翟氏电动汽车充电站简介 - 合作 - mengqingli01

投资经理：
您好！

飞机离不开飞机场，电动车离不开充电站
投资基础建设风险小回报大，但多数基础设施投资都是被国家企业所垄断，民间资金很难进入，如国家电网、通信、高速公路、炼油厂、加油站等。“翟式电动汽车充电站”就是风险小、回报高、民间资金可以进入的新型行业之一！
由于极度缺乏石油，国家为了战略安全，近些年一直在大力资助电动汽车的研发，最近国家又发文明确资助电动汽车产业（见附件1）
在中国电动汽车的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这设计整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。目前许多汽车厂都在开发电动汽车，其中比亚迪、奇瑞和万向等已开发数年，有一定的技术积累（巴菲特前不久投巨资入股比亚迪就是看好比亚迪的电动汽车优势），但由于没有电动汽车充电站，谁的电动汽车也上不了路，前几年用巨资积累的优势显现不出来，但慢慢等到三五年后恐怕就会有一窝蜂的现象（三五年后的电动汽车主要配件市场如蓄电池、电机和控制系统等就会基本成熟，整车生产相对比较简单，只要有资金就会迅速形成产量，现有厂家的技术优势就会化为乌有，因此，这些厂家是最希望是本充电站的受益对象和资金提供者）。
投资“翟氏电动汽车充电站”，将获得巨大的后期收益：
1、突破了电动汽车上市的“瓶颈”，为国家的新能源汽车战略开山铺路，有利于直接获得国家政策和资金支持，也为中国电动汽车的发展做出了无可替代的贡献。
2、企业行为的“翟式电动汽车充电站”可以调节不同品牌的电动汽车充电价格，如果以“翟氏电动汽车充电站”为资本，入股电动汽车生产厂，将会使该电动汽车迅速一家独大，同时也会使投资方收到巨大的投资回报。
3、技术独占和市场急需，会引起国内大规模建站需求，国家电网充电站的建站步伐远远赶不上“翟氏电动汽车充电站”的建站步伐。（国家电网需先增建专用发电厂、变电站、专用高压电网和专用建站用地，而“翟氏电动汽车充电站” 简单的只要租用临街房和购置设备即可），中小社区、边缘地区和高速公路更是“翟氏电动汽车充电站”的长期优势所在。前期数千万的投资，可以撬动和掌控全国逾万座充电站数百亿元的资产管理规模。
“翟氏电动汽车充电站”希望和您合作，共同完成利国、利民、立自身的壮举。

