图1:LEJ的锂离子充电电池单元。 |
图2:AESC的锂离子充电电池模块。 |
日产汽车和NEC集团的合资公司Automotive Energy Supply(AESC)打算近期构筑一个超过LEJ的量产体制。因为该公司负责生产预定2010年12月上市的电动汽车“绿叶”配备的锂离子充电电池(图2)。日产汽车除了在日本构筑年产5万辆的生产体制外,还计划2012年开始在美国生产,实现日美合计年产20万辆的规模。一辆绿叶将配备由196个单元组成的锂离子充电电池,因此需要确立年产5万辆时生产980万个单元、年产20万辆时生产3920万个单元的量产体制。以2012年的规模进行比较,AESC制定了生产LEJ的6倍以上单元的强大计划。
全球很多厂商纷纷开始公布车载锂离子充电电池的大规模量产计划。其中,韩国和中国的投资金额巨大,表现积极。据悉,韩国LG化学(LG Chem)将在2013年之前投资约1000亿日元,其中包括向其美国子公司Compact Power投资,除此之外,韩国三星SDI社将在2020年之前投资约4400亿日元用于锂离子充电电池业务。尤其是LG化学,该公司已经决定向美国GM的插电式混合动力车“Volt”和韩国现代汽车(Hyundai Motor)的混合动力车供应锂离子电池,因此制定了大规模的投资计划。中国方面,比亚迪(BYD)和天津力神(Tianjin Lishen)分别制定了在2010年将产能扩大至年均1000MWh(相当于6万2500辆i-MiEV的电池用量)的计划,预计仅中国最近就将实施2000亿日元以上规模的投资。
美国依靠政府援助加速确立量产体制
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