[摘要] 9月3日下午，2014山东国际节能与新能源汽车展开幕前一天，由第一电动网和华泰证券联合主办的“微电蝶变：微型电动车发展趋势研讨会”在山东济南成功举行。从需求和政策两个角度分析，微型电动车即将迎来大发展时期。收起9月3日下午，2014山东国际节能与新能源汽车展开幕前一天，由第一电动网和华泰证券联合主办的“微电蝶变：微型电动车发展趋势研讨会”在山东济南成功举行。从需求和政策两个角度分析，微型电动车即将迎来大发展时期。会上，专家学者、企业代表、投资人士就行业发展趋势、产业政策、电池应用前景、新能源领域投资趋势等四大问题进行深度解读，帮助投资者理清新能源汽车产业的投资前景。
南开大学经济研究所副所长刘刚教授表示，中国新能源汽车已经由孕育期步入市场导入期，微型电动汽车是产业发展的突破口。“中国的电动汽车主导产品已经开始出现，就是微型电动车产品。这种车型售价在3—5万之间，存在大量的刚性需求，而这个需求与中国的城镇化正好撞在一起。因此，无论是从技术还是从市场的角度看，微型电动汽车都是中国新能源汽车产业发展的突破口。从技术约束看，现有的电池驱动技术暂时无法替代燃油驱动技术。从市场需求看，中国最有潜力的市场是中低端市场。从政府扶持看，不可能长期动用国家财政资金补助一个产业，企业和产业的自生能力是可持续发展的前提和基础。因而，中国发展新能源汽车产业的突破口是微型电动汽车。在此基础上，通过技术进步和升级，逐渐向中高端市场拓展。”
南开大学经济研究所副所长刘刚
华泰证券研究所副所长姚宏光认为，低速电动车市场将成为新能源汽车发展的助跑器。因为这类车物美价廉，广为草根民间接受，9100万辆两轮摩托车，以及1.2亿辆电动自行车的用户是其潜在消费群体。低速电动车已经开始在中高端车型上由铅酸电池向锂电池切换。此外，中国汽车市场具备纵深层次性，应该允许电动车推广中的层次性发展。主管部门也正在组织调研该市场，预计相关的规范措施不久后将出台。部分企业依赖可复制的商业模式已经脱颖而出，例如康迪电动车。
华泰证券研究所副所长姚宏光
第一电动网CEO庞义成说：“以山东、河南、河北、安徽为代表，微型电动车悄悄地迅猛地发展着，这是非常喜人的局面，又是非常具有中国特色的局面。微型电动车也叫低速电动车，现有的法律法规对它没有明确的规定，现有的新能源汽车的管理办法也没有覆盖，它是从草根里钻出来的市场，到目前为止，仍然没有系统的管理办法针对其出台。”
第一电动网CEO庞义成
上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉解读了政策变化的可能。他认为，低速电动车是对新能源汽车产业发展的贡献，要理直气壮地谈这个事情(指承认并分类管理)。低速电动车能够在市场容量最大、使用领域最广的领域构建最具竞争力的产业链。对照电动汽车，低速电动车的显著标志就是3万元/辆左右的价格，按照摩托车进行管理，可以降低使用成本，市场需求量可以稳定在500万辆/年左右。“不考虑生产装备的投入，车辆产品就能够形成1500亿元/年的市场规模和300亿元/年以上的毛利，可以迅速拉动电池、电机、驱动器及功率器件等整个产业链的规模，并促进自主零部件的发展。因此，低速电动车可以对电动汽车的发展起到促进作用，产业规模的扩大，将提高整个新能源汽车产业链的运行效率，降低了全产业链的成本。”
上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉
金沙江创投董事、波士顿电池副总、新大洋集团副总胡贺淞将目前的电动汽车市场品类分为三种，第一个是像特斯拉这样的电动轿车，这一类车是跟传统汽车直接发生竞争的产品；第二类是微型电动车，是在另外一个市场满足消费者出行的一个轻型交通工具；第三类是电动大巴，属于政府和公共部门导向采购的电动乘用工具。在这之中，微型电动车的市场空间是巨大的，它的消费群体不同于传统车的消费群体，它是一种能够满足消费者最基本出行的交通工具。
金沙江创投董事、波士顿电池副总、新大洋集团副总胡贺淞
