阿来:
【慧聪电子网】在半导体业者的努力下，新一代电池堆叠监控晶片已可同时比较电池电压与参考电压，达到更精密且精准的电压检测，以及可靠的电池状态评估，并大幅降低目前汽车锂电池管理系统(BMS)对软体与高流量数据传输设计的需求。
如果欧洲政府能迈向另一个成功，未来几年内我们将看见更多混合动力车与纯电动车行驶于道路上；而由于目前汽车以锂离子作为电池化学物质的首选，锂电池管理系统(BMS)势必在将来迅速盛行。
在汽车领域中，许多新设计案件都有ISO26262功能安全标准的影身影；从ISO2626设计与文件制作过程，看得出技术人员对于汽车系统设计所做的努力。锂电池BMS的应用涵盖复杂的软体与先进处理器的设计，让汽车供应商希望能纳入比ISO26262协定更多的资源。
新的电池管理系统架构只需要简单的低阶微控制器(MCU)，同时还能改善电池监控性能。本文将阐述它的结构，以及如何使遵循ISO26262协定的过程更加顺利。
汽车系统设计首重功能性安全
现今汽车设计系统对于功能性安全的考量，已逐渐超过原先对外观设计的注重，而且严谨的安全设计需要良好的故障检测功能，才能确保系统在一般使用情境中是安全的。以上都是促进功能性安全设计发展的因素。
在安全要求较高的系统内，遵循协定的负担会因为半导体制造商严谨的行为模式与硬体元件流程设计的文件制作，而大大减轻，如车用IC开发商提供客户故障时间(FIT)、错误模式与安全功能等数据，并记录在“失效模式影响与诊断分析数据(FMEDA)”上。
若须从监测系统中的锂电池读取重要电压读数，BMS要在感测器与高阶处理器间，建置结构复杂的软体与高灵敏的通讯连结。然而，要进一步证明这些连结符合ISO26262功能安全标准，对BMS制造商而言会是很大的难题与挑战。
新BMS设计架构出炉
BMS的基本功能是安全地管理电池、延长它的生命周期与缩短充电时间。以锂电池而言，BMS会持续提供充电状态(SOC)、健康状态(SOH)与电压的状态，让驾驶掌握运作情形；而系统也会以此决定充电或放电的程序、诊断潜在失误并执行因应措施以确保功能性安全。
化学电池的本质是利用可燃物质与氧气提供小容量的能源储蓄能力，所以锂电池比一般密封的铅蓄电池更无法容许物质滥用，特别是电池电压与电池温度必须根据规定严格控制，以避免电池损坏、失效与燃烧等会威胁到安全性的隐忧。
在业界所研发的新结构中，BMS采用电池组监控器与电池监控系统。电池组监控器能测量电池整体的电压、温度与电流，是由双通道感测器介面及精密分流电阻与精密电池组电压衰减器实作而成。
电池监控器能测量个别电池电压与特定区域温度，只要比较总电压与量测到的电池电压，它就可以确认BMS是否良好运作。这种设计的好处在于它是由完全独立的测量系统，来验证涵盖感测线至软体比较器的整个电池测量讯号路径。与传统让每颗IC都符合功能性安全的设计相比，新的架构可提供更全面的系统层级验证。
目前的传统结构虽然能精准量测个别电池电压与检测电池SOC，然这种方法与锂电池特性冲突：锂电池电压在放电20?80%之间几乎不动，装置必须能测量到极微小的电压，才能准确追踪SOC变化，但车用锂电池会耗费所有时间在检测SOC放电状态。由于电池必须保留顶部空间以吸收运转产生的再生能量，因此一般来说不会将电池完全充满。
想要达到极精密与精准的汽车电池电压量测试，是几乎行不通的。相较之下，以零偏移的晶片进行分流器电流检测会更简单、精准，它加强库伦整合方法，即使由相对不精准电压来计算，也能有精准与可靠的SOC评估。
过度复杂的软体渐不适用
当监控电池电压时，目前惯用的方法是先依序测量个别电池电压，并尽可能即时传送数据至主机控制器。控制器软体会将电压与电流读数转换成SOC、SOH与电池安全工作区分析等实用资料。
此方法主要的缺陷在于对复杂软体与高流量数据传输的需求。
．BMS需要有良好处理能力的控制器才能负荷复杂的程式，但是价格相对比较昂贵。
．复杂的安全系统软体设计与功能性安全验证，会需要很长的研发时间与很高的成本。
．感测器与主机间的电压读数传输时，系统必须克服噪音与隔间的干扰，同时管理高电压至低电压区域传输。隔离耦合器与外壳等的外部元件也会增加系统的成本与复杂度。
提供更简化结构区域电池监控问世
现已有汽车锂电池的全新管理技术可以应用，此技术采用可进行区域监控的新IC。电压测量以类比功能执行，透过比较器将电池电压与参考电压做比较。
关键在于将电池电压同时进行比较，而非依序量测，这会提供更多可靠结果。在连续系统中，一个电压测量值与下一个之间的区间负载变化，会造成不同电池间的电压，其电压差异容易误导管理者，因为没有复杂的应用软体与带时间标记的电压读数、电流测量配对，往往会有无效的BMS读数，进而为考虑到负载变化而进行电压读数补偿。以上为该软体扩展至现今BMS系统的开发与规范流程。
新一代的电池堆叠监控器IC(图1)，电池电压可同时与整个电池链比较。而电池链则由三十二个各能支援七个电池的IC堆叠而成，总共有二百二十四颗电池。因为新款电池堆叠监控晶片是同时比较所有电池，而非依序比较，因此不需另外的软体程式来补偿负载变化产生的效果。至于SOC与SOH评估的部分，传统BMS整合了12位元连续渐进暂存器(SAR)类比数位转换器(ADC)以测量绝对电池电压。每当需要SOC/SOH评估和诊断时，这些测量数据就会透过菊花链(DaisyChain)低速传送到主机。所有需要即时完成的监控与平衡决策，会在硬体上进行，直接由诊断标志做沟通，因此快速并非沟通通道的必要需求。
图1新一代电池堆叠监控晶片可同时比较电池电压，因此省去依序执行电池量测并在软体中比较时所需的复杂补偿演算法。
新一代电池堆叠监控晶片能让各模组中的七颗电池电压比较误差范围缩至仅±1mV。整合的比较功能让该晶片能实现局部电池被动平衡。汽车制造商采用的高品质锂电池中，自放电电流或电流监控IC引出电流之间的微小差异，会产生电池间的SOC不平衡，进而产生电压。
这些微小的平衡差异可以由小于100毫安培、上述可程式临界值上限电压的电流平衡放电纠正，这是该晶片中具备的切换能力。
新款电池堆叠监控晶片不须要与主机通讯就能达到电池平衡，其极高的电压精准度能够平衡SOC中间的磷酸铁锂电池，而这七颗电池之间的电压差，则微小到甚至能被忽略。为支援BMS，该晶片必须把它的绝对读数传给控制器，但是对系统设计师来说，由于该架构支援双向沟通，比较容易达到安全性功能目标。诊断讯号有先后处理顺序：当电池电压在安全临界值，讯号必须马上送至控制器，以采取必要的反制措施。讯号会透过专用CVT_NOK_OUT点传送，以警告微控制器有一个或多个工作电压范围外的电池电压。
SOC与SOH监控的目的在于透过替代连结传送个别电池电压读数，该替代连结为缓慢且稳定的通讯通道序列与循环冗余核对(CRC)，具有高度的抗干扰性。
锂电池监控与平衡若采用可提供同步电压比较与区域被动电池平衡的架构，整体应用会更简单、成本也能降低，让汽车制造商免于成本过高的困扰，也能降低目前锂电池管理系统中以软体为基础的汽车监控与平衡的复杂度。
收起
阿来:
阿来:
阿来:
2014-10-15 作者：炮无烟 编辑：炮无烟
量产版车型上，与车展上的M3 DM展示车唯一不同的就是进气格栅没有采用整块的镀铬装饰板。
根据之前比亚迪公布的数据，比亚迪M3 DM混动系统是由一台109Ps（80kW）1.5L发动机和一台150Ps（110kW）的电动机组成，综合最大功率为259Ps（190kW），百公里加速仅需7.5秒。
在纯电模式下续航里程可达60公里以上，工信部百公里综合工况油耗为2.24L。
而M3 DM最吸引人的还是其最终售价，根据前期预测，实车补贴之后的最终售价有可能是5到6万左右，最低甚至可能只要四万上下。如果最终该价格属实，不知道帅客、森雅，甚至江淮和悦RS、长城V80等同档次MPV，能否顶得住这猛烈的冲击。
哦，对，同档次的，还有国民神车五菱宏光和宝骏730。
北京车展上展出的比亚迪M3 DM商用MPV概念车
新闻标签：汽车
阿来:
阿来:
随着环保问题越来越多地受到更多国家的关注，新能源汽车也不断地在更多的国家被研发推广。不过，值得注意的是，作为新能源汽车产业链中的重要组成部分，动力电池发展在提高性能的同时，回收与再利用模式的探索已成为一个不可忽视的问题。
应及早研究再利用问题
最近一段时间，我国不断出现的严重空气污染，引起了老百姓及国家相关部门的高度重视。对此，有关专家表示，未来国家可能进一步加大对新能源汽车的政策支持。一旦电动汽车市场规模化启动，将给动力电池市场带来爆发式增长。
据了解，目前我国动力电池研究主要集中在提高其安全性能及使用寿命等方面，而回收利用环节却严重脱节。比如作为动力电池的锂离子电池不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素，但其正负极材料、电解质溶液等物质对环境还是有很大影响。有研究机构预测，随着电动车需求全面攀升，到2017年锂将供不应求。因此，应及早着手研究动力电池回收及再利用问题。
很多人都知道，动力电池价格偏高是目前限制电动汽车推广的重要因素之一。相关资料显示，动力锂电池使用寿命约20年，但用于汽车动力却只有3~5年。因在其容量衰减至初始容量的80%以下时，电动汽车的续航里程会明显减少，但对于储能系统来说，这些电池仍具有较大的使用价值。
按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020)》，建立动力电池梯级利用和回收管理体系应该是一种可行的选择。比如，容量低于80%的电池从电动汽车上退下后，可继续用于电网储能，或作为电动场地车等低速车的动力源。而从储能设备或低速电动车上二次淘汰下来的电池，可能还有其他第三次、第四次利用。如此这种阶梯式利用，可让动力电池价值得到充分发挥，从而达到降低电池在汽车使用阶段的成本，推动电动汽车提前普及。
回收或许是未来竞争主战场
据中国汽车技术研究中心专家黎宇科介绍，预计2015年，动力电池累计报废量约在2-4万吨左右，到2020年前后，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12~17万吨的规模。
据介绍，镍氢动力电池主要回收对象为镍、钴和稀土元素，回收技术工艺已经成熟；锂电池中铜、铝、镍和钴为主要回收对象。目前锂离子电池各种正极材料中三元系正极材料回收价值最高，磷酸铁锂、锰酸锂类正极材料回收价值较小，且锂电池回收工艺成本较高。
记者了解到，回收电池的技术路线比较复杂，比如在对废锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解后的塑料及铁外壳回收；再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取。
尽管目前动力电池回收的经济性不高，随着应用规模扩大，资源逐渐枯竭，回收利用环节将显示出极大价值。或许未来推动行业竞争的主要场所不再是锂资源开采，而是回收。
