图1：LEJ的锂离子充电电池单元。

图2：AESC的锂离子充电电池模块。

　　确立车载锂离子充电电池量产体制的竞争已经拉开帷幕。在日本，GS汤浅、三菱商事以及三菱汽车的合资公司Lithium Energy Japan（LEJ）抢占了先机。该公司从2009年6月开始量产面向三菱汽车的电动汽车“i-MiEV”的锂离子充电电池（图1）。目前，1号生产线的产能为年均20万个单元（相当于2300辆i-MiEV的电池用量），该公司计划从2010年6月开始启动2号生产线，将产能增加至年均40万个单元（相当于4500辆i-MiEV的电池用量）。此外，还计划向位于GS汤浅京都事业所内的京都工厂进行设备投资，除了预定从2010年12月起以年均100万个单元（相当于1万1000辆i-MiEV的电池用量）的规模开始供货外，还将在滋賀县栗东市内建设新工厂，到2012年度初期实现年均生产440万个单元（相当于5万辆i-MiEV的电池用量）的规模。

　　日产汽车和NEC集团的合资公司Automotive Energy Supply（AESC）打算近期构筑一个超过LEJ的量产体制。因为该公司负责生产预定2010年12月上市的电动汽车“绿叶”配备的锂离子充电电池（图2）。日产汽车除了在日本构筑年产5万辆的生产体制外，还计划2012年开始在美国生产，实现日美合计年产20万辆的规模。一辆绿叶将配备由196个单元组成的锂离子充电电池，因此需要确立年产5万辆时生产980万个单元、年产20万辆时生产3920万个单元的量产体制。以2012年的规模进行比较，AESC制定了生产LEJ的6倍以上单元的强大计划。

　　全球很多厂商纷纷开始公布车载锂离子充电电池的大规模量产计划。其中，韩国和中国的投资金额巨大，表现积极。据悉，韩国LG化学（LG Chem）将在2013年之前投资约1000亿日元，其中包括向其美国子公司Compact Power投资，除此之外，韩国三星SDI社将在2020年之前投资约4400亿日元用于锂离子充电电池业务。尤其是LG化学，该公司已经决定向美国GM的插电式混合动力车“Volt”和韩国现代汽车（Hyundai Motor）的混合动力车供应锂离子电池，因此制定了大规模的投资计划。中国方面，比亚迪（BYD）和天津力神（Tianjin Lishen）分别制定了在2010年将产能扩大至年均1000MWh（相当于6万2500辆i-MiEV的电池用量）的计划，预计仅中国最近就将实施2000亿日元以上规模的投资。

美国依靠政府援助加速确立量产体制