由于众多车企开抢电动车蛋糕，目前其标准仍处纷争阶段。主要有“插电式”和“换电池”两种。在国家出台电动车技术与商业化标准之前，这两股势力的博弈仍将继续。

　“插电式”
　　代表企业：长安、比亚迪、一汽、上汽等。
　　插电式充电的商业模式是客户将车停在充电桩、充电站或者在家里充电。
　　特点：充电方便，在家就可完成。但整车价格及后期电池的维护成本高。

　“换电池”
　　代表企业：日产汽车、众泰汽车、浙江康迪等。
　　消费者购车后需要租用一块电池组。当车辆电池即将耗尽时，车主将车开至充电站，更换另一块电池，并结清前一块电池实际电量使用费用。
　　特点：购车成本和使用维护成本低，但只能在充电站换电池，便利性不如“插电式”。

1. 看好插电式:
   51 (80%)
2. 看好换电池:
   7 (11%)
3. 都看好:
   3 (5%)
4. 说不好..:
   3 (5%)

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14 个评论

评论

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  ngl559988 2010-06-16 08:14
  
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  elena 2010-02-02 19:29
  09年月12月份广东省节能协议邀请我们去也有讨论这些事情了,各有各的看法,哎,人多力量大,想法更多.
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  elena 2010-02-02 19:28
  hulian: 有没有可能，既能插电，又能换电呢 ？

  可以啊
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  hulian 2010-02-02 14:14
  缘上缘: 汽车是一个社会产品,人们购买汽车就是要长腿,社会化的物品,配套小农经济式的服务(自给自足式的供电模式),就产生一个错误.

  自助服务不是小农经济..而是以人为本
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  缘上缘 2010-01-31 23:02
  汽车是一个社会产品,人们购买汽车就是要长腿,社会化的物品,配套小农经济式的服务(自给自足式的供电模式),就产生一个错误.
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  hulian 2010-01-30 22:45
  缘上缘: 插电式是电动汽车发展的误区,不可能有前途,只有换电式才有前途.

  能否详细解释一下，这个观点比较新颖。。
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  缘上缘 2010-01-30 22:25
  hulian: 这个问题如果能探讨清楚，可以拿一个“国家科技奖”  

  插电式是电动汽车发展的误区,不可能有前途,只有换电式才有前途.
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  xiebd 2010-01-28 23:03
  
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  走进阳光 2010-01-28 23:01
  最好是两种都能用。
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  hulian 2010-01-28 20:55
  这个问题如果能探讨清楚，可以拿一个“国家科技奖”  
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  xiebd 2010-01-28 19:32
  如果按照长途短途的分类方法说，短途（应该说是“小活动半径”，比如只在城区内活动，每日仅上下班、买菜）我建议采用可换电池式的，同时时间方便或充电条件方便的话自己在家也可以充电，即hulian兄所建议的将两者结合，这样来得及时就在家里不急不慌的充，事情多总得往外跑时就到附近的换电池站两分钟搞定，跟加油一样快。如果是考虑跑长途，（也就是想要有大的活动半径，和一台普通的汽柴油动力的汽车一样满世界跑），在当前电动汽车相关基础设施建设几乎为0的条件下，我建议车上带个烧汽油的增程器，其实就是个发电机，这样就跑遍天下都不怕啦！如果若干年后国家对电动汽车的基础设施建设力度上来了，我建议用换电池式的，因为比插电式的速度快，节省时间。
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  王建平 2010-01-28 15:12
  短途适合插电式，长途适合换电式。由于目前没有统一的电池标准，因此插电式是可行的。
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  hulian 2010-01-28 14:56
  有没有可能，既能插电，又能换电呢 ？
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  动力电池 2010-01-28 14:55
  两个概念不是并行的. 混合动力可以不插电也不换电池,只要能量回收效率高.纯动的难说!

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