山东德瑞博新能源汽车制造有限公司董事长王德伦认为，微型电动车商机无限，但是从产品生产角度出发，企业和产品应该有严格标准，其次必须逐步提高车辆的性能。
山东德瑞博新能源汽车制造有限公司董事长王德伦
为什么会议要以“微电蝶变”为主题？在经过了4年的自我培育和自我发展以后，微型电动车已经慢慢地到了一个量变到质变的节点。庞义成说，“山东一个省的微型电动车产量已超过20万辆，是所有新能源汽车企业的N倍，已经是一个不可忽视的，不可阻挡的存在，但是由于它长期是法外之地，所以从今年的央视3·15晚会曝光以后，下发了治理整顿低速电动车的通知，一度造成了很大的困难。由于矛盾激烈到一定的程度，反而促成了主管部门的重视。”庞义成认为，如果国家政策能在今年年内或者明年年初顺利出台，意味着这个市场爆发期真正到来。一旦合法化、规范化管理微型电动车，带来的结果就是会有大量的要素进入这个市场，包括投资机构和其所代表的庞大的资本市场，当然还包括技术、管理。第二层变化是电动化和智能化浪潮，对整个汽车工业的影响很大。过去的焦点大部分都投射在北京、上海、广州大城市的所谓高速车，即符合国家法定定义的新能源汽车，假如智能化和电动化的浪潮真的要改写汽车产品，我个人认为这个承载的机遇远远高于北京、上海市场，这是我理解的‘蝶变’的含义。”
微型电动车经济、便利、低噪无污染，吸引了一大批消费者，从2009年到2013年，产销量年年快涨，总保有量已近百万辆。有专家分析预测“这是一个5亿辆的市场”。雷丁、御捷、道爵、力通、宝雅、时风等一批微型电动车企业逐渐崛起，拥有完善的生产工艺，车辆品质日渐精益。同时，微型电动车也催热了相关零部件产业的发展。然而由于标准和管理制度的缺失，微型电动车行业在高速发展的同时也伴随着痛点。短期来看，企业和产品良莠不齐，市场竞争混乱无序，发展方向不明。长期来看，交通管理、电池回收等未解症结制约着行业健康长久的发展。
与此同时，资本市场对微型电动车板块的关注正在迅速提升。在政策空间逐渐明了的前提下，资本、技术、人才等要素对微型电动车产业的大规模进入，将成为今明两年推动行业变革的决定性力量。
2014-09-04 10:16标签: -
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汽车圈创业怪诞两三事
P2P租车、商务叫车、OBD、汽车保养……罗列一圈汽车行业的热门关键字，对号入座，你总能从几个或多个创业项目中找到共性。换句话说，你很难找到差异性。 创业的局限在一个个跟风者那里的解释是：“这个市场体量足够大。”在一个个新新人那里，谈及模式亮点总是讳莫如深，对“我们要做什么”“怎么做”这样的问题更是给你个囫囵枣，无处咬。 模式的相似或者说抄袭根本不是问题，以结果论英雄的我们也早已见怪不怪。空间想象匮乏带来外 展开P2P租车、商务叫车、OBD、汽车保养……罗列一圈汽车行业的热门关键字，对号入座，你总能从几个或多个创业项目中找到共性。换句话说，你很难找到差异性。
创业的局限在一个个跟风者那里的解释是：“这个市场体量足够大。”在一个个新新人那里，谈及模式亮点总是讳莫如深，对“我们要做什么”“怎么做”这样的问题更是给你个囫囵枣，无处咬。
模式的相似或者说抄袭根本不是问题，以结果论英雄的我们也早已见怪不怪。空间想象匮乏带来外界的盖棺定论：“汽车业果然封闭。”整个市场的恶性循环也无不再次确凿那句我们一直在肯定的话：“后市场水太深太浑。”
现象一：没创新不要紧，落地执行当后补
汽车行业的宽广摆在这，蛮荒之下必有烁土。可是当一个新模式（比如最近大热的P2P租车）得到资本垂青后，接着出来的模仿者们就不要说自己是为梦想、从小爱汽车了。
看到机会想进来做、为了创业而创业都是好由头，没必要为了故事好看生生造一个梦想脚本。
曾经跟一名创业者讨论为什么大家都在追捧同质化的项目？他提到一个观念的根源：我们从小到大的成绩单，都在完成一个“标准答案”，而不是去找一个“不一样”。对标准答案的精雕细琢、锦上添花都是加分项，而对待不一样就要冒风险。出彩自然欢喜，出丑可就没必要了。