从目前欧美国家的情况来看，相关厂商正在大力推进动力电池回收利用研究，为大规模商业回收进行技术储备。例如，比利时优美科公司开发超高温技术，处理废旧锂电池。丰田汽车公司与优美科合作，拟对两款丰田汽车的锂离子电池进行回收。美国Toxco公司在液氮环境下低温冷冻电池使其材料的化学性质变得不活泼，然后拆解电池分离其中的材料。甚至还没有动力电池制造商的德国，也在着手研究回收网络体系建设。
回收市场尚未成形
其实，我国在这方面也有动作，但动静不大。《节能与新能源汽车产业发展规划》就明确提出，要制定动力电池回收利用管理办法，设定动力电池回收及再生企业准入条件。不过据了解，目前我国动力电池回收工作与新能源汽车发展不匹配，回收市场还未成形。
从中国汽车技术研究中心了解到，由于新能源汽车正处于研发推广阶段，并没有大范围使用，因此我国车用动力电池也尚未出现大规模报废的情况，所以目前我国尚未建立专业车用动力电池回收利用体系。但从回收处理技术角度来说，汽车用动力电池与消费类电子产品中的镍氢、镍镉、锂电池的回收处理路线基本相同，主要提取镍、钴、稀土元素等有价值的金属，目前国内已基本具备相应的回收处理技术。
黎宇科表示，目前我国已有一定数量的镍氢、锂电池及钴镍再生企业，回收服务网络逐渐扩大，已具有回收和再生处理车用动力电池的基础，今后应有效利用并完善现有回收网络，使其更适合车用动力电池这种资源相对集中的大型电池的回收利用。黎宇科同时建议，在建立我国车用动力电池回收体系时，应本着几个原则：首先，要落实生产者责任延伸制；其次，对从事车用动力电池回收的企业实施资质认定；再次是制定详细的有色金属再生技术规范，明确镍、钴等有色金属再生企业的准入资质，鼓励高水平的专业再生企业发展。
还了解到，2008年奥运会期间北京投入的50辆纯电动大客车电池已近报废期，如何处理替换下来的电池就已然摆在面前，成为一个正待解决的问题。
责任编辑：黄梅
阿来:
说起跑车，那可是真土豪们的玩物，咱小老百姓事玩不起的。不过今天卫蓝小哥给您看一样东西，雪藏了好多年的哦！电动小跑车，而且,而且还是敞篷的，最要命的还是电动的！你知道在城市用电动的有多省钱吗？一公里只需要5分钱！
赶紧上图：
郑州中电新能源汽车有限公司是由中国电子科技集团公司第二十七研究所全资创办的科工贸企业，主要从事电动汽车整车及核心部件的开发、设计、制造、销售和服务。公司已通过ISO9001国际质量体系认证，具有进出口自主经营权。多年来，公司以二十七所为依托，围绕电动汽车核心技术，开展全方位技术研发，为整车企业提供电动汽车动力系统和电控系统集成服务。
此款小跑车最高时速70km/h，一次充电续航150km，一次电费只要10元左右。据中电新能源公司销售部杨部长介绍，此款电动汽车是完全按照传统汽车标准设计制造，在很大程度上保证了驾驶者及乘客的安全，同时配备高效交流电驱动系统作为它的动力，更多的定位一辆真正意义的家庭代步车，让广大的消费者既能驾驶敞篷跑车的乐趣，同时也使我们日常出行更环保。
2014-10-07 19:05
阿来:
说起跑车，那可是真土豪们的玩物，咱小老百姓事玩不起的。不过今天卫蓝小哥给您看一样东西，雪藏了好多年的哦！电动小跑车，而且,而且还是敞篷的，最要命的还是电动的！你知道在城市用电动的有多省钱吗？一公里只需要5分钱！
赶紧上图：
郑州中电新能源汽车有限公司是由中国电子科技集团公司第二十七研究所全资创办的科工贸企业，主要从事电动汽车整车及核心部件的开发、设计、制造、销售和服务。公司已通过ISO9001国际质量体系认证，具有进出口自主经营权。多年来，公司以二十七所为依托，围绕电动汽车核心技术，开展全方位技术研发，为整车企业提供电动汽车动力系统和电控系统集成服务。
此款小跑车最高时速70km/h，一次充电续航150km，一次电费只要10元左右。据中电新能源公司销售部杨部长介绍，此款电动汽车是完全按照传统汽车标准设计制造，在很大程度上保证了驾驶者及乘客的安全，同时配备高效交流电驱动系统作为它的动力，更多的定位一辆真正意义的家庭代步车，让广大的消费者既能驾驶敞篷跑车的乐趣，同时也使我们日常出行更环保。
阿来:
在宝马推广自家i3和i8电动汽车的同时，在电动汽车充电器，也就是充电桩的宣传上，同样没有落下阵营，近日推出了一款具备众多智能设计的充电桩—i Wallbox Pro。与现在的i Wallbox Pure一样，都可以为自家i3和i8进行充电，最大的优势就是具有高达7.4kw的充电功率，让充电速度更加快速。
具体配置上，i Wallbox Pro配备一个7英寸触控显示屏以及众多传感器，当司机靠近充电桩时，屏幕会自动点亮，另外支持智能家居系统也可以实现最多8个设备进行远程控制。以i3为例，最新的i Wallbox Pro可以在3个小时内将i3电量充至80%。另外在兼容性的表现上也较为到位，除了宝马自家专用接口之外，还提供了其他型号的常规充电接口，目前i Wallbox Pro在欧洲以选配形式销售，年底前将登陆其他地区销售。
阿来:
1
|
1
|
1
|
1
|
阿来:
阿来:
阿来:
IT之家（www.ithome.com）：接受盖茨挑战，特斯拉CEO马斯克完成头浇冰水
“Ice Bucket Challenge”的活动在科技界停不下来。
特斯拉CEO埃隆·马斯克( Elon Musk)今天在Twitter上宣布，他已接受了比尔·盖茨的挑战邀请，在5个儿子的帮助下完成了“头浇冰水”。
马斯克在树上挂了一个圆盘，圆盘下面有5个不同颜色的冰桶，5个儿子分别控制一个冰桶。当5个儿子同时拽翻冰桶时，马斯克便浇透了。不过看起来，孩子们玩的很高兴。
马斯克随后公布了三位接力冰桶挑战游戏的好友名字：演员约翰尼·德普(Johnny Depp)、托尼·霍克(Tony Hawk)以及《我的世界》(MineCraft)游戏制作者Notch。
“Ice Bucket Challenge”这个活动旨在唤起公众对于肌萎缩侧索硬化症（ALS）的关注，由前Boston College棒球运动员Pete Frates，7月末启动。
阿来:
腾讯数码讯（编译：Denver） 基本上，智能手机用户都得配备一块移动电源，否则很难随时保证手机有电。当然，如果你忘带数据线，那就无能为力了，这时候你可能需要一款类似QiStone+这样的无线移动电源。QiStone+采用了Qi无线充电技术，本身又内置了4000mAh电量，外型看上去就像一块岩石，坚固又方便携带。
QiStone+造型独特又时尚，像是一块扁平的岩石，便携性也不错。它支持Qi无线充电，可以放置在无线充电板上获得电力；同时，使用Lightning适配器，iPhone5/5c/5s也可以直接放置在QiStone+上进行无线充电操作。QiStone+机身上也设计了标准USB接口，所以也能够支持数据线为手机充电、或是连接充电器为移动电源本身充电。
总得来说，QiStone+还是一款非常方便的移动电源，只是价格稍微有点高。如果你想彻底摆脱数据线，那么需要购买QiStone+本身以及手机适配器，共计115美元（约合人民币707元）。当然如果你已经拥有支持Qi无线充电的Android手机，就能够剩下适配器的成本。
阿来:
资料图：全日空波音787被烧毁的锂电池。
网易航空讯 波音787作为全新一代的长程宽体客机备受瞩目，而锂电池熔化问题成为波音787挥之不去的恶梦。2013年1月16日，日本全日空航空公司一架波音787在飞行过程中疑因为电池故障而冒起烟雾，在高松机场紧急降落。一名不愿公开姓名的日本现场调查人员称，过度充电可能致使电池过热，导致电池内液体溢出。先前拍摄的图片显示，全日空旗下这架客机的电池组内电线烧黑，有明显漏液迹象。
先前的调查认为，波音787所使用的锂电池有在高温状态下使液体喷出，冒烟的可能性。
但最近的调查结果与先前的研判有完全相反的出入。据日本朝日新闻引述当地调查人员结论报导称，在去年一架波音787梦想客机迫降日本的事故中，寒冬气温是锂离子电池熔化的因素之一。全日空所属的该飞机电池熔化，推动当局对全球的梦想客机禁飞逾三个月。在那之前不到两周，一架停在波士顿机场的日本航空 787飞机上的电池过热并冒出白烟。另据共同社报导称，低温可能导致锂离子电池性能恶化，引发短路的风险。该电池位于飞机的非承压和无发热位置。（蓝鲸）
网易航空小贴士：波音787没有采用常规客机的铅制蓄电池
从业界通常的做法来看，目前的客机一般使用铅和镍制的蓄电池，但是波音787型客机为了提高效率缩小蓄电池体积，采用了锂电池，而且采用的是技术水平较高的日本企业制造的锂电池。佐久间秀武称，锂电池经常被报出发热故障，787一系列故障的主要原因可能就在于锂电池。
日本汤浅为波音787提供了电压为3.7伏、型号为“LVP10”“LVP65”的锂离子电池。公司在其官网介绍中称，该产品优点包括高可靠性和低廉的维 护费用等，另外该型号电池还包括较高的能量密度，密封结构，不需要进行电解质补充，是专门针对航空和其他需要高信赖度的情况的一类电池。
本文来源：网易航空责任编辑：NN117
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
在传统能源汽车受阻的情况下，新能源车正成为比亚迪汽车的一个亮点。日前，比亚迪汽车总裁王传福在股东大会上透露，截至今年5月底，受秦、E6等新能源车热销的带动，比亚迪新能源乘用车销量已超过6000辆，新能源大巴的订单也达到5000辆，预计年内交付4000辆，新能源车的总销量突破1万辆。随着新能源车销量的攀升，意味着新能源车对电池的需求亦越来越大，为保证新能源汽车订单的及时交付，比亚迪正在进行扩大电池产能的计划，预计将在深圳坑梓基地新建电池工厂，该工厂建成后将是世界上最大的动力电池工厂之一。
比亚迪新能源汽车销量攀升
比亚迪旗下新能源车有插电式混合动力车秦、纯电动车e6、双模电动车F3DM和纯电动客车k9一共四款车型。随着北京、上海等城市今年对新能源汽车政策开放，苦熬多年的中国新能源车整体迎来了春天。经过漫长努力和等待的比亚迪也抓紧机遇，成功在上海北京两大新能源战略市场“破冰”，尤其是比亚迪秦，自去年年底上市不久便跟上政策东风快速增长。
今年前4月，比亚迪新能源汽车的销量同比增长了10倍。5月份，比亚迪秦月销量首次破千，达到1008台；1-5月，秦的累计销辆4302台，全国未交付订单超8000辆。另外，比亚迪e6今年5月销出253台，前5月累计销量达1134台。值得一提的是，今年比亚迪新能源大巴订单约5000辆，预计年内交付4000辆。由此可见比亚迪新能言车的总销量已经突破1万辆。
新电池厂年内至少新增产能1.5GWh
随着比亚迪新能源车销量也在攀升，对电池的需求就越来越大。目前，比亚迪在惠州有一个1.6GWh/年产量的电池工厂，产能居全国第一。但为保证新能源汽车订单的及时交付，比亚迪准备进行扩大电池产能的计划。据悉，比亚迪正在深圳坑梓基地规划6GWh/年产量的电池工厂，该工厂建成后将是世界上最大的动力电池工厂之一。新工厂一期工程将于今年9月份逐步投产，年内至少新增产能1.5GWh.
