记者从近日江苏省政府下发的《关于加强电动自行车管理意见》中获悉，从10月起，江苏将实行新车带牌销售制度。考虑到安全性，城区部分“禁摩”的繁华路段，也将试行同时禁止“超标”电动自行车通行。

 

　　11月起企业不在新名录内不得生产电动车

 

　　江苏电动车新规《意见》规定，下月底前，江苏将重新公布准予生产电动自行车的企业名录。自11月1日起，凡不在新公布企业名录的，一律不得生产电动自行车；需要生产的，按程序重新申报审批。同时，每辆电动自行车都有编码标签，生产企业必须将编码刻制在车身易于查验处，并在车身相关部位不易损毁处粘贴至少4张与刻制编码一致的编码标签。

 

　　自今年11月1日起，不按规定刻制编码、粘贴编码标签的产品不得出厂销售。外省生产的电动自行车产品需进入江苏市场的，符合要求的列入《备案表》予以公布。

 

    凡不在《备案表》中的产品，一律不得在江苏省市场销售，公安部门一律不予登记上牌。

 

　　下月起新电动车　一律带牌销售

 

　　很多人购买电动车后，并不去上牌。今年4月份开始，南京对电动车实行集中上牌，7月开始，无牌电动车上路就会被扣车处罚。

 

    而根据《意见》，从2011年10月1日起，江苏将实行新车带牌销售制度。所有准许销售电动自行车的单位，要根据当地公安机关委托，对所销售的电动自行车负责采集相关信息，办理电动自行车登记上牌手续，并及时将登记信息传递给公安机关录入信息平台。

 

　　如果已注册登记的电动自行车发生产权转移或登记信息变化，车主必须及时到原登记机关办理变更、转移登记手续。如果车辆合格证和来历凭证被损毁或遗失，又排除非法改拼装、盗抢嫌疑的，公安部门可以重新对其注册登记。

 

　　部分“禁摩”路段也将试行禁“超标”电动车

 

　　尽管相关法规对电动车都进行了限速要求，但现实生活中仍有不少人为了追求速度，而放弃电动车的“限速”能力，带来不少潜在危险。记者看到，《意见》规定，在城区部分禁止摩托车通行的繁华路段，试行同时禁止“超标”电动自行车通行，促使在用“超标”电动自行车尽快淘汰。

 

　　此外，根据《意见》，电动车生产厂商将运用技术手段取消限速线、增加防盗设施及自动限制最高行驶速度等功能，提高电动车的科技含量和安全性、经济性、实用性。

 

　　而对于已经存在的“超标”电动车，除了劝导大家尽量不用、淘汰更新外，相关部门还将鼓励生产、销售企业开展“以旧换新”、“召回改造”等业务，对已生产和召回销售的“超标”电动自行车进行必要的技术改造，提高车辆安全性、可靠性，尤其要保证实际最高行驶速度符合国家标准。

企业转型电摩需谨慎

 

　　根据国家有关规定，电动自行车速度必须限制在每小时20公里之内，超过这一速度，电动车则需按照电动摩托车或者电动轻便摩托车管理。如此看来，由于界定电动自行车标准，也因此划定出一个巨大的市场——电摩市场。许多陷入困境的电动自行车企业也寄望转向电摩市场。那么，电摩市场对于一些电动自行车生产企业和一些投资者来说，是不是一个存在巨大机会的市场呢?

 

　　有关方面关于电动摩托车和电动轻便摩托车的技术标准，早已公布。从表面上看起来，电动自行车有电动自行车的标准，电动摩托车有电动摩托车的标准，电动车的两个子行业可谓泾渭分明，都将获得健康发展。

 

　　但其实，电动自行车在国内已经有了1.2亿辆，属于庞大的产业，可是电摩却没有几辆。对于电摩，绿源集团的倪捷认为，电摩的界定应该是规定最低时速的下限，比如最低时速不得低于60公里，这和电动自行车只是规定最高时速的上限不同。

 

　　尽管电摩有自己的标准，但实际上，在一些行业人士看来，做电动摩托车很难成功。其中最主要的原因是没有市场。为什么电动自行车能够“火”起来，原因在于三点，一是方便，二是省钱，三是不用考驾照。

 

　　但是作为机动车，电摩必须要考驾照，这点就足已让绝大多数消费者打退堂鼓。考一个机动车驾照，成本先不说，还需要花上一段时间去培训。其次，电摩没有价格上的优势，和燃油摩托车比起来，并不便宜。买一辆电摩，一般得4000元～6000元，而这个价格，完全可以买到一辆烧燃油的摩托车，后者动力强，续航能力强，表现也稳定。这些电摩都不具备，怎么能和燃油摩托车竞争?