所以我们看到，大家不会纠结模式的相似，只会看谁活下来、谁活的滋润。牵涉到“怎么差异化”的问题时，大部分创业者的回答也大同小异：“我们重线下、重落地服务。”“我们营销策略不一样。”“我们更看重用户体验。”“我们团队背景、资源渠道牛。”
这样问下来，你会明显感到对“创业”二字的偏离：不是造新的，只是换个团队来做。也难怪“比较优势”这么火，也难怪看人投项目。
现象二：手握孤独，打出好牌
都说创业冷暖自知，有着最难道出的孤独。投资圈、创业者、媒体也都爱塑造一个个孤胆英雄，在最不被人理解的创业氛围中坚持己见，终成“远见在先、谋略在后”的代表人物。
的确，选择创业就选择了未知，没人帮你做决定，手底下员工也都眼巴巴等着你告诉大家走哪条、怎么走。
可是，在走上这条路之前，我们就心知肚明，创业是单行道、没有回头路、调头更是伤筋动骨。创业的精彩也在这：拥有一切可能。《梵高先生》里说：“我们生来就是孤独。”没有一个现成的模板供你参考着怎么创业，大打“创业孤独牌”就略显示弱，尤其是面对分分钟变脸的拥趸者，创业格调不能不酷。
相信不会有人对成功的孤案照葫芦画瓢，也不会有长足的耐心听失败者细数不甘。一位创业者告诉我说，他最想知道的是那些已经成功的人走过哪些弯路，避开了哪些大坑，或者说跳进去后怎么出来的。
车云小结：
我们不缺乏故事，缺乏的是讲述精良没有马脚的故事，而要做到这样，只能出自一个原因：不是故事是事实。与其花费心力去构筑一个说服自己也催眠他人的故事，不如好好想一想，这世界还有什么新玩法。
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2014-09-02 10:58标签: -
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江淮电动车驶入美国市场
江淮汽车9月2日公告，公司与美国GTA公司签署了《江淮IEV电动车出口框架协议》，GTA公司采购纯电动车数量不低于2000辆，其中首批200台电动车已经签署销售合同，销售金额为2840000美元，后续将根据具体的销售计划签订相应的销售合同。 美国GTA致力开发高能效交通工具用于特定市场和世界其他地区，公司经营范围包括研发、技术管理和生产制造，公司主要产品包括高性能豪华跑车和新能源纯电动车。公开资料显示，GTA公司由美国企业家泰瑞·马可 展开江淮汽车9月2日公告，公司与美国GTA公司签署了《江淮IEV电动车出口框架协议》，GTA公司采购纯电动车数量不低于2000辆，其中首批200台电动车已经签署销售合同，销售金额为2840000美元，后续将根据具体的销售计划签订相应的销售合同。
美国GTA致力开发高能效交通工具用于特定市场和世界其他地区，公司经营范围包括研发、技术管理和生产制造，公司主要产品包括高性能豪华跑车和新能源纯电动车。公开资料显示，GTA公司由美国企业家泰瑞·马可利夫(Terry McAuliffe)和王晓麟创立，公司董事长马可利夫是美国公认的政治和商业领袖，并曾担任美国民主党全国委员会主席，其在商业领域成功创办了多家生产、开发环保产品和技术的公司。去年GTA已成为美国年产能最大的新兴电动车公司，并已经进入美国国防部电动汽车供应商名单。
根据协议，江淮汽车将向GTA出售JAC爱意为纯电动轿车，基于商业计划的合理预测，双方同意在计划内，GTA产品采购数量至少不低于2000辆，GTA同意本协议签订后启动采购首批200台产品订单。后续双方同意尽最大努力合作开发符合美国市场标准的新一代纯电动轿车IEV5(G5)电动车，GTA将在其位于密西西比州的工厂进行组装，并在美国销售此电动车。
公司表示，框架协议及首批200台销售合同的签署对上市公司当期业绩影响较小，但对公司提升新能源汽车的销量及扩大国内外品牌影响力，将产生积极影响。
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2014-09-02 10:55标签: -
