新能源汽车，尤其是电动汽车进入家庭市场的关键因素包括：购买价格、使用成本、续航距离和充电设施与技术的完备程度。

购买价格与使用成本

　　中国政府6月1日公布了私人购买新能源汽车补贴政策，上海、长春、深圳、杭州、合肥将成为5个试点城市。具体补贴标准为：纯电动车最高补贴6万元；插电式电动车最高补贴5万元；混合动力车补贴3000元。试点城市中上海和长春为传统汽车产业基地所在地，而深圳、杭州、合肥则为中国国产汽车企业比亚迪、吉利、奇瑞所在地，由此可见中国政府扶持国产汽车的用意。

　　对于目前国内一辆市场价格为10～15万元的纯电动轿车，经政府补贴后，实际购买价格不到10万元，已与一辆普通经济型轿车不相上下。但是，像比亚迪针对北美市场售价约3.5万美元的e6车型，短期内并不太适用于国内家用轿车市场。使用成本方面，纯电动车百公里耗电大多在5～9元，远低于汽油车的燃油成本。

续航距离

　　不过，从实用性考虑，现有电动汽车不到200公里的续航距离是其进入私人家庭用车市场的软肋。目前看，纯电动私家车更适于城市内的短途出行，以替代部分汽油车，达到节能环保的目的。那么长途出行时怎么办？

　　多数有车家庭一年中需要若干次中、远途出游，这时他们将面临如下几种选择：一是仍然使用电动车；二是长途出行时换用火车、飞机等公共交通工具；三是同时拥有2部汽车。

　　对于第一种选择，电动车每100～150公里就要充一次电，由于目前充电基础设施不完善，路途中很难保证有充足的充电站。即使有，以每次快速充电用半小时计算（注意这时最多只能达到80%的电量），500公里至少需充5次，用2～3小时；1000公里就要5个小时以上，考虑到往返，这势必大大增加在路上的时间，进而增加食宿等出行成本。况且，目前市场上的快充技术还无法保证电池的上述续航能力和重复使用次数。

　　对于第二种选择，有多少私人买车是专门用于上下班呢？就目前国情来说，拥有私家车的家庭在中、远途出游时，更多的还是愿意享受自己驾车的乐趣。

　　至于第三种选择，其弊端是：现在城市中的道路越来越拥挤，车辆行驶和停放早已成为一大难题，一个家庭有2部车会加剧这种拥挤程度，而且很可能造成有车无处停放。这种方式虽然节省了燃料，但同时会造成社会其他公共资源（道路与停车位等）的巨大浪费。

　　因此，目前在中国的大中型城市，电动汽车短期内的市场化前景应该不乐观。相对来讲，混合动力车虽然在环保方面不如电动车，但如果价格能够更加亲民，可能会比较符合目前的实际国情。

　　但是，电动汽车是中国政府主推的长期政策，预计2012年，以电动车为主的新能源车将占国内整个市场的5%，2020年达到20%。相关厂商在这方面也进行了大量投入。欲使电动车成规模发展，进入私人家庭用车市场，上面提到的续航距离短是必须解决的问题之一。除继续进行动力电池的正极新材料和隔膜等技术的研发外，增程型电动车技术也是一种解决方案。

　　据中国汽车技术研究中心专家赵春明介绍，采用增程型电动车技术，可以电动系统驱动车辆，以汽油作备用能源。目前，由于性价比因素，还没有中国厂商提供可以在市场上实用的增程型电动车技术。一汽海马、奇瑞、天津清源（与普天海油合作）等厂商正在开发这方面的技术，大约2、3年后可能实现市场应用。

充电配套设施与技术