谢谢观看，期待合作！
                                 翟氏电动汽车充电站发明人：翟东波

翟式电动汽车充电站方案简介
            一种利于普及的电动汽车充电站计划

目前制约电动汽车普及的主要因素就是充电站建设难：由于给电动汽车进行快速充电需要强大的电能支持（见注1），目前电力线网远远无法满足此项要求。而大规模投资电动汽车充电站的费用将是一个天文数字，在电动汽车市场尚未成熟的情况下，如此规模的网站建设涉及国策问题，远非一朝一夕能实现。国家电网甚至是国家发改委也难以抉择。这就使电动汽车尤其是电动轿车的发展进入一个尴尬的境地，电动汽车越少，国家电网的建站步伐就越慢，反过来充电站越少，买电动车的用户就越少。
然而，我国是极度缺油国，在石油资源越来越少，而需求越来越大的趋势下，发展包括电动汽车在内的新能源车辆，将是我国汽车工业面临的当务之急。
那么有没有突破此行业瓶颈的方法呢，有！
那就是“翟式电动汽车充电站”。
“翟式电动汽车充电站”采用“再生蓄电池”（见注2）做储能与缓冲，平时用普通电网小功率为蓄电池充电，为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬时强大充电电流，满足10分钟基本充满的需要（充电时间由电动汽车蓄电池受电能力而定）。
“翟式电动汽车充电站”中采用“再生蓄电池”是电动汽车充电站的关键所在，发明人翟东波先生多年从事废旧蓄电池修复技术和修复设备研究，可以使报废的蓄电池恢复大部分容量，继续使用。由于基本没有材料损耗（折旧费用为零），储能的费用也几乎为零(充电的损耗小于谷底电价折扣)，废旧蓄电池的来源极为广阔，仅通信基站每年报废的蓄电池就足以支持成百上千座标准的”翟氏电动汽车充电站“。（用新蓄电池储能经济上不可取，蓄电池的折旧费用将使电价达到每度5-10元，而再生的废旧蓄电池折旧费用几乎为零）
翟式电动汽车充电站方案采用废旧蓄电池做电能存储与缓冲，使用常规电网即可满足电力需要，平时由电网小功率（几十KW）为蓄电池充电，为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬时强大电能。这样的好处：
1、建站位置任意可选，几十KW的电力随处可有，不需重新拉网。尤其是高速和远郊社区。(使用太阳能电池和风能发电更加符合节能环保的概念和边缘地区的需要)。
2、任何单位和个人都可建网，不受行业限制，极易吸纳社会资金发展电动汽车充电站。
3、建站形式多样，成本低，便于普及，从标准6-10台充电站到简易充电桩，再到数十台以上的大型驻车场等。
4、可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄电，既经济又有利于平衡电网。
5、处理废旧铅酸蓄电池所造成的环境污染极大，延长铅酸蓄电池的使用寿命，本身就具有巨大的社会效益。
6、先用社会力量建立初步的电动汽车充电站网络后，将会极大的促进电动汽车的普及，反过来又会促进国家电网的改造，本形式的电动汽车充电站将为国产电动汽车的普及作出重要贡献。
7、此种电动汽车充电站的最大经营成本是储能用的再生蓄电池，如果用新的蓄电池，由于较高的折旧费用，经济上将极不划算，而用废旧蓄电池修复后的再生蓄电池做储能蓄电池，不仅具有极低的使用成本（没有折旧费），而且真正节能环保。废旧蓄电池是按重量收购的，而在使用后售出时也按重量计价，分文未少，原价售出，没有任何损耗。废旧蓄电池修复再利用的修复成本较少，可列入日常管理费用。

电动汽车充电方式
一般情况下车主会优先选择在家（或本小区内），这就要求家庭或小区由配套的充电位置，在家充电一般满足上下班等短距运行。较大的城市办事或郊游甚至出远门也是经常遇见到的，因而市内和远郊公路上电动汽车充电站也是必不可少的。否则只能跑近道的电动汽车是不会有市场的。

充电站的建站方略
本阶段的投资战略：谁掌握了此阶段的电动汽车充电站，谁就掌握电动汽车的未来。
1、初期样板引导阶段（1-3年），以样板城市如北京、上海、或深圳等为主。集中力量在一个城市展开普及建站工作。充电站的数量达到一定程度后，此城市的电动汽车就会迅速增多。之后再向其他城市发展。
在一个城市（如北京）至少要100个充电站（桩），此阶段的电动汽车按1万辆为服务目标。建站规划为小站大面，即以小型电动汽车充电站为主，扩大覆盖面，使电动汽车在较大的区域都能充上电，有利于电动汽车的推广，而投资较小。
1万辆电动汽车，平均三天到充电站充电一次，则平均每个充电站（桩）每天服务30辆电动汽车，直接投资收益分析如下：

小型充电桩80个，其中每个充电桩（可同时为2辆电动汽车充电）总投资约50万元。其中固定投资45万元(快速充电机、蓄电池检测、修复系统、总控制柜、充电线缆等)，流动资金15万元（再生蓄电池400V1000Ah，10万元；经营管理费用5万元）。
投资利息按月息6厘计算，每月利息60万x60/万=3600元，固定投资折旧（10年）及维护费约3500元/月；
管理费用约11000元，（其中3人工资共6000元，房租3500元，其他1500元。）
每月经营成本约18100元，
经营收入：平均每天为30辆电动汽车充电，充电价格按1.5元/KWh计，平均每车可收40元（300V120Ah，充电70%，）每月收入为40元x30辆/天x30天=36000元。扣去输入电费18000元（按0.75元/KWh），毛利润为18000元，扣去18100元，基本持平。即按没有任何政策补贴的情况下，每天充30辆车是充电站本身的亏赢平衡点。
本站最大充电能力为240辆电动汽车（每小时12辆，每天20小时可充240辆），当电动汽车逐渐普及后，并得到政策支持时（利息减低、电价减少、夜间低谷电价利用、建站和营业贴补），就会很快进入盈利状态。