此外，王传福介绍，比亚迪的未来布局，除了现有的新能源乘用车、新能源公交系统之外，未来还将计划推出包括城际营运、城市环卫、电商物流、城市建筑物流、私家车以及矿山、码头(港口)、机场、仓储等多种特殊领域在内的城市电动化整体解决方案。(网通社 2014年7月3日北京报道)
(责任编辑：DF125)
阿来:
最近雷司令送给我们傅老板的Tesla到货了，老板开恩，所有员工都可以报名试驾。我也High了一把。
我是金山电池医生的产品负责人，也是一个超级电池迷，所以，其实Tesla的酷炫，iPad一般的中控，以及4.4秒的0-100KM/s提速，统统都击中不了我。最让我欲罢不能的还是它的电池。
其实Tesla在美国上市之初，我曾经就电池问题写过一些邮件与它的工程师咨询探讨，但人家确实牛逼，基本上没做啥实质性回复。
这次有机会直接体验，感觉确实很霸道。而且听闻Musk要把Tesla的专利公开，其实这里很多都是电池相关的专利，绝对的业界良心，看来真得好好研究研究了。下面谈一些我的理解和心得。请各位前辈和同行拍砖。
一、Tesla电池牛在哪里？
从消费者的角度，Tesla的电池无非有两个优点：
1、续航里程。目前Model S P85的官方数据已经达到502公里，而比亚迪E6的官方数据为300公里。而在Tesla出来之前，行业的电动汽车续航能力在100-200公里不等。
2、充电快。大陆地区因没有充电桩，只能使用家用的充电线进行充电，充电每小时可行驶50公里 ，在北美与加拿大建立的超级充电站20分钟即可行驶200公里。另据Tesla CTO说，该公司正在试图将汽车的充电时间缩减到前所未有的“5-10分钟”。
二、特斯拉电池为什么能这么牛？
这里必须先纠正一个错误：Tesla其实并不自己做电池，几乎所有的电动车厂商的电池材料都是来自供应商，Tesla也不例外，它用的是Panasonic的电池。
具体的说，Tesla选择的是Panasonic NCR18650A 3100mAh，这个很多发烧友都知道了。我倒是仔细去Panasonic的官方下载过NCR-18650的PDF来研究。来看看这块电池吧，3D图。
看一下实物吧，这是我从Tesla官方论坛大神那里拿到的。注意看那个黄色的东东就是。
这个PDF的第一句是这样自夸的：
A perfect combination of high energy density,safety and long life shows what is possible with this battery technology.
愿景是不错，不过因为技术演进后来又加入了Nickel Oxide based New Platform技术，简称NNP Technology。还有一个技术是Heat Resistance Layer，简称HRL技术，这个是跟安全有关的。
来看看它的几个标准特征图。
官方说得很不错，但实际上这款电池的各项技术在新时代已经有点老旧，而事实的真相是，和磷酸铁锂电池(比亚迪电动车所采用电池技术)相比，18650毛病还是不少：
1、18650很out(上世纪70年代英国宾汉顿大学的Whittingham女士发明);
2、它的安全系数并不高;
3、热特性和电特性较差。
可以看看我整理的市面上几款电动车使用的电池。其实大家都没有选择18650(但也许这就是他们做不成Tesla的原因？)
既然18650并不是啥稀罕货，到底Tesla电池技术牛在哪？答案就是它的电池管理系统，可以化腐朽为神奇。
1、严格的一致性筛选
Tesla拥有一个独立的锂电池监测实验室并依据锂电池单体化学性能、形状系数建立了一个完备的数据信息中心，Tesla所用的每一块18650在主要关注指标包括：单体容量大小，储能持久性、功率输出大小、电压上下限等。其中一致性、安全性较好的电池作为电池组备用电池，从而在根本上保证电池组功率传导的稳定性以及持久性。
下面这张图是我从Tesla官方的paper里找的。
2、自动化的故障排除系统
Tesla有一个自主研发单体电荷平衡系统，可有效排除故障单体，保证整车安全性能。当电池组中某一电池因过充、过放、温度过高导致电量与其他电池不同时，集电器就会将能量在电池之间进行相互转移，防止其电压超过安全范围而产生异变。
每一个电池单体都覆盖Telsa安全控制系统
3、实时独立的双冷却系统
Tesla自主研发的机体液体冷凝系统为双模式冷却系统，第一层冷却回路将控热系统，通风设备以及其他散热装置与电池组热量管理系统连接起来，从而保证每个电池单体温度低于其安全值以下，保证其散热性以及安全性能。第二层冷却回路包括第二冷却储液罐并与转动部件进行热交换，并立于第一个冷却回路，保证电池组冷却系统的独立性，温度的稳定也最大限度的增加了电池效能。
三、Tesla开放专利中和电池有关的专利情况
Tesla的电池管理技术是很牛，而让人们感觉更牛的是Musk宣布专利开放了。据英国路透社的统计，Tesla允许其他制造商应用其知识产权所涉及到的专利仅现有的就有700多项专利，还有未来肯定会不断增加的新的专利。
虽然Tesla的目的是在于拉动整个电动汽车市场，但Musk能做出这么有魄力的举动，放弃巨大的专利授权收入(我个人觉得有几十亿美金的市场前景)让我实在敬佩，怀着丝丝敬意我还去美国专利商标局的网站上搜了下。
Tesla这几年专利申请的数量
有几个发现：
1、Tesla持有的专利有很大一部分都和电池系统有关，大概有150个左右，可见电池技术真的是Tesla的核心。
2、真心牛逼的是Tesla现在这一块还在审核中的专栏有200多个。呵呵。
随便来几个大家感受一下：
28242739
Leakage current reduction in combined motor drive and energy storage recharge system
38241772
Integrated battery pressure relief and terminal isolation system
48216502
Method for the external application of battery pack encapsulant
仔细看了几条，感觉美帝的网站阅读体验实在是太差了，国内有大神统计并翻译了部分下面大家感受一下。
嗯，专利很多，但绝大部分都是电池管理相关的技术专利，对于整个电动汽车行业来说，需要的也正是这些专利，如何在成本均衡的情况下解决电动汽车的续航问题，目前Tesla是做得最好的。
因此Musk在宣布开放所有专利的时候，我相信整个电动汽车行业的春天即将要到来了。
四、Tesla电池管理给金山电池医生带来哪些启示？
其实如同傅老板让大家试驾体验的初衷一样，通过对Tesla电池技术的研究，去揣摩它的设计理念，确实给我做金山电池医生带来了一些启发。总结梳理如下。
1、不要遵循以往经验，勇于探索与突破新的解决方法。
18650是一款比较老的电芯，在电池技术上也无过人之处，然而Tesla另辟蹊径通过电池管理系统让8000多节18650的组合发挥出了超过其他电动汽车的体验，这就是Musk不遵循以往经验所看到的路。
2、简单的叠加可以带来质变。
Tesla Model S的电池单元一共运用了8142个市面所常见的18650锂电池，这和金山电池医生所作的通过一个一个纠正耗电的小细节来大幅延长手机续航殊途同归。电池容量与实际的体验并没有关系;就如同 iPhone 5S的电池容量1440mAh完全可以达到MOTO RAZR MAXX 3300mAh的使用体验。
3、成本优势永远不可忽视。
特斯拉采用18650的重要原因之一就是成本，因为18650的技术成熟，厂家众多，成本也将会越来越低，而这和我们做软件一样，用户的选择成本越低，软件隔成功也就越近，软件免费带来的先天优势我们永远不能忽视。(全文完)
附：资料及数据来源
本文内容参阅了大量的官方数据和前辈撰写的资料，为了便于大家交流学习，我罗列如下，大家可以进一步参考：
1、Tesla Motors Club
2、技术贴：特斯拉的核心专利是哪些？(感谢周旭辉)
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4a78b4ee0102eqzh.html
3、Amazing Core Tesla Battery IP - 18650 Cell(来自Tesla官方论坛的神贴)
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/17456-Amazing-Core-Tesla-Battery-IP-18650-Cell
4、United States Patent and Trademark Office
5、Panasonic NCR18650A 3100mAh PDF
http://industrial.panasonic.com/www-data/pdf2/ACI4000/ACI4000CE17.pdf
6、The battery technology behind the wheel(by kurt kelty)
2014-06-23 14:38
阿来:
最近雷司令送给我们傅老板的Tesla到货了，老板开恩，所有员工都可以报名试驾。我也High了一把。
我是金山电池医生的产品负责人，也是一个超级电池迷，所以，其实Tesla的酷炫，iPad一般的中控，以及4.4秒的0-100KM/s提速，统统都击中不了我。最让我欲罢不能的还是它的电池。
其实Tesla在美国上市之初，我曾经就电池问题写过一些邮件与它的工程师咨询探讨，但人家确实牛逼，基本上没做啥实质性回复。
这次有机会直接体验，感觉确实很霸道。而且听闻Musk要把Tesla的专利公开，其实这里很多都是电池相关的专利，绝对的业界良心，看来真得好好研究研究了。下面谈一些我的理解和心得。请各位前辈和同行拍砖。
一、Tesla电池牛在哪里？
从消费者的角度，Tesla的电池无非有两个优点：
1、续航里程。目前Model S P85的官方数据已经达到502公里，而比亚迪E6的官方数据为300公里。而在Tesla出来之前，行业的电动汽车续航能力在100-200公里不等。
2、充电快。大陆地区因没有充电桩，只能使用家用的充电线进行充电，充电每小时可行驶50公里 ，在北美与加拿大建立的超级充电站20分钟即可行驶200公里。另据Tesla CTO说，该公司正在试图将汽车的充电时间缩减到前所未有的“5-10分钟”。
二、特斯拉电池为什么能这么牛？
这里必须先纠正一个错误：Tesla其实并不自己做电池，几乎所有的电动车厂商的电池材料都是来自供应商，Tesla也不例外，它用的是Panasonic的电池。
具体的说，Tesla选择的是Panasonic NCR18650A 3100mAh，这个很多发烧友都知道了。我倒是仔细去Panasonic的官方下载过NCR-18650的PDF来研究。来看看这块电池吧，3D图。
看一下实物吧，这是我从Tesla官方论坛大神那里拿到的。注意看那个黄色的东东就是。
这个PDF的第一句是这样自夸的：
A perfect combination of high energy density,safety and long life shows what is possible with this battery technology.
