9月13日，上海，当有人向包括通用汽车全球研发副总裁陶蔼伦在内的四位业内专家咨询“电动汽车何时能取代内燃机汽车大规模推广”时，台上的四位专家面面相觑，有两位给出了“我们不喜欢做预测，我们更喜欢做准备”的模棱两可的答案，另外两位则在解释了半天之后，双双给出了20年以上的答案。

这四位专家，两位是通用汽车全球负责技术的领导人，一位是新能源汽车发展重要的零部件供应商，还有一位则是上海交通大学的资深教授，这样的专家阵容不可谓不专业，不可谓不强大，但面对电动车何时普及这个看上去不是问题的问题，他们的态度和答案却仍然相当慎重，相比他们，我们有些政府主管部门、汽车企业还有一些非技术出身的专家，就实在太牛了。

现在在中国汽车行业内部，关于电动汽车的发展一个比较流行的观点就是：只要国家肯给政策和支持，电动汽车的普及是十年内就可以基本搞掂的事情，这实在是一个相当牛的观点。在这个观点的指引下，我们的企业“地不分南北，能力不分大小”，纷纷上马“新能源汽车”项目，每逢车展，大大小小的企业也都要在自己的地盘上专门划出一个展区，来展示自己的新能源概念车，而在公众场合，企业负责人更是大谈自己的新能源汽车发展规划，似乎不这样做，就落伍了，就要被行业和市场淘汰了，就没有企业的责任意识了，但在这些乱象的背后，实际情况又是怎样的呢？我们看到，在新能源汽车的口号下，不少地方和企业上马的仍然是传统汽车项目。每年展出的新能源概念车，永远只是在各地走秀的模特。一些连传统汽车都没整明白的企业，甚至已经在想着怎么在新能源汽车上面“后发制人，弯道超车”了，这样的新能源汽车发展版图，有前途吗？

电动汽车的研发，20年前就有，但由于彼时的石油资源还没到今天这样紧迫，环境问题也没有今天这么严峻，更重要的是，电池技术的发展很难取得根本性的突破，所以电动车在20年前热了一阵之后，消停了下来。但现在，“低碳”、油价已经成为传统汽车头顶上悬着的“德谟克利特之剑”，寻找替代能源已经迫在眉睫，人类汽车工业的杰出工程师们，在四处碰壁之后，再度找到当年被判“死缓”的电动车技术，并开始认认真真的研发工作。

从某种程度上来说，从化石能源到电能，人类汽车在诞生100多年现在才迎来真真正正的颠覆性变革，这场变革将是巨大而深刻的，在技术上也将是艰苦而卓绝的，电池技术、电控技术、电机技术都是需要我们认真对待和克服的大难题，在化石能源的汽车把我们的车生活装扮得如此便利、快捷、多姿多彩的今天，电动汽车如果带给我们明显差于它的车生活体验，那将是没有前途的。

在这个传统汽车树立的巨大标杆下面，将是一个巨大的关于电动车技术攻关的阴影，不走出这个阴影，我们的电动车时代，就永远是一个未来，而我们，也永远只是处于电动车时代到来的前夜。