技术是机械的,艺术是灵活的, 技术不是火,可以包在纸里,创新没创新,谁知道?果子熟了往下掉,谁来创新,往上掉? 技术是火,纸包不住铁包,一定包得住! 最现实的创新,就是最低成本的做到,一目了然. 创新是做什么的? 铁布衫!

  一、最近党中央、国务院对知识产权工作的重要指示： 1、胡锦涛2006年4月在参观美国微软公司总部时说：“加强知识产权保护不仅是中国扩大对外开放，改善投资环境的需要，也是加强自主创新能力、实现又快又好发展的需要。” 2、中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在参观中

"明高也去开公司，看来中国搞研究的人是越来越少了！！！" 搞研究,是做学术.开公司,是做产品. 产品和学术不是对等关系. 搞研究是公事,开公司是创业. 电动汽车这个特别产品,是要卖掉的,多关心市场的因素,比追求核心技术对企业更重要. 研究到适当的时候,重点要转移到产品上来. 买家

现如今,很多大小企业,做得有电动汽车,但是好看的很少,独到的基本没有. 这种情况也只能是"叫做不叫好",其结果直接影响到销售产量,就进一步变成"叫嚎不叫座". 嚎什么呢?比如:没电站了,不叫挂汽车牌了,不叫上路了.原因么:车不好看,就没想买啊. 有道是,买车如娶亲,看得对眼是第一.这可是俺寒香姐

中国人,看车可以,造车也可以,造好看,也可以,大兵晨炼.  

如果有一天,当太阳弛落在西方的黄昏的时刻. 在遥远的边际. 一粒黑子,静默中,风弛电挚的飞奔而来. 当一款电驱动的跑车出现在人们的视野里. 电动汽车的问题,都将,不在成为问题. 没有轰鸣,独有轰动的一刻.

你要不会放屁,胃肠就有问题.小小一个屁,九曲十八弯,还要乘系数,实在来的不容易! 今日很努力,得到一个屁.今日不努力,有屁都不响. 曾经很努力,有权放大屁. 有人不服气,何必不让屁. 放一声弥漫大屁,震哪地上车坛. (造山寨车,啃腚没气势.)    

人类追求正义. 不学习不可以,不山寨却可以. 这里有很多大学生,不叫山寨生,这些是不见利润的真学生. 在追求利润的征途上,山寨是伪学生.    

在个人主页的左侧,留有很多余地.莫如论坛将其下放给坛民,可以插入图片或广告连接等.搞些自留地,或者叫特区.那么,虎年生辉,比翼双飞.

作者：英国《金融时报》 萨尔•帕吉瓦尼(Sal Pajwani)是英国创新企业?Whatif!全球首席执行官，他对创新企业招什么样的人十分清楚。回答我的提问时，他一分钟之内反复四次说道：“要招什么样的人，我们很清楚。” 在英文中，?Whatif!!的意思是：假如。从创新的角度来说，?Whatif!的业务就是协助企业换一个角度考虑问

汽车,没合资以前,就造了多年.以前的车没有技术么?有.是不是一定要有什么尖端技术或独们绝技才能叫个某某汽车呢?也不是.技术,好象没提过产权.知识产权,为什么不叫技术产权,因为有区别.所以,不要拿什么特别的技术替代知识产权,那个叫发明专利就是了.何况,技术上不是一定要有什么特别的.但是,知识产权,一定要有特别的地方.要

山寨的问题,是法律问题.有外观专利法. 手机的山寨,实质是对杂牌或假冒的说法.假冒就是侵权.杂牌没错. 所以车,不提山寨更好,提杂牌和假冒.杂牌是定位,假冒定地是那门子位? 315是干吗的?打假啊!牌子假不行,品相假更不行. 亲哥们,明细帐. 长的丑,真就行.装的象,假不行.

难做,都不做,就行家做,没对手也不行. 好做,都能做,愿做就做,有竟择显高低. 手机制造业没有垄断一说,只有品牌和杂牌的对比.相互制约,各有千秋.施惠消费者. 电动气车是跑的快,快跑,跑的慢,慢跑.各有诀窍.    

当把汽车产业看成是大蛋糕,大肥肉的时候,蛋糕有化学的合成油脂,对人体有害,肥肉会变质. 这个时候汽车是食品.食品,是刻意要有档次之分的,尤其在"大"的不一般的时候,多数人是吃不到嘴里的. 当把汽车产业看成是大产业的时候,它就有农作物的广泛性,民众就可以促进发展. 这个时候汽车是食物.食物,太平常心态

限制与开放是个辩证的关系. 限制与开放,开放与限制.结果迥然不同. 对待电动气车,思维定势. 势,态度放在哪个阵势,得到哪个局势. 势,选限制与开放,选开放与限制,决定局势. 要是压根没汽车,电动气车肯定开放的,限制小的不得了.      