愿景是不错，不过因为技术演进后来又加入了Nickel Oxide based New Platform技术，简称NNP Technology。还有一个技术是Heat Resistance Layer，简称HRL技术，这个是跟安全有关的。
来看看它的几个标准特征图。
官方说得很不错，但实际上这款电池的各项技术在新时代已经有点老旧，而事实的真相是，和磷酸铁锂电池(比亚迪电动车所采用电池技术)相比，18650毛病还是不少：
1、18650很out(上世纪70年代英国宾汉顿大学的Whittingham女士发明);
2、它的安全系数并不高;
3、热特性和电特性较差。
可以看看我整理的市面上几款电动车使用的电池。其实大家都没有选择18650(但也许这就是他们做不成Tesla的原因？)
既然18650并不是啥稀罕货，到底Tesla电池技术牛在哪？答案就是它的电池管理系统，可以化腐朽为神奇。
1、严格的一致性筛选
Tesla拥有一个独立的锂电池监测实验室并依据锂电池单体化学性能、形状系数建立了一个完备的数据信息中心，Tesla所用的每一块18650在主要关注指标包括：单体容量大小，储能持久性、功率输出大小、电压上下限等。其中一致性、安全性较好的电池作为电池组备用电池，从而在根本上保证电池组功率传导的稳定性以及持久性。
下面这张图是我从Tesla官方的paper里找的。
2、自动化的故障排除系统
Tesla有一个自主研发单体电荷平衡系统，可有效排除故障单体，保证整车安全性能。当电池组中某一电池因过充、过放、温度过高导致电量与其他电池不同时，集电器就会将能量在电池之间进行相互转移，防止其电压超过安全范围而产生异变。
每一个电池单体都覆盖Telsa安全控制系统
3、实时独立的双冷却系统
Tesla自主研发的机体液体冷凝系统为双模式冷却系统，第一层冷却回路将控热系统，通风设备以及其他散热装置与电池组热量管理系统连接起来，从而保证每个电池单体温度低于其安全值以下，保证其散热性以及安全性能。第二层冷却回路包括第二冷却储液罐并与转动部件进行热交换，并立于第一个冷却回路，保证电池组冷却系统的独立性，温度的稳定也最大限度的增加了电池效能。
三、Tesla开放专利中和电池有关的专利情况
Tesla的电池管理技术是很牛，而让人们感觉更牛的是Musk宣布专利开放了。据英国路透社的统计，Tesla允许其他制造商应用其知识产权所涉及到的专利仅现有的就有700多项专利，还有未来肯定会不断增加的新的专利。
虽然Tesla的目的是在于拉动整个电动汽车市场，但Musk能做出这么有魄力的举动，放弃巨大的专利授权收入(我个人觉得有几十亿美金的市场前景)让我实在敬佩，怀着丝丝敬意我还去美国专利商标局的网站上搜了下。
Tesla这几年专利申请的数量
有几个发现：
1、Tesla持有的专利有很大一部分都和电池系统有关，大概有150个左右，可见电池技术真的是Tesla的核心。
2、真心牛逼的是Tesla现在这一块还在审核中的专栏有200多个。呵呵。
随便来几个大家感受一下：
28242739
Leakage current reduction in combined motor drive and energy storage recharge system
38241772
Integrated battery pressure relief and terminal isolation system
48216502
Method for the external application of battery pack encapsulant
仔细看了几条，感觉美帝的网站阅读体验实在是太差了，国内有大神统计并翻译了部分下面大家感受一下。
嗯，专利很多，但绝大部分都是电池管理相关的技术专利，对于整个电动汽车行业来说，需要的也正是这些专利，如何在成本均衡的情况下解决电动汽车的续航问题，目前Tesla是做得最好的。
因此Musk在宣布开放所有专利的时候，我相信整个电动汽车行业的春天即将要到来了。
四、Tesla电池管理给金山电池医生带来哪些启示？
其实如同傅老板让大家试驾体验的初衷一样，通过对Tesla电池技术的研究，去揣摩它的设计理念，确实给我做金山电池医生带来了一些启发。总结梳理如下。
1、不要遵循以往经验，勇于探索与突破新的解决方法。
18650是一款比较老的电芯，在电池技术上也无过人之处，然而Tesla另辟蹊径通过电池管理系统让8000多节18650的组合发挥出了超过其他电动汽车的体验，这就是Musk不遵循以往经验所看到的路。
2、简单的叠加可以带来质变。
Tesla Model S的电池单元一共运用了8142个市面所常见的18650锂电池，这和金山电池医生所作的通过一个一个纠正耗电的小细节来大幅延长手机续航殊途同归。电池容量与实际的体验并没有关系;就如同 iPhone 5S的电池容量1440mAh完全可以达到MOTO RAZR MAXX 3300mAh的使用体验。
3、成本优势永远不可忽视。
特斯拉采用18650的重要原因之一就是成本，因为18650的技术成熟，厂家众多，成本也将会越来越低，而这和我们做软件一样，用户的选择成本越低，软件隔成功也就越近，软件免费带来的先天优势我们永远不能忽视。(全文完)
附：资料及数据来源
本文内容参阅了大量的官方数据和前辈撰写的资料，为了便于大家交流学习，我罗列如下，大家可以进一步参考：
1、Tesla Motors Club
2、技术贴：特斯拉的核心专利是哪些？(感谢周旭辉)
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4a78b4ee0102eqzh.html
3、Amazing Core Tesla Battery IP - 18650 Cell(来自Tesla官方论坛的神贴)
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/17456-Amazing-Core-Tesla-Battery-IP-18650-Cell
4、United States Patent and Trademark Office
5、Panasonic NCR18650A 3100mAh PDF
http://industrial.panasonic.com/www-data/pdf2/ACI4000/ACI4000CE17.pdf
6、The battery technology behind the wheel(by kurt kelty)
阿来:
中小板造富记
尽管当初是作为创业板的过渡被推出，但10年来，中小板这名“A股救火队员”的表现，确实可圈可点。
10年来，中小板已经成为培育隐形冠军的摇篮，并涌现出越来越多的行业巨头。截至今年1月，沪深两市157个细分行业中，29个行业的龙头企业就在中小板，其中，比亚迪、海康威视、苏宁云商等市值都已经达数百亿元。
10年来，中小板已经成为资本市场的造富工厂。719家中小板公司累计融资近9000亿元，有1127位高管靠持股身家过亿元；A股十大富豪中，有7位来自中小板；向包括中小股民在内的股东发放现金分红累计1455.99亿元。
然而，中小板面临着成长的烦恼：上市门槛与主板一样严苛，阻挡了许多渴望上市融资的中小企业；上市公司市值小，屡遭资金爆炒，股价异动频发；信息披露不及时，内幕交易令中小投资者利益难保……
10年，是一个总结，更是一个起点。未来，中小板将给市场带来什么新的期待和猜想……
中小板10年成绩单
因一直忙着筹措创业板、暂停主板IPO，2004年年初的深交所，已经有3年多没有新股上市了。迟迟没有新股上市，股票交易也不活跃，导致深交所的两大收入来源：上市公司发行费和证券交易经手费的增长有限。
不愿被日益边缘化，深交所提出了一个恢复市场人气和融资功能的方案：设立中小板，欢迎高科技企业上市，以作为创业板的过渡，为下一步推出创业板做好基础性工作。
2004年5月27日，该方案得到国务院批准；当年6月25日，新和成(002001.SZ)、江苏琼花(002002.SZ，现称“鸿达兴业”)、伟星股份(002003.SZ)等8家民营公司组成中小板“新八股”上市尝鲜；当年，共有38家公司登陆中小板，股票成交额为822.63亿元。
2014年5月27日，中小板迎来10周年。十年间，中小板为投资者、企业家、产业及市场等带来了什么？
总市值3.91万亿元：从“救火队员”到重要生力军
10年间，上市公司数量增加18倍，融资规模增加79倍，总市值增加90倍
据深交所提供给《中国经济周刊》的关于中小板十周年运行情况的总结材料显示，截至2014年4月30日，中小企业板共有719家上市公司，是2004年的19倍，市场规模逐步扩大；融资规模达到7305亿元，是2004年全年融资额的80倍，其中IPO融资规模4864亿元，再融资规模2441亿元。截至2014年4月30日，中小板公司总股本2944亿股，累计总成交金额44.28万亿元，股票总市值达3.76万亿元，约占深市市值的43%。
十年间，中小板的资源配置功能得到发挥，解决了一大批中小企业的融资难题。中小板成为支持中国金融体系构建、促进国民经济快速发展和资本市场多层次建设不可或缺的重要生力军。
其中，比亚迪(002594.SZ)、海康威视(002415.SZ)的总市值已超过700亿元，位列深市A股总市值的前十名，成为中小板中的领跑者。10年来，中小板综合指数从最初的1000点，最高时到达8017.67点，截至2014年4月30日为5987.12点，见证了中小板市场的高成长性和高收益性。值得关注的是，中小板的机构投资者持股比例也逐年稳步上升。2004年6月25日，中小板机构投资者占市场比例为22.59%，到2014年4月30日，这一比例已上升到53.63%，机构家数达到2.23万家。
