【通信产业网讯】6月22日至23日，由上海市通信管理局、中国国际贸易促进委员会上海分会、中国联通上海公司主办，中国电信上海公司、中国移动上海公司共同主办的2010中国国际物联网大会第三届上海通信发展论坛在上海举行。通信产业网(报)作为此次大会的特别支持媒体，将对大会进行全程报道。

　　上图是中国智能交通技术委员会主任史其信发表题为“车联网——打造智能交通平台”的演讲。

　　以下是演讲全文：

　　史其信：大家好!非常高兴今天能够在上海参加物联网的会。我本身是搞交通的，特别后来做的是智能交通方面的工作。关于“车联网”的概念一直有这个想法，也从事了很多年，但是这个提法是去年才提出来的，去年在上海RFID产业园里开了一次RFID的会议。我在那个会上谈到了“车联网”的概念。在今天的会上我想结合物联网行业的应用和商业应用模式方式来讲讲智能交通和“车联网”的情况。周围谈一下“车联网”的概念，第二个是从RFID技术发展和它在“车联网”，或者是互联网当中的作用。第三个是关于“车联网”相关的技术。也就是开发汽车数字化标准。这个已经被科技部列为支撑计划，现在正由公安部第三研究所研发这个技术。第四个方面提到“车联网”可以推动国家RFID的产业化，并起了很重要的作用。因为时间关系不可能太展开，只把主要观点说一下。

　　关于“车联网”的话，我把它做为这么理解，是：“装载作车辆的电子传感装置，通过无线识别等信息技术，实现作信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。”关于“车联网”的话我想它可以构建一个作为智能交通的管理平台。这方面我做了将近10年，我觉得在智能交通大家都很清楚。从我从事这方面研究以后，我总感觉如果把车关起来的话，可能就更智能。车怎么管呢?包括技术性、政策性，以及法规的管理，如果有非常好的平台来真正地把这个车的行迹、管控掌握作智能化的手段里面的话，那智能交通就到了非常理想的状态。

　　科技部和欧洲共同举办的ITS研讨会是97年开始的，到现在13年。13年下来我们在这方面的投入确实很大，进步和成果也有了。但是总感觉还是有很多问题不如人意。这里面有很多因素。首先，一个因素就是很多智能交通信息现在很分散，不管用什么方式来采集信息都很分散。另外有很多部门信息又不能建立一个共用平台，大家基本上是在自己小范围的孤岛平台上从事交通智能管理。这个状态下的智能交通是很难实现的。当然这里面有一个很大的问题，制约周围今后发展很重要原因不是技术，而是体制。也就是说现在国家体制上的问题直接影响我们科学技术的发展。包括今天讲的“车联网”，这里面也存在着这些问题。

　　先进的传感器技术、通讯技术、数据处理技术之网络技术、自动控制技术、发布技术等等这些高新技术有机地运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种时时、准确、高校的运营管理和控制系统。智能交通在人车路三者当中通过信息技术建立了相互间的信息依存和共享的关系，从而对交通状态实现全方位、立体化的监控与管理。

　　我举几个国外经验。首先是美国的IVHS系统。实际上这个系统是美国最早提出来的智能化车辆道路系统，就是车路系统，车和路之间应该有一个沟通，所谓沟通就是信息共享、信息沟通。在法国的倡导和推动下实现一个Eureka的项目，这个项目建立了一个公路信息管理网络，为交通管理者和驾驶员提供信息。日本可能大家感受更亲切些，因为日本属于亚洲，文化有点相近。日本最早ITS发展的时候由各个部落从事项目，后来他们就整合了两个项目，其中一个是建设上，我们理解为建设部，叫RACS的系统，叫车路间通讯系统。另外一个是公安部警察厅开发的叫先进车辆交通信息和通讯系统。把这两个整合在一起就是我们现在叫的VICS系统，VICS系统是被世界上公认的，比较好的车路系统，整合得比较好。

　　从国外经验来看，应该提倡怎么使得车、路之间的信息沟通更好，物联网就把这个技术来实现。车辆概念99年、2001年在四川做了一个实验，也就是说每辆车都装上RFID的电子标签，这样就实现了整个网络化管理。这个项目如果真正变成全省推动，或者是全国推动、全国实现的话那就是现在理解的物联网概念。它的网络构建实际上就是车本身是一个移动终端、移动节点，通过网络有一个终端节点、监测到这个车辆的信息，然后在检测范围内如果离开以后又被另外一个终端节点监测到，这样不断地利用这种连续检测信息来分析、计算这个车的运行速度。在路上专门有一个汇集节点，把他汇集在一起进行分析，直接送到交通管理指挥中心，然后由指挥中心根据路上的实际状况来进行对整个交通流、时间、空间上的具体管理。我们当时希望在一个地方做实验，如果车撞上电子车牌以后就搭建了一个平台，这个平台可以应用的功能会带ITS的相关功能，有40多项。

