从充电时长来讲，充电站要比加油站大4、5倍

家庭充电对其他电器的电压正常使用有影响吗

现在生产充电设备的企业有哪些啊？知道的麻烦请发到我邮箱jsjrcs@163.com

这是给自行车用的，有给汽车的吗？

顶！！！！！！！！！！！！！

快充快放会缩短电池的寿命。租赁式电池使用和更换方式可能会更容易让消费者接受。不过，对提供这个服务的商家的要求就更高点了。但是，这是方向。

学习了

jiangdongjiang是不是做液化气的？对这方面比较在行。

快速充电的效率问题如何解决，主要是来自电网方面的问题而不是充电机设计效率的问题，短时间内充电将导致电网负荷加重 供电的效率降低如何解决，除了功率因数做到0.99之外 还有什么办法提高快速充电的电力系统供电效率。达不到节能又如何解决环保的问题呢，也许只是能解决排放的问题吧!

应该发展直流电网，对整个电力系统而言效率提高了很多，直流供电的高频整流电源效率高达可98%

我觉得电池更换更为理想，但是在大城市需要占用较多的土地资源。

用户需求改进的 已经不是充电站的问题 而是整个电力系统的问题了。

昨天看世博会上的电动公交车，停十秒钟左右，冲一次电，就能把前站跑的电给补充上
真不错

我觉得电池为什么不可以做成可插拔的，这样等车跑的差不多时直接开到换电站花5分钟时间换块电池多方便省时啊！只要换电站用仪器确保更换的电池没有质量问题，用机器手或叉车将车里的电池取出换上新的电池收钱走人，多好啊！
    即使现在电池技术能够做到2小时充电也不方便，光充电设施就的花多少钱，还要布线什么的，太繁琐了。改成可插拔的，这样集中充电，又省时又省钱。我估计如果能达到这种程度电动汽车一定可以马上推广开。

很有想法，普天海油新能源公司就是依照这个模式要进行推广的，不过要做到每个厂家的电动汽车电池装置方式，电池性能等等大都统一，确是个不小的工程

只是希望充电时间能短一些，这个问题对于电动汽车的普及是一个很关键的问题

很不错的

顶啦

我认为更换站只适合公交车等固定路线的汽车使用，充电站位置固定（一般设在公交车德起始和终点站），汽车的行驶路线固定，大致可以估算出什么时候需要充电，不会中途没电。所以此模式不灵活但是很实用。如果私家车的话充电就比较麻烦，路线不固定，充电站又不能像加油站一样到处都是。如果中石油和中石化能联手，在加油站建充电站，电动汽车也许会有美好的未来。。。。。。

关注
1、充电时间
2、充电保护
3、智能化
4、安全性
5、便利性

必须实现既能快速充电又不对电池寿命造成太大损害，其他的容易解决！

感谢分享，商机无处不在！人才是发展科学技术的第一生产力！随着科研的进步，电池的能量肯定会得到大的改善，电池价格下降，到时电动汽车不疯都难。

这个世界为“新能源类的电动汽车”而疯狂！

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建立更换电池的充电站，不是充电站一个部门能解决的问题，关键有以下几点：
1）首先需要建立国内电动汽车用动力电池的互换问题。即制定电动汽车安装电池位置与动力电池外形结构标准和导线的接口标准。电动汽车安装电池位置和电池的外形结构标准至少应包括外形尺寸长宽高、安装和固定方式和安装固定尺寸；接口标准至少应包括导线引出和引入位置、导线品质要求和截面积、导线的长度要求、接插件的型式和规格要求。
2）其次解决电动汽车和动力电池除满足上述要求外，应自带电池能量的计量仪表问题。更换电池时，车主应知道新换上的电池带有多少电能（因为电池的品质会有差异）
3）还要解决电池这个汽车部件的资产所有权问题。
4）呼吁国家相关管理部门立即组织相关的电动汽车和电池的制造厂商联合制定电动汽车快速更换电池的系列标准。