标准充电站20个，每个充电站（可同时为8辆电动汽车充电）总投资约240万元。其中固定投资140万元(充电机、修复机、检测机、控制柜、充电线缆等)，流动资金120万元（再生蓄电池400V1000Ah，100万元；经营管理费用20万元）。
投资利息按月息6厘计算，每月利息260万x60/万=15600元，固定投资折旧（10年）及维护费约12500元/月；
管理费用约30000元，（其中3人工资15000元，房租10000元，其他5000元。）
每月经营成本约30000元，
经营收入：1.5元/KWh计，平均每车按40元（300V120Ah，充电70%，）每月收入为40元x2000辆/天x30天=240000元。扣去输入电费120000元（按0.75元/KWh），毛利润为120000元，扣去经营成本30000元，可实现利润9万元/月。
以上计算只是估算，由于建站符合国家推广新能源车产业政策，可获得资金和电价等政策的支持，而利用夜间低谷电价充电，更是一举两得。
上述投资约一亿元，可以基本实现北京主要城乡的覆盖，为电动汽车进入市场铺好路。
由于本阶段的收益主要为战略收益，直接经营效益不是主要考虑因素。其战略收益无疑是巨大的：
①、率先突破充电站瓶颈，为国家电动汽车行业开山铺路，可赢得政府、汽车厂和国民的好评与支持。在新的发展机遇上抢占先机。
②、把握电动汽车市场未来分配格局，国内外十多家汽车厂在电动汽车领域均在摩拳擦掌，但没有电动汽车充电站的支持，在本阶段则根本无法进入市场。掌握了翟式电动汽车充电站，就掌握了电动汽车厂的命门。电动汽车厂只有依附充电站才能进入市场！
  ③电动汽车充电站的在本阶段积累的经营队伍、经营经验、部分场地增值和无形资产方面等都为全面领先进入第二阶段充电站建设提供巨大支持。
初期阶段的目的是激活电动汽车市场，等市场较成熟后（用户、电动汽车厂、政府都认同后，就会进入中期阶段），本阶段服务电动汽车的目标为1万辆，可直接带动十亿以上的电动汽车销售。可引起其它地区的强烈需求。
2、中期快速增长阶段（3-5年），样板城市的成功，会极大的促进其它城市的建站需求。由于“翟式电动汽车充电站”的技术特点和知识产权保护，加上经过锻炼的设备和技术队伍，将迅速抢占国内绝大多数城市个发达乡村，同时，国家电网将会逐步介入建站计划，但由于国家电网的建站计划涉及发电、变电、专用线缆、建站用地以及资金的安排等问题，必定要经过发国家改委立项、计划、申请、审批、招标和施工等，形成规模电动汽车充电站网远非一日之功。
在此阶段，只要提供品牌和管理队伍，充分利用社会或政府资金，就会迅速拥有上万座全国性“翟式电动汽车充电站”网络，管理资产规模将达数百亿以上。
3、后期成熟阶段（5年以后），随着国家充电站网站的陆续建成，由于供电价格较低，城市内的电动汽车充电站将部分的逐步由国家电网充电站替代和接管。翟式电动汽车充电站在市内将起着补充作用（专用电网超高的网线费用使之无法到达每一个角落，同时翟式电动汽车充电站中再生蓄电池还起着平谷电网的作用），而在边缘路段、广大城乡和高速公路等地区还将发挥主要作用。另外，翟式电动汽车充电站还可利用太阳能、风能发电经再生蓄电池缓冲，这一优势可使得翟式电动汽车充电站广泛进入风景名胜、远郊社区、单位、高速公路等。
此阶段将形成中石油加油站、中石化加油站、国家电网充电站、翟式电动汽车充电站四分天下的局面，而前面三家均为国家垄断企业，而翟式电动汽车充电站是唯一可以经过努力有机会成为合法民营的大型企业集团。（见附件2）
本方案投资规模可大可小，可灵活减少和增加充电机数量，可以任意位置建站，这是国家电网建站投资必须一步到位所不能的。
翟式电动汽车充电站是目前唯一可实施的电动汽车充电站方案，可依靠厂家、个人、风险资金和国家扶助金迅速普及充电站建设。
初期几千万元投资，几年后可以撬动和掌控数百亿规模集团资产。
翟式电动汽车充电站必将大大推进国产电动汽车的市场化进程。
翟式电动汽车充电站既适合1-2台充电机的路边充电桩方案，又适合企事业单位内部电动汽车充电站、还适用于（小区）停车场等大型公众场所。
电动汽车充电站本身就是巨大的物质财富，象八、九十年代建加油站一样，10-20年后电动汽车充电站必将升值无限。
同时，谁抢先建成了批量的电动汽车充电站，谁才真正是未来电动汽车市场的领导者！
考虑到电动汽车在市场上数量是逐渐上升的，每个充电站的工作并不饱满，可以实行分期投资，减小单站规模（甚至是单台的路边充电桩！），扩大单站数量，花钱又少，影响又大。
仅仅投资数千万元，在北京（或上海）建百余家电动汽车充电站，谁把握了这个机会，他就会占领整个北京（或上海）电动汽车市场，同时也就主导了了未来的中国电动汽车市场。就能从整个电动汽车业竞争中独立鳌头。
“翟式电动汽车充电站”方案已申请国家发明专利（专利申请号：200910083668.6），同时，成熟的工业级蓄电池修复技术和修复设备需要多年经验和技术积累（见注3），其他单位和个人难以短时间跟进。具有技术和市场的独占性。