　　在交通信息采集中，终端节点可采用非接触式地磁传感器来定时搜集和感知区域内车辆的速度、车距等信息。当车辆进入传感器监控范围后，终端节点通过磁力传感器来采集车辆的形式速度等重要信息。多个终端节点将各自采集并初步处理后的信息通过汇集节点汇集到网关结点，并进行数据融合，获得道路车流量和车辆行驶速度等相关信息，从而为路口交通信号控制提供精确的输入信息。通过给终端节点安装温湿度、光照度、气体检测等多种传感器，还可进行路面状况、能见度、车辆为期污染等检测。实际上这个平台完全可以在智能平台上进行时时时管理。这是结构图，是刚才描述的方面。

　　无线传感器网络部署当中会集节点可以安装在路边立柱、横杠等交通设施上，网关节点可以集成在交叉路口的交通信号控制器内，专用传感器终端节点可以填埋在路面下或者安装在路边。本身有一个电子标签他通过路边的监测器，可以属于是被动的，如果在车辆装上以后，他可以发布，是有源的，这样就变化双向、主动的，从而建立信息的沟通。所以RFID在这个发展当中曾经很关注他在智能交通领域应该怎么运用，希望在智能交通里很好地发展、利用RFID技术。实际上RFID的技术应用面很广泛，在交通方面大部分应用基本上是在物流车队上、物流系统当中。但是作为产业化的话，这些年来国家投入这部分的经费很大的，发改委把RFID作为产业化支持，只要你有这个项目，发改委都希望把它做好，所以项目立了很多，钱也花了不少，但是最后没有看到投入的这些东西形成了什么样的产业。在国内完全可以推动所有的车都执行我们国家的统一标准，电子标签的标准。你物流车队要用，公交车、私家车也要用，无非是应用范围和功能在芯片里可以不断地成熟，或者信息应用到哪一个层面，这样我们就完全形成了自己的产业。

　　信息化系统的网络世界里RFID技术，及其各种信息检测技术将直接监管具有身份特征的空间武力信息，并应用在信息化网络平台上发挥更大作用。这一点国外非常重视，咱们很多这方面的专家都在这方面做了相当多的研究和分析。我也不再这里多说了。比如说美国的MIT，很早就成立了一个中心落策划、制订相关的标签体系。日本也是，在东京大学也成立了相关的中心。所以在这个方面我觉得他的核心价值就是物联网的最重要、最关键的技术之一。RFID技术将会随着物联网时代应用到来，可以实现无处不在的信息交流。人和人、人和物、物和物之间的信息感知。每辆车配制RFID标签可以融入无线传感网络，这符合科技发展方向。这个图估计大家都知道，这是从电子社会到泛太社会中间的过程。其中我们说物联网时代的主要支撑是WSN和SID。这就是我们IT技术第四次革命，传感网络，这是非常关键的技术之一。

　　下面说一下开发汽车数字化标准信源是实现“车联网”的重要技术条件：列为09年“国家科技支撑计划”重点项目，这个项目背景是在上海开的世博会有关车辆安装电子车牌。这个项目的应用示范项目在应用示范中对建设基于RFID技术的“涉车信息公共服务平台”及其相关的技术研发与标准制订进行应用示范，不仅为我国智能交通的发展开发具有自主知识产权的“涉车信息资源”，也为实现“车联网”奠定了技术基础。我理解“车联网”今后发展方向有这么几点：一，会通过信息产业化。二，产业还要有一个汽车电子的产业。大家知道我们传统的汽车工业已经远远被国外远远抛到后面，赶也赶不上去，只有在新的智能车辆角度才可以赶上去，解决关键的问题，这样才有可能跟得上新一代的汽车工业发展。

　　作为传感器网络结构的组成部分，汽车计算平台与其他的传感器节点实现数据交换，完成环境监测、目标发现、位置识别和控制其他设备的功能，通过网关联系无线传感网络和外部网络的通讯，实现两种网络协议之间的转换，发布、发送控制命令到传感网络内部节点，“车联网”可以加快无线传感器网络的体系建立。我们现在正在勾划这个计划。我们在汽车平台里有很多的功能，这个功能包括了车辆管理功能，以及它受到的服务功能，包括今后的信息服务。福州交通厅搞的项目是“出行者服务交通系统”，进一步地发挥信息挖掘和信息利用。这一步我想将来会提供给驾驶员。

　　国家发改委在08年的一个通知里面对无线视频技术的试点工程明确提出来要鼓励交通、铁路、邮政、公安等部门开展应用试点工程项目建设，一是基于无线射频技术的车辆电子牌照试点工程，重点解决车辆自动识别、动态监控、车牌套用与防伪的问题。公安部组织的项目不仅使显示道路交通管理信息化、现代化的关键，也为智能交通系统关于涉车管理提供车辆心细於应用数据平台，可在公安、交通、成见等领域实现40多项社会服务功能。

　　就讲到这儿。谢谢大家!