目前电动汽车空调产品可使用DC12V.24V.48V.60V.72V.96V.120V.144V.288V.360V.380-600V等多种电源驱动，蒸发器采用无刷风机，具有无级变速及三档调速的功能，空调系统的压缩机是涡旋式直流压缩机，具有变频的作用，其功耗低，制冷效果好，噪音小等特点。空调有单冷及冷暖式的一体式及分体式空调。出口温度比环境温度低5——20度。车载空调一般功率在400W——1000W。制冷量越大耗电量越大。电动汽车一般车载电量为6度电——60度电。如果空调耗电量过大将影响电动汽车的总里程，是总里程距离缩短。如果加上其他设备耗电量，可能是这些设备耗电量占到电池总电量的30%。这是电动汽车无法承受。

   电动汽车的车载动力电池的电量为10度---60度电.电动汽车的总载电量为25度电量，设计总里程为200公里。夏天如果电动汽车制冷空调打开，1000W的空调，每小时耗电量1度，一天只开8个小时，就已经消耗了8度电。8度电影响电动汽车的总行程，是电动汽车行程很短。如何才能是电动汽车装上合适的空调，我设计了两种种小功率空调，功率只有10W——60W。40W空调为例，每小时消耗0.025度电，8个小时消耗0.2度电。

  1）适合用于铅酸电池电动汽车空调。铅酸电池电动汽车一般电量在6度——15度电，使用几百瓦的空调根本是不可能的，所以我根据铅酸电池一般是不需要电池高温保护的，所以设计一种简易单冷空调为20W——60W，效果比较好，出口温度比环境温度低5——15度。基本可以满足铅酸电池电动汽车温度需要。成本在200元左右，成本低。这种空调只有10W——60W。适合铅酸电池电动轿车使用。

 2）适用于锂电池电动汽车的空调。锂电池电动轿车的电量为10度——30度电。锂电池公交车的电量为40度——100度电。锂电池工作温度不能高过75度，否则锂电池会出现各种问题。所以为了保护锂电池工作环境温度过高无法工作，我设计了一种能保护锂电池空调，它可以是锂电池工作环境温度保持在10——30度之间。空调出口温度比环境温度低5——20度。其功率只有10W——60W。适合轿车和公交车使用。成本在1500元左右。
  这两种空调都是简易实用。是根据电动汽车的特点设计，消耗电量少，制冷效果好。成本相对较低。
  我现在想把这两项技术出售，铅酸电池汽车空调系统技术20万元。锂电池汽车空调技术和锂电池高温保护系统60万元。
  因这两项技术没有申请专利技术保护。非诚勿扰！！！！！！！！
  李红涛 电话13526542582.最好晚18时——21时打电话，白天忙 。

   锂电池电动汽车——锂电池均衡问题
  电动汽车现在面临的是锂电池高温保护和锂电池均衡性。锂电池的均衡性分为充电均衡性和放电均衡性，充电均衡性一般都可以做到，可以是每块电池电量差别在0.1%——0.5%内。关键是放电均衡性，放电均衡控制不好可以是每块电池之间的电量差别达到2%——10%。长时间的使用可以是每块电池之间的电量差别达到5%——15%。这样电池根本不能使用。当电池电量差别达到10%以上，即使采用其他方法均衡电池或换部分电池方法也无法是电池达到一致性。这时这辆汽车的电池已经完全报废。如果充电均衡也没做好，锂电池充电每块电池电量相差1%——5%，放电均衡也没没做，放电时每块电池电量相差5%——15%这个车的电池只能用6个月——1年半。这个车的电池就将全部报废。要做到放电均衡也很简单。..........