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日本研发大容量“空气电池”
继燃料电池后，日本再发力于镁空气电池。据《日本经济新闻》9月1日报道，日本正推进镁空气电池的大容量化研究，参与的机构包括古河电池、尼康、日产汽车、日本东北大学、宫城县日向市等产业界、学界、政府方面的11个单位。该电池的能量密度可达重量相等的锂电池的10倍。 镁空气电池以高能量密度著称，如能应用于新能源汽车，将有效提升续航里程，解决其关键问题。2013年1月，韩国科学技术院实验显示，一辆搭载完整镁空气电池的电动汽车能 展开继燃料电池后，日本再发力于镁空气电池。据《日本经济新闻》9月1日报道，日本正推进镁空气电池的大容量化研究，参与的机构包括古河电池、尼康、日产汽车、日本东北大学、宫城县日向市等产业界、学界、政府方面的11个单位。该电池的能量密度可达重量相等的锂电池的10倍。
镁空气电池以高能量密度著称，如能应用于新能源汽车，将有效提升续航里程，解决其关键问题。2013年1月，韩国科学技术院实验显示，一辆搭载完整镁空气电池的电动汽车能成功行驶800公里，是当前锂电池动力汽车平均续航里程的4倍。
尽管问世较早，镁空气电池一直未能普及。制约其发展的关键因素在于电极反应的低效率，使镁空气电池在应用时能够转化的实际动力十分有限。
此外，成本因素影响了镁空气电池实际应用。一位不愿具名的燃料电池专家表示，镁空气电池汽车模型的燃料成本是汽油驱动汽车成本的3倍以上。而由于这类电池属一次电池，需每次更换镁板和盐水电解质，因此维护成本也相对较多。
业内人士指出，由于成本原因制约，未来镁/铝/锌空气电池未来极有可能应用于军用设备，而装载于民用汽车的可能性不大。
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2014-09-01 16:07标签: -
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三菱因制动问题在日召回15675辆电动汽车
[摘要] 由于制动用电动负压泵不合格，三菱汽车召回i-MiEV、MINICAB-MiEV及铃木EV-EVERY15675辆电动车。 由于制动用电动负压泵不合格，三菱汽车8月28日已向日本国土交通省递交了召回申请。 本次召回的对象为三菱i-MiEV、MINICAB-MiEV及铃木EV-EVERY 3种车型，共涉及2009年7月4日至2014年3月22日间制造的15,675辆电动车。 不合格零件为继电器(仅i-MiEV存在问题)、电子控制程序(EV ECU、3种车型 展开[摘要] 由于制动用电动负压泵不合格，三菱汽车召回i-MiEV、MINICAB-MiEV及铃木EV-EVERY15675辆电动车。收起由于制动用电动负压泵不合格，三菱汽车8月28日已向日本国土交通省递交了召回申请。
本次召回的对象为三菱i-MiEV、MINICAB-MiEV及铃木EV-EVERY 3种车型，共涉及2009年7月4日至2014年3月22日间制造的15,675辆电动车。
不合格零件为继电器(仅i-MiEV存在问题)、电子控制程序(EV ECU、3种车型均存在问题)、制动用电动负压泵(i-MiEV、MINICAB-MiEV存在问题)3处。
由于制动用电动负压泵中的控制继电器的铆接不当，继电器触点在打开状态时会出现粘连。此外，由于控制该负压泵的电子控制程序不当，有时会误判为继电器触点粘连。并且，该负压泵排气孔位置不当，因此含有防冻剂的泥沙附着或进入排气孔，负压泵受腐蚀可能造成排气孔堵塞。
因上述原因，刹车警示灯亮起同时发出警告，制动用电动负压泵停止运作，如在该状态下使用，制动停车过程中可能造成制动距离增加。
三菱将对制动用电动负压泵及继电器进行更换，电子控制程序将重新输入新程序。目前尚未发生任何事故。