  本方案样板站将在2009北京第五届国际电动汽车暨清洁能源车展览会（7.13北京国展）上展出，欢迎参观指导

注1：一辆普通电动轿车，在充电站进行10分钟快速充电时所需要的瞬时功率约为180KW（310V.120Ah，10分钟充70%），5辆车同时充电约需900KW电力。考虑到大型的电动汽车充电和必要的功率余量，每座电动汽车充电站至少需要1200KW的电力供应。目前常规电网无法承受。每个城市少则需要数十个电动汽车充电站，多则需要数百个电动汽车充电站，如要普及充电站则整个电网都要改造，在电动汽车还没有普及的情况下，这项工作任谁也难以下决策，只能随着电动车的发展而慢慢解决。而即使搞几个样板电动汽车充电站，如果远离变电站，光架空电缆一项每公里就蓄数百万元资金，除非政府硬性安排计划，否则地方电力企业根本不会愿意投资。
注2：再生蓄电池介绍，传统铅酸蓄电池达不到使用要求时一般都按报废处理，送蓄电池分解厂处理，外壳粉碎后当再生塑料使用，内芯中的固体部分（主要为铅板）则经焚烧冶炼炉提炼金属铅，提炼过程中会有部分剧毒含铅烟气排入大气，液体部分（主要为稀硫酸）较正规的分解厂集中无害化处理，不正规的分解厂则任意排放，污染十分严重。经多年研究发现，许多报废的蓄电池并没有完全损坏，而是极板钝化了（硫酸盐化），表现为充不进电也放不出电。如果用专用的蓄电池修复设备和针对性方法，是可以起死回生的。将报废的蓄电池经分拣、活化、修复、检测合格的蓄电池称之为“再生蓄电池”。再生蓄电池原料是废旧蓄电池，使用后的废品也是废旧蓄电池，按重量收购，再按重量售出，分文未少，白用一个周期。除有部分维护费外，没有折旧费。
（新电池的折旧费巨大，100万元购进的新蓄电池，不到一年约200-300个深循环就基本报废，（属老年型报废，无修复价值）仅剩约30余万的废品价值。）
（而大型备用电源系统中蓄电池组，很少有深放电循环，基本没出过大力，目前用户对其报废时，基本属于中年型疾病，很有修复价值。）
注3、铅酸蓄电池修复技术是近年才正式发展起来的一门新行业，目前只有少数小型企业从事电动自行车用蓄电池的设备和技术开发。而本项目发明人翟东波先生早在上世纪九十年代就从事铅酸蓄电池修复技术研究，在2006年时就开始专致于工业UPS蓄电池组（阀控式铅酸蓄电池）的修复技术和设备的开发，历时十余年艰苦努力，获取大量独家修复技术。蓄电池的生命与人类有相似之处，天天高强度劳作，生命不会长，而天天躺在床上不活动，也就废了。还要知冷知热（最好有空调和温度补偿），不能撑着（过充）也不能饿着（欠充）否则就会生病，不一样的是人生病了：第一知道；第二有医生看。而蓄电池病了，我们不知道（没有医生），认为是坏了，不能修（也因为没有医生），只好扔！
北京京华高科机电科技有限公司不仅产生了首批铅酸蓄电池医生，还生产专业的医疗设备“金博士系列蓄电池修复仪”，设备可以仿，医生不能仿！拥有了翟氏电动汽车充电站，就会处于不败之地。
国家电网充电站与“翟氏电动汽车充电站”的建站比较：