   目前电动汽车空调产品可使用DC12V.24V.48V.60V.72V.96V.120V.144V.288V.360V.380-600V等多种电源驱动，蒸发器采用无刷风机，具有无级变速及三档调速的功能，空调系统的压缩机是涡旋式直流压缩机，具有变频的作用，其功耗低，制冷效果好，噪音小等特点。空调有单冷及冷暖式的一体式及分体式空调。出口温度比环境温度低5——20度。车载空调一般功率在400W——1000W。制冷量越大耗电量越大。电动汽车一般车载电量为6度电——60度电。如果空调耗电量过大将影响电动汽车的总里程，是总里程距离缩短。如果加上其他设备耗电量，可能是这些设备耗电量占到电池总电量的30%。这是电动汽车无法承受。

   电动汽车的车载动力电池的电量为10度---60度电.电动汽车的总载电量为25度电量，设计总里程为200公里。夏天如果电动汽车制冷空调打开，1000W的空调，每小时耗电量1度，一天只开8个小时，就已经消耗了8度电。8度电影响电动汽车的总行程，是电动汽车行程很短。如何才能是电动汽车装上合适的空调，我设计了两种种小功率空调，功率只有10W——60W。40W空调为例，每小时消耗0.025度电，8个小时消耗0.2度电。

  1）适合用于铅酸电池电动汽车空调。铅酸电池电动汽车一般电量在6度——15度电，使用几百瓦的空调根本是不可能的，所以我根据铅酸电池一般是不需要电池高温保护的，所以设计一种简易单冷空调为20W——60W，效果比较好，出口温度比环境温度低5——15度。基本可以满足铅酸电池电动汽车温度需要。成本在200元左右，成本低。这种空调只有10W——60W。适合铅酸电池电动轿车使用。

 2）适用于锂电池电动汽车的空调。锂电池电动轿车的电量为10度——30度电。锂电池公交车的电量为40度——100度电。锂电池工作温度不能高过75度，否则锂电池会出现各种问题。所以为了保护锂电池工作环境温度过高无法工作，我设计了一种能保护锂电池空调，它可以是锂电池工作环境温度保持在10——30度之间。空调出口温度比环境温度低5——20度。其功率只有10W——60W。适合轿车和公交车使用。成本在1500元左右。
  这两种空调都是简易实用。是根据电动汽车的特点设计，消耗电量少，制冷效果好。成本相对较低。
  我现在想把这两项技术出售，铅酸电池汽车空调系统技术20万元。锂电池汽车空调技术和锂电池高温保护系统60万元。
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   锂电池电动汽车——锂电池均衡问题
  电动汽车现在面临的是锂电池高温保护和锂电池均衡性。锂电池的均衡性分为充电均衡性和放电均衡性，充电均衡性一般都可以做到，可以是每块电池电量差别在0.1%——0.5%内。关键是放电均衡性，放电均衡控制不好可以是每块电池之间的电量差别达到2%——10%。长时间的使用可以是每块电池之间的电量差别达到5%——15%。这样电池根本不能使用。当电池电量差别达到10%以上，即使采用其他方法均衡电池或换部分电池方法也无法是电池达到一致性。这时这辆汽车的电池已经完全报废。如果充电均衡也没做好，锂电池充电每块电池电量相差1%——5%，放电均衡也没没做，放电时每块电池电量相差5%——15%这个车的电池只能用6个月——1年半。这个车的电池就将全部报废。要做到放电均衡也很简单。..........

 

   目前电动汽车空调产品可使用DC12V.24V.48V.60V.72V.96V.120V.144V.288V.360V.380-600V等多种电源驱动，蒸发器采用无刷风机，具有无级变速及三档调速的功能，空调系统的压缩机是涡旋式直流压缩机，具有变频的作用，其功耗低，制冷效果好，噪音小等特点。空调有单冷及冷暖式的一体式及分体式空调。出口温度比环境温度低5——20度。车载空调一般功率在400W——1000W。制冷量越大耗电量越大。电动汽车一般车载电量为6度电——60度电。如果空调耗电量过大将影响电动汽车的总里程，是总里程距离缩短。如果加上其他设备耗电量，可能是这些设备耗电量占到电池总电量的30%。这是电动汽车无法承受。