2014-08-31 09:04标签: -
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成都车展成豪华车乐土 微车没落最悲哀
[摘要] 越来越多的豪华车将最大的4S店和体验中心建在成都，而微车的市场份额则与全国一样，被逐渐挤占。 8月29日，一年一届的成都车展拉开序幕。然而，这个曾经的“微车天堂”，如今已成为豪华品牌的乐土。越来越多的豪华车将最大的4S店和体验中心建在成都，而微车的市场份额则与全国一样，被逐渐挤占。 每次去日本和欧洲，都会被满大街跑的微车震撼到。特别是日本，路上几乎很难见到大车，而且他们的微 展开[摘要] 越来越多的豪华车将最大的4S店和体验中心建在成都，而微车的市场份额则与全国一样，被逐渐挤占。收起8月29日，一年一届的成都车展拉开序幕。然而，这个曾经的“微车天堂”，如今已成为豪华品牌的乐土。越来越多的豪华车将最大的4S店和体验中心建在成都，而微车的市场份额则与全国一样，被逐渐挤占。
每次去日本和欧洲，都会被满大街跑的微车震撼到。特别是日本，路上几乎很难见到大车，而且他们的微车也不像欧洲那么好看，以可爱、卖萌为主。日本的微车很多都类似于国内的微面，排量多为0.6升及以下，以两厢车为主。
然而，与之形成鲜明对比的是，国内微车已经全面沦陷。不仅跨国车企不涉及这一领域，就连以微车起家的自主品牌车企也纷纷向高端转型，并恨不得把做微车这段历史一笔抹去。微车在国内，已经成为低质低价的代名词。
这几年来，国内微车销量每况愈下，已经到了可以忽略不计的地步。统计数据显示，今年一季度，国内A00级轿车市场销量再次出现下跌，跌幅超过30%，销量由12.98万辆跌至8.86万辆，在轿车市场的份额仅为2.8%，同比下降了1.6个百分点，市场份额继续萎缩。
究其原因，一方面是因为国内消费者对微车不感冒，另一方面就是汽车企业不愿意研发投放微车产品。尽管这两个原因，有点类似于“先有鸡还是先有蛋”，相辅相成，互为因果。然而，当全社会都在高谈阔论节能环保汽车的时候，真正具有节能环保效应的微型轿车竟然在中国市场全面沦陷——曾经让国人眼前一亮并风靡多年的奇瑞QQ已“美人迟暮”；上市时立志年销20万辆的长安奔奔月销仅为4000辆；比亚迪F0的价格尽管一降再降，但同样逃不过销量直线下滑的命运……
这是一个非常具有讽刺意义的现象。而小排量车被边缘化的情况在北京、上海和广州这样的大城市尤为明显。在这些一线城市，汽车牌照已经成为一种非常稀缺的资源，因此，“向高处走”的消费趋势很难逆转，自主品牌在这些城市的生存也愈加困难。
尽管排挤微型和小型车并不是政策的本意，但由此带来的负面效应却不容忽视。这与日本政府鼓励购买微车形成了鲜明的对比。早在1955年，日本政府就发布了“国民车”构想，这个构想极大地刺激了各汽车公司开发小型车的积极性。甚至可以说，微车成为日本真正的国民车，关键在于日本政府的强力支持。而日本政府对微车的支持和引导，使得日本民众的消费观念比较成熟，购买微车也不觉得低人一等。
从目前中国的实际情况看，发展微车主要有几个制约因素：一是政府没有出台对于微车的补贴和减税政策，这在很大程度上制约了企业的开发投入热情和力度；第二，由于微车价格低，利润也相对较低，因此企业不愿意投入；第三，由于没有更成熟的微车新品可以选择，消费者不愿意购买低质低价的产品；第四，国内消费者还不仅仅把车当做代步工具，而是把车当做社会地位和成功与否的一个象征。
这四个因素不改变，微车就没有前景，国内车市就称不上是成熟的市场。据统计，从2012年至今，除了改款的奔驰smart、北汽E系列和众泰Z100之外，国内微车市场就没有其他全新和改款车型，这与其他级别市场“3天一款新车”形成巨大的反差。而为了改变微车的命运，众泰Z100不仅配备了ABS+EBD、EPS、智能行车电脑和倒车雷达等配置，而且还承诺“4年或15万公里”超长保修。