A股十大富豪：7位出身中小板
沪深两市共有157个细分行业，其中29个行业的龙头企业在中小板
统计数据显示，从2004年到2013年，我国国内生产总值增长2.4倍，同期中小板上市公司平均营业收入从6.5亿元增长到24.83亿元，增长2.82倍，平均净利润从0.4亿元增长到1.47亿元，增长2.68倍。
“总体上看，10年来中小板上市公司业绩持续快速增长反映了中国经济的增长轨迹，同时中小板业绩增速领先于国内生产总值也反映了中小板市场的高成长性和高收益性。”国信证券副总裁胡华勇接受媒体采访时说，“从2004年到现在，随着经济发展趋势的变化，我们推荐上市的中小板企业行业变化较大，最早制造业比较多，现在高新技术企业、新兴产业越来越多，消费类的企业也越来越多。”
经过10年的发展，中小板已经成为培育隐形冠军的摇篮，并涌现出越来越多的行业巨头。据统计，截至2014年1月底，沪深两市157个细分行业中，29个行业的龙头企业在中小板。不少中小板公司已经成长为行业的巨人，早已不再是中小企业，如市值排名前三的比亚迪、海康威视、苏宁云商(002024.SZ)等市值都已经达数百亿元。比亚迪、苏宁云商、北斗星通(002151.SZ)、科大讯飞(002230.SZ)等公司产品的市场占有率也排行业前列。
中小板的造富能力更不容小觑。梳理2013年A股市场，比亚迪董事长王传福成为持股市值最高的上市公司高管，其持有的公司股份在2013年末价值高达215.02亿元。中小板市值第一、跻身全球技术领先的电动汽车制造商之列的比亚迪，十几年前还只是一家从事手机配件电池生产的无名企业。
放眼整个A股市场，前十位身家最高的企业高管中，有7位都来自中小板。除王传福外，如大华股份(002236.SZ)董事长傅利泉以201.36亿元持股市值排名第二，苏宁云商董事长张近东以176.25亿元名列第三，海康威视副董事长龚虹嘉以170.94亿元名列第四，杰瑞股份董事长孙伟杰以118亿元名列第七，大北农董事长邵根伙以117.81亿元名列第八，歌尔声学董事长姜滨以109.86亿元名列第九。
统计显示，中小板的造富能力与上市公司业绩增长密切相关。过去10年，中小板公司的平均净利润从2004年的0.4亿元增长到2013年的1.47亿元，年均增长率达15.56%，截至2013年累计实现净利润4895.51亿元，平均每年有69%的公司业绩同比增长，其中有30%的公司业绩同比增长30%以上，体现出较强的盈利能力。
1500多亿元分红：三成利润回馈股民是“硬道理”
中小板第一股新和成，10年累计现金分红20.56亿元，超过公司募资总和
刚刚开业时的中小板并没有得到投资者的青睐，2010年以前，中小板一年的成交额还不到两万亿元，这个数字还不到当时整个A股股市成交额的一成。
“中小板以民营企业为主，2004年推出之时，社会各界对于民营企业的诚信、规范水平都存在较大质疑。”深交所中小板公司管理部总监田颇说。至2004年底，中小板上市的公司共有38家，融资规模为91.08亿元，股票市值才413.43亿元。上市公司不仅市值小，其实际流通的股本数也很小。
“2010年前，投资者不是很喜欢炒小票(即在A股市场流通股数量较小的中小公司股票)。”平安证券非银金融首席分析师缴文超对《中国经济周刊》分析称，当时的上证综指还处于3000点上方，而2007年时大盘还一度达到过6000点的高位，这说明当时带动股市上涨的股票多为权重股、大盘股。很多人因此习惯于炒作大盘股。
但随着2008年金融危机的袭来，市场的投资风格急转。“一方面，国家的4万亿投资计划，让许多优质公司都登陆中小板；另一方面，大家发现大盘股往往都易受到经济周期影响，公司并没有很好的成长性。”缴文超回忆道，大公司的股票普遍下跌，当时投资者开始挖掘更具有成长性、盈利前景更好的新兴公司。而中小板上市企业的成长性开始得到投资者的认可。
此外，中小板上市公司多为民营企业，总的股份数少，易于被资金操纵，股价易大起大落，便于套利，更受到一些惯于投机的投资者青睐。中小板自此开始成为投资者交易的重点市场。
2010年中小板综合指数达到了迄今为止的最高点8017.67点，成交额突破8万亿元，上市公司数达567家，当年上市公司通过中小板筹措了资金2350亿元，为深市当年筹资额度半壁江山。伴随着中小板上市热潮，2010年深交所IPO的募资总额达3011亿元，首次超过上交所的IPO总额。截至今年6月初，中小板交易额已经占A股交易额的四分之一。
尽管中小板公司容易出现快速上涨的行情是投资中小板的重要理由，但投资者对中小板的认可，还与公司不俗的分红比例密不可分。据深交所关于中小板十周年运行情况的总结资料显示，从2004年至2013年的10年间，中小板公司合计分红1546.98亿元，占累计实现净利润合计额的32%。如中小板第一股新和成，上市10年来累计现金分红20.56亿元，甚至超过公司IPO和再融资的募集资金之和。
98家公司违规：中小板的“民企难题”
10年来，中小板累计作出公开谴责20次，通报批评139次，发出监管函及关注函合计1525份
今年6月4日，四川科伦药业(002422.SZ)公告，因公司信息披露违规，中国证监会决定给予警告，并处30万元罚款。6月6日，该公司在深圳证券信息有限公司提供的网上平台举行公开致歉会。
深交所关于中小板十周年运行情况的总结资料显示，目前民营公司在中小板中的占比高达78.86%。由封闭型的家族企业转型为公开性的上市公司，大多数公司在公司治理上都面临新的挑战。不少公司规范运作意识薄弱，未能按照公众公司的严格标准运作经营，出现了关联方资金占用、违规担保、隐瞒日常关联交易行为等违规事实。
比如，首批上市的江苏琼花，就在上市后第二个月被查出有违规使用资金却未经披露，遭遇深交所谴责。这给当时刚刚起步的中小板市场带来不小的震动。
而2010年震惊一时的绿大地(002200.SZ)欺诈发行上市案，也发生在中小板。该公司一度试图将巨亏1.5亿元的财务报表包装至盈利过亿元，同时在IPO初期更涉嫌给多项核心财务数据造假，虚增3亿元的收入，骗取投资人认购其股票，并募集资金3.46亿元。最终昆明市中级人民法院认定，绿大地犯欺诈发行股票罪、伪造金融票证罪、故意销毁会计凭证罪，判处罚金1040万元；公司原实际控制人何学葵被判处有期徒刑10年。绿大地案被称为中小板第一案。
数据显示，10年来，共有98家中小板上市公司因违规遭到处罚。深交所亦透露，10年来，中小板累计作出公开谴责20次，通报批评139次，发出监管函及关注函合计1525份。处罚或监管对象包括上市公司及董事、监事、高级管理人员、相关股东以及保荐机构及保荐代表人。
“中小板以民营企业为主，经营历史较短，公司治理不够完善，企业管理较为粗放，部分公司具有明显的家族管理特征。”武汉大学金融与证券研究所所长董登新表示，未来，中小板应继续完善法人治理结构，加大信披透明度。
深交所理事长陈东征亦表示：“我们过去认为市场约束不足，而行政手段管理是最有效的，但是恰恰忘记了市场约束力发挥不足是因为市场不透明，所以深交所未来要从这方面下功夫，包括市场监管的具体方式方法，下一步准备推出新的、更透明的监管模式，增加市场的约束力。”
留不住“京东”们：中小板的成长烦恼
IPO公司数量遭遇创业板、新三板，甚至美股纳斯达克的分流
10年来，中小板吸纳了很多具有利润高速增长的成长性企业，但它自身也面临成长的烦恼。
近年来，与其他板块相比，中小板上市公司净利润增速明显落后，2013年的同比增速仅为5.18%，而2012年平均利润增速甚至下跌10%。数据显示，2013年，深市上市公司归属母公司剔除金融行业后净利润合计3236.65亿元，同比增长17.34%，其中主板、中小板和创业板分别增长26.65%、5.18%和10.48%。
公司利润增速下降的同时，中小板IPO公司数量也遭遇创业板、新三板，甚至美股纳斯达克的分流。截至2014年6月4日就有5家中国公司登陆纳斯达克，其中不乏京东这样的优质企业。许多业内人士坦言，造成这样的局面主要有三方面原因：
一是创业板的市盈率普遍较高，这意味着私募或创投更愿意投资的企业到这些板块上市。“市盈率高意味着IPO发行价也就高，私募退出时获利更丰厚，目前中小板的市盈率不如创业板，所以我们基本不怎么关心中小板。”一位私募投资基金经理告诉记者。
二是中小板上市门槛也很严苛，和主板的没什么区别。“互联网企业因其特殊的商业模式，往往在最需要融资的时候，其经营业绩是亏损的，这无法满足上市前三年需要盈利的硬性条件，所以互联网企业没法在中小板上市。”缴文超告诉《中国经济周刊》。等到互联网企业满足中小板上市要求了，互联网企业往往经过好几轮融资了，这时候囿于国内同股同权的要求，不少企业创始人担忧管理权旁落，又不愿意在国内上市，反而向往纳斯达克等拥有AB股制度，允许同股不同权，能保障其管理权的融资市场。今年5月22日，京东在纳斯达克上市，市值超过300亿美元，在中国概念股中排名第二。
三是随着创业板取消对拟上市企业的盈利要求，新三板的全国扩容，这些板块对于上市企业的要求很低，比如新三板不要求拟挂牌企业盈利，不要求企业为高新技术企业。今年5月10日，证监会副主席姚刚就曾公开预测，新三板挂牌企业数量会很快超过1000家，挂牌企业数量也会以很快速度超过证券交易所市场。
哪些公司最爱中小板？
1。粤、浙、苏公司占据半壁江山