   电动汽车的车载动力电池的电量为10度---60度电.电动汽车的总载电量为25度电量，设计总里程为200公里。夏天如果电动汽车制冷空调打开，1000W的空调，每小时耗电量1度，一天只开8个小时，就已经消耗了8度电。8度电影响电动汽车的总行程，是电动汽车行程很短。如何才能是电动汽车装上合适的空调，我设计了两种种小功率空调，功率只有10W——60W。40W空调为例，每小时消耗0.025度电，8个小时消耗0.2度电。

  1）适合用于铅酸电池电动汽车空调。铅酸电池电动汽车一般电量在6度——15度电，使用几百瓦的空调根本是不可能的，所以我根据铅酸电池一般是不需要电池高温保护的，所以设计一种简易单冷空调为20W——60W，效果比较好，出口温度比环境温度低5——15度。基本可以满足铅酸电池电动汽车温度需要。成本在200元左右，成本低。这种空调只有10W——60W。适合铅酸电池电动轿车和老年电动车使用。

 2）适用于锂电池电动汽车的空调。锂电池电动轿车的电量为10度——30度电。锂电池公交车的电量为40度——100度电。锂电池工作温度不能高过75度，否则锂电池会出现各种问题。所以为了保护锂电池工作环境温度过高无法工作，我设计了一种能保护锂电池空调，它可以是锂电池工作环境温度保持在10——30度之间。空调出口温度比环境温度低5——20度。其功率只有10W——60W。适合轿车和公交车使用。成本在1500元左右。
  这两种空调都是简易实用。是根据电动汽车的特点设计，消耗电量少，制冷效果好。成本相对较低。
  我现在想把这两项技术出售，铅酸电池汽车空调系统技术20万元。锂电池汽车空调技术和锂电池高温保护系统60万元。
  因这两项技术没有申请专利技术保护。非诚勿扰！！！！！！！！
  李红涛 电话13526542582。

   锂电池电动汽车——锂电池均衡问题
  BMS系统是锂电池管理系统，不是电动汽车保护系统和均衡系统，这个系统只能是让人知道电动汽车电池是否合格，多少电量，或者电池什么时候过放，系统不能自动对电池做出过放和过冲保护，更不能均衡每块电池电量。电动汽车现在面临的是锂电池高温保护和锂电池均衡性。锂电池的均衡性分为充电均衡性和放电均衡性，充电均衡性一般都可以做到，可以是每块电池电量差别在0.1%——0.5%内。关键是放电均衡性，放电均衡控制不好可以是每块电池之间的电量差别达到2%——10%。长时间的使用可以是每块电池之间的电量差别达到5%——15%。这样电池根本不能使用。当电池电量差别达到10%以上，即使采用其他方法均衡电池或换部分电池方法也无法是电池达到一致性。这时这辆汽车的电池已经完全报废。如果充电均衡也没做好，锂电池充电每块电池电量相差1%——5%，放电均衡也没没做，放电时每块电池电量相差5%——15%这个车的电池只能用6个月——1年半。这个车的电池就将全部报废。电动汽车需要的是对电池过放和过冲时能自动保护的系统，在充电和放电能自动均衡每块电池电量的系统。要做到放电均衡也很简单。..........