3万块钱的车做到目前这样的程度，消费者却还不买账。消费者耻于购买微车，企业耻于生产微车，这才是中国车市真正的悲哀。无论中国市场一年能卖2200万辆，还是3000万甚至4000万辆，只要微车市场没有启动，中国车市就不能称之为成熟的市场。很难想象，随着中国交通、环境的日益恶化，如果国内汽车消费观念依旧是“加长成风”，那么带来的问题绝不仅仅是奢靡和攀比的不良社会风气，更是对节能环保社会理念的公然挑衅，也就是站到了可持续发展的对立面。
这个中国汽车社会正在经历的阵痛，需要每一个汽车企业和消费者用愚公移山的精神和态度，去改变。
2014-08-31 09:03标签: -
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上海自贸区开卖进口车，比4S店便宜二三十万
在直销海鲜等进口商品后，自贸区内又开始直销进口汽车了。保时捷、奔驰、宝马、捷豹、路虎等豪华品牌的SUV……由于比4S店便宜二三十万元且现货供应，因此一出现便成为热门货。 在自贸区开公司的林先生是汽车爱好者，“觊觎”进口车多时，这次终于入手了一辆心仪许久的豪华品牌SUV。“我的路虎揽胜，4S 店里卖155万元左右，而且提车还要加价10万元。现在连税带委托办理的手续费加在一起，也就135万元。30万元的差价都够再买一辆其他车了。 展开在直销海鲜等进口商品后，自贸区内又开始直销进口汽车了。保时捷、奔驰、宝马、捷豹、路虎等豪华品牌的SUV……由于比4S店便宜二三十万元且现货供应，因此一出现便成为热门货。
在自贸区开公司的林先生是汽车爱好者，“觊觎”进口车多时，这次终于入手了一辆心仪许久的豪华品牌SUV。“我的路虎揽胜，4S 店里卖155万元左右，而且提车还要加价10万元。现在连税带委托办理的手续费加在一起，也就135万元。30万元的差价都够再买一辆其他车了。”据悉，林先生从下单到新车到手，前后一共等了2个多月。
在他看来，在目前汽车行业反垄断的背景下，“平行进口汽车”政策的推出，有望进一步改变现有“品牌管理办法”下进口车商和经销商对销售价格的垄断。
昨日，记者还获悉，平行进口汽车一直被诟病的售后维保问题也有了解决之道。太平洋保险将为这些进口车买单，令其享受与国内市场在售车辆一样的“三包政策”，以及和官方同样的质保待遇，并由指定4S店专门提供售后维保服务。
林先生表示，之前一些车主购买平行进口汽车，没有办法享受保修等售后服务，但现在不同了，购车开票后还有保修手册，享受“三包”政策，有专门对口负责的国内4S店。一般情况下，质保期内出现问题，零部件免费更换，人工另计。原先免费更换的成本由厂家承担，现在则由保险公司买单。
据悉，今后在外高桥、洋山、松江、安亭等4块主要区域，还将建4家大型自营店，负责所在区域内的多品牌综合售后服务和技术支持。同时，具备维修进口汽车能力的社会修理厂等其他社会资源，可以充实进口汽车售后服务网络。
据上海市政府新闻办公室官方微博报道，“平行进口”指除总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。上海发展改革委员会表示，由外高桥汽车交易市场起草的汽车平行进口试点方案已报商务部审核。若上海自贸区试点成功，整个进口车售价将便宜15%以上。
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2014-08-27 12:34标签: -
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阿里巴巴的汽车互联网版图
上个月上汽集团与阿里巴巴集团联合打造“互联网汽车”的新闻出来之时，外界诸多猜测称这是阿里要造车的节奏，也有人质疑上汽在炒作。实际上，阿里巴巴为了表达合作诚意，曾向上汽承诺永远不会造车，这可以看成是阿里克己复礼、舍小欲成大欲之举。而对于上汽而言，这个合作也远非造一辆车那么简单，而是关乎上汽自主品牌未来发展的体系性突破。随着时间推移，车云菌对于两者的合作有了更多了解，今天我们就先从阿里巴巴的角度分析一下，他到底玩的是一盘 展开上个月上汽集团与阿里巴巴集团联合打造“互联网汽车”的新闻出来之时，外界诸多猜测称这是阿里要造车的节奏，也有人质疑上汽在炒作。实际上，阿里巴巴为了表达合作诚意，曾向上汽承诺永远不会造车，这可以看成是阿里克己复礼、舍小欲成大欲之举。而对于上汽而言，这个合作也远非造一辆车那么简单，而是关乎上汽自主品牌未来发展的体系性突破。随着时间推移，车云菌对于两者的合作有了更多了解，今天我们就先从阿里巴巴的角度分析一下，他到底玩的是一盘怎样的局。