719家中小板上市公司覆盖了31个省份。从区域分布看，来自广东、浙江、江苏等经济发达省份的公司最多，3省份的公司数量总和超过了中小板企业总数的一半。中西部上市公司数量达156家，占中小板上市公司总数比例为22%。
2。制造业企业占比最高，达80.67%
随着金融保险、房地产、互联网、信息技术、物流服务等行业的公司相继出现，中小板已经扩张到了15个行业。截至目前，制造业公司580家，占中小板公司家数的比重最高，为80.67%。深交所总经理宋丽萍认为，中小板仍存在提升空间：“中小板公司的行业结构、区域结构还不尽合理，制造业比重过大，创新商业模式的服务型企业、科技型企业数量有待大幅提高。”
阿来:
鲁冠球、李书福、沈国军
入选国家电动汽车百人会
本报记者 章卉
早报讯 5月5日，由来自政府部门、研究机构、产业界等的官员、学者、企业家共同发起的中国电动汽车百人会在京成立。
百人会首批理事会成员由来自汽车、能源、信息、交通领域等的相关企业家以及政府、高校的官员、学者等组成。在这份名单上，记者发现了几个熟悉的名字—鲁冠球、李书福、沈国军，这几位都是浙江的知名企业家。
自2009年国家发起“十城千辆”示范工程以来，我国电动汽车已经由最初实验示范期进入到产业发展的导入期。
“这是一个需要特别审慎对待的过渡期。”百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰说，在这一阶段中，发挥市场主导作用与发挥政府激励和鞭策作用之间的政策设计特别重要。政府通过政策资源，包括部分资金资源借助市场的力量加以放大，给市场以稳定的预期，以此来调动市场主体的内在动力。同时政府的支持性政策也不能过度，否则会使企业产生依赖。所以，通过研讨为政府部门决策提供参考，成为“百人会”成立的主要目的。
在成立大会上，科学技术部部长万钢、工业和信息化部部长苗圩、交通运输部部长杨传堂等均就中国电动汽车产业发展做了讲话。应邀与会的大佬们也在座谈会上各抒己见。
新浪微博上，网名为“我叫姚小2”的一条现场播报转述了万向集团董事局主席鲁冠球在会上的发言内容。“虽然他口音较重，但主旨意思是说万向作为一个汽车零部件企业，一直默默无闻且不依靠任何补贴地为电动汽车发展作出贡献，他现在最在意的就是国家的政策，希望能够持续，并希望补贴政策能向零部件企业有所倾斜。”
昨天，记者从万向总部核实，鲁冠球当天的发言主要表达了以下意思—“做电动汽车产业，一是需要社会理解，二是需要政府要支持。”
作者：章卉
阿来:
据经济之声《天下财经》报道，上周股市最后一个交易日，新能源车、锂电池等板块纷纷飘红，大部分涨停。而这源于特斯拉当家人马斯克的一份声明：特斯拉开放全部专利，并称欢迎全球车企来“抄袭”。这在汽车业历史上还是第一次，在其他行业也非常罕见。
时尚炫酷的特斯拉想干啥？
特斯拉汽车给人的感觉就是高科技、时尚、酷，而免费放开它的全部专利，则酷得让人费解，本应是不传之秘、看家本领，为什么要公之于众呢？资深汽车专家、《品质汽车》主编张炤虎说，特斯拉并非大公无私，背后其实另有目的
张炤虎：他的竞争对手不是少得可怜的电动车品牌，而是现在仍大量在路上跑的汽油车。他不是为了赚产品的钱，而是希望能够让整个市场做大。
市场确实远远不够大。数据也充分体现了这一点。从特斯拉推出首款电动跑车到今天，已过去7年多，然而仅看美国这一全球电动汽车最大市场的市场占有量，总比重也没有达到1%，在中国这一数字更低。因此国内电动车企业比亚迪公司相关负责人在接受经济之声记者采访时说，从做大蛋糕的角度来说，特斯拉放开专利是有好处的。
比亚迪相关负责人：现在整个电动车市场“蛋糕”不是太大，应该来说有些东西可以共享一下，市场一起烘托、烘热，这个还是一个好事。
背后隐藏的更大图谋
这样的好事也有先例。特斯拉放开专利虽然在汽车业内是第一次，但它和当年谷歌开放安卓系统有异曲同工之妙，如今在移动互联领域，安卓系统的大红大紫也验证了这种开放的成功。不过，在一些知识产业专家和业内人士看来，特斯拉可能还有另外的意图，耐人寻味。
华东政法大学知识产权学院教授王迁认为，放开专利虽然变成了零门槛，对一些厂商很有吸引力，但进了门之后，最大的风险就是，失去自我，命运被别人掌握。
王迁：看有现成的技术免费使用了，那么他不再研发自己的技术，就直接用这个特斯拉技术了，那这里头隐藏的风险是什么呢？如果特斯拉以后的技术进行升级换代，他要么使用过时的老技术，要么付费使用新的专利技术，这样他付的许可费有可能将来会是很高的。
这可能还不是终极目的。王迁分析，特斯拉免费开放专利，或许是想站在电动车行业食物链的顶端，做规则的制定者。
王迁：如果其他厂商都按照他的这个技术来设计、制造电动汽车，那么有可能他的技术将来就成为一种标准了。
特斯拉的免费蛋糕，国内企业不买账
也许是出于同样想做规则制定者的心态，国内一些电动车企业对特斯拉开放专利，并不买账。比亚迪公司相关负责人认为：他们也有自己的专利，特斯拉甚至应该向他们学习。
比亚迪相关负责人：其实有自己的也有很多专利，也不是说从他那边就学到什么东西，学别人最快，因为走大众路线，所以这块可能更多不是从他那边学到很东西，而是特斯拉从别人那边也要学到很多东西。
而国内另一家电动车企业，奇瑞新能源汽车公司副总经理方运舟在接受经济之声记者采访时，更是对特斯拉的免费专利看不上眼。
方运舟：我个人感觉他的专利别人也用不了，我自己感觉是这样的。我们认为他的专利也没有什么可信的。
免费专利难解电动车推广难
尽管同行相轻、互相竞争，但资深汽车专家、《品质汽车》主编张炤虎认为，特斯拉开放专利对中国企业还是有用的，毕竟免费专利可以用来学习、借鉴、提高，然而总体来看，即使是特斯拉，也还远不到成熟的地步，整个电动汽车行业都需要质的飞跃。
张炤虎：都去搞电动车，但是实际上电动车的充电问题解决不了，蓄航里程问题解决不了，电池和充电设施的安全性解决不了的话，大家还是不敢买，那有再多的电动车企业拥有特斯拉的专利有什么用呢？所以现在的问题就是，做出更多的努力让电动车进入普通家庭的瓶颈越来越少。
(责任编辑：DF125)
阿来:
“尿液”是从人体中排出的液体毒素，对于一般人类而言，就是将身体的毒素排出，并不会用来做为其他用途使用。然而随着大自然的可用资源越来越 少，各国对于节能环保的意识高涨，无不想尽办法探索从现有资源或是回收物中去开发新的再生能源。如今，英国的布里斯托大学机器人研究所的科学家们将脑筋动到“尿液”上，开发出一种全新的尿液发电技术。
虽然在新能源领域，这几年积极发展风电、能源采集、太阳能以及新一代生物质能源等关键发电技术，而上述这些发电相关技术，为的都是能够让全新的能源开发技术来取代传 统的环境资源开发模式，但风力发电跟太阳能发电主要还是要看老天爷脸色，要是气候状况不佳，所获得的发电效能也随之减弱。
根据英国每日邮报报导指出，此款透过尿液发电技术的燃料电池，主要是利用细菌在进行分解尿液的过程中产生电子，待电子累积成电荷后，传到电容器中进行储存。科学家表示，由于此发电技术仍在开发阶段，所以尿液发电的燃料电池体积在短时间内还无法实现轻巧化。
不过，人类与动物每天所排放的尿液总量为380亿公升，而每一颗尿液燃料电池能够储存50毫升的尿液，足以提供一支手机上网、发送简讯、拨打电话的所需电 力。相较于其他能源开发技术的开发成本，制造一颗尿液燃料电池的成本仅需一块多美金，不仅开发成本低廉，能够从中获得的电力能源亦相当高。
如果未来能够顺利提高尿液燃料电池的储电量以及将燃料电池体积微型化，相信没有人会说尿液是没用的废物，或许说不定以后如厕的同时就能顺便储存电力！
阿来:
[摘要]美国莱斯大学研发出了一款厚度比纸还要薄的电解质电容器。
BI中文站 5月28日报道
想象一下，如果你的Fitbit或者FuelBand变得像纸片一样轻薄会是什么感觉呢？
事实上，目前已经有许多电子设备制造厂商的设备变得足够迷你，但电池却往往是他们设计过程中的一大败笔，因为他们无法有效压缩电池在设备内部的所需空间。这就大大增加了设备的尺寸，并严重限制了这些设备的应用范围。
美国莱斯大学(Rice University) 化学专业教授詹姆斯-托尔(James Tour)日前就和自己的同事一道研发出了一款厚度比纸还要薄的电解质电容器。据悉，这一电解质电容器具备可弯曲、电池容量大等特点，因此托尔及其团队相信这有可能是下一代电子设备的主要供电设计。
需要指出的是，“美国化学学会期刊”(Journal of the American Chemical Society)日前在专门版面中刊登了托尔团队的这一发明。该期刊在文章中介绍道，这种新型电解质电容器 是由一种名为“多孔镍氟化物薄膜”(porous nickel-fluoride film)的材料构成，该材料能够存储电能。而且，由于电离子可以在这些“多孔镍氟化物薄膜”中自由通行，所以该设计完全可以起到传统电池的放电作用。
美国莱斯大学的研究人员表示，该电解质电容器拥有超级电容器般的优良性能，并且能够在万次充放电、或者千次弯折之后仍然保持76%的高电池容量。
如果说未来移动智能设备的发展趋势是朝着迷你化发展的话，这一可弯曲的电解质电容器发明就显得异常重要了。目前，我们尚不清楚托尔是相关公司是否有将其投入商用的计划。但据该项目的研究人员透露称，这一产品可以非常轻松的进入大规模量产阶段，且非常适用于下一代智能移动设备。
然而，托尔和自己的团队对于这一材料似乎还有着更具野心的计划。托尔透露，自己的团队计划进一步研究该材料的一些隐藏特性，其中就包括一个名为“Water splitting”的能量再生理论。据悉，该理论的主要内容是水分子可以被分离为氢原子和氧原子，而这两种微元素同样有可能被用作电能。（汤姆 编译）返回腾讯网首页>>