 

目前电动汽车空调产品可使用DC12V.24V.48V.60V.72V.96V.120V.144V.288V.360V.380-600V等多种电源驱动，蒸发器采用无刷风机，具有无级变速及三档调速的功能，空调系统的压缩机是涡旋式直流压缩机，具有变频的作用，其功耗低，制冷效果好，噪音小等特点。空调有单冷及冷暖式的一体式及分体式空调。出口温度比环境温度低5——20度。车载空调一般功率在400W——1000W。制冷量越大耗电量越大。电动汽车一般车载电量为6度电——60度电。如果空调耗电量过大将影响电动汽车的总里程，是总里程距离缩短。如果加上其他设备耗电量，可能是这些设备耗电量占到电池总电量的30%。这是电动汽车无法承受。
   电动汽车的车载动力电池的电量为10度---60度电.电动汽车的总载电量为25度电量，设计总里程为200公里。夏天如果电动汽车制冷空调打开，1000W的空调，每小时耗电量1度，一天只开8个小时，就已经消耗了8度电。8度电影响电动汽车的总行程，是电动汽车行程很短。如何才能是电动汽车装上合适的空调，我设计了两种种小功率空调，功率只有10W——60W。40W空调为例，每小时消耗0.025度电，8个小时消耗0.2度电。
  1）适合用于铅酸电池电动汽车空调。铅酸电池电动汽车一般电量在6度——15度电，使用几百瓦的空调根本是不可能的，所以我根据铅酸电池一般是不需要电池高温保护的，所以设计一种简易单冷空调为20W——60W，效果比较好，出口温度比环境温度低5——15度。基本可以满足铅酸电池电动汽车温度需要。成本在200元左右，成本低。这种空调只有10W——60W。适合铅酸电池电动轿车使用。
 2）适用于锂电池电动汽车的空调。锂电池电动轿车的电量为10度——30度电。锂电池公交车的电量为40度——100度电。锂电池工作温度不能高过75度，否则锂电池会出现各种问题。所以为了保护锂电池工作环境温度过高无法工作，我设计了一种能保护锂电池空调，它可以是锂电池工作环境温度保持在10——30度之间。空调出口温度比环境温度低5——20度。其功率只有10W——60W。适合轿车和公交车使用。成本在1500元左右。
  这两种空调都是简易实用。是根据电动汽车的特点设计，消耗电量少，制冷效果好。成本相对较低。
  我现在想把这两项技术出售，铅酸电池汽车空调系统技术20万元。锂电池汽车空调技术和锂电池高温保护系统60万元。
  因这两项技术没有申请专利技术保护。非诚勿扰！！！！！！！！
  李红涛 电话13526542582.最好晚18时——21时打电话，白天忙 。
   锂电池电动汽车——锂电池均衡问题
  电动汽车现在面临的是锂电池高温保护和锂电池均衡性。锂电池的均衡性分为充电均衡性和放电均衡性，充电均衡性一般都可以做到，可以是每块电池电量差别在0.1%——0.5%内。关键是放电均衡性，放电均衡控制不好可以是每块电池之间的电量差别达到2%——10%。长时间的使用可以是每块电池之间的电量差别达到5%——15%。这样电池根本不能使用。当电池电量差别达到10%以上，即使采用其他方法均衡电池或换部分电池方法也无法是电池达到一致性。这时这辆汽车的电池已经完全报废。如果充电均衡也没做好，锂电池充电每块电池电量相差1%——5%，放电均衡也没没做，放电时每块电池电量相差5%——15%这个车的电池只能用6个月——1年半。这个车的电池就将全部报废。要做到放电均衡也很简单。..........

