| 电动汽车充电站重大基础设施“再生蓄电池电动车充电站”招商通告 欢迎合作开发“再生蓄电池电动车充电站” 没有飞机场，飞机上不了天；没有充电站，电动车上不了路。“再生蓄电池电动车充电站”在近期将主导电动汽车的上市规模和市场划分。远期将与国家电网充电站、中石油、中石化共同为国家的汽车工业充电、加油！ “2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。”方针一出各地纷纷加大电动汽车的研发和上市力度，随着时间的推移，国内纯电动汽车技术障碍正在被逐一攻克，就在人们发现新能源电动汽车离市场越来越近的时候，却不得不面对一个事关电动汽车行业生死攸关的难题：电动汽车充电站的建设。 由于给电动汽车进行快速充电需要强大的电能支持，现在的电力线网远远无法满足此项要求。而大规模投资电动汽车充电站的费用将是一个天文数字，在电动汽车市场尚未成熟的情况下，如此规模的“网站”建设远非一朝一夕能实现。这使电动汽车尤其是电动轿车的发展进入一个尴尬境地，电动汽车越少，国家电网的建站步伐就越慢，反过来充电站越少，电动汽车的市场就越难打开。 “再生蓄电池电动车充电站”采用“再生蓄电池”做储能与缓冲，平时用普通电网小功率向蓄电池充电，为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬时强大充电电流，满足10分钟基本充满的需要。 “再生蓄电池电动车充电站”的特点 1、建站位置任意可选，几十KW的电力随处可有，不需重新架网。尤其是高速和远郊社区。(使用太阳能电池和风能发电更加符合节能环保的概念及边缘地区的需要)。 2、任何单位和个人都可建站，不受行业限制，极易吸纳社会资金发展电动汽车充电站。 3、建站形式多样，成本低，便于普及，从标准6-10台充电站到简易充电桩，再到数十台以上的大型驻车场等。从城市街道、环路、高速公路到社区、单位、村镇甚至私人别墅都是“再生蓄电池电动车充电站”用武之地。 4、可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄电，既经济又有利于平衡电网。 5、处理废旧铅酸蓄电池所造成的环境污染极大，延长铅酸蓄电池的使用寿命，本身就具有巨大的社会效益。 6、抢先用社会力量建立初步的“电动汽车充电站网络”后，将会极大的促进电动汽车的普及，又会促进国家电网的改造，再生蓄电池电动车充电站将为国产电动汽车的普及作出重要贡献。 7、“再生蓄电池电动车充电站”中的再生蓄电池，采用废旧蓄电池专用设备修复而成，修复成本较低。废旧蓄电池是按重量收购的，而在使用后的“真正报废蓄电池”出售时也按重量原价售出，分文未少，没有任何损耗。 目前，再生蓄电池电动车充电站已完成全部设计和样机制造，可直接进行充电站建设工作。 谁掌握了“再生蓄电池电动车充电站”，谁就在一定程度上掌握了电动车市场的未来！ 北京京华高科机电科技有限公司 咨询电话：010-82755419 82755418 手 机：13401156313 郭巍 E-mail：gw149300705@sina.com 地 址：北京市海淀区学清路18号北京机电研究所1013 http: www.jh011.com 相关链接： 国家电网充电站与“再生蓄电池电动车充电站”的建站比较： 国家电网专用电动汽车充电站的特点： 平时（没有电动汽车时）基本不消耗电力，需要时直接由电网为电动汽车充电提供巨大瞬时充电电流，对电网冲击巨大（除少数大型公交公司等单位外，一般单位没有如此大的富裕电力），建站后在电动汽车普及之前，电力设备利用率很低。同时，由于需要调整发电、变电设施、铺设专用电缆，耗资巨大，仅铺设专用架空电缆每公里就需投资数百万元以上，充电站设施和场地也必须一步到位。不能建设“充电桩”，因而仅建站场地至少1000㎡以上。 一、建站位置选择比较： 1、国家电网因线路投资较大，只能选择人口密集的地段集中建站，无法在人口稀疏郊区和高速公路广泛建站，甚至无法到达市内的众多角落和社区。 2、“再生蓄电池电动车充电站”可以在任意区域建站，如边远的小区，风景区、大小停车场，购物中心、国家电网覆盖不到的地方、甚至无电的地区。这就使得“再生蓄电池电动车充电站”不仅在市场初期发挥独一无二的启动作用，即使在国家电网介入之后，仍然会占据大部分市场份额。鉴于中国能源的因素，未来电动汽车充电站的数量一定会达到或超过加油站的数量（算上家庭、单位或小区内部加油站） 二、民间投资可行性 1、国家电网充电站只能由具有垄断性质的国家电网承建和管理，其他单位和个人几乎是不能参与的。 2、“再生蓄电池电动车充电站”由于不需专用电网，甚至不需特批的建设用地。国家、单位和个人均可以投资经营。只要政府出政策，民间的资金就会大力跟进。投资电动汽车产业基础建设，符合国家当前产业政策。 三、建站可控性 1、国家电网充电站建设计划需要国家电网慢慢“一站二看三通过”，目前任何人都无法确定下一步将如何走，三试二试的几年就过去了，而众多的电动汽车厂在政策下正争相投入巨资研发电动汽车，行动慢了怕错过这次机遇，行动快了又上不了市场只能等待。 2、“再生蓄电池电动车充电站”则可立即上马，并可与电动汽车厂的生产计划捆绑起来，任何时间产品出来就立即上市，由于甩开了众多的同质化电动汽车生产厂的竞争。可以迅速而从容的抢占电动汽车市场。 “再生蓄电池电动车充电站”方案已申请国家实用新型专利（专利申请号：200910083668.6），其他单位和个人难以短时间跟进，具有技术和市场的独占性。 |
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