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一、 摘要:
1、 电池端电压—V:电池表面两个电极间电压。
2、 电池真实电压—电池电动势u:。
3、 电池内阻—R(特征参数)。
4、 电池容抗—Vce(特征参数)。
5、 动力锂电池管理系统—BMS。
二、 总要:
1、 锂电池保护系统(BMS)的衍生:
锂电池因其自身特性原因,使用不当会产生燃烧、爆炸等恶性事故,故锂电池要想安全使用必须有一套完善的保护设施。
2、 保护系统基本要求:
保护系统基本要求是:“确保所保护的锂电池组的安全使用”。保护系统要想达到对锂电池的“安全保护”效果必须确保在动态条件下能准确测算两个指标:(2)电池的真实电压—电池电动势u(2)电池内部特征参数,如内阻R,Vce。
如果这2个指标都达不到的话,一切所谓的保护都是空谈,反而会造成其他很多不良因数的出现。
三、 性能说明:
1、 安全性上:(普通的保护板起不到保护作用,反而会增加不安全因数的出现)
普通保护板一般宣称具有:防过充、过放;防过流;防高温;防反接的功能,那么
我们分析来看普通保护板是不是真的能达到安全保护功能。
(1) BMS故障或电池故障处理
① 普通保护板无法监测电池故障与自身故障,且保护板故障会引起一系列问题出现,可能损伤电池组,如:保护板故障可能引起某一电池短路。
② 我们的BMS不仅能判别电池故障,而且能判别管理器本身及充电器等外配设备的故障,及时报告与分类处理,确保BMS故障的出现不会损伤电池。
(2) 过充、过放
①普通保护系统的防过充、过放参考点是以“端电压”做依据的,这样会引起:
A:电池充不满、放不净,导致实际使用能量减少,降低续行里程,增加充、放电次数,降低寿命。
B:在大电流放电过程中,会造成电量时有时无的假象,导致机车走走停停的现象。
C:特别强调的是锂电池恶性事故的发生未必都是在过充、过放的条件下发生的,如电池内部结晶,可能造成局部短路,引起事故。如:前几年联想、SONY等知名品牌笔记本在正常使用过程中都出现过爆炸。所以只靠防过充、过放来确保锂电池安全使用的问题,力量是有限的。
②我们的BMS:
防过充、过放参考点是以“电池电动势”做依据的,故不会出现上述A、B两点出项的问题。
电池内部出现问题,一般在内部特征参数上会有所表现。我们的BMS能测算电池内部特征参数,故能监测上述C点问题的出现,及时报警、处理。当然造成锂电池恶性事故出现的原因是很多的,我们深感在这一领域所做的实验还远远不够。
(3) 过流保护
① 普通保护板的过流保护点是个定值,超过则切断电池电源,这样易造成紧急停车,导致事故。
② 我们的BMS,能区分短路还是可容忍的瞬间过流,会产生报警信号,提示用户酌情处理,而不是立即关断电源。
2、 使用寿命(普通保护板会降低电池组整组使用寿命)
普通保护板对电池充放电次数<300次,我们的BMS可达>1000次。
3、 提高续行里程上
我公司的BMS因采用大电流(0.2~0.3C)充放电均衡处理,故可使每节电池充得
饱而不过充,放得干净而不过放,当然会提高电池组整体实际使用能量,提高续行里程。
另:准确的过充、过放保护,不会导致充电、放电提早结束,也就提高了续行里程。
4、 智能上
我们的BMS是一键式,整个充、放电过程只需一键完成,完成后即进入休眠状
态,休眠电流≈0mA。普通保护板是无休眠状态的,静态工作电流一般>300mA,这样会增加电池自放电过程。
我们的BMS具有多种方式远程通讯功能,而普通保护板不具有这一功能,将无法满足国标《动力锂电池总成接口和通讯协议》的要求。
四、 总结:
1、 普通的保护板起不到保护作用,反而会增加不安全因素的出现。
2、 普通保护板会降低电池组整组使用寿命及缩短机车续行里程。
一个企业要想长远发展,质量是第一位的,切不可为了最求眼前利益而放弃企业发展的
根本,这样无疑是杀鸡取卵,后果不言而喻。
锂电池的安全性是目前新能源汽车发展的瓶颈,也就是电池需要管理。我们公司研发的“动力锂电池管理系统”,目前的技术国际领先 ,已经研制成功使用。需要此项技术的可以联系 安泰佳科技业务经理 王生 tel:0755-83276424 qq:28578222 -
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