铅酸电池空调已卖出，现在就剩下锂电池空调和电池保护技术，如需要请速联系。

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   电动汽车的车载动力电池的电量为10度---60度电.电动汽车的总载电量为25度电量，设计总里程为200公里。夏天如果电动汽车制冷空调打开，1000W的空调，每小时耗电量1度，一天只开8个小时，就已经消耗了8度电。8度电影响电动汽车的总行程，是电动汽车行程很短。如何才能是电动汽车装上合适的空调，我设计了两种种小功率空调，功率只有10W——60W。40W空调为例，每小时消耗0.025度电，8个小时消耗0.2度电。
  1）适合用于铅酸电池电动汽车空调。铅酸电池电动汽车一般电量在6度——15度电，使用几百瓦的空调根本是不可能的，所以我根据铅酸电池一般是不需要电池高温保护的，所以设计一种简易单冷空调为20W——60W，效果比较好，出口温度比环境温度低5——15度。基本可以满足铅酸电池电动汽车温度需要。成本在200元左右，成本低。这种空调只有10W——60W。适合铅酸电池电动轿车使用。
 2）适用于锂电池电动汽车的空调。锂电池电动轿车的电量为10度——30度电。锂电池公交车的电量为40度——100度电。锂电池工作温度不能高过75度，否则锂电池会出现各种问题。所以为了保护锂电池工作环境温度过高无法工作，我设计了一种能保护锂电池空调，它可以是锂电池工作环境温度保持在10——30度之间。空调出口温度比环境温度低5——20度。其功率只有10W——60W。适合轿车和公交车使用。成本在1500元左右。
  这两种空调都是简易实用。是根据电动汽车的特点设计，消耗电量少，制冷效果好。成本相对较低。
  我现在想把这两项技术出售，铅酸电池汽车空调系统技术20万元。锂电池汽车空调技术和锂电池高温保护系统60万元。
  因这两项技术没有申请专利技术保护。非诚勿扰！！！！！！！！
  李红涛 电话13526542582.最好晚18时——21时打电话，白天忙 。
   锂电池电动汽车——锂电池均衡问题
  电动汽车现在面临的是锂电池高温保护和锂电池均衡性。锂电池的均衡性分为充电均衡性和放电均衡性，充电均衡性一般都可以做到，可以是每块电池电量差别在0.1%——0.5%内。关键是放电均衡性，放电均衡控制不好可以是每块电池之间的电量差别达到2%——10%。长时间的使用可以是每块电池之间的电量差别达到5%——15%。这样电池根本不能使用。当电池电量差别达到10%以上，即使采用其他方法均衡电池或换部分电池方法也无法是电池达到一致性。这时这辆汽车的电池已经完全报废。如果充电均衡也没做好，锂电池充电每块电池电量相差1%——5%，放电均衡也没没做，放电时每块电池电量相差5%——15%这个车的电池只能用6个月——1年半。这个车的电池就将全部报废。要做到放电均衡也很简单。..........

铅酸电池空调已卖出，现在就剩下锂电池空调和电池保护技术，如需要请速联系。

 

   目前电动汽车空调产品可使用DC12V.24V.48V.60V.72V.96V.120V.144V.288V.360V.380-600V等多种电源驱动，蒸发器采用无刷风机，具有无级变速及三档调速的功能，空调系统的压缩机是涡旋式直流压缩机，具有变频的作用，其功耗低，制冷效果好，噪音小等特点。空调有单冷及冷暖式的一体式及分体式空调。出口温度比环境温度低5——20度。车载空调一般功率在400W——1000W。制冷量越大耗电量越大。电动汽车一般车载电量为6度电——60度电。如果空调耗电量过大将影响电动汽车的总里程，是总里程距离缩短。如果加上其他设备耗电量，可能是这些设备耗电量占到电池总电量的30%。这是电动汽车无法承受。

   电动汽车的车载动力电池的电量为10度---60度电.电动汽车的总载电量为25度电量，设计总里程为200公里。夏天如果电动汽车制冷空调打开，1000W的空调，每小时耗电量1度，一天只开8个小时，就已经消耗了8度电。8度电影响电动汽车的总行程，是电动汽车行程很短。如何才能是电动汽车装上合适的空调，我设计了两种种小功率空调，功率只有10W——60W。40W空调为例，每小时消耗0.025度电，8个小时消耗0.2度电。

  1）适合用于铅酸电池电动汽车空调。铅酸电池电动汽车一般电量在6度——15度电，使用几百瓦的空调根本是不可能的，所以我根据铅酸电池一般是不需要电池高温保护的，所以设计一种简易单冷空调为20W——60W，效果比较好，出口温度比环境温度低5——15度。基本可以满足铅酸电池电动汽车温度需要。成本在200元左右，成本低。这种空调只有10W——60W。适合铅酸电池电动轿车使用。

