走访过很多客户，大型的汽车制造厂、中型的观光车厂老年代步车厂、轿车改装厂等，很多都是经历了电机的从有刷到无刷，从交流到直流的过渡。下面我就谈下我对无刷直流电机的一些见解（如有不周全的地方还请谅解）：
  永磁无刷直流电机是最近几年里刚发展起来的一种新型电机，但是其发展历史已经很早，1955年美国D。哈里森等人就发明用晶体管代替机械换向的直流无刷电机，70年代随着功率半导体的发展和永磁铁汝铁硼等技术的发展直流无刷电机快速发展，容量也逐渐增大。因其具有高功率密度，功率因数高，体积小调速平稳，转矩大，换向没有火花等优点，在某些场合快速替代交流电机和有刷电机。
  对电动汽车来说，永磁无刷直流电机具有不可比拟的先天优势，起步时直流电流小，但是电机输出扭矩大，这一点就符合电瓶的放电特性保护电瓶，而且满足车辆起步需要的大扭矩。功率因素高，无功功率小，这样就使的电机在整个运行范围内都保持较高的效率，间接的延长了续航里程。同等条件下，其续航要比有刷电机提高30%，比异步机提高40%。电机体积小，便于安装，结构简单便于维护。控制器方波输出，电流电压温度等实时监测，保护措施齐全。
  电动汽车最重要的两个方面电池和电机，根据车的设计时速选择适合车的电机功率和转速，根据车的巡航里程来选择电池的电压和容量做好设计的最优化。
  一般来说车的最高行驶速度就是对应电机的最高转速，即无刷直流电机的额定转速。对电机来说，其额定转速越高额定转矩越小，所以说电机不易选择太高的转速，要在保证车的最高时速下尽可能的选择额定转速低得电机，这样才能最大发挥出电机的性能。既能满足爬坡，又能高速行驶。
  电池和电机的配合需要注意以下问题：
  直流无刷电机配电池时，注意电瓶的最大发电电流能不能达到无刷直流电机额定功率1.2倍是的放电电流。因为无刷直流电机在起步时没有冲击电流，所以对电瓶来说还是较有好的。异步机就差了，起步电流超大是额定电流的2-3倍，对电瓶要求较高，冲击也很大，减小电池的寿命。
  电池容量决定它的放电时间，和车的续航里程，容量选的过大电池重量加大，车体重量加大，要知道车的质量每加大一公斤对车的续航影响还是非常显著的。要综合考虑选择最适合的容量。