站内大本营 - 电动汽车爱好者交流圈
-
bmlq已看过,并推荐给了TA的好友:康康、gwj、林榮源、寒香、hulian、w2205431、小红红、hfsong77、走进阳光、chengxinyong ...
-
hulian已看过,并推荐给了TA的好友:chengxinyong、zsplx、bmlq、zzsx01、wwc1466、紫蕃薯、Sky、qjlrw、linkesun、张俊杰 ...
-
问的早了点,电动汽车还没普及,问题不会太突出。也可以说质量问题一大堆!
-
一、电池发热。当时我们用的是“液体循环式锌空电池”,有的电池组在运行中会超常发热,然后就损坏了。在使用铅酸电池时也有这种现象发生;
二、控制器发热。然后自动停驶;
三、车身局部发热,是电池组漏电造成的;
四、电池组性能下降,续驶里程不断降低。当时是使用铅酸电池,由于过量放电造成的;
五、电机发热。后来查明是电机设计错误。
-
admin已看过,并推荐给了TA的好友:hulian、chengxinyong、Sky、wwc1466、linkesun、xtgzj、niuhongmin、a123、hfsong77、EDYLAU ...
-
tywz已看过,并推荐给了TA的好友:wzh8189、wwc1466、hulian、小红红、Sky、xtgzj、liujuncxm、朱涛、hao13821432413、tsytlxy ...
-
tygl202: 一、电池发热。当时我们用的是“液体循环式锌空电池”,有的电池组在运行中会超常发热,然后就损坏了。在使用铅酸电池时也有这种现象发生;我个人认为电池发热第一是有单节的性能不好,导致单节损坏,还有可能是连接线太细,电池的容量太低,选型不是很合适从而导致放电电流远远超出其值。
二、控制器发热。然
第二是因为控制器里面一般设有温度保护,当到一定的温度时,就不在工作了,为了更好的保护电机和控制器。
第四我认为也和环境气候有一定的关系,另外还有对电池的维护保养,还有就是选型
第五我个人认为是选的功率过小,或者是电机质量部过关,请注意一般直流电机的国标工作制是1小时,而若长时间在过载(大电流)下工作,电机肯定吃不消得。有不足之处还望多指教
-
根据大家提出的问题,就应该加装电机、电池温度指示表。随时监视发热情况以免烧坏,过热时发出信号给电机驱动器,驱动器即切换进入限流保护状态。驱动控制电路输出元件要选用有足够富裕容量,也要有限流保护功能。也应设计安装电池状态监控器,用于监控电池充电时不会过充,放电时也不许过放。
保养时要对每个电池单元单独测试,把其中内阻较大者单独保养改善性能,如达不到要求只能剔除另作它用,否则整个电池组性能大减,损耗也大增。
-
我想买个电动车、给个建议把!谢谢
-
感谢分享,商机无处不在!人才是发展科学技术的第一生产力!随着科研的进步,电池的能量肯定会得到大的改善,电池价格下降,到时电动汽车不疯都难。
这个世界为“新能源类的电动汽车”而疯狂!
望结交电动汽车爱好者、发烧友、改装电动汽车技术员,制造适宜中国特色的电动汽车,用行动改变现实。
主要研发100公里耗电5-10度的电车!汽、柴油燃油汽车、驾校教练车改装电动车后的基本特点,(1)完全保留燃油车驾驶习惯不变,经济、实用性很好;(2)操作更加灵活、方便、安全; (3)燃油费、维修费、保养费用大大降低; (4)设置倒库及道路行使两种模式相互转换; (5)车型配置不同,时速5—120公里/ 小时,在不同工况和配置的测试表明,每充一次电池A型可行驶80—210公里左右;详细了解请电话联系:QQ1474185289 023-89661199
-
电池老化快,与厂家实际承诺的寿命不相符
-
joseph0124: 电池老化快,与厂家实际承诺的寿命不相符厂家承诺的前提是在实验条件下的使用寿命,但是平时大家使用的时候都不是很注意,电池容易过充和过放。造成使用寿命下降。
-
以上话题是科技研究人员的工作,为后来的工作者提供了一个有价值的理论,今天的预言,相信在不久的将来一定会实现的!当年很多人都不知道“中国的火药”能够制造“炸弹”能够打人,但是外国人知道。反正我相信,信不信由你!
重在参与,我老实人还是搞些实际的,看得见摸得着的工作为爱好者、玩家提供独特的汽车外壳订制、预定(如跑车、敞篷车、老爷车、样车等),提供燃油汽车改装电动车配件。023-89661199)
-
路程太短了
-
岁数大了.没开过烧油的.买了qq3ev接接孩子.买买菜用的不错.强烈希望奇瑞厂能把自己开发的增程器发电机.作为选用件能安装在qq3ev上.可能一年只用一次二次.但不怕中途没电.串个远门.去去景点.(qq3ev能安增程器.对qq3ev来说.能成为它的卖点)
你还不是该群组正式成员,不能参与讨论。
现在就加入。