录像机随着影碟机的出现,业已不复存在. 摩托车的属相是录像机吧? 摩托车的燃油机,系于环保考虑,按抓大禁小的原则,先被禁了吧. 事实上摩托车的克星影碟机,已经在路上跑成了熟饭,叫电动摩托车. 确切的讲,叫电动引号"摩托车"合适.因为这个摩托屁股不长眼,没有排气管. 摩托车的纯电动化不声不响的完

电报是谁发出来的,90,20后,估计大多没感受. 是电报机发出的电文,数字代码,需要专人编译为语言识别码. 这个比电话机先进,后来,手机出现了,就退出了市场. 电报机是谁的属相? 混合动力汽车的属相,是发报机.其市场前景估计是发报机的后期.      

汽车的属相是电话机. 电动气车的属相是手机. 似同非同. 电话,提高提高,就有了子母机.但它不会提到手机的行列. 汽车,发展的基础,就是燃料.汽决定了性质. 电动气车,非燃料,气决定了本质.    

电动摩托照,有牌照和执照的区别.要牌照,不一定要执照.要执照,少不了牌照. 电摩不归机动摩托标委管,按理是不能上机动道的. 做人,谁不知道,高不成,低不就的弊端么. 电摩还是下嫁电驴吧.你电摩归电驴自行车,没电还能蹬着溜,多好,哈! 电摩要向上端蹭,就得挂牌上慢路,走极端,不管也不行.

马,骡,驴. 汽车,摩托,电动车. 要是软硬搭配,估计,骡配摩托的可能性较大. 在环保呼声渐高的今天,汽车惯性太大,电动较合时宜.摩托,是不是有一点杂七杂八.禁摩可行性还是可行的. 摩托改行,转产电动气车或着电动自行车.力争固本正源,纯正.

大家就"先政策/标准,后技术/市场."这样的观点做个辩论吧.正确的观点是第一位重要啊!  

专家称，外观设计师稀缺阻碍中国汽车业发展 2009年11月09日 00:39　来源：中国新闻网　 　　中新社无锡十一月八日电　(记者 洪晓红 王慧村)中国汽车外观设计师目前仅百余人，严重阻碍汽车产业发展，成为中国进入世界汽车强国的瓶颈。同济大学副教授李彦龙在八日举行的“二00九无锡国际工业设

中国汽车厂家的野心越来越大，这从它们制订的国内乃至在海外的增长计划中可以一见端倪。不过，如果要超越外国竞争对手，它们面临的一大障碍是：设计。 　　大型跨国公司要花费数年时间和数百万美元资金才能设计出一款新车。但中国的许多国内汽车厂家在这方面的投入实际上非常小。 　　河北一家汽车小厂的高级管

电动气车,比较有新意. 如果要混,电动汽车混.人家本来就图混,叫混合动力. 无间道:出来混,早晚要还. 混,有面子,能混! 山寨的仿制,没面子出来混,早晚都还不还?      

开始都神神秘秘,几个大品牌垄断不住手机市场,因为手机的门坎被突破了.一个壳加个电路板.能做的多了.不过除了行业地域区别,山寨的还不够多. 汽车不同手机,太大,太醒目.山寨没前途的,还是开始就培养品牌吧.即便是稚型,也比山人家的寨好.  

德国人卡尔·佛里特立奇·奔驰,1885年研制发明了世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日获得世界上第一项汽车发明专利.这一天,大多数人称为现代汽车诞生日，奔驰,后人誉为“汽车之父”。 随后,汽车这首歌,唱了百余多年了! 歌声,有引吭，有高朝，也有余音袅袅． 换口电动气，车又接着唱，再续新篇章．

电动气车的发展,是关系国计民生的大事. 国计民生的根本,在于大力发展工业. 民用工业的发展,有纵向,也要有横向.横向就是广泛化，而非垄断化。广泛化，不是盲目化，要遵循市场化运作。电动气车做为民品,才有广阔的市场,而非“无门”场地化产品可以主导.

爱车,因为可以以创造者的姿态参与其中,而不是因为旁观者,乃至仅仅做为一个消费者. 如法拉利那些名车,是一曲曲创造着的凯歌. 电动气车的大爱,焕发者创造者的豪气. 民生的力量. 莫忘记,法拉利,起家是个造拖拉机的做坊.

如何造福于民众.不是给民众坐车的机会,而是给民众造车的机会.造电动气车,应该是人民的事业,一个国民的大产业,而不应仅仅是几个区区合资车企的特权,莫忘这是一个发展中的农业大国,让农民搭电动气车的福步入工业化.让城镇搭电动气车的福扩大就业.借一场国际化的所谓危机,让民众的创造力来改写世界.人民,只有人民,是创造生产

突出精品化, 莫追产能化. 宁精不贪多, 当在变数中.