 2）适用于锂电池电动汽车的空调。锂电池电动轿车的电量为10度——30度电。锂电池公交车的电量为40度——100度电。锂电池工作温度不能高过75度，否则锂电池会出现各种问题。所以为了保护锂电池工作环境温度过高无法工作，我设计了一种能保护锂电池空调，它可以是锂电池工作环境温度保持在10——30度之间。空调出口温度比环境温度低5——20度。其功率只有10W——60W。适合轿车和公交车使用。成本在1500元左右。
  这两种空调都是简易实用。是根据电动汽车的特点设计，消耗电量少，制冷效果好。成本相对较低。
  我现在想把这两项技术出售，铅酸电池汽车空调系统技术20万元。锂电池汽车空调技术和锂电池高温保护系统60万元。
  因这两项技术没有申请专利技术保护。非诚勿扰！！！！！！！！
  联系人：李红涛 电话13526542582。
  电动汽车的电池保护需要三个系统完成，检测系统，保护系统和均衡系统。

  检测系统是对电池的充放电检查，以及电池温度检查。它只能提示人们电池过放，过冲或电池工作环境环境过高，不能自动保护。

  保护系统是根据检测系统结果，锂电池过放，过冲或温度过高把电池自动断开，是电池得到保护的系统。

  均衡系统是充电或放电时能够均衡每块电池电量的系统。这套系统目前还没有很成熟的产品。
 
  锂电池电动汽车——锂电池均衡问题
  电动汽车现在面临的是锂电池高温保护和锂电池均衡性。锂电池的均衡性分为充电均衡性和放电均衡性，充电均衡性一般都可以做到，可以是每块电池电量差别在0.1%——0.5%内。关键是放电均衡性，放电均衡控制不好可以是每块电池之间的电量差别达到2%——10%。长时间的使用可以是每块电池之间的电量差别达到5%——15%。这样电池根本不能使用。当电池电量差别达到10%以上，即使采用其他方法均衡电池或换部分电池方法也无法是电池达到一致性。这时这辆汽车的电池已经完全报废。如果充电均衡也没做好，锂电池充电每块电池电量相差1%——5%，放电均衡也没没做，放电时每块电池电量相差5%——15%这个车的电池只能用6个月——1年半。这个车的电池就将全部报废。要做到放电均衡也很简单。..........
 

 

 

  我们来算算电动汽车的电量分配，电池保护电量一般为3%——8%，空调功率为400W，每小时消耗电量为0.25度电，每天按10小时算，消耗电量为2.5度。各种灯每天消耗电量按总电量的2%度电算。其他消耗电量按总量1%算。控制器消耗电量按总电量的5%算。电机无用功率按5%。行驶在路上的无用功率是指刹车等情况或紧急刹车等情况下消耗的功率，按20%。电动汽车风阻消耗的功率为2%。你们算算动力电池还有多少电量。

   电动汽车的总电量=电池保护电量+总行程电量+各种灯消耗电量+空调消耗电量+其他小件消耗电量
    电池保护电量是指防止电池过放的电量，铅酸电池和锂电池等各种电池，虽然组成的材料不一样，但最好不要过放电，这是对电池最好的保护，可以延长使用寿命，防止电池意外自燃或爆炸可能。
     各种灯消耗电量是指大灯，转向灯和尾灯等各种消耗电量。这些灯功率一般比较小，平时注意各种灯的节能即可。但节能效果不是很明显。
     其他小件消耗电量是指电池温度检测器等锁消耗的电量，这些功率也比较小，只有在行车时这些设备才会开。
     空调消耗电量，空调是现在汽车必备的设备，炎热的夏季寒冷的冬天。  
   这里可以看到只有空调消耗电量弹性最大，

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