日本提案是否可行？

　　实际上，日本企业已在充电站与车辆间的充电规格方面取得了成果。这就是主要面向住宅充电的“普通充电”方式。在对可同时利用内燃机发电的PHEV进行 充电时，通过这种普通充电即可基本解决。电压依据各国住宅电源的规格，美国的话主要为120/240V。不过，如果是EV这种配备有大容量蓄电池的车辆， 充满电需要8～12小时。

　　在普通充电所使用的连接器形状等规格方面，SAE基本采用了日本的提案，于2010年1月出台了标准“J1772”（图7）。在“J1772”标准的 制定过程中，丰田起到了非常大的作用。该公司在2007年开发出了以混合动力车“普锐斯”为原型的PHEV试制车，并利用数辆开始在美国进行实证实验。 “由于拥有过硬的产品，在SAE的讨论会上也充分发挥出了优势”（为丰田PHEV“插电普锐斯”开发车载充电器的丰田自动织机技术人员）。

　　在快速充电方面，日本企业也打算采用与普通充电相同的战略。这次，日产汽车充当了丰田的角色。而且，多达4700辆的投入量也远远超过了普通充电实证 实验时丰田投入的PHEV。美国充电站厂商也有很多认为“将采用日本提出的快速充电规格”（美国Coulomb Technologies公司首席执行官Richard Lowenthal）。

借道美国进军中国

　　日本企业在美国的标准化制定过程中下的功夫，在面向中国市场时也不断奏效。这是因为借助美国这一途径，日本企业的影响力便有可能对中国的充电基础设施 开发施加影响力。因为目前在美国已经出现了起中介作用的企业。

　　其代表就是统领EV Project项目的充电站厂商eTec。该公司的母公司美国ECOtality公司在2009年7月与中国的深圳市九策投资有限公司在深圳市成立了从事 充电站及充电管理系统业务的合资公司。“基本上将全盘导入EV Project使用的充电基础设施系统”（eTec总裁兼首席执行官Don Karner）。这就等于在中国开发了可供绿叶使用的充电基础设施。因为如前所述，EV Project将大量利用绿叶推进基础设施的开发。

正面强攻也在推进之中

除了借道美国的间接手法之外，日本企业还采取了直接进军中国市场的行动。日产汽车2009年4月宣布，与中国的工业和信息化部联手在武汉市启动充电基础设 施开发项目。同年11月22日日产汽车又宣布与广州市开展同样的合作项目。

　　充当日本汽车厂商后盾的是东京电力。在中国，主导充电基础设施标准化的是电力企业。具体而言，就是中国最大的国有电力企业——国家电网。“东京电力过 去曾向国家电网提供过送电技术，关系密切”（海外电力调查会调查部首席研究员中山元）。利用这层关系，东京电力充当了双方交涉的窗口。

　　对于以日本各地区电力业务为本职的日本电力公司而言，涉足其他国家的充电基础设施并没有多少利益。不过，东京电力却在开发快速充电站方面，向汽车厂商 提交了便于在日本的电网中使用的性能指标提案，与日本汽车厂商的步调保持一致。

　　东京电力认为日企在中国展开的标准化活动应以汽车企业为中心推进，在此基础上还“必须与中国的电力企业进行沟通”（东京电力的幸加木），所以东京电力 的态度积极。其背景估计是为了防止日本的提案按照其他国家的情况改变。因为在日本存在按照其他国家的情况制造的EV被直接投放日本市场的可能性。

中国自主方案与日本提案并存

　　汽车厂商和电力公司为中国充电基础设施所采取的行动正在逐渐显现成果（图8）。

　　在2010年1月的中国充电站标准化暂定案当中，有中国的自主性能指标，还“同时标记”有日本的提案。外界普遍认为，为中国制定自主性能指标的是在中 国从事EV开发的比亚迪汽车（BYD Auto）。

　　这种“同时标记”正是日本企业所希望的。因为“不管是什么形式，只要标准中含有日本的提案，今后便可充分发挥出所积累的技术优势”（三菱汽车开发本部 EV·动力传动系统事业部部长和田宪一郎）。

　　这种看法的依据是，业界普遍认为中国的自主性能指标在实际应用中会相当困难。中国的自主方案中，其最大电流达到1000A，为日本提案的8倍。快速充 电站的技术人员指出，“从中国的电力基础设施目前还不能说太高的质量角度来看，这一性能指标给电网造成的影响会过大”。事实上，中国配送电网的电力损失约 为7％，比日本的高出1.4倍以上。

新一代技术方面也要保持优势

面对新一代充电基础设施技术的标准化，在中国与美国奋斗的日本企业正在不断推进开发，以便继续保持技术上的优势。

　　日本企业目前瞄准的是“Vehicle to Home（V2H）”注5），正在开发可通过车辆蓄电池对外放电的PHEV/EV，以及可对来自EV的电力进行轻松利用的住宅能源技术（图9）。

注5）在V2H之前已出现将车辆电力用于电网的“Vehicle to Grid（V2G）”概念。目前主要是大学等研究机构在进行V2G的研发。

　　三菱汽车在2009年10月举行的“东京车展2009”上发表了可通过PHEV的蓄电池向住宅供应电力的概念车“Concept PXMiEV”。该概念车可通过车载锂离子充电电池进行100V放电。三菱汽车将根据住宅与车辆间的电力信息通信规格的标准化进展情况，“力争在2015 年前后实现上市”（三菱汽车的和田宪一郎）。

　　V2H得以实现的话，还将给接受PHEV/EV电力的住宅带来变革。因为可促进太阳能电池等可再生能源及直流供电技术的导入。

　　如果将太阳能电池与PHEV/EV的蓄电池进行组合的话，便可形成直流方式的住宅用“发电机”。这样便可利用蓄电池来均衡因天气影响而不稳定的太阳能 电池发电。

　　如此一来，通过电网来购买的交流电将会比现在大幅减少。由于“住宅内的绝大部分电力都将变成直流电”（三菱汽车的和田宪一郎），因此将这部分电力直接 用于通过直流电工作的家电等产品的话，便可减少转换损失，提高电力的利用效率。

　　瞄准PHEV/EV与住宅联动的时代，积极推进开发的是松下集团。松下目前就拥有可实现V2H的住宅用关键技术，比如2009年松下发表了直流供电插 座。另外，该公司以前还在积极开发HEMS（Home Energy Management System，家庭能源管理系统）技术。这是把可再生能源和PHEV/EV变为“发电机”时需要的技术。而且，为了涉足所有充电基础设施，松下还开发出了 普通充电站。