上海世博会上，有1017辆各类新能源车行驶于世博园区内，这是目前世界上最大规模的新能源汽车商业化示范运营。此次运营将给我国的汽车产业发展带来什么推动作用？

　　日前，记者在"感知上海"活动中走访了世博新能源汽车嘉定基地。同济大学汽车学院院长余卓平表示，他们将积累、分析世博园车辆大规模运营中的各项数据，有了这些数据，我国在新能源车的国际竞争中就会获得更大的发言权。

　　纯电动车将入市燃料电池车最被看好

　　据余卓平教授介绍，世博新能源车分为三大类：混合动力车、纯电动车、燃料电池车。混合动力汽车的驱动能源以燃油为主、电动力为辅，虽然不能达到 "零排放"，但它是目前技术最成熟的新能源车类型。这类车能节油10%―40%，凭借这个优势，混合动力汽车将在未来几年内占有更大的市场份额。

　　在世博园区3.28平方公里内，运营的是纯电动车、燃料电池车这两类 "零排放"汽车。它们都是靠电力驱动，但电力的来源不同。纯电动车的电力来自电瓶，充电后即可行驶。"你可以把它们看作电瓶车，但它的性能比普通电瓶车要好得多。"余卓平解释说。目前，纯电动车的各项性能与燃油汽车已不相上下，但它的弱点是充一次电的时间很长，需要5-8小时，而且充满电后只能行驶100多公里。但余卓平表示，尽管有这样的弱点，纯电动车仍将在两三年后进入市场。 "今后，我们可以让纯电动车夜间在车库里充电，这样就有了充足的时间。 100公里上限对长途是个限制，但驾驶它上下班是没有问题的。"

　　相比纯电动车，燃料电池汽车的技术成熟度较低，但它被公认为未来汽车产业可持续发展的方向。这类车是靠氢和氧的化学反应产生电力，需要加氢站供给能源，加一次氢的时间和燃油汽车加一次油的时间差不多。据介绍，目前燃料电池汽车的发展面临着成本高、加氢站大规模建设投资大、氢的来源不多等 "瓶颈问题"，因此燃料电池汽车进入商用阶段，预计还需要十年左右时间。

　　世博会让我国新能源车拥有 "know-how"

　　虽然燃料电池汽车的商业化还有待时日，但在各类新能源汽车中，余卓平教授最看好的就是它。上海世博会上，燃料电池汽车共有196辆，包括轿车、公交客车、观光车三种车型。为了给这些车加氢，世博会组织方在世博园附近的济阳路上建立了加氢站，这也是继安亭加氢站后，本市建立的第二座加氢站。

　　同济大学氢能技术研究所所长马建新告诉记者，如今每天凌晨，他们自主研发的两辆移动加氢站会进入世博园区，为196辆燃料电池汽车加氢， "每个移动加氢站一晚上为近100辆车加氢，这种速度在世界上是绝无仅有的"。

　　如今，通过与多家汽车厂商的合作，同济大学研发的燃料电池汽车已处在世界前列。谈到这一点，余卓平院长的话语中透露出一种豪情和急切： "在传统的内燃机汽车领域，中国因为起步晚，所以和发达国家的差距很大。而在新能源汽车领域，我们和发达国家基本处在同一水平上，这一轮汽车产业的发展我们可不能再落后了。"

　　余卓平表示，在世博会新能源车的大规模运营期间，同济研发团队将采集各项运行数据，并对它们加以分析，力争找到新能源汽车下一步发展的突破口。 "这些数据在实验室都是得不到的，将给我们带来宝贵的know-how （技术诀窍），让我们在国际竞争中获得更大的发言权。"。

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