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
阿来:
4月14日，拥有合肥国轩高科动力能源股份公司(以下简称“合肥国轩”)14.8361%股权的佛山照明(000541.SZ)发布公告称，公司于4月12日接到参股公司合肥国轩的通知，合肥国轩称接到其实际控制人通知，其实际控制人正在筹划合肥国轩借壳上市事宜，拟借此实现合肥国轩轩股份证券化。
2010年7月，佛山照明在2010年7月以1.6亿元收购了合肥国轩营销策划有限公司持有的合肥国轩20%股权。2012年8月，佛山照明曾筹划以溢价60%的作价将所持的合肥国轩17.21%股权(增资稀释后)转让给厦门京道天能动力股权投资合伙企业及安徽欧擎海泰投资合伙企业，后因合肥国轩的业绩承诺尚未兑现而被董事会否决。彼时，根据其董事会披露的信息，佛山照明出售合肥国轩的原因，是其判断合肥国轩IPO无望。
合肥国轩为谋求IPO，曾于2012年11月完成股份制改革，但随着2013年IPO关闸，以及证监会目前暂停接受IPO申报材料，合肥国轩IPO计划最终搁浅。
据合肥国轩高科动力能源有限公司审计报告显示，启动IPO计划后的合肥国轩的业绩曾突飞猛进。截至2009年12月31日，合肥国轩营业收入3624万元，利润总额539万元，净利润454万元。2010年，合肥国轩营收突增为2.76亿元，净利润也增加为2838万元。
2012年5月，合肥国轩净利润首遭亏损，亏损额为55.94万元。但很快，从2012年9月份开始，国轩先后接到了来自安凯客车的200辆纯电动客车动力电池订单，与江淮汽车的4000辆纯电动轿车动力电池订单。国轩高科产业规划部负责人刘必发曾预测，2012年全年国轩高科营业收入将首超6亿元。
阿来:
小米造车传言子虚乌有 无计划进入汽车业
2014年04月04日 来源：第一电动网
近日，各网站疯转关于小米汽车2015年量产销售的消息，谣言与辟谣之声此起彼伏。第一电动记者致电小米公关，对方称并没有这样的事情，并且目前并无任何计划进入汽车生产乃至相关领域。
事件起源于3月29日在深圳市召开的IT领袖峰会，小米创始人兼董事长雷军参会并发言。随后，车神榜发布“新闻”称，雷军在该场合透露，小米汽车2015年量产销售。该条新闻被转载到各大网站，然而，没有编辑注意到车神榜在该篇文章标题前注明的愚人节特辑，以及“今天是愚人节，祝您快乐！以上情节纯属虚构，如有雷同，纯属巧合”的提示，在转载文章中也未加提示。详看雷军在峰会上的演讲实录，并无只字提及汽车。
这个愚人节大玩笑并没有随着节日的过去而烟消云散，反而有愈演愈烈的态势。甚至有媒体曝出有位不愿透露姓名的小米汽车研发人员唐先生表示，早在几年前，小米公司就与某著名电动汽车品牌共同参与设计研发汽车，小米汽车现已经进入路试阶段，最快将于2015年实现量产与销售。
记者向小米公关求证这一事情时，对方表现的有些无奈。小米公关称雷军并没有发表过小米汽车2015年量产销售的言论，具体的发言实录已在小米blog上面公布了。
至于小米是否真的要造车，小米的另一位公关表示目前小米没有任何造车的计划与迹象，包括以车联网或车载设备的方式进入汽车界。
雷军在2014深圳IT领袖峰会上演讲时主要表示，小米今年营收将达到700亿，预计明年营收将超过千亿，2015年小米出货量目标1亿台。
2013年雷军两次前往美国与特斯拉CEO马斯克见面，并试驾了特斯拉Model S电动汽车。雷军表示对特斯拉汽车很感兴趣，称马斯克是个酷同学（详见《雷军：特斯拉的马斯克是个酷同学》）。另外，特斯拉在中国开始接受预定，雷军已经成为第一批特斯拉Model S的准车主。
阿来:
小米科技董事长兼首席执行官雷军IT领袖峰会演讲实录：
大家好！我们大家都沉浸在刚才院士精彩的发言里。马云的评价是单口相声。邬院士举了小米几个例子，我跟大家简单汇报一下小米的情况。不是为了做广告，是因为很多领导不了解小米的进展。小米是一个非常非常新的公司，四年前创办，10来人，7、8条枪，一起跟着小米闹革命。选择做手机，手机的确是一个红海市场，苹果、三星赚了110%的利润，其他企业亏了10%。刚开始面试的google工程师，没有一个加入小米。但是即便如此，我们还是组建了全行业最优秀的团队。他们主要来自摩托、google、微软、金山软件。有几位我特别介绍一下，这8人平均年龄45岁，5个海归、3个土鳖，土洋结合。老年人创业。我们引以为自勉的是任正非42岁创办华为，大家说你们行吗？其实我们跟年轻人一样，刚开始的时候每周工作6天，每天11个小时。我们运气非常非常好的是，我们产品2011年底进入市场，第一年126亿，去年316亿。同比增长150%。马上一季度结束了，一季度和去年同比一样增长150%。如果全年增长150%的话，今年有机会做到800亿。我觉得700亿是比较有把握的。用同样增长方式的话，明年过千亿应该看得见。去年卖了1870万台，今年最少出货4000万台，一季度已经出货1100万台，我预计今年4000万仅仅是及格水平，蛮有机会做到5000、6000万，明年目标在1亿支左右。
小米刚刚进入市场不久，在市场上拥有了非常强的影响力。除了苹果、三星，小米手机影响力最大。小米用户群非常活跃。这里我汇报两点，小米的模式到底是怎么样的。我觉得小米是铁人三项。说简单一点，大家觉得我们是手机公司，其实我们是用什么模式呢？就是我们竭尽全力用最好的用材料做最好的手机硬件，通过互联网方式在安卓基础上做了我们的系统，每周迭代，使小米手机内在体验远远超过同行。最近我们发布了一个小应用，2万多个咖啡厅、餐厅、机场、火车站，那些免费安全的wifi小米能一键接通。这是我们和免费WIFI服务商合作，不需要输帐号、密码，就问你要不要接入，而且安全可靠，极大的提升了用户体验。这样的体验在小米手机最少有1万处优化，当你使用后才会理解为什么这么多用户喜欢小米手机。我们整个小米继承了从设计、研发、供应链管理到市场、渠道、销售、服务全部一体化，用电商模式极大的优化了小米。这样小米接近成本价零售，构建一个移动互联网平台。
第二点很重要的原因，就是我们怎么用互联网思想来做手机。互联网思维这个词最近很热门，为什么？这一点我跟大家讲，我参与创办第一家公司是金山软件，1988年创办，互联网在中国热起来是1999年我们是被互联网革命掉的第一代。互联网最先吃掉跟他最近的行业，软件行业。被革命之后，我们开始想互联网到底是什么？其实互联网我们自己也用，但是为什么软件行业受到这么大打击？后来我一步一步理解，互联网其实是全新的方法论。思考问题的方法完全不一样。通过一步一步的思索，包括实践，有一天我觉得他是一整套的东西，假如我们用这套东西做任何一个产品产业，我觉得都能产生核爆炸。所以2010年我用这套方法做手机。很多人这个方法你是做想出来的吗？整个方法做小米之前，已经是成熟的。所以过去10多年互联网企业实践，其实摸索了很多方法。这张图最最核心的是什么？是口碑。我记得80年代的时候，IBM谈用户满意度。90年代微软谈用户体验。其实今天互联网公司全部谈用户口碑。我们认为没有任何一种推广形式比用户口碑更重要。小米手机发布的时候，我同事拿了一个3500万广告预算给我看，我拿起来就把这个预算表撕了，我说我们能不能一分钱不花，我能不能相信用户口碑能让我们成为中国乃至世界性公司，我们就是用这种方法克制自己推广。小米刚刚成立的一年半里，小米极其低调，不做任何广告，也没有任何PR。甚至没有人知道我们做什么。我们在2010年做系统的时候，第一个版本发出来，只有100个人用。第二个星期有200个人用。第三个星期有400个人用，不到一年时间，全球30万人用。我说不做广告，只有不做广告才能真的测试清楚你的产品有没有足够口碑。
谈到这里，大家说口碑是什么？很多人觉得好产品有口碑，也有人觉得便宜产品有口碑，我想跟大家说不是这样，这个世界好产品很多、便宜产品很多，又好又便宜的产品也很多，口碑的传播是超预期。如果你在一个咖啡厅用苹果手机打开浏览器在那么小屏幕输帐号密码，你不很痛苦吗？当你跟服务员要密码的时候，第一次要的不对，还要第二次的时候，你掏出小米手机，他自动问你是不是连接，你说是，自然就连上去了。
我相信大家都有体验，尤其在酒店的时候很痛苦。小米就是靠这么一个一个细节打动你。关于口碑，海底捞在这方面做的非常出色。网上有一个段子，我从来没有试过，说去海底捞吃饭，水果没有吃完，跟服务员说能不能打包带走，服务员说不行，结帐的时候，服务员给你一整个西瓜，说切开的西瓜不卫生，你要打包的话，就送你一个西瓜。海底捞核心就是口碑，口碑的核心是超预期。我们极其强调专注，为什么呢？因为不专心，你肯定做不好手机。一般的传统的手机公司最少做50个型号。其实做50个型号我就在想他们的老板真的用过这50款手机吗？我不相信。因为测试一款手机你不用几个月，你根本不知道这个手机好不好。我们彩电企业，每年最少做50款彩电。我在做彩电的时候，我一搜49寸，无论哪个公司都有十几个型号，代码有20、30位，数字加拼音再加数字，鬼都记不住。我过去用的57部手机，只有你很专注、产品很简洁，当把一款产品做到天文数字的时候，才能真正做好。
有了专注后，我们还强调极致。要么你不做，要么你就做极限。为什么这样想？因为在互联网上从A公司到B公司，只需要挪一下鼠标。就是这么简单。所以导致互联网竞争是赢家通吃的。基本上在美国、在全球是赢家通吃。互联网在各个领域里面是竞争最残酷的。在这么残酷竞争里面，只有把自己做到极致。传统企业打价格战，互联网从不打价格战，因为他们一上来就免费。小米也是从不打价格战的公司，一上来就只直接卖成本价。直接干到一半的价钱。几乎这个模式各行各业都会造成雪崩效应。所以这是为什么，这是因为我们所生长的互联网环境一上来就假定对方全无还力。狭路相逢，勇者胜。互联网文化，就是一个比一个好。刚才还闲聊的嘀嘀打车和快的，我们希望这个竞争继续下去。
