中国在电动汽车电控核心技术之电子差速技术方面取得突破为纯电动车发展进一步铺平了道路！

本人最近发明了全新的电子差速技术及产品，可以用于电动三轮车或电动汽车，该电子差速技术定型产品的参数：每侧电机电流３９安电压４８伏总功率３．６千瓦（或６０伏４．８千瓦），为了节约试验成本，本人做的样车为电动三轮车其参数如下：

　　　　前轮　带超越离合器的无刷有齿轮毂电机２５０瓦

　　　　左、右两后轮　　左、右有刷低速轮毂电机１８０瓦X２

　　　　电池　　　　　４８伏２０安时

　　　平时由左右两后轮驱动　爬坡时自动启动前轮驱动　从而前轮和后轮同时驱动车爬坡　下坡或平路时自动关闭前轮电机又恢复为由左右两后轮驱动　　

本人发明的电子差速技术能控制左右两后轮驱动力平衡，不平坦路面或转弯等任何情况下能确保左右两轮的驱动力自动平衡，特点：１，由于该技术用模拟电路实现（不使用单片机计算），因而能实时响应，响应速度极快

２，另外由于该技术不用测量转向角度就能实现转弯时左右两轮毂电机自动差速，因而适应能力和可靠性极高

３，该技术还可以使用左右两组独立电池分别为左右两轮毂电机供电，减少了电流，降低了对功率电子元件的要求节约了制造成本

　　　　每个电子差速电路控制两个电机，如果要多电机驱动可通过增加电子差速电路实现，比如六电机用三个电子差速电路就行，所有电子差速电路调速信号线等并接就行了．使用该技术可以实现小马拉大车，不论在平路还是坡路电机效率均处于最高区域，另外就是价格便宜　我计算了一下，用两个６０伏１８００瓦的电机加上电子差速电路总价也不会超过５０００元，但两电机额定总扭矩已经超过５０牛米了，做成三轮电动车低速时拉动８００公斤没问题，如果用６个这样的电机做电动汽车就能达到额定总扭矩１５０牛米，那么拉动两吨重的电动汽车以每小时５０公里的速度跑也不成问题． 

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