一、国家电网专用电动汽车充电站的特点：平时（没有电动汽车时）基本不消耗电力，为电动汽车充电时需要提供巨大瞬时功率，对电网冲击巨大（除少数大型公交公司等单位外，一般没有如此大的富裕电力），电动汽车普及之前设备利用率很低。由于需要铺设专用电缆，耗资巨大，铺设专用架空电缆每公里就需投资数百万元以上，充电站设施和场地也必须一步到位。仅建站场地至少1000㎡以上

二、“翟氏电动汽车充电站”特点，可因地制宜，甚至可租用路边门店建站（充电桩）。

三、电动汽车发展初期对充电站需求特点：国人买一辆电动汽车不容易，电动汽车目前还跑不太远，不能要求买车的人只跑近道（如上班），单站规模一般不要太大，多数同时能满足1-2辆电动车即可，但充电站数量要多，覆盖面要大，以满足电动汽车随时充电的需求。

四、单站投资规模比较：
（一）、小规模建站（孤立建站）方案：
1、国家电网方案：仅架空电缆一项，即使投资1-2亿元，也难以建成一座商用电动汽车充电站（哪怕是简易充电桩！）。
2、“翟氏电动汽车充电站”建站方案：可因地制宜，甚至可租用路边门店建站（充电桩）。每个充电桩的设备投资和流动资金仅需50万元，一个标准充电站约需240万元。这是国家电网充电站万万不能实现的。
（二）、大规模建站方案：
1、国家电网方案：中心城市的全面铺网（也只能普主要干道），从发电厂建设、变电站建设到基干线缆的铺架，至少要数百亿的资金投入，按200亿元计，100个充电站平均分摊200万元；场地资金平均每站500万元（都是路边高价地段，考虑拆迁费用远远不止此数）；厂房、设备和流动资金至少200万元。这样每个充电站国家电网平均需要投资900万元以上。建设100个充电站需要资金要900亿元以上。
国家电网充电站方案，要么不建，要么就大投入，不适合循序渐进，无法应对尚未发育但又必须支持的电动汽车市场。
2、而“翟氏电动汽车充电站”建站方案，只需数千万元即可满足一个城市初期电动汽车市场的充电需要，推动实现国家优先发展电动汽车之战略目标，同时也为撬动数千亿元的全国电动汽车消费市场做出重要贡献。

五、建站位置选择比较：
（一）、国家电网因线路投资较大，只能选择人口密集的地段集中建站，无法在人口稀疏郊区和高速公路广泛建站，甚至无法到达市内的众多角落和社区。
（二）、“翟氏电动汽车充电站”可以在任意区域建站，如边远的小区，风景区、大小停车场，购物中心、国家电网覆盖不到的地方、甚至无电的地区。这就使得“翟氏电动汽车充电站”不仅在市场初期发挥独一无二的启动作用，即使在国家电网介入之后，仍然会占据大部分市场份额。鉴于中国能源的因素，未来电动汽车充电站的数量一定会达到或超过加油站的数量（算上家庭、单位或小区内部加油站）
六、投资可行性
（一）、国家电网充电站只能由具有垄断性质的国家电网承建和管理，其他单位和个人是不能参与的（即使它犹豫）。
（二）、“翟氏电动汽车充电站”由于不需专用电网（当然可以以普通用户身份使用常规电网），甚至不需特批的建设用地（当然、如果需要，政府也会大力支持的）。国家、单位和个人均可以投资经营。只要政府出政策，民间的资金就会大力跟进。投资电动汽车产业基础建设，符合国家当前产业政策。

   发明人：翟东波
   联系人：孟先生  电话：15110107199