一、换电站是个“好主意”

为了解决能源短缺和环境污染，世界各国都在研究开发电动车辆。我国电动车开发从电动自行车开始，迅速形成一个400多亿产值的大产业，为电动车的产业化和商品化作出有益的探索和积累了成功的经验。

铅酸电池是电动车技术发展的瓶颈，它比能量低，使用寿命短和充电不方便是电动车发展的最大障碍。如何在短时间内解决能源补充问题，最先考虑的办法是充电站网络。目前快速充电技术还不成熟，世界上最快的充电方法需要15分钟，而且充不足，对电池有损伤。因此，换电池的方案就提到议事日程上来。

采取换电的办法，将充电任务由电池服务企业来承担，采用最有利于匹配电池性能的方式充电，以延长电池的使用寿命。另外，电池归电池服务企业所有，用户只要支付一定的押金，按换一次电池来收取费用，可以减少用户购买电池的成本和避免因电池寿命长短造成商家与用户的矛盾，也同时解决电动车续驶里程不足的难题，确是一个“好主意”。

二、电动车第一个换电站的夭折

上世纪九十年代有一家台湾投资的企业，重点开发电力助动车。他们用台湾生产的筒式电机，通过螺旋伞齿轮带动后轮驱动，选配美国两个串联的霍克铅酸电池（24V20Ah）作为电源，电池重量28kg，整车不含电池的重量达50kg，最高时速为24km/h，新电池一次充电续驶里程大于45km。

这种电力助动车与现在的摩托化电动自行车很相似，外形豪华，骑行舒适，也解决了上海上牌问题，很受消费者喜爱。但是重28kg电池充电实在不方便。故公司提出在上海建立电力助动车的充换电系统的设想，并得到了上海市电动车产业发展中心的支持，迅及成立了上海电动车电池有限公司，专门经营电动车电池的充换电业务。

当时设想，上海推广后将拥有10万辆电力助动车。在全市范围内建立100个换电站，每个站之间的距离为5km，形成一个蜂窝状的网络。用户电池电量不足时，可以就近换一组电池，每次收费7元人民币。考虑到充电站建在闹市区，租房成本高，设想在内环线附近建10个充电站，换下来的电池每天运到充电站充电后再运各换电站。新建立的电池公司实行股份制，动员各电动车生产企业入股，每股人民币30万元。总投资5000万元，希望能得到政府的资助。

在换电站方案的可行性讨论时，专家们就提出了各种不同意见。

1，经济上不可行：先卖车还是先建站？站没有建起来，谁来买车？车没有达到一定社会保有量，100个换电站怎么运行？据测算盈亏平衡点在4.8万辆。在社会拥有量未达到4.8万辆之前，谁来承担这个巨额亏损？

2，技术上不可取：当时采用的是铅酸电池。众所周知，铅酸电池不宜深度放电，特别不宜深放电后放置较长时间。由于采用换电收费办法，必然不允许用户自行充电。这样用户有时不能把电充足，也可能因种种原因，放电后，长期闲置，造成电池损坏，损失谁来承担。

3，操作上不现实：如果在上海达到10万个用户，建了100个换电站，按每个用户每天换一次电计算，每个换电站平均一天要换1000组电池，每组电池重28kg，更换、运输、装卸1000组重28t电池，每个站需要多少劳力和车辆完成这繁重的任务。

尽管上海电动车电池有限公司成立了起来，但由于困难重重，最后以倒闭告终。

三、苏州镍氢电池换电站也未成功

2001年在苏州有一家能源科技有限公司，推出电动自行车镍氢电池换电业务。专门设计一种通用的电池箱，可以适应几种品牌的电动自行车，用户在路上可以就近的换电站换取一个充满电的电池。电池的产权归电池公司，用户购车时不买电池，实行会员制，缴纳1000多元的押金，用户凭会员卡，核对编号确认无误后，换取充好的电池。除押金外，还须支付用电的费用，每月几十元。开始在苏州确实吸收了几千个用户。

公司开张伊始即遇到 “入不敷出”。当时动力型镍氢电池的技术尚不成熟，单体电池一致性差，造成整组电池提前衰减，用户支付的用电租金承担不了电池运行损耗的费用，提高收费标准，用户又难以接受，企业经营处于亏损状态。

其次，电池随时间推移，容量必然会衰。换电站承诺电池最大下降到原容量的60%。如果电池是用户自己买的，还会继续用下去，但是作为换电站必须重新处置，这也增加了电池企业的负担。尽管如此，用户对60%容量的电池还不满意。毕竟它比新电池跑的路程要短。而且，愿意参加换电站服务的用户，相当部分是在城市里跑业务的，一天可能换电不止一次，这更增加电池企业的负担。

第三、为了保证电池不被充坏，电池公司不允许用户自行充电。明明家里有电也不能充电，必须到换电站去换，失去了一般电动自行车自行充电的方便性。

公司运作不到两年，与消费者的矛盾不断出现,加上用户数未达平衡点出现亏损，难以为继，最终由公司出资换成铅酸电池，矛盾才告结束，公司随之关闭。

四、锌空气电池和燃料电池的推广，存在同样的问题

2001年在上海有一家公司生产锌空气电池，上海的一家电动自行车整车企业把它作为新技术推广，花巨资召开锌空气电池电动自行车的推广会。最终也没有成功。除了锌空气电池本身的技术质量问题外，不能利用家里具有的充电条件，而必须到指定地点去换取锌板（锌空气电池的正极），使用极其不便也是原因之一。

燃料电池也可以作为电动自行车的的能源。在国内和国际的自行车展上都见到燃料电池电动自行车的概念车。它用氢气作燃料，通过离子交换膜，发生化学作用后产生电流，最后化合成水，是最环保的能源。把燃料电池用在电动自行车上，不能不说是高端技术的应用。撇开燃料电池技术的成熟度和经济性不说，从方便性来看，无疑也是不受欢迎的。据说燃料电池技术的小型化有重大突破，可以生产出用于手机的燃料电池，待机时间特长。但是由于用户不能自己充电，必须到指定地点充氢气，极其不便，很难占领手机电池的市场。因此燃料电池技术水平虽高，在电动自行车上应用尚待探索。

五、锂电池是电动自行车的最佳选择

电动自行车与电动汽车不同，它是一种市内交通工具，活动半径有限。电动自行车之所以能快速普及，利用每个用户家里能充电的优势是主要原因之一。电动自行车高效的二次充电电池是改善性能的主要途径，而锂离子电池无疑是电动自行车能源的最佳选择。

现在有些城市的生活小区、市区集中停车点，设立充电座，为需要充电的用户方便地补充电，这个方案不涉及电池的产权问题，用户之间亦不会产生矛盾，是一个既方便又实用的辅助措施。如果有成熟的快速充电技术，在市区设立快速充电站，为中途需要补充电的用户，在几分钟内，补充70～80%的电量，无疑会受消费者的欢迎。