互联网汽车只是表象
不妨先来回顾一下阿里巴巴进入汽车业的历史轨迹：
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2010年9月，205辆奔驰Smart在淘宝团购是淘宝整车电商的开端。
2010月12月，吉利进驻天猫商城，成为天猫首个汽车品牌旗舰店。
2012年11月，新车销售第一次进入双十一购物节。
2013年5月，阿里巴巴以2.94亿美元的战略投资成为高德第一大股东。
2014年2月，阿里巴巴宣布将全资收购高德。
2014年7月，阿里与上汽达成“互联网汽车”战略合作。
2014年7月，第二届天猫汽车节，阿里联合小微金融，推出余额宝购车。
2014年8月，阿里宣布与广汇汽车共同打造二手车O2O交易平台。
短短4年间，阿里巴巴已经渗透到了汽车用品、新车销售、地图导航、汽车金融、二手车等多个业务板块，而且从今年开始密集爆发。与上汽的合作之所以具有开创性，不仅仅是因为这是阿里首度与车企在集团层面的战略合作，更是阿里有了将之前所有在汽车链条上的积累全线贯通的车载平台，实现手机、车机、PAD、电脑、甚至电影屏等多屏互通，未来还有机会与阿里其它业务进行深度整合。
目前车企的B2C运作模式属于传统工业经济时代，本质上是机械逻辑，互联网经济时代的价值链第一推动力将来自于消费者，也就是C2B，本质上是生态逻辑。而传统车企尚不具备应对未来商业的能力，如何满足个性化、多品种、小批量的需求，建立起快速反应、平台化协作的新机制，是困扰车企的难题。
此外，随着底盘、动力、车身等传统汽车制造技术的趋同，决定汽车消费的主导权越来越倾向于软件和服务的差异化体验，而这正是传统车企的痛处，也是互联网企业对汽车行业虎视眈眈的原因所在。如此我们不难理解上汽集团总裁陈志鑫为何担忧“说不定哪天，我们就变成了富士康。”
可以预计，上汽携手阿里，“互联网汽车”只是表象，背后是上汽集团从战略规划、流程管理、产品研发、生产制造、信息流通、营销模式的全体系互联网化再造。事实上，上汽各个业务部门都参与到了互联网汽车项目组中。
而对于阿里来说，虽然经过近几年的资本运作，已经掌握了支付、地图、用车、社交、娱乐等几大车主应用关键入口，但竞争对手当中不管是国内的百度、腾讯，还是国际的亚马逊、谷歌，在汽车行业的布局大体已进入收网阶段，尽管阿里的整体产业链布局更加丰富，但在汽车行业的垂直渗透方面仍有差距。
阿里一直以来的发展思路均为软件及电商平台，缺乏硬件和实体经营的基因，拉上汽入伙，则是两种基因的完美补足。从双方公布的合作内容来看也肯定了以上分析，二者分工明确，上汽负责整车与零部件开发、汽车服务贸易，阿里巴巴则提供“Car YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算等资源集成，打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈。但这个过程本身也蕴含着风险，平台级的基础设施应用和汽车各类垂直性业务之间需要紧密磨合，才能逐渐生长出一个良性的生态系统循环。
什么样的汽车互联网？
如果阿里与上汽的实验成功并在将来得以复制推广，阿里苦心经营的O2O生活圈将得以延伸至汽车这个尚未开垦的智能终端，进一步渗透用户选车、买车、用车、卖车的全生命周期。阿里巴巴称之为覆盖云、管、端的汽车生态，背后是资金流、信息流、物流的全面打通。
1、云