 

　　电动摩托车企业很难生存的另外一个原因是注册门槛高。按照规定，电动摩托车企业注册资金应该在8000万元以上，而国内的电动自行车企业都是中小型民营企业，拿出8000万元资金做电摩产业化试验很难。而且，眼看着电摩没有市场，谁愿意去投?

 

　　真正有实力研发、生产电动摩托车的，应该是原来生产摩托车的企业，他们拥有充足的资金，熟悉高速机动车的性能，熟悉摩托车的制造流程，也熟悉使用摩托车的客户。但是，正如一位电动自行车从业人士说的那样，尽管他们有实力做电动摩托车，但是他们对电动车是门外汉，不懂而且不重视电动车。他们没有在电动车上摸爬滚打的经验，看不起电动自行车企业，也没有兴趣陪着电动自行车企业玩。

 

　　还有一个重要的原因来自技术。根据国内电动自行车行业的实践，时速50公里的电动自行车，如果想保持最高时速，其蓄电池最多只能坚持1个小时。想要超过这个时间，尚有技术壁垒难以逾越。

锂电池投资诱惑

 

　　此次四部委出台的《关于加强电动自行车管理的通知》震动了整个电动自行车行业，业内人士认为，标准执行将给电动自行车产业链的上游——蓄电池行业带来新的机会。

 

　　政策补贴有望助力

 

　　“全国1.2亿辆电动车，超标的在90%以上。”力帆科技有限公司电动车研发部门负责人谭博谈了自己的看法，“如果今后严格要求速度不超过20公里，那对电动车行业来说，是降低技术标准而不是升高，这很容易办到，而未来在技术上真正难办到、最纠结的地方是对重量的限制。”

 

　　根据1999年公布的《电动自行车通用技术条件》，电动自行车整车质量应该在40公斤以下。“电动自行车的重量来自于两部分，一部分是车身重量，另外一部分是电池重量，减轻哪个都不容易，新标准必然会刺激企业研究和开发更轻的新材料。”谭博介绍，传统的电动自行车都使用钢材，如果为减轻重量，将钢材变薄、变细，虽然重量会减轻，但是质量也很难合格，电动自行车的部件会出现断裂现象。“那样做是糊弄人，真正的解决方法是使用新的合金，行业标准会促使企业加大新材料的开发。”他表示，钢材可以用铝镁合金代替，一块两三公斤的铝镁合金足可以替代9公斤重的钢材。碳纤维更轻更坚固，但是费用更高。

 

　　“关键是使用新材料和新电池后，价格将大幅攀升。”谭博举例，一辆普通的电动自行车价格如果是2000元，使用合金减轻重量后，价格将上升1/5～1/3，也就是成本上涨300元～500元，而进一步采用锂电池后，价格还要再上涨500元，整体上，为减轻重量而设计的新电动车，价格将贵1000元。

 

　　这个价格市场并不容易接受。由于电动自行车市场竞争激烈，各种部件、成本都已经透明，同种型号的车，多卖50元都会失去市场，因此，使用新材料的电动自行车销量很难保证。

 

　　不过，也并不都是悲观的消息，未来一个可能的机会将帮助锂电池进入市场。

 

　　“目前，中国自行车协会助力车委员会正在争取国家对销售锂电池电动车的企业给予补贴，以帮助锂电池更快地进入市场，减少传统铅酸电池生产造成的环境铅污染。”中国自行车协会助力车委员会主任陆金龙表示。他的理由是，因为减少能源消耗和污染，国家对电动汽车有补贴政策，那么为什么不能对锂电池电动自行车给予补贴?

 

　　“现在国内的电动自行车，使用铅酸电池的占97%，使用锂电池的只有3%，虽然锂电池不能完全替代铅酸电池，但是对于企业来说，锂电池有巨大的发展空间，电动车企业和电池研发企业都应该抓住机会。”陆金龙认为，如果能对锂电池电动车每辆补贴400元～500元，基本就可以弥补锂电池电动车在市场上的差价，可以为锂电池大规模走向市场打开大门，而生产规模一旦迅速扩大，必将进一步降低锂电池的成本。