还有一个词叫快。当大家提醒我说小米是不是非常快的时候，其实在互联网公司，尤其是早期不能做到100%成长全部做的差的公司，倍数成长是互联网公司最基本原则。不仅仅业务成长，包括对用户服务反应都特别快。你提一个意见被小米采纳，发布出来只需要一个星期，这在传统手机企业是没有办法想象。诺基亚时代，三五年不更新一次系统。苹果每年发布一次，google每个季度发布一次，小米是每个星期更新一次，我们就是用这个效率。这就是我们强调的方法论，专注、极致、口碑、快。互联网七字决。
接着，小米鼓励用户参与。用户参与是最大的元素，他认同感和情感完全不同。我们鼓励400、500万用户一起参与整个手机设计，甚至全球用户。这里面有一个很核心元素，把用户当朋友。凡是口头上把用户当上帝全是骗人。因为中国人没有几个信上帝。把用户当朋友你就可以成为一个伟大公司。虽然小米不完美，非常非常年轻的公司，但是小米秉承着互联网精神，把用户当朋友，我相信会一步一步做得更大。小米所有的服务中心像苹果店一样漂亮。维修店可能让大家眼前一亮。你进去修复手机，从进门开始，我们要求60分钟一定搞好。搞不好，每小时赔你20元。在这样一步一步改善情况下，我觉得整个互联网公司把用户体验、用户口碑一步一步推到极致，这才是互联网给传统产业带来的最重要的思想。我在这几次人大发言讲了一个很重要观点，就是用互联网思想重新武装我们的传统产业，我觉得在传统产业转型升级会有巨大的意义。这里我举一个小例子，有一家去年8月份创办的小公司，20个人，做移动电源。小米给他投了点钱，他的产品去年12月底发布。三个月后现在两个多亿，今年全年大概做20亿。我预计三年内过半亿，他就是用小米模式复制。他做的移动电源用了4截1860，最好的电芯。像ipad一样的铝合金外壳，1万多毫安时，定价69元人民币。扣了税后是9元美金。很轻松第一年就20个亿。预计三年过百亿。不管小米未来会怎么样，小米所倡导的互联网文化和互联网精神跟实业结合后，会酝酿一批大企业出来。谢谢大家！
收起
阿来:
2014-03-25 来源： 汽车之家 编辑： 朱峰
续航里程已成为电动车发展及推广的瓶颈之一，众汽车厂商以及相关配套商在此领域的投入更是不遗余力，除了不同类型电池的尝试外，在控制系统的改进也成为一个突破点。日前，日产汽车公司以及旗下全资子公司——日产分析与研究中心宣布了他们通过对锂电池阴极材料在充放电过程中的电子活动进行观察，从而在电池的性能方面取得了更进一步的研究成果，随即，新的电池技术将使得容量、寿命都能有质的改善。
在现有的电池技术理念中，尽可能地在电池的反应材料中多储存些锂，这样，反应材料才可产生更多的电子，从而使电池的容量更高，同时，电池寿命也会更长。不过，要想将这种材料最大程度的发挥出性能，在研发阶段需要对电池内部的电子活动进行精确监测，在充电和放电过程中，通过观察电子从锂电池阴极材料的特定元素中被释放的过程，有助于帮助科学家了解充电和放电过程中的电子来源，这项研究给未来的的电池技术发展拓展了空间。
新的观察和分析方式是由日产分析与研究中心、东京大学、大阪府立大学以及京都大学合作进行的研究成果，几家机构在技术资源方面互通有无，例如他们在分析电池内部电子活动中用到了X射线吸收光谱（一种分析原子内部结构和电子状态的方法），由于传统的技术无法观察电解反应中实际参与的电子，所以，在此环节做了技术层面的融合，通过利用L吸收限的X射线吸收光谱能够观察到直接参与电解反应的电子，再结合地球模拟器（由日本宇宙开发事业团、日本原子能研究所、海洋科学技术中心共同研发的超级计算机，这台计算机是为预测和解析整个地球的大气循环、地壳变动等为目的进行开发）的计算处理，便可精确分析出电子运动的数量。
依靠新的分析技术研发出的电池在能量密度方面比传统电池有了150%的提升，这也就意味着在锂电池的技术领域，日产又往前迈了一大步，而电动车的续航里程自然也将有大幅度提升。
编辑总结：
电池技术是电动车发展的关键，日产通过联合高校机构对锂电池内部的电子活动情况进行监测研究，以此更好的了解电池内部的活动特性，采用这种分析技术研究出的锂电池相比现有产品在电池容量方面能有150%的提升。以日产聆风为例，未来如果新电池技术投入使用，聆风的续航里程很有可能会接近300公里（2014款聆风的续航里程约200公里），新的电池分析技术不仅会进一步推进日产在电动车领域的发展，对于整个电动车行业也会是个刺激。（文 李博旭）
收起
阿来:
2014年03月19日 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：王寅
目前梅赛德斯-奔驰汽车公司已拥有阿斯顿·马丁公司5%的股份，日前有最新消息指出，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰可能完全收购阿斯顿·马丁，并且后者未来的SUV车型将以奔驰GL级为蓝本。
英国媒体日前披露，关于梅赛德斯-奔驰考虑收购阿斯顿·马丁100%股权的传闻，戴姆勒和奔驰CEO蔡澈并未否认；虽然在该说法不胫而走的情况下，蔡澈含糊其辞试图淡化。目前戴姆勒业已持有阿斯顿·马丁5%股权。
蔡澈隐晦地表示：“这（阿斯顿·马丁）是一个神奇的品牌，我们乐意支持阿斯顿·马丁未来的进一步发展。”另外其补充透露，阿斯顿·马丁正在寻找CEO人选，已经向三位候选提供offer，但已有两人拒绝，第三位则最有希望上任。
外媒指出，自从被福特抛售以来，阿斯顿·马丁一直缺少强有力的业内合作伙伴。2007年3月份，福特宣布以9.25亿美元价格脱手阿斯顿·马丁，在Prodrive F1车队老板David Richards的带领下，Dar投资公司、科威特Adeem投资公司等组团从福特手中以4.75亿英镑收购了阿斯顿·马丁的大部分股权。
从2012年开始，多家企业宣布了对阿斯顿·马丁的兴趣。先是丰田考虑以8亿美元从Dar公司收购阿斯顿·马丁64%股权；之后中国吉利和印度马恒达也参与竞购。最终，意大利投资公司Investindustrial以2.4亿美元认购了阿斯顿·马丁37.5%的股份，跃居最大股东。
不过知情人士透露称，Dar投资公司并不准备长期持股阿斯顿·马丁，其计划进行重组，因而考虑在4到7年内抛售剩余的阿斯顿·马丁股权换取资金。之后，戴姆勒去年7月作为新股东浮出水面，以技术入股而非现金购买的方式获得5%股权，同时将在后者董事会设立一个观察席位。
戴姆勒旗下奔驰AMG未来着眼和阿斯顿·马丁联合开发V8发动机，支持阿斯顿·马丁推出下一代新车；两家公司还将在电子电气元件方面展开合作。未来双方考虑进一步探索更多合作领域，有消息人士称，阿斯顿·马丁的拉贡达（Lagonda）SUV规划将以奔驰GL为基础。
如今，越来越多的超豪华SUV规划问世。去年，阿斯顿·马丁产品经理安迪·哈斯拉姆（Andy Haslam）和CEO Ulrich Bez都表达了打造SUV的意愿。
哈斯拉姆表示：“如果我们拥有所需的资源，我们将这样做（推出SUV）。”其补充指出，许多阿斯顿·马丁DB9车主拥有一辆路虎揽胜，暗示消费者存在需求。而Ulrich Bez则宣称：“我希望它（阿斯顿·马丁SUV）此刻就能出现在这里。我认为它的意义非同凡响，但是我们没有资金。”
阿斯顿·马丁旗下拉贡达也将借SUV项目复苏，重生的拉贡达将包括一系列车型，覆盖中级车、大型车乃至跨界车。阿斯顿·马丁SUV有望以拉贡达跨界车的名义发布。
拉贡达原先是上个世纪的英国老爷车品牌，1947年被阿斯顿·马丁收购。2009年阿斯顿·马丁推出了一款拉贡达跨界概念车。
Bez解释称，拉贡达将不会成为独立的品牌，而是隶属于阿斯顿·马丁品牌，“在部分重要市场例如中国，拉贡达在消费者中的知名度并不高。我们正在这些市场提升阿斯顿·马丁知名度，因此没有理由按照拉贡达品牌名义从头再来。我们可以称呼新车为阿斯顿·马丁-拉贡达，并使用阿斯顿·马丁车标，消费者将更容易接受。”关于阿斯顿·马丁SUV/拉贡达新车的量产时间，Bez没有给出明确说法。（文/Martin Shi）
收起
阿来:
阿来:
或基于Boxster E打造 保时捷电动车消息 2014年03月20日 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：曹雷
[汽车之家 新闻] 日前，海外媒体报道，保时捷CEO已经确认公司正在考虑推出一款纯电动车型，该车的最大续航里程至少会在300km以上。 结合之前的消息来看，保时捷正在计划研发的纯电动车型或将基于Boxster E打造而来。
早在2011年，保时捷官方就公布了旗下三台Boxster E原型车的相关参数，其中一款车采用两个电动马达，0-100km/h加速时间仅为5.5秒，另外两款车均采用一个电动马达，0-100km/h加速时间为9.8秒。 此外，以上三款Boxster E原型车全部采用29千瓦时的磷酸锂铁电池作为能量来源，其最大巡航里程在170km左右，充电时间为9个小时。（信息来源：WORLDCARFANS；编译/汽车之家 曹雷）
收起
阿来:
2014-01-30 19:28
电友录-电动汽车网 -
联系我们
- 沪ICP备08104840号-
客服QQ:80012105
Powered by UCenter Home 2.0 © 2001-2009 Comsenz Inc.