互联网已经从IT时代走向DT大数据时代，在阿里巴巴汽车互联网生态中，云是上层结构，主要包括阿里云、阿里妈妈、淘宝指数、观象台等业务。通过对交易数据的分析，阿里巴巴发现几亿用户中有3000万车主因为在淘宝购买汽车用品、配件、保险等而留下轨迹，再综合平台上的其它数据，就能跟踪到他们的车型品牌、家庭状况、收入构成、甚至家庭住所这些信息。
相较以往车企花费巨资通过线下调研获得用户数据，基于电商平台的交易数据不管在样本数量还有真实性上均有不可比拟的优势，可以解决用户信息维度单一、用户行为数据缺失、用户失联比例高等三大痛点，而且相对于整车厂自建服务平台而言，投入和风险更小。
如此，接下来的动作也就顺理成章，阿里巴巴正在进军汽车保险、零配件、维修、养护、用品等环节，每个车主背后都是一个汽车消费周期，不同应用场景当中的数据可以为整车厂及后市场商家提供精准信息和依据。阿里要做的，首先是统一数据的标准，然后再基于阿里妈妈在线营销平台，提升所有的广告主的在线营销效率，大数据已经成为阿里妈妈明年开始要主推的方向。
2、管
管，就是连接。在阿里业务体系中，云端与终端通过阿里通信连接，商家与消费者通过天猫商城或一淘连接。而对于汽车产业，便是线上与线下，车企与经销商、消费者的连接。这里有二层含义：
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一是帮助实现流程上简化。比如天猫汽车旗舰店现在已经在一定程度上肩负了新车销售和信息服务的职能，线下4S店更趋于零配件和售后的2S业务。
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第二是通过新车销售、金融保险、用车保养等数据的积累，将汽车消费过程得以透明化展现，继而为最终的二手车交易环节提供参考。当数据达到一定量级，阿里便可将现在二手车C2B2B2C的模式重新定义为C2B2C，平台主要提供二手车评估及美容翻新、维修保养服务，让买卖双方实现更畅流的信息流和更便捷的交易。
如果把新车到二手车整个产业链打通，自然变成了一个汽车消费需求和使用的闭环。但手机和PC无法监控行车信息，因此联网车是这种商业模式成功的前提，只有与车企合作才能从根本上解决问题。为了进入车内第四屏，阿里甚至愿意为用户支付流量费用，对阿里来说，这可以看作是获得用户的广告费。
当然，汽车消费和使用的数据化、透明化会带来如汽车金融、保险等其它机会。目前，阿里、高德、支付宝和保险公司正在进行合作，开发基于驾驶人数据的弹性车险。在7月份结束的第二届天猫汽车节上，天猫联合支付宝，通过日常购物数据为消费者提供不同额度的贷款购车业务，还尝试余额宝购车，买车的同时进行理财，消费者最快在7个小时之内就获得了购车款支付，24小时之内提到新车。这是在互联网平台上才能实现的消费体验。
3、端
端是基于云OS开发互联网汽车的车载系统，也是我们能够最直观看到的硬件平台。阿里专门面向车机端开发了Car YunOS操作系统，底层搭载高德、支付宝、阿里数娱的基础能力，集成了天气、地图、FM、音乐、联系人、股票、视频、应用商城、配件商城等功能。
这听上去很看苹果想做却没做成的iOS in the Car，车企与科技公司的节奏一向不搭，偏此努力拥抱却又各怀心思，Car YunOS能否成为首个搭载在车机上的OS系统，就要看阿里和上汽的诚意和决心了。据了解，阿里也准备将Car YunOS打造成开放平台，把数据开放给更多的软件开发者，帮助繁荣平台生态。
在车机端应用方面，基于电商的交易最终一步是由支付完成的，目前支付宝通过帐户打通，已经可以实现支付宝ID和车架号码绑定，完成小额免验证支付。大额支付可通过车载系统验证，未来可实现息息相关的车生活支付，包括加油、停车等。
车云小结：
阿里布局汽车已久，目的绝非互联网汽车，而是范围更大的汽车互联网。其与上汽的合作是基于云管端汽车生态的全盘合作，但汽车行业水深滩险暗礁多，即要有智慧找准方向，有体力踩准节奏，更要有耐心坚持下去。
收起
2014-08-27 12:32标签: -
