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  • [找合作伙伴] 最新发明:球型两轮轿车,诚征合作企业

    于雪松 2011-03-31 17:09
    10全国 » 电动汽车 » 电动汽车

    “球形两轮双向轿车”应用了“不倒翁”的原理,不需要任何支撑或扶持即可具备自身的稳定、在一定幅度内左右摇摆而不会倾倒的性能,即使在较大外力作用下会倾倒,也是曲线圆滑过渡的躺下,不会像传统两轮车那样摔倒,并且自身具有很强的恢复到正常状态的能力,倒了还能自动“立”起来,还有密闭驾驶舱的支撑与保护,可以大大减轻对乘员的伤害;可以像汽车那样,通过安全带和安全气囊等提供更全面的保护,可以安装空调和带靠背的座椅来提高舒适性。与车身宽度相近、硕大的球体轮在发生碰撞时,就相当于一个大大的安全气囊,通过充气的球体轮的弹力和轮毂的变形起到很好的吸能减震作用。因此可以使两轮车在安全性和舒适性方面与轿车相媲美,并保持了两轮车的轻便灵巧,占用道路及停车场的面积小、能耗低、经济性能好的优点,其动力采用低碳环保的纯电动型、串列、或者并列式混合动力型、燃料电池等新能源技术,推广之后,完全可以成为传统摩托车和电动车、甚至是汽车的升级换代产品,起到减少交通拥堵、节能减排的效果。
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  • [找合作伙伴] “功德无量”的车,谁来与我合作?

    于雪松 2011-05-07 09:05
    84全国 » 电动汽车 » 电动汽车
    最近看了著名汽车评论人、新华社高级记者李安定的一篇文章《电动车中国“大跃进”》,可谓感想颇深,其中的一些观点很是值得深思,文章在结尾写道:“电动车追求的不是对汽车的替代,而是短程的补充。于是笔者想,何不换个思路,把电动车的起点定位,从“替代”汽车转向于电动自行车的升级。中国已经是年产千万辆级的电动自行车泱泱大国。生产小型,甚至更多微型的电动车,主要满足中小城市以及大城市的卫星城人们日常的出行需求,让过去骑电动自行车、骑自行车的亿万同胞出行时不再顶风冒雨,不是更加功德无量吗?”真是道出了我的心声。

          我国的电动自行车起始于民间,在没有依赖政府的任何扶持、甚至是在“禁电”等的政策打压的情况下蓬勃发展壮大,形成了一个庞大的产业链和巨大的消费人群。而反观电动汽车,国家在政策上、资金上、配套设施上积极鼓励、大力扶持,想尽办法要把电动汽车做大做强;企业更是热情高涨,投入了大量的研发力量,各式各样的电动汽车如雨后春笋般涌现出来,电动汽车厂家也是遍地开花,形成了一种全国大干电动车的局面,不禁使人联想起了历史上大跃进的一幕。与轰轰烈烈的、蔚为壮观的生产研发局面形成鲜明对照的是市场的反应却很是冷淡,观者众、和者寡,电动汽车并没有大批量走入寻常百姓家。

          由此可见,电动汽车的起点定位和市场定位目前来看都是不恰当的。从起点定位上来说,锂电池+电动机的组合很难完全替代内燃机+油箱的组合,用句俗语来说:小马拉大车——不配套,锂电池如果不能搭配轻质结构的车身就很难担当千里马的重任。再说市场定位,你造车要卖给谁呢?经济宽裕的人不太在乎高油价,车是他们身份的象征,他们不会买一匹短腿的马;普通消费者会考虑性价比,会根据自身的经济状况选择经济型轿车、摩托车或者电动自行车,只有省钱才是硬道理。电动汽车似乎没有一个清晰的市场定位和理想的消费人群,环保当然是件好事,但是仅靠国家的支持而没有广大人民的响应,电动汽车还能发展下去吗?

          目前,国内外都有采用碳纤维制造车身以减轻结构重量的趋势,但是采用碳纤维可以减轻车身结构重量,却进一步增加了电动汽车的成本,其市场潜在用户的范围可能会进一步缩小。

          下面我们再看一下本人发明的“球型两轮双向轿车”,它没有什么高深的原理,不需要像赛格威两轮自平衡电动车那样需要陀螺仪和电脑掌握平衡,只是将很多人都见过、却不能从力学角度讲明白的“不倒翁原理”扩展应用到车上,靠电池箱自身的重量即可实现自平衡。它的结构非常简单,就是两个内置驱动电机的球型轮+兼做车架的电池箱+可以开启的玻璃罩就基本OK了。它可以有效地解决阻碍电动汽车发展的三大难题:价钱高、续航里程短和充电困难。最初级车型可能只比摩托车或电动自行车贵一些;由于车身结构和重量大幅减轻,可以有效解决电动汽车续航里程短这一最主要的难题,而不需要采用昂贵的碳纤维(当然如果采用碳纤维效果会更好,再采用高性能的电池、电控设备应该具备挑战电动汽车续航里程和速度世界纪录的能力)。其狭长的车身可以有效的减小高速运行时的空气阻力,可以减小占用道路的面积,现在大城市交通拥堵多严重,如果一条单行道可以并排行驶两辆球型两轮双向轿车,那么拥堵是不是可以减轻许多?还有就是停车位,都比车贵了,拥有这种车是不是可以减少一半的占地面积和费用呢?座椅的设置也非常灵活,可以单座、双座,而三个座位可能更适合中国家庭一家三口的出行要求,这种灵活性也是四轮轿车所不具备的;充电困难的问题也要比四轮电动汽车好许多,小胡同、庭院内、居民楼下都可以像电动自行车一样成为充电的场所,当然有个充电桩则更方便。

          可以毫不夸张的说,除了宽敞性不如四轮轿车以外,球型两轮双向轿车是电动汽车最理想的平台,是满足亿万同胞出行时不再顶风冒雨的理想的车,这样一个“功德无量”的车的发明,难道没有人愿意实施吗?距离8月18日通过PCT申请国外专利的期限一天天临近了,我真的很着急,难道就这样让外国人可以免费的实施这项专利吗?请有志于发展民族电动汽车的大侠们